05 Июн

Объединенная авиастроительная корпорация принимает участие в экспозиции Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, организованной в рамках II-ой Российской анимационной выставке и фестивале детских развлечений «Мультимир – 2017». Выставка проходит с 31 мая по 4 июня 2017 года в Павильоне № 75 на территории Всероссийского выставочного центра (г. Москва).

Основная задача экспозиции — ознакомление детей с ведущими отраслями промышленности и производимой продукцией, привлечение внимание посетителей к достижениям и технологиям лидеров отечественной промышленности, их всемирно известным брэндам и легендарной продукции.

На стенде ПАО «ОАК» представлена модель самолета Ту-214 VIP, проводятся мастер-классы, квесты и другие мероприятия профориентационной направленности для юных посетителей выставки. Стенд Корпорации посетила официальная делегация Минпромторга России во главе с заместителем министра промышленности и торговли России Гульназ Кадыровой, которая ознакомилась с основными направлениями деятельности ПАО «ОАК» в области подготовки кадров, профессиональной ориентации детей и молодежи, реализуемых проектах в образовательной сфере.

Ведущие промышленные предприятия страны представили развивающие игрушки и гаджеты отечественного производства, наборы декоративно-прикладного искусства.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

02 Июн Генеральный конструктор ПАО «ОАК» Сергей Коротков рассказал об инновациях в авиационной отрасли студентам МГИМО

«Военно-техническое сотрудничество имеет очень серьезное политическое значение для построения успешных международных отношений со странами-партнерами. Авиация – один из флагманов такого процесса – боевые авиационные комплексы нашего производства эксплуатируются более чем в пятидесяти странах мира. С каждым годом мы наращиваем свои позиции и в гражданской авиации», — подчеркнул генеральный конструктор.

Сегодня ОАК входит в тройку лидеров по производству авиационной техники в мире, в планах корпорации – существенное увеличение выручки за счет производства гражданских самолетов.

Более тридцати гражданских лайнеров SSJ100 поставлены на экспорт и летают в авиакомпаниях Мексики, Таиланда, Ирландии и Казахстана. Активно развиваются военно-технические отношения с традиционными партнерами России, такими как страны ОДКБ, Республика Индия и др. Сегодня ОАК также взаимодействует со странами Латинской Америки.

Объединенная авиастроительная Корпорация активно работает не только с вузами технической направленности, но и с такими образовательными учреждениями, как университет МГИМО, придерживаясь комплексного подхода в развитии компании.

«Международные отношения, в частности, военно-техническое сотрудничество, создание совместных предприятий, играют значимую роль в таких наукоемких передовых областях, как авиация. Бесспорно, здесь будут полезны знания и навыки студентов социально-экономической специальности», – подчеркнул Сергей Коротков в ходе мероприятия.

В рамках лекции Генеральный конструктор отразил основные тенденции развития отрасли в гражданском и военном секторах, рассказал о межотраслевом трансфере технологий, перспективах международной кооперации и значимости военно-технического сотрудничества для установления стабильных, долговременных партнерских отношений между государствами.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

02 Июн Рогозин: госпрограмма вооружений на 2018-2025 годы будет утверждена в декабре

Новая государственная программа вооружений до 2025 года будет утверждена в декабре 2017 года. Об этом заявил журналистам вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«В конце года (будет утверждена — прим. ТАСС). Два дня тому назад она поступила в коллегию военно-промышленной комиссии, до сентября мы будем должны тщательно разобрать ее по косточкам, по всем поставкам и сложным контрактам, по всем родам и видам Вооруженных сил, пересчитать ее, дать свои замечания и потом представить это президенту. Мы планируем, что проект госпрограммы вооружений на 2018-2025 годы в сентябре будет представлен президенту, который тоже может внести свои изменения, но и в декабре мы должны выйти на принятие соответствующего решения», — сказал он.

Источник: ТАСС

02 Июн «Сухой» в сухом остатке

Правительство решило поддержать отечественное самолетостроение, обязав госкомпании закупать для своих топ-менеджеров Sukhoi Superjet 100

Конечно, в Минтрансе инициативу поддержали, как и в Объединенной авиастроительной корпорации. Хотя российская история знает массу примеров, когда попытки директивно пересадить на отечественное оканчивались ничем. Нужны рыночные механизмы, а с этим у нас не все так просто.

Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег СМИРНОВ вспоминает, что в советские времена существовал 235-й правительственный отряд, перевозивший первых лиц государства. При этом о том, чтобы за генсеком или премьером закрепить персональный борт, вообще речи не было. Зато сейчас Внуково-3 грозит нехватка стоянок для личных самолетов, доставляющих хозяев к яхтам и виллам в любую точку земного шара. Олигархов, само собой, уже не пересадишь на российский самолет, а вот чиновники в советах государственных компаний обязаны подчиниться директиве.

«В принципе идея понятна, — говорит Олег Михайлович. — Правительство пытается хоть что-то вернуть в казну из государственных денег, ушедших на разработку и создание суперджетов. Огромные деньги из бюджета потрачены, а авиакомпании никак не спешат выстроиться в очередь за широко разрекламированным российским самолетом».

Сборочный конвейер концерна «Гражданские самолеты Сухого», напомним, запустили в 2011 году. На сегодня выпущено всего 122 машины. Из них 65 передано российским перевозчикам (в том числе 30 навязаны «Аэрофлоту»), 30 — у зарубежных, 19 — на хранении или готовятся к передаче в эксплуатацию, семь остаются в ГСС для испытаний, одна разбилась в Индонезии в 2012 году.

Наш эксперт считает, что инициатива правительства опоздала на четверть века. В начале 1990-х таким образом можно было поддержать уже готовые и сертифицированные машины Ту-204/214, Ту-334, Ил-114, Ил-96. Увы, сначала денег пожалели, потом разрешили авиакомпаниям закупать зарубежные машины, а в конце концов отечественный самолет зачем-то решили создавать с нуля. Хотя на разных совещаниях по спасению авиапрома звучали трезвые голоса: дайте преференции перевозчикам, эксплуатирующим российскую технику, предоставьте производителям льготные кредиты и госгарантии по инвестициям.

Но в итоге победили лоббизм, жадность топ-менеджеров, заинтересованных в быстрых деньгах за счет эксплуатации иностранной техники. В результате миллиарды потрачены на суперджет, а отдачи не случилось.

В минувшее воскресенье пробный полет совершил МС-21, на производство которого уже ушло из бюджета 75 млрд рублей. Если и эта машина, с которой связывают столько надежд, повторит путь предшественника, то на нашем гражданском авиастроении можно ставить жирный крест. А для того чтобы избежать такой участи, мало запустить сборочный конвейер и систему обслуживания по типу боингов и эрбасов. Потребуется господдержка по всей коммерческой цепочке — от производства до продажи и эксплуатации. В России большинство авиакомпаний частные, им невозможно навязать технику, которая прибыли не принесет.

Впрочем, и государственные авиакомпании директиве правительства едва ли обрадуются. На этой неделе стало известно, что «Аэрофлот» попытается взыскать через суд 2,1 млрд рублей с концерна «Гражданские самолеты Сухого». Несложно догадаться, какие претензии у авиакомпании. Средний налет самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) у российских эксплуатантов в прошлом году составил 3-3,7 часа в сутки. А по иностранным машинам налет составляет 9 часов, что по европейским стандартам считается хорошим показателем.

А что с суперджетом не так? Дороговизна и сложности с получением запчастей. Самолетов производится мало, и сторонним поставщикам делать комплектующие неинтересно — их выпускают только заводы ОАК. Постоянно на приколе едва ли не половина SSJ100, эксплуатирующихся в «Аэрофлоте». Но эта компания благодаря крупному парку найдет другую машину вместо выбывшей из строя, а вот небольшие перевозчики такого маневра себе не могут позволить. Как и госкорпорации, которые, как правило, имеют в своем авиапарке несколько самолетов.

Автор: Анатолий Журин

Источник: газета «Труд»

02 Июн Бюджет опять поможет ГТЛК

На лизинг вертолетов добавят 4 млрд руб.

Правительство может продолжить докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), Минпромторг предложил выделить еще более 4 млрд руб. для поддержки льготного лизинга гражданских вертолетов Ми-8 и «Ансат». С 2015 года компания уже получила в капитал почти 50 млрд руб. госсредств на различные транспортные проекты, в том числе 30 млрд руб. на лизинг самолета SSJ 100. Эксперты замечают, что ГТЛК, по сути, без конкурса получает госсредства на поддержку лизинга, хотя на рынке есть несколько лизинговых компаний с госучастием, между которыми можно было бы создать конкуренцию в интересах лизингополучателей.

Минпромторг предложил правительству еще одну докапитализацию ГТЛК для льготного лизинга вертолетов, сообщил вчера ТАСС министр Денис Мантуров. Он напомнил, что в конце 2016 года бюджет выделил ГТЛК 3,8 млрд руб. для покупки 29 вертолетов («Ансат» в медицинской версии и 23 Ми-8 и Ми-17) на условиях софинансирования. Продолжение поддержки на 2017 год позволит «обеспечить задел производства гражданских вертолетов» на 2018 год, считает министр. Господин Мантуров заметил, что «рынок оживает, старые вертолеты Ми-8 1970-х годов выпуска отживают срок, их будут списывать», но для замены необходимы «конкурентные условия, чтобы авиакомпании могли приобрести современный вертолет».

В ГТЛК сообщили «Ъ», что докапитализация может составить более 4 млрд руб. Компания готова продвигать всю линейку отечественных вертолетов, в первую очередь Ми-8 и «Ансат», есть более 200 заявок от более чем 30 авиакомпаний. ГТЛК будет привлекать и внебюджетные средства, соотношение с бюджетными инвестициями составит в среднем 50 на 50. В «Вертолетах России» (входят в «Ростех») «Ъ» сообщили, что такая мера позволит увеличить заказы и обеспечить загрузку. Кроме того, холдинг сможет «оперативнее выводить на рынок новые модели, среди которых Ми-38 и Ми-171А2», к которым «авиакомпании уже проявляют интерес».

В конце мая в рамках вертолетной выставки HeliRussia-2017 ГТЛК подписала соглашения на поставку двух Ми-8 Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду и авиапредприятию «Ельцовка» и твердый контракт на поставку Ми-8 «Аэросервису». ГТЛК также передала «Русским вертолетным системам» первый из шести медицинских «Ансатов». ГТЛК договорилась с холдингом и о ежегодной поставке в 2018-2020 годах до 64 вертолетов: 50 Ми?8АМТ/МТВ-1, десяти «Ансатов» и четырех Ми-171А2.

С 2015 года правительство докапитализировало ГТЛК уже почти на 50 млрд руб. При этом 30 млрд руб. выделены в 2016 году через ОФЗ на лизинг SSJ 100 («Гражданские самолеты Сухого» и ГТЛК имеют твердый контракт на 32 самолета с опционом еще на 28). Позднее были выделены еще 4 млрд руб. на аванс поставки еще четырех SSJ 100. Через ГТЛК поддержали и малую авиацию: 1 млрд руб. выдан авансом для производства на УЗГА пяти самолетов L410. В капитал ГТЛК также внесено около 10 млрд руб. на поставку 444 троллейбусов и на строительство и поставку двух паромов для линии Ванино—Холмск.

Господдержка ГТЛК вызывала критику ведомств. Как писал «Ъ» 14 декабря 2016 года, Минэкономики не видело спроса на SSJ 100 в рамках первого транша господдержки: из 32 самолетов, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся шли переговоры. Министерство считало, что «при наличии дополнительных штучных заказов» целесообразнее пользоваться заемными средствами. В Минфине, по данным «Ъ», новые средства на SSJ 100 считали «неэффективным расходованием», так как производство на ближайшие два года рассчитано на выпуск самолетов по контрактам 2015-2016 годов, в том числе под предыдущий взнос.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что до сих пор правительство выделяло средства ГТЛК на внеконкурсной основе, но результаты продвижения авиатехники называет весьма скромными, не соответствующими размерам госинвестиций. «Но, возможно, на фоне сложной геополитической ситуации государству проще работать с полностью зависимой от нее компанией»,— отметил он. Господин Карнозов напомнил, что «на рынке присутствует несколько крупных лизинговых компаний с госучастием, включая отделения системообразующих банков, а также государственно-частные партнерства». По его мнению, было бы логично развивать «соревнование между командами специалистов», дав лизингополучателям возможность выбора.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

02 Июн Таганрогский авиазавод рассчитывает продать более 120 самолетов-амфибий до 2028 года

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева рассчитывает реализовать не менее 74 пожарных версий самолета-амфибии Бе-200 и около 50 машин в других модификациях, следует из годового отчета компании, размещенного на сервере раскрытия информации.

«Наиболее перспективным рынком сбыта самолетов-амфибий Бе-200 является Юго-Восточная Азия. В качестве потенциальных покупателей могут рассматриваться ВВС, МВД и другие силовые структуры данного региона», — говорится в отчете компании.

Отмечается, что интерес к российским самолетам-амфибиям проявили Франция, Швейцария, США, Италия и другие европейские страны.

Источник: RNS

02 Июн ЮАР рассчитывает на успехи в авиастроении в сотрудничестве с РФ

Южно-Африканская Республика (ЮАР) надеется достичь значительных успехов в авиационной отрасли в сотрудничестве с Россией. Об этом заявил заместитель министра торговли и промышленности ЮАР Булелани Магванише на панельной сессии «Россия — Африка: структурный подход к сотрудничеству в рамках новой экономической реальности» Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

«Мы подписали соглашение о сотрудничестве с Россией в авиационной отрасли. Есть возможность для сотрудничества и финансирования оригинальных самолетов, которые разрабатывает ЮАР, — сказал он. — Мы рассчитываем на значительные успехи в этой области совместно с Россией».

Замминистра подчеркнул, что «ЮАР приветствует сочетание различных источников энергии, в том числе и угольную промышленность и необходимые инвестиции в нее». «Сотрудничество в области возобновляемых источников энергии — это также привлекательно для инвестирования в ЮАР», — добавил он.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом «В поисках нового баланса в глобальной экономике». ТАСС выступает генеральным информационным партнером и официальным фотохост-агентством ПМЭФ. Кроме того, агентство является оператором презентационной зоны форума.

Источник: ТАСС

02 Июн Завершилась тренировка летных экипажей авиакомпании Cubana de Aviacion

30 мая 2017 года в авиационном учебно-методическом центре ПАО «Туполев» (АУМЦ-Ту) завершилась периодическая тренировка летных экипажей авиакомпании «Cubana de Aviacion», которая эксплуатирует самолеты Ту-204-100Е и Ту-204СЕ для обеспечения пасса-жирских  и грузовых перевозок.

За период с февраль по май 2017 года подготовку к выполнению полетов с использова-нием бортовой системы предупреждения столкновения самолетов (БСПС) и системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ) прошли 10 летных экипажей.

Данный вид подготовки проводится в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

На сегодняшний день летные экипажи, эксплуатирующие самолеты Ту-204-100Е и Ту-204СЕ, могут пройти данный вид тренировки только в АУМЦ-ТУ на комплексе интерактивной подготовки Ту-204/214 (с русской и английской версиями), имитирующем работу систем ВС Ту-204/214 и выполнение полета в ожидаемых и особых условиях, в сложных и аварийных ситуациях.

ПАО «Туполев»  — ведущее российское предприятие в области проектирования производства и послепродажного сопровождения тяжелых ударных самолетов ВКС России, самолетов специального назначения и магистральных пассажирских самолетов. В настоящее время в сегменте гражданской и специальной авиации выпускаются воздушные суда семейств Ту-204/214 различных модификаций. ПАО «Туполев» является продолжателем традиций предприятия, основанного в 1922 году величайшим российским авиаконструктором и организатором отечественного авиационного производства Андреем Николаевичем Туполевым. Компания входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Генеральный директор ПАО «Туполев»  — Александр Владимирович Конюхов.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; «ОАК – Центр комплексирования»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Туполев»

02 Июн ОАК отмечает интерес к МС-21 со стороны Венгрии, Бангладеша и Индии

В ходе встреч в рамках Петербургского международного экономического форума ОАК отметила интерес к новому самолету МС-21 со стороны зарубежных стран, сообщил журналистам глава компании Юрий Слюсарь.  Об этом пишет RNS.

«Конечно, когда машина начала летать, начался другой этап. Несмотря на большое количество работы, связанной с сертификацией, это значительная веха в проекте, и мы, конечно, ощущаем повышение интереса к ней… Мы здесь встречались с делегацией Венгрии, Бангладеша… с индийцами», — сказал Слюсарь.

«Все наши иностранные коллеги, с которыми мы здесь встретились — и еще встретимся, — отмечают повышенный интерес», — сказал Слюсарь.

По его словам, конструкция переговоров с потенциальными партнерами изменилась.

«Мы теперь предлагаем не один продукт — сертифицированный Superjet, — мы предлагаем линейку. У нас теперь есть уже два самолета, которые находятся в линейке, это SuperJet и МС-21. Если к этому добавить наши планы по производству и поставке Ил-114 в нише турбовинтовых самолетов… и наш проект широкофюзеляжного самолета с китайцами, то мы получаем линейку, которая имеет весь размерный ряд», — отметил Слюсарь.

Ранее, в мае, Слюсарь сообщил, что портфель твердых заказов на новый российский пассажирский лайнер МС-21 составляет 175 машин. По оценкам ОАК, самолет будет конкурировать в самом емком сегменте мирового рынка, а в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит около 15 тыс. самолетов.

Источник: AEX.RU

02 Июн ОАК не отказывалась от удлиненной версии Sukhoi SuperJet 100

Объединенная авиастроительная корпорация не отказывалась от производства удлиненной версии пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщил журналистам глава ОАК Юрий Слюсарь в кулуарах Петербургского международного экономического форума. Об этом пишет RNS.

«У нас есть программа модернизации и развития семейства, и она предусматривает постоянную работу над этим самолетом. Поэтому мы ни от чего не отказывались, ни от каких версий, никаких изменений, решений не было», — рассказал Слюсарь.

Источник: AEX.RU