02 Июн Президент ОАК прокомментировал возможное объединение «Сухого» и «МиГа»

Авиастроительные концерны «Сухой» и «МиГ» войдут в состав дивизиона военной авиации, который сейчас формирует ОАК, сообщил RNS президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в кулуарах Петербургского экономического форума.

«Мы проходим процедуру корпоративных преобразований – формирование четырех дивизионов, в том числе дивизиона боевой авиации. В состав дивизиона включается и «МиГ», и «Сухой», и все активы, которые связаны с разработкой, производством и поддержанием военной техники, поэтому, на мой взгляд, произошла некая подмена понятий: создание дивизиона с включением в него предприятий как поглощение «Сухого» «МиГа». Мы, конечно, очень дорожим «МиГом», мы очень высоко оцениваем производственные и конструкторские компетенции, которые есть у «МиГа», поэтому, конечно, никто убирать, убивать, лишать компанию имени не будет», — сказал Слюсарь, отвечая на вопрос о возможном объединении двух концернов.

Отвечая на вопрос, планируются ли сокращения персонала в связи с возможным объединением компаний, Слюсарь сказал, что в ОАК сейчас идет оптимизация штата, но это не связано со слиянием отдельных фирм. «Оптимизация штата у нас идет в соответствии с программой, реорганизацией индустриальной модели и оптимизацией в рамках мероприятий на всех этапах, но это ни коим образом не связано с «уничтожением» отдельных фирм, компаний, слиянием…», — сказал он.

В конце мая глава Минпромторга Денис Мантуров, комментируя этот вопрос, заявил, что бренды и школы авиастроительных концернов «МиГ» и «Сухой» сохранятся даже в случае их экономического объединения.

Ранее источники сообщали, что основные организационные решения по интеграции авиастроительных концернов «Сухой» и «МиГ» в единый дивизион военной авиации ОАК могут быть объявлены в июле — августе 2017 года.

Источник: AEX.RU

02 Июн ОАК работает над продвижением истребителя МиГ-35 на зарубежный рынок

Объединенная авиастроительная корпорация начала работу по продвижению нового российского истребителя МиГ-35 на зарубежный рынок, сообщил RNS президент ОАК Юрий Слюсарь в кулуарах Петербургского экономического форума.

«Мы уже ведем работу. Это наши традиционные рынки, на которых эксплуатируется текущее семейство МиГ-29, МиГ-21, МиГ-23, которые имеют традиции эксплуатации «миговской» техники, поэтому для нас эти страны являются ключевыми», — сказал Слюсарь.

Многоцелевой истребитель МиГ-29 сейчас стоит на вооружении около 25 стран, в частности Азербайджана, Алжира, Индии, Сирии и Ирана.

Первые поставки истребителя МиГ-35 в российские войска запланированы на 2018 год. МиГ-35 — новейший российский многофункциональный истребитель поколения «4++», характеристики которого максимально приближены к машинам пятого поколения. Новый МиГ-35 может сопровождать от 10 до 30 целей и атаковать цели на поверхности земли и в море. Он также оснащен средствами поражения большой дальности, позволяющими атаковать цели без входа в зоны ПВО.

Источник: AEX.RU

02 Июн «Почта России» создаст свою авиакомпанию, если увеличит авиапарк до 4-6 самолетов

«Почта России» создаст свою авиакомпанию, если увеличит авиапарк до 4-6 самолетов. Об этом рассказал журналистам генеральный директор почтового оператора Дмитрий Страшнов в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).  Об этом сообщает ТАСС.

«Когда будет 4-6 самолетов — задумаемся о собственной компании», — сказал он.

При этом Страшнов добавил, что решений о приобретении самолетов пока в компании нет.

  Источник: AEX.RU

01 Июн ВЭБ поддержит проект холдинга «Ростеха» по созданию легкого многоцелевого вертолета

Холдинг «Вертолеты России» и Внешэкономбанк в рамках Петербургского международного экономического форума заключили соглашение о сотрудничестве, сообщает RNS со ссылкой на пресс-службу банка.

«В рамках Петербургского международного экономического форума ВЭБ и АО «Вертолеты России» заключили соглашение о сотрудничестве, которое предполагает поддержку ВЭБом проекта «легкий многоцелевой вертолет»», — говорится в сообщении пресс-службы.

Кроме того, стороны договорились о сотрудничестве в реализации других проектов, среди которых диверсификация производства высокотехнологичной продукции, поддержка инвестиционных проектов за рубежом и участие в проектах в области импортозамещения.

Источник: AEX.RU

01 Июн ОАК надеется сертифицировать МС-21 для продажи за рубеж в 2020 году

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) надеется получить сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) для самолета МС-21 в 2020 году. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах ПМЭФ-2017 президент ОАК Юрий Слюсарь. Наличие этого сертификата дает компании право на международные поставки авиатехники.

«В 2019 году мы получаем сертификат Межгосударственного авиационного комитета, — сказал он. — В 2020 году европейская сертификация», — сказал он.

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов, из них на 185 машин заключены твердые (проавансированные) контракты. Первым заказчиком самолета стал «Аэрофлот», планируется, что в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21.

Источник: AEX.RU

01 Июн ОАК и ВЭБ создадут лизинговую платформу для продвижения SSJ 100 и МС-21

На площадке Петербургского международного экономического форума 2017 состоялась церемония подписания Соглашения о сотрудничестве между Объединенной авиастроительной корпорацией и Внешэкономбанком. Подписи под документом поставили Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь и Председатель ВЭБ Сергей Горьков. Об этом говорится в совместном пресс-релизе ОАК и ВЭБ.

«Стороны договорились создать совместную лизинговую платформу по развитию экспортных поставок основных продуктов гражданской линейки ОАК — ближнемагистрального самолета SSJ100 и перспективного среднемагистрального самолета МС-21 на международные рынки, в том числе в страны Европейского союза, Латинской Америки и Африки. Кроме того, соглашением предусмотрена возможность привлечения финансирования группы ВЭБ для реализации стратегических проектов, развития программ гражданской авиации, технического перевооружения и модернизации производственных мощностей авиастроительных предприятий группы ОАК», — говорится в сообщении.

Группа ВЭБ традиционно является партнером ОАК в развитии перспективных гражданских проектов: объем предоставленного группой ВЭБ финансирования проектов ОАК превышает 150 млрд рублей, при этом объем текущий поддержки проектов по созданию и продвижению гражданских самолетов SSJ 100 и МС-21 — 30 млрд руб.При поддержке группы ВЭБ запущено уникальное безанклавное композитное производство «АэроКомпозит» в Ульяновске для создания принципиально нового композитного крыла для нового российского пассажирского самолета МС-21, который накануне в Иркутске совершил первый полет. Такое крыло существенно улучшает аэродинамику самолета, дает значительное, более чем на 20% снижение расхода топлива, повышает экономическую привлекательность нового российского лайнера.

«Создание, запуск серийного производства и продвижение на мировой рынок нового продукта — это всегда очень сложный и капиталоемкий процесс. Мы благодарим наших партнеров Внешэкономбанк за поддержку на всех этапах жизненного цикла самолета, начиная с инвестиций в производственные мощности, заканчивая системой послепродажного обслуживания. Надеемся, что наше дальнейшее сотрудничество будет таким же плодотворным. Благодаря совместным усилиям Россия займет достойное место в клубе мировых авиапроизводителей», — сказал Юрий Слюсарь по итогам подписания Соглашения.

«Для ВЭБа участие в проектах авиаотрасли — это прежде всего поддержка новейших разработок и формирование комплексной инфраструктуры, производственных мощностей, системы продаж и послепродажного обслуживания», — сказа Сергей Горьков. Сотрудничество ОАК и ВЭБ будет продолжено для развития других новых авиационных программ, в частности, регионального самолета Ил-114, который создается с целью обеспечения транспортной доступности российских регионов.

Источник: AEX.RU

01 Июн Рогозин: создание МС-21 — только первый шаг России на рынке такой продукции

Создание самолета МС-21 является только первым шагом РФ на рынке такой высокотехнологической продукции. Об этом заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин, выступая в рамках бизнес-диалога «Россия — Сербия: Перспективы экономического сотрудничества».

«Я ознакомил Ивицу Дачича (и.о. председателя правительства Сербии, глава МИД — прим. ТАСС) с нашими значительными технологическими прорывами, прежде всего очень большими перспективами России в создании техники в сфере гражданской авиации, — сказал Рогозин. — 28 мая мы подняли в воздух новый магистральный самолет МС-21, который по своим техническим характеристикам и в электронике является революционным технологическим созданием, который явно превышает возможности даже своих ближайших конкурентов — американских и европейских».

«Но, создав такой самолет, мы сделали только первый шаг к наполнению рынка такой высокотехнологической продукцией, — продолжил Рогозин. — Потому что авиационная техника требует значительных усилий для продвижения на рынке, не только на российском».

По его словам, для России этого недостаточно, «слишком мало для наших амбиций». «Мы хотели бы, чтобы эти самолеты могли работать и в других странах, — заявил Рогозин. — Для этого потребуется высокоразвитая система послепродажного обслуживания, оперативной доставки всех комплектующих».

МС-21

Новый российский пассажирский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 («Магистральный самолет XXI века») совершил первый полет 28 мая. Он состоялся на аэродроме Иркутского авиационного завода. Продолжительность полета составила полчаса, высота — тысяча метров, скорость лайнера — 300 км/ч.

Планируется производить две версии самолета — МС-21-200 и МС-21-300. Версии машин отличаются только вместимостью: МС-21-300 вмещает от 163 до 211 пассажиров, а МС-21-200 сможет взять на борт от 132 до 165 пассажиров.

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов. Из них на 175 машин заключены твердые (проавансированные) контракты, еще по 110 самолетам достигнуты предварительные договоренности и подписаны рамочные соглашения.

Крупнейшим заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот». Планируется, что в парке авиакомпании будет эксплуатироваться 50 МС-21. Есть и первые зарубежные заказчики. Имеется твердый контракт с индонезийской Crecom Burj Berthad на поставку 25 самолетов и опцион на 25 машин. Также заключено соглашение о намерении с египетской Cairo Aviation на поставку шести самолетов и опционом на четыре машины. Интерес к самолету проявляет национальная авиакомпания Танзании Air Tanzania, а также Иран, Саудовская Аравия и Индонезия.

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, поставки новейшего российского самолета могут составить тысячу единиц до 2037 года.

Источник: ТАСС

01 Июн «Вертолеты России» поставили в Китай один Ка-32

Холдинг «Вертолеты России» поставил китайской компании Jiangsu Baoli Aviation Equipment средний многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС. Воздушное судно, выполненное в транспортном варианте, будет использоваться для перевозки грузов и выполнения спасательных операций, сообщили в российском холдинге.

Вертолет Ка-32А11ВС поставлен в рамках контракта, подписанного на авиасалоне Airshow China 2016 г. Тогда же Jiangsu Baoli Aviation Equipment заказала российские машины «Ансат» и Ми-171.

Ранее, в 2015 г., эта же компания заказала четыре Ка-32А11ВС. Два из них уже переданы. Окончательно контракт планируется исполнить в текущем году.

Машины Ка-32 задействуют для борьбы с пожарами, в том числе в густонаселенных городах. Кроме того, вертолеты могут выполнять работы в горной и лесистой местностях, а также применяться для патрулирования и поддержки специальных операций.

Китай имеет довольно большой опыт эксплуатации винтокрылых машин типа Ка-32. В частности, они используются экстренными службами страны.

Помимо Китая вертолеты Ка-32 различных модификаций эксплуатируют операторы из Испании, Португалии, Колумбии, Швейцарии, Канады, Южной Кореи, Тайваня, Японии и других стран.

Источник: ATO.ru

01 Июн «Аэрофлот» возьмет на службу дроны

Первый аппарат будет приобретен уже до конца июля

Авиакомпания «Аэрофлот — российские авиалинии» первой в России планирует начать применять беспилотные авиационные системы для визуального осмотра воздушных судов. По мнению представителей авиаиндустрии, использование дронов — перспективное направление, но для начала их широкого использования в отрасли может потребоваться разработка дополнительных специальных методик, а также внесение изменений в воздушное законодательство.

В единой информационной системе в сфере закупок «Аэрофлот» 24 мая разместил открытый запрос предложений на поставку одного беспилотного летательного аппарата Tornado H920-CGO4. Рассмотрение заявок назначено на 1 июня, а подведение итогов конкурса среди поставщиков — на 15 июня. Поставка аппарата должна быть выполнена не позднее 31 июля. Начальная цена аукциона установлена в размере 566 тыс. рублей с учетом всех налогов и сборов.

Как рассказали «Известиям» в «Аэрофлоте», авиаперевозчик приобретает дрон для проведения визуальных осмотров самолетов при выполнении работ, связанных с техобслуживанием воздушных судов. Применение подобных технологий позволит радикально сократить время простоя самолетов при внеплановых проверках, вызванных, например, воздействием атмосферного (статического) электричества на конструкцию самолета в полете.

— В соответствии с международным передовым опытом организаций по техническому обслуживанию авиационной техники, применяющих в производственном процессе прогрессивные методы диагностики эксплуатируемых воздушных судов с применением инновационных разработок, департамент технического обслуживания воздушных судов планирует выполнять осмотр высокорасположенных частей самолетов с помощью беспилотников, запрограммированных на полет строго по заданной траектории и оборудованных видеокамерами с высоким разрешением и системой стабилизации, — отметили в «Аэрофлоте».

По словам представителя авиакомпании, подключение беспилотника по беспроводной связи к IT-системам технических служб позволит синхронизировать результаты осмотра воздушного судна с предыдущими инспекциями в реальном времени. Это повысит отслеживаемость повреждений и позволит предотвратить возникновение дефектов, угрожающих безопасности полетов.

В мире передовой опыт применения дронов уже есть у британского лоукостера EasyJet. В России прецедентов использования дронов в интересах гражданской авиации пока нет. Это подтвердили опрошенные «Известиями» представители крупнейших аэропортов страны. Кроме того, действующее российское воздушное законодательство запрещает полеты беспилотных аппаратов непосредственно над аэродромами и в районе аэродромов.

В Госкорпорации по организации воздушного движения, отвечающей за контроль воздушного пространства, «Известиям» подтвердили, что на сегодняшний день полеты дронов в районе аэропортов запрещены.

По словам представителя Росавиации Сергея Извольского, может потребоваться глубокая проработка этого вопроса в части его нормативно-правового регулирования.

В «Аэрофлоте» пояснили, что первый приобретаемый дрон будет использоваться в ангаре, пока не решится вопрос в части нормативно-правового регулирования.

Главный операционный директор «Воздушных ворот северной столицы» (оператор аэропорта Пулково) Оливер Вайс рассказал «Известиям», что знаком с технологией использования коптеров для обслуживания аэродромной инфраструктуры и воздушных судов. По его мнению, технология в будущем может получить широкое распространение в отрасли.

По словам главы сколковского резидента Copter Express Олега Понфиленка, выбранный «Аэрофлотом» гексакоптер Tornado H920 с профессиональным подвесом и камерой CGO4 не относится к числу популярных на рынке. Его плюсы — камера с зумом и влагозащищенный корпус. Такой аппарат подходит для мониторинга и осмотра каких-либо объектов.

По мнению авиационных экспертов, беспилотная технология в будущем также сможет с успехом применяться для повышения авиационной безопасности, например, мониторинга ограждения и периметра аэродрома. Камеры дронов могут передавать детальное изображение поверхности взлетно-посадочной полосы или рулежной дорожки, которое гораздо точнее физического экспертного осмотра.

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: газета «Известия»

01 Июн Потребность России в легких вертолетах вновь напомнила о себе на выставке «Хелираша-2017»

В отечественном парке гражданских вертолетов продолжает снижаться доля тяжелых машин и растет количество легких вертолетов.

Экспозиция

Юбилейная 10-я Международная выставка вертолетной индустрии «ХелиРаша-2017» (HeliRussia-2017), которая проходила в столичном выставочном центре Крокус Экспо с 25 по 27 мая, смогла собрать рекордную по количеству участников экспозицию. В ежегодной вертолетной выставке приняли участие 237 компаний из разных стран мира. Было продемонстрировано 22 вертолета, 2 автожира, а также 15 беспилотных летательных аппаратов отечественных и зарубежных производителей.

Участники выставочного форума «ХелиРаша-2017» представляли 21 страну мира: Австралию, Бельгию, Великобританию, Германию, Израиль, Испанию, Италию, США, Францию и др. Всего в выставке приняли участие 50 зарубежных компаний. Французские компании экспонировали свою продукцию и технологи на отдельном национальном стенде.

На открытых выставочных площадках были продемонстрированы отечественные вертолеты средней грузоподъемности Ми-38Т и Ми-171А2 (в оффшорной конфигурации), а также сразу четыре версии легкого вертолета «Ансат»: пассажирская, медико-эвакуационная, модель с перспективным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования разработки РПКБ; а также модификация в VIP-исполнении, которая выполняла демонстрационные полеты.

К открытию выставки 25 мая был приурочен первый полет по кругу (в течение 15 минут) нового отечественного вертолета средней грузоподъемности Ка-62 на аэродроме авиазавода «Прогресс» в городе Арсеньев (Приморский край), а во второй день работы «ХелиРаша-2017» по теме первого полета состоялась специальная пресс-конференция.

Следует сказать, что первый подъем в воздух (на режиме висения) машины Ка-62 состоялся год назад — в конце апреля 2016 г. Накануне открытия выставки «ХелиРаша-2017» 24 мая в ЛИИ состоялся Методсовет, на котором было принято положительное решение о начале полноценных летных испытаний перспективного вертолета, над созданием которого в ОКБ им. Н.И.Камова работают более 25 лет. Первый опытный образец военного варианта вертолета — машина Ка-60 (бортовой № 601) совершила первый полет 10 декабря 1998 г.

Легкие вертолеты

На мировом рынке вертолетной техники наиболее востребованы легкие вертолеты. Потребность в легких вертолетах гражданского назначения имеется и у многих российских эксплуатантов вертолетной техники.

Сейчас холдинг «Вертолеты России» может предложить только две современные модели легких вертолетов — машины Ка-226 (грузоподъемностью около 1,5 т) и «Ансат» (грузоподъемностью 1,3 т). Рынку нужны разнообразные модели легких вертолетов с меньшей грузоподъемностью.

Весной нынешнего года руководство холдинга «Вертолеты России» официально заявило, что холдинг приступил к разработке однодвигательного легкого многоцелевого вертолета. Для вертолета выбрана соосная схема несущих винтов. Предполагается, что максимальная взлетная масса перспективной легкой машины составит 1,6 т, а на борт вертолет сможет брать до пяти человек или 730 кг полезной нагрузки. Крейсерская скорость винтокрылой машины будет в пределах 230 км/ч, практический потолок около 6 км и дальность полета — 760 км. Запуск серийного производства нового легкого вертолета планируется начать в 2020-2021 гг.

На выставке «ХелиРаша-2017» американская компания «Белл Хеликоптер» продемонстрировала легкий однодвигательный вертолет Bell-407GXP (грузоподъемностью немногим более 1 т), собранный по лицензии на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).

Первая машина Bell-407GXP российской сборки была поставлена заказчику — Омскому летно-техническому колледжу гражданской авиации им. А. В.Ляпидевского в декабре 2015 г. Сейчас этот колледж эксплуатирует две машины Bell-407GXP, собранные метод отверточной сборки на УЗГА.

На конец мая нынешнего года компания «Белл Хеликоптер» (Bell Helicopter) поставила уральскому заводу суммарно четыре машинокомплекта для сборки Bell-407GXP. В 2017 г. завод получит как минимум еще один такой комплект. В целом к 2020 г. УЗГА планирует поставить заказчикам 20 вертолетов Bell-407GXP российской сборки.

Необходимо отметить, что в течение последних трех лет в России наметилась тенденция к сокращению поставок зарубежных вертолетов и вертолетного оборудования. В частности, в 2014 г. в страну был ввезен 121 вертолет, что примерно на 20% меньше, чем годом ранее, а в 2015 г. поставки вновь сократились — уже в три раза. Это тенденция коснулась и наиболее популярных в России легких вертолетов американской компании «Робинсон» марки R44 (грузоподъемностью около 400 кг) и R66 (грузоподъемностью около 600 кг).

Автор: Юрий Пономарев

Источник: газета «Жуковские Вести»