30 мая Уральский завод гражданской авиации создает новые производственные мощности для выпуска самолетов Л-410

Принадлежащий Уральской горно-металлургической компании авиационный завод Aircraft Industries, находящийся в городе Куновице Чешской Республики, переносит производство самолета Л-410 в Россию, сообщил «Интерфаксу-АВН» главный конструктор направления пилотируемой авиации Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Александр Платонов.

«В настоящее время на УЗГА в особой экономической зоне «Титановая долина» производится строительство цехов под выпуск Л-410. Ввод в строй новой производственной площадки, где будут строиться легкие двухмоторные самолеты двойного назначения Л-410, состоится в 2018 году», — сказал А.Платонов.

По его словам, узловая сборка первой партии Л-410 начнется в 2018 году, а с 2019 года будут поставляться заказчикам.

А.Платонов сообщил, что в течение нескольких лет производство самолетов Л-410 будет практически полностью локализовано в России.

«В настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы по оснащению Л-410 российской авионикой, связью и навигацией, а также изучается возможность установки на самолет отечественных турбовинтовых двигателей», — сказал А.Платонов.

Он отметил, что Л-410 относится к самолетам двойного назначения. Ожидается, что его заказчиком будут не только гражданские эксплуатанты, но и военные.

Согласно данным из открытой печати, начиная с 1969 года было построено 1104 самолетов Л-410 различных модификаций, 862 из них были поставлены в Советский Союз.

Самолет Л-410 оснащен двумя двигателями Motorlet (Walter) M 601Е мощностью по 560 л.с. каждый. Максимальное число пассажиров — 19. Дальность полета — 1380 км. Максимальная взлетная масса — 5,8 т. Крейсерская скорость — 380 км/ч.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

30 мая Рогозин объяснил, почему самолет МС-21 носит номер 21

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, почему самолету МС-21 присвоен номер 21.

«Мой товарищ-авиаконструктор пишет: «МС-21 на 21% лучше конкурентов во всем — расход топлива, ПЛГ, комфорт, шум, вес и, конечно, наши клиенты заработают на 21% больше, летая на этих самолетах, если сравнить с Boeing и Airbus цены по каталогу», — написал Рогозин на своей странице в Facebook.

«Ну вот. Теперь я понял, почему наш магистральный самолет (МС) приобрел такой счастливый номер», — заключил вице-премьер.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»»

30 мая Серийный выпуск МС-21 из Иркутска начнется в 2019 году

Корпорация «Иркут» планирует производить по 70 самолетов в год

Серийный выпуск новейшего российского лайнера МС-21, первый полет которого состоялся в Иркутске 28 мая, начнется в 2019 году. Корпорация «Иркут» планирует ежегодно производить по 70 таких лайнеров. Об этом ИА IrkutskMedia сообщили в пресс-службе правительства РФ.

«Мы планируем завершить в 2018 году испытания, сейчас мы перешли ко второму этапу летных испытаний двигателя ПД-14, с весны 2019 года самолет будет летать только на российском двигателе», — сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева.

Дмитрий Медведев поручил продумать перспективы коммерческого использования МС-21, по его мнению, чем больше заказов на новые лайнеры, тем лучше для экономики страны. Как заверил его Рогозин, этот вопрос будет рассмотрен на заседании авиационной коллегии.

«По самолету МС-21 мы исходим из того, что мы будем предлагать контракт полного цикла — от поставки до утилизации. По своим летно-техническим характеристикам он действительно сейчас опережает конкурентов Boeing и Airbus, мы рассчитываем, что и цена будет намного конкурентнее, чем у американских и европейских коллег», — сказал Дмитрий Рогозин.

Напомним, МС-21 (магистральный самолет 21 века) — российский проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тысяч км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим. Сборка опытного экземпляра МС-21-300, оснащенного двигателями Pratt & Whitney, завешена на Иркутском авиазаводе 6 июня 2016 года. Полностью собранный МС-21 представили спустя 2 дня. В церемонии выкатки из ангара нового среднемагистрального пассажирского самолета принял участие премьер-министр страны Дмитрий Медведев. Летные испытания опытного экземпляра, первоначально намеченные на второй квартал 2016 года, были перенесены на 2017-й. Получение российского сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланированы на конец 2018 года.

Главными конкурентами новой модели считаются машины семейства Boeing 737 и Airbus A320 — наиболее популярные у авиакомпаний. Поэтому на рынке узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов вполне найдется место для российского лайнера, который можно активно использовать не только для регулярных рейсов, но и на популярных чартерных направлениях, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова.

«Диаметр фюзеляжа МС-21 больше, нежели у его прямых конкурентов — Boeing и Аirbus. Это дает возможность разместить большее количество пассажиров при достаточно плотной компоновке с минимальной потерей комфорта. Авиакомпании, используя такой самолет, могли бы продавать достаточно дешевые билеты и перевозить немалое количество пассажиров», — пояснил он.

На сайте корпорации «Иркут» говорится об уже заключенных контрактах на поставку 185 новых самолетов. Среди заказчиков, например, «Аэрофлот», Red Wings и UTair. Но пока МС-21 не прошел испытания и сертификацию, большинство авиакомпаний как российских, так и зарубежных, не будут торопиться. Заказчик должен быть уверен, что производитель сможет обслуживать свои самолеты. А ранее компания «Иркут» занималась сугубо истребителями, подчеркнул старший научный сотрудник Института экономики транспорта Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«Представьте, что «Уралвагонзавод» предложит купить седан представительского класса собственного производства, и это при том, что предприятие занимается военной техникой. Ситуация с МС-21 от «Иркута» примерно аналогичная. Тем более, что новый самолет создается на базе Sukhoi Superjet, который не пользуется популярностью: за пределами России его закупили аж две авиакомпании», — подчеркнул он.

Производитель оценил один самолет МС-21 примерно в 85 млн долларов Boeing 737 и Airbus A320 Neo стоят дороже — более 100 млн долларов. Если российский рынок авиаперевозок сохранит высокие темпы роста, а состояние отечественной экономики будет улучшаться, то у МС-21 есть все шансы потеснить иностранные лайнеры — в этом помогут государственные субсидии, считает исполнительный директор аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«В условиях санкций российские банки не могут предложить авиакомпаниям длинные дешевые кредиты. Но с учетом наличия субсидий от государства ставка для покупателей российских самолетов будет привлекательнее и выгоднее, чем при приобретении самолетов иностранного производства», — заметил он.

Коммерческий успех МС-21 за рубежом, судя по всему, будет зависеть от того, удастся ли развернуть там качественное послепродажное обслуживание. В противном случае конкурировать с американскими и европейскими самолетами вряд ли получится.

В начале мая китайская компания COMAC протестировала свой аналог МС-21 — C919. Предполагается, что он займет ту же нишу, что и российский самолет.

Источник: сайт «irkutskmedia.ru»

30 мая В НПЦ газотурбостроения «Салют» подвели итоги работы в I квартале 2017 года

В I квартале общая выручка АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) составила 8,3 млрд. рублей, что на 1,3 млрд. руб. превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Положительной тенденцией, сложившейся в отчетный период, стало сокращение по сравнению с планом общепроизводственных и общехозяйственных расходов на 42%.

Прибыль от продаж составила 3,3 млрд. рублей, при этом рентабельность от продаж сформировалась на уровне 40,5%. Рентабельность по чистой прибыли составила 29,5% при запланированном уровне в 24,2%.

Филиал «ОМО им. П.И. Баранова» (г. Омск) перевыполнил план реализации в I квартале на 13 %. Сокращение расходов по операционной деятельности на 28% позволило улучшить финансовый результат филиала в I квартале на 332 млн. руб.

Рост показателей производства «Салюта» в нормо-часах в I квартале 2017 года составил 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На 100% были выполнены планы по изготовлению двигателей АЛ-31Ф и АИ-222-25 – основной продукции завода, производству запасных частей, средств технического обеспечения ВК-2500 и АИ-222-25.

Ведутся работы по реконструкции и техническому перевооружению «ОМО им. П.И. Баранова»: завершаются подготовительные строительно-монтажные работы, осуществляются мероприятия по приобретению и установке нового оборудования.

«Салют» продолжает освоение новых изделий, — отметил заместитель генерального директора – управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. – До конца 2017 года мы должны изготовить запланированное количество комплектов ВК-2500, РД-33, полный комплект полноразмерного двигателя ТВ7-117СТ. Задачи по освоению новых видов изделий, которые стоят перед предприятием в текущем году, очень амбициозны, но учитывая научно-технический, производственный и кадровый потенциал «Салюта», вполне осуществимы».

Источник: АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»

30 мая На площадке ФГУП «ЦАГИ» прошла рабочая встреча по проекту TILDA

В мае в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») состоялась рабочая встреча по проекту TILDA. В мероприятии наряду с ЦАГИ приняли участие DLR, ONERA, DASSAV, CENAERO, SAFRAN, UCL, UNIBG. Координатор проекта – Компания NUMECA International (Бельгия).

Проект TILDA выполняется в рамках программы Европейского Союза по исследованиям и инновациям «Горизонт 2020» и посвящен перспективным средствам вычислительной аэронавтики. Целью проекта является доведение до состояния промышленного использования методов расчета, основанных на прямом численном моделировании (DNS) или моделировании крупных вихрей (LES). Задачами TILDA являются разработка и отладка методов высокого порядка точности с последующей реализацией на вычислительных системах предельно высокой мощности (не менее 50 000 ядер).

«Каждая из организаций-участников выполняет расчеты, результаты которых сравниваются и обсуждаются на совместных рабочих встречах. Так вырабатываются наилучшие стратегии получения качественных решений. Участие ЦАГИ в проекте TILDA открывает перед нами новые возможности для реализации сложных промышленно важных задач на основе самых современных подходов математического моделирования», – пояснил Андрей Волков, начальник отделения аэродинамики самолетов и ракет ФГУП «ЦАГИ».

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «ЦАГИ»

30 мая Топ-менеджеров заталкивают в SSJ 100

Госкомпаниям велели закупать российские самолеты

Как выяснил «Ъ», правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания. Впрочем, данных о том, что какая-то из госкомпаний согласилась пересадить своих руководителей в SSJ 100, пока нет, и эксперты сомневаются в успехе усилий правительства по директивному насаждению российской авиатехники в госкомпаниях.

Премьер Дмитрий Медведев 17 апреля утвердил директиву госпредставителям в советах директоров крупных госкомпаний по вопросам закупок и аренды авиатехники, рассказали источники «Ъ», знакомые с ситуацией. По их словам, Белый дом потребовал, чтобы на ближайших заседаниях советов госпредставители инициировали рассмотрение вопроса приобретения или аренды воздушных судов, в том числе с салонами повышенной комфортности. Речь идет о госкомпаниях, где госпредставители в советах директоров голосуют по директивам правительства (по распоряжению N91-р от 2003 года). Госпредставители должны были голосовать за только при закупке (с 2017 года) или аренде (с 2019 года) российской авиатехники. Исключения коснулись ряда типов турбореактивных и турбовинтовых самолетов. Из списка компаний исключены «Аэрофлот», который и так закупает SSJ 100, и лизинговые ГТЛК и «ВТБ-Лизинг». В Минтрансе «Ъ» сообщили, что знают о директиве и ее «безусловно поддерживают».

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС, производитель SSJ 100) отказались от комментариев. Источник «Ъ», близкий к ситуации, считает, что директива «положительно скажется на реализации российской продукции внутри страны». Собеседник «Ъ» в отрасли добавил, что эта мера призвана «скорректировать закупки самолетов, используемых в первую очередь для перевозки первых лиц компаний».

Два SSJ 100 в смешанной VIP/пассажирской компоновке брало МЧС, один — «Рособоронэкспорт», но самолет был возвращен ГСС, так как, по данным «Ъ», компании требовались дальнемагистральные самолеты. Причем поставка последнего сопровождалась скандалом: в 2013 году Aero Management из США оспаривала в суде право на демонстрацию самолета на авиасалоне МАКС, поскольку его интерьер был якобы незаконно позаимствован.

В ГТЛК «Ъ» сообщили, что приобретают и передают в лизинг отечественные самолеты в рамках программы развития аренды SSJ 100 и локализации чешского L-410, в конце 2016 года также заключили контракт на поставку в 2017 году 29 вертолетов Ми-8 и «Ансат». Компания имеет соглашение с «Вертолетами России» о поставке до 64 вертолетов в год до 2020 года. В «Аэрофлоте» на запрос «Ъ» не ответили. В «ВТБ-Лизинге» «Ъ» сообщили, что «на текущий момент не планируют приобретать пассажирские самолеты».

Дмитрий Медведев, премьер-министр РФ, о новых моделях российских воздушных судов, 29 маяЧем больше будет заказов на эти новые транспортные средства, тем, естественно, лучше для нашей страны

В большинстве опрошенных «Ъ» госкомпаний от комментариев отказались. О директиве известно «РусГидро», но там пояснили, что не эксплуатируют авиатехнику, необходимости в ее покупке нет. По данным «Ъ», в парке Федеральной сетевой компании есть самолет Bombardier Global 5000, взятый в лизинг в 2011 году. В 2014 году компания пыталась реализовать его на рынке, но избавиться от актива так и не удалось. Как говорят источники «Ъ» в отрасли, на арендованном самолете перемещается глава «Интер РАО» Борис Ковальчук (в компании от комментариев отказались). Один из источников «Ъ» полагает, что директива не является серьезной проблемой для госкомпаний с небольшим авиапарком, поскольку «распространяется только на будущие закупки и не относится к ранее приобретенной технике».

Не исключено, что директива могла бы создать сложности для «Газпрома» и «Роснефти». В парке авиакомпании «Газпрома» «Газпром авиа» представлены зарубежные модели — Boeing 737-700, бизнес-джеты Dassault Falcon, вертолет Eurocopter EC-135, а также Ty-154M, Як-40, SSJ 100 и вертолеты Ми-2, Ми-8, Ka-26, Ка-226. Источник в «Газпроме» заявил, что знает о директиве, но сейчас там не планируют закупать авиатехнику. «Роснефть» владеет самолетами DHC-6 Twin Otter, следует из данных ее закупок. С конца 2014 года «Роснефть» вместе с «Вертолетами России» и итальянской Leonardo (ранее Finmeccanica) участвует в проекте производства вертолетов AW189. Первые поставки намечены на 2018 год. В «Роснефти» отказались от комментариев.

Глава Infomost Борис Рыбак называет продвижение российской авиатехники «предметом особой заботы правительства», но пока эти инициативы малореализуемы по причине ее отсутствия. По его словам, та авиатехника, которая есть в наличии, производится штучно и не сможет покрыть всех потребностей госкомпаний.

Авторы: Елизавета Кузнецова, Денис Скоробогатько, Татьяна Дятел, Юрий Барсуков

30 мая В Минпромторге уточнили сроки сертификации МС-21

В Минпромторге рассчитывают получить сертификат типа на новый российский узкофюзеляжный самолет МС-21-300, совершивший первый полет в конце прошлой недели, в 2019 г. «Мы рассчитываем, что в 2019 г. завершим все испытания, получим сертификат летной годности и начнем первые коммерческие поставки», — заявил глава ведомства Денис Мантуров в интервью телеканалу «Россия-24» .

Изначально предполагалось, что сертификация МС-21-300 состоится в 2018 г. Международная сертификация МС-21 также сдвигается — с 2019 г. на 2020 г., пишет «Российская газета».

По данным агентства ТАСС, серийный выпуск МС-21 предполагается начать в 2018 г. Между тем, как сообщалось ранее, уже к концу лета планирует приступить к изготовлению агрегатов для серийных машин ульяновское предприятие «Авиастар-СП».

По словам вице-премьера России Дмитрия Рогозина, на МС-21 получено 185 твердых заказов, более половины из которых — от российских заказчиков. На сайте головного разработчика — корпорации «Иркут» — сообщается, что среди клиентов — Red Wings, «Аэрофлот», «ЮТэйр», «ИрАэро», Kyrgyzstan Air Company, Avia Traffic Company и лизинговые компании. Всего в течение ближайших 20 лет Минпромтрг рассчитывает на продажу около 1000 МС-21.

МС-21-300, рассчитанный на перевозку 163–211 пасс., — один из двух участников семейства МС-21. Сначала он будет сертифицирован с зарубежными двигателями Pratt & Whitney PW1400G, а затем — с российскими ПД-14. Также планируется разработать самолет МС-21-200 меньшей вместимости (132–165 пасс.).

Источник: ATO.ru

29 мая Сын вице-премьера Рогозина анонсировал создание «Ил-2.0»

Новый глава авиакомплекса «Ильюшин» Алексей Рогозин заявил о необходимости создать перспективный облик компании и вернуть продукцию «Ил» в небо, сообщает пресс-служба компании.

«Давайте честно говорить, что мы можем, что не можем, и самое главное — предлагать решения. Сегодня это ключевой вопрос. Времени на раскачку у нас точно нет, мы сегодня должны создать перспективный облик, в том числе, и нашей фирмы. Я его называю Ил-2.0. Это по сути некая программа изменений, которые должны учитывать лучшие наши традиции. Мы хотим вернуть «Илы» в небо. Мы хотим сделать так, чтобы наши самолеты летали. Не бразильские самолеты, не шведские, не итальянские, а наши. Мы — авиационная держава», — сказал Рогозин на первой расширенной встрече с трудовым коллективом компании.

«Я поручаю в течение месяца разработать систему по сбору, анализу и внедрению рационализаторских предложений, в том числе не связанных с технологией, а связанных с организацией процессов в целом. Еще раз напоминаю, процессы ради результата, не ради того, чтобы просто что-то делать. По графику уходить своевременно домой — это тоже понятно, но сейчас время мобилизации», — добавил глава «Ил».

2 мая совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации утвердил вице-президента ОАК по транспортной авиации Алексея Рогозина генеральным директором ОАО «Ил». При этом Алексей Рогозин сохранит за собой должность профильного вице-президента ОАК по транспортной авиации. Такая конструкция уже введена в боевой, стратегической и специальной, а также гражданской авиации. Перед новым руководителем поставлена задача консолидировать ключевые функции управления предприятиями на уровне головной корпорации и выстроить единый контур управления программами транспортной авиации — тяжелого Ил-76, легкого Ил-112, перспективных среднего и сверхтяжелого транспортников.

ОАО «Ил» становится головной компанией формируемого транспортного дивизиона, на базе которого будут объединены другие активы — ВАСО (Воронеж), «Авиастар-СП» (Ульяновск), ОАК-ТС, ЭМЗ имени Мясищева, а также ряда авиаремонтных предприятий.

Источник: информационное агентство «Рамблер»

29 мая Рогозин: испытания нового военно-транспортного самолета Ил-112в начнутся в конце года

Россия начнет испытания нового военно-транспортного самолета Ил-112В в конце этого года, доложил вице-премьер Дмитрий Рогозин председателю правительства РФ Дмитрию Медведеву. «В конце года мы планируем еще одну авиационную премьеру — это Ил-112В — легкий военно-транспортный самолет», — сказал Рогозин. По его оценке, 2017 год стал «богатым на авиационный урожай». Вице-премьер напомнил, что в начале года «взлетел боевой самолет-истребитель МиГ-35», а недавно проведены полеты вертолета Ка-62 и МС-21.

Источник: информационное агентство «ТАСС»