03 мая ОАК прокомментировал назначение сына Рогозина гендиректором «Ил»

Сын вице-премьера Дмитрия Рогозина на посту гендиректора Авиационного комплекса имени Ильюшина (ОАО «Ил») займется созданием транспортного дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Об этом РБК сообщили в пресс-службе ОАК.

О том, что 33-летний вице-президент ОАК по транспортной авиации Алексей Рогозин возглавил «Ил», стало известно ранее во вторник, 2 мая. Соответствующее решение совета директоров ОАК опубликовано на сервере раскрытия корпоративной информации.

Как пояснили в пресс-службе ОАК, в перспективе компания планирует сформировать четыре профильных дивизиона, а Алексей Рогозин будет курировать транспортный дивизион, в периметр консолидации которого входят ВАСО, «Авиастар-СП», ЭМЗ им. Мясищева.

 «Новому руководителю ОАО «Ил» предстоит сформировать транспортный дивизион ОАК, консолидировать ключевые функции управления предприятиями на уровне головной корпорации», — говорится в сообщении. При новом руководстве одной из ключевых задач «Ил» будет удовлетворение спроса Минобороны и других органов исполнительной власти на обновление парка транспортных самолетов, заявили в ОАК.

«Для выхода на серийное производство перспективных транспортных самолетов формируется единый контур управления программами транспортной авиации — тяжелого Ил-76, легкого Ил-112, перспективных среднего и сверхтяжелого транспортников», — говорится в сообщении.

Вице-президентом ОАК по транспортной авиации Алексей Рогозин был назначен в марте 2017 года. С апреля 2016 года его назначали заместителем директора департамента имущественных отношений Минобороны. До этого три года проработал директором Алексинского химического комбината, также трудился в компании Orsis, производящей стрелковое оружие.

ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» занимается созданием гражданских и военных самолетов «Ил» и их послепродажным обслуживанием. Компания также создает военно-транспортные самолеты Ил-76 разных модификаций.

Источник: РБК

02 мая «Сатурн» освоил изготовление деталей двигателя из уникального сплава

Входящее в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех рыбинское ПАО «НПО «Сатурн» освоило изготовление деталей газотурбинных двигателей из кобальтового сплава методом аддитивных технологий (АТ). Внедрение аддитивных технологий в производство позволит создавать конкурентоспособные на глобальном рынке изделия в кратчайшие сроки и с минимальными затратами.

Суперсплав адаптирован для изготовления деталей путем селективного лазерного сплавления металлопорошковой композиции. Он отличается повышенной жаропрочностью, стойкостью к температурной и солевой коррозии, высокой рабочей температурой. Исследования свойств и разработка оптимальных технологических параметров послойного синтеза кобальтового суперсплава велись на НПО «Сатурн» более двух лет. В настоящее время идет работа по его паспортизации.

Среди других передовых технических решений, разрабатываемых специалистами предприятия в широкой кооперации с ведущими российскими институтами, можно выделить изготовление деталей ГТД из композиционных материалов на полимерной и керамической основах.

Сегодня на базе НПО «Сатурн» функционирует Центр аддитивных технологий (ЦАТ), не имеющий аналогов в России. В нем представлены все перспективные и наиболее востребованные промышленностью направления АТ. Центр специализируется на изготовлении деталей, моделей и узлов газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения методами послойного синтеза. Здесь также представлены сопутствующие технологии: термообработка, лазерная сварка и перфорация, металлургическая лаборатория, компьютерная томография, электронная микроскопия, лаборатория бесконтактной оптической оцифровки и реверс инжиниринга. ЦАТ решает ключевые научно-технические и технологические задачи: повышение стабильности характеристик элементов газотурбинных двигателей; возможность получения конструкций с уникальной топологией; сокращение цикла и стоимости изготовления деталей ГТД; использование в конструкции материалов, формообразование которых традиционными технологиями либо невозможно, либо чрезвычайно затратно.

НПО «Сатурн» разработало технологическую цепочку изготовления деталей селективным сплавлением, от разработки 3D-модели и до функциональной детали. Внедряются инновационные принципы проектирования с учетом новых технологических возможностей, включая интеллектуальную оптимизацию топологии деталей, обеспечивающую требуемую прочность с учетом направления воздействующих нагрузок и существенного снижения массы — так называемый бионический дизайн. Центр активно участвует в разработке и получении отечественных металлопорошковых композиций. В 2015-2016 гг. более 1000 различных деталей газотурбинных двигателей, изготовленных селективным сплавлением из кобальтового, титанового сплавов, нержавеющей стали, успешно прошли стендовые испытания в составе двигателей.

 Источник: сайт «Оружие России»

02 мая Юрий Шмотин, АО «ОДК»: развитие корпорации невозможно без инноваций

Генеральный конструктор АО «ОДК» о том, каковы приоритеты инновационного развития корпорации и насколько взаимодействие с институтами развития вписывается в стратегию ОДК.

Благодарим пресс-службу НПО САТУРН за предоставление данного материала.

Ранее мы уже говорили о том, что президиум Совета при президенте Российской Федерации по модернизации экономики и инновационному развитию России одобрил дорожную карту Национальной технологической инициативы по направлению «Передовые производственные технологии», или «ТехНет» (см. ТЕХНЕТ: В «дорожной карте» предусмотрено создание «Фабрик будущего» на базе НПО «Сатурн»). Согласно принятому плану НПО «Сатурн» станет производственным полигоном — прообразом «Умной фабрики».

О том, насколько взаимодействие с институтами развития вписывается в стратегию Объединенной двигателестроительной корпорации (далее — «ОДК») и каковы приоритеты инновационного развития корпорации, рассказывает заместитель генерального директора — генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.

— Под инновационным развитием в рамках интегрированных структур мы понимаем развитие в области технической политики, кадровой политики, бюджетирования, закупок инновационной продукции, взаимодействия с государственными структурами. Все эти составляющие связаны между собой, их невозможно рассматривать отдельно, — говорит Юрий Шмотин. — Поэтому, отвечая в ОДК за реализацию технической политики с точки зрения развития продуктового ряда, конструкции, интеграции, централизации управления конструкторскими подразделениями, видения будущего, отмечу, что создание инновационного продукта, который является основой получения прибыли в корпорации, невозможно без других, указанных выше составляющих.

Инновационная деятельность подразумевает тесное взаимодействие с институтами развития — Агентством стратегических инициатив, Российской венчурной компанией, Фондом перспективных исследований, Инновационным центром «Сколково», а также высшими учебными заведениями и отраслевой наукой. Это серьезный блок, по которому Объединенная двигателестроительная корпорация организовывает работу и поддерживает работу, которая ведется на предприятии.

В частности, НПО «Сатурн» является одним из лидеров «Национальной технологической инициативы», ее направления «Технет» — «Передовые производственные технологии».

Технет отвечает на современные вызовы в области проектирования и производства. Это полностью цифровая фабрика, умное производство.

Это использование аддитивных технологий — один из ярких примеров того, как новые разработки и оборудование могут существенно улучшать традиционное производство. К 2025-2030 годам многие компании ставят перед собой задачу изготавливать аддитивным методом до 30 процентов компонентов от массы двигателя. Безусловно, метод производства определяет качество изделия, которое мы производим или будем производить. При традиционных способах изготовления потери сырья могут составлять до 80-85 %. Тогда как коэффициент использования материала в аддитивных технологиях составляет 0,98 и выше. Безусловно, эта технология на порядок более экономная, перспективная, фактически не требует технологической подготовки производства и наличия обслуживающего персонала. Корпорации, которые сегодня не примут решения развиваться в данном направлении, действительно отстанут, не будут конкурентоспособными в ближайшем будущем.

К новым материалам, без которых невозможно создание конкурентоспособных изделий, конечно, относятся композиционные материалы — направление, которое НПО «Сатурн» и другие наши предприятия эффективно развивают согласно стратегии развития Объединенной двигателестроительной корпорации.

Хотел бы подчеркнуть, что взаимодействие с институтами развития учтено в стратегии развития ОДК, утверждено в установленном порядке, далее нужно максимально быстро двигаться вперед. В этом плане я поддерживаю инициативу НПО «Сатурн», инициативу своих коллег, которые идут с опережением относительно процессов, которые должны быть реализованы в корпорации. В 2017 году в корпорации будет инициирован проект взаимодействия с институтами развития, отраслевой наукой, высшими учебными заведениями. В середине текущего года мы выйдем с ключевым проектом ОДК по этому направлению. При этом корпорация имеет возможность опираться на задел, созданный на «Сатурне», в том числе в рамках направления Национальной технологической инициативы.

Далее, в информационном потоке «Фабрик будущего», цифровых/умных/виртуальных производств, «Технетов», «Аэронетов» и прочих новых терминов, важно объяснить самим себе, что же мы будем делать. Как я для себя понимаю, мы будем делать корпорацию, которая опирается на опыт лидирующих предприятий в области использования информационных технологий. Информационные технологии в проектировании — это численные методы, расчетные системы; цифровые технологии в производстве — современные станки с высокой степенью автоматизации и роботизации трудоемких производственных процессов, аддитивные технологии. Речь идет о цифровизации всего жизненного цикла изделий, поэтому важно не забывать про блок испытаний. Невозможно рассматривать «Фабрику будущего» и без цифровой поддержки изделия в эксплуатации. Мы видим по двигателю SaM146, зарубежным гражданским двигателям, насколько важна информация, которая снимается в процессе эксплуатации, по ней анализируется выработка ресурса, прогнозируются возможные проблемы и т. д.

Отмечу, что стратегия Объединенной двигателестроительной корпорации состоит не только в стопроцентном выполнении государственного оборонного заказа, но и в серьезном увеличении доли гражданской продукции в сегменте продаж корпорации. Рынок гражданской продукции сложен, он характеризуется высоким уровнем конкуренции. На таком рынке традиционными технологиями, традиционными подходами нельзя добиться лидерства. Поэтому проекты, которые определены в Национальной технологической инициативе, дадут возможность быть конкурентоспособным и выйти на рынок гражданской продукции.

Источник: сайт «Управление производством»

02 мая Шойгу рассказал о возможностях летающего радара А-100

Министр обороны Сергей Шойгу на селекторном совещании заявил, что создаваемый в России многофункциональный авиационный комплекс дальнего радиолокационного дозора и наведения А-100 будет способен обнаруживать новые классы целей, включая оперативно-тактическую авиацию нового поколения.

По словам министра, комплекс будет способен оперативно наращивать радиолокационное поле на заданном направлении, его разработка обусловлена появлением новых классов целей, в том числе самолетов оперативно-тактической авиации нового поколения, передает ТАСС.

Напомним, в конце апреля генконструктор России по системам и комплексам разведки Владимир Верба рассказал, что радиотехнический комплекс самолета А-100 впервые испытали в полете. Комплекс разрабатывается на смену самолетам А-50 и А-50У.

Источник: газета «Взгляд»

02 мая Мексика планирует закупить в России новую партию вертолетов

Мексика планирует купить в России новую партию вертолетов Ми-8/17, сообщил РИА Новости начальник управления департамента маркетинговой деятельности АО «Рособоронэкспорт» Александр Денисов.

Он возглавлял делегацию компании на выставке FAMEX-2017, прошедшей на авиабазе неподалеку от столицы Мексики.

«Вертолеты типа Ми-17 активно используются в мексиканских силовых структурах — министерстве национальной обороны, министерстве морского флота и национальной полиции, мексиканская сторона планирует закупить в России новую партию таких вертолетов и сейчас изучает подготовленные нами предложения», — сказал Денисов.

В ноябре 2012 года партия российских вертолетов была доставлена в мексиканский Веракрус. Это были три вертолета Ми-17В-5 для военно-морских сил Мексики.

Источник: РИА Новости

02 мая Китай получает Су-35 почти в той же модификации, что и ВКС РФ

«Военно-воздушные силы КНР получат 24 машины практически в той же модификации, что и для ВКС России», — говорится в отчете, который цитирует Интерфакс-АВН.

Согласно документу, в октябре 2016 года Россия и Китай согласовали облик и комплект поставки истребителей Су-35, системы и комплектующие для которых производят холдинги Ростеха.

Как сообщалось ранее, Россия приступила к реализации контракта на поставку Су-35 Китаю. В апреле глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил в интервью телеканалу «Россия 24» (ВГТРК), что в этом году в Китай в рамках контракта будет поставлено 10 истребителей Су-35.

В 2015 году Китай официально стал первым зарубежным заказчиком российских многофункциональных истребителей Су-35, Россия уже поставила в Китай четыре истребителя.

Всего ВВС Китая получат 24 машины общей стоимостью около двух миллиардов долларов. До этого Су-35 эксплуатировали только Вооруженные сил России.

Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, интегрирующей системы бортового оборудования, новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

Источник: Военно-промышленный курьер

02 мая Совет директоров ОАК утвердил сына Дмитрия Рогозина гендиректором «Ил»

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) утвердил вице-президента компании по транспортной авиации Алексея Рогозина, сына вице-премьера Дмитрия Рогозина, гендиректором ОАО «Ил». Об этом сообщается в отчете о решениях совета директоров ОАК, опубликованном в разделе раскрытия корпоративной информации, пишет КоммерсантЪ.

«Согласиться с досрочным прекращением полномочий генерального директора ОАО «Ил» Вельможкина Сергея Владимировича и назначением генеральным директором ОАО «Ил» Рогозина Алексея Дмитриевича»,— говорится в документе.

Алексей Рогозин был назначен на должность вице-президента ОАК по транспортной авиации в марте. В его обязанности входило формирование транспортного дивизиона корпорации. В ОАК господин Рогозин перешел из департамента имущественных отношений Минобороны, в котором он начал работать в апреле 2016 года.

Источник: AEX.RU

02 мая Экс-министр обороны Сердюков заявил об амбициозных целях авиационного кластера Ростеха

«Перед авиационным кластером корпорации стоят очень амбициозные цели, как финансовые, так и нефинансовые. Среднегодовой темп роста выручки кластера к 2025 году должен составить более 13% в рублях, при этом мы должны нарастить свое присутствие на мировом рынке вертолетостроения с 11% до 15%, а на мировом рынке самолетостроения — с 2,2% до 4,3%», — сказал индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» А. Сердюков.

Консолидированная выручка авиационного кластера в 2016 году составила 534,7 млрд рублей, консолидированная выручка — 30,9 млрд рублей.

В состав авиационного кластера входят холдинги «Вертолеты России», «Технодинамика», «Объединенная двигателестроительная корпорация», концерн «Радиоэлектронные технологии».

Однако не только финансовые и нефинансовые амбиции авиационного кластера Ростеха заботят экс-министра обороны. Как сообщалось ранее, товарищество собственников жилья в известном доме в Молочном переулке, где проживает экс-фигурантка дела о многомиллиардных хищениях в «Оборонсервисе» Евгения Васильева, выбрало председателем ТСЖ Анатолия Сердюкава, как «всесторонне развитого человека, умеющего заниматься административной работой и с хорошей психикой».

Источник: ВПК

02 мая Светлана Хаширова: мы создали полимеры для 3D-печати беспилотников

Российские ученые создали полимеры для трехмерной печати сверхпрочных узлов роботов, беспилотников, экзоскелетов, протезов и даже космических скафандров. О том, как создавались новые виды пластика, способные в будущем заменить металл в самолето- и ракетостроении, рассказала в интервью РИА Новости руководитель лаборатории прогрессивных полимеров, созданной Фондом перспективных исследований и Минобрнауки в Кабардино-Балкарском государственном университете имени Х. М. Бербекова, доктор химических наук Светлана Хаширова.

— Расскажите, пожалуйста, о том, что такое суперконструкционные полимеры, в чем их уникальность?

— Все синтетические полимеры, которые сегодня производятся, делятся на реактопласты и термопласты. Основное отличие первых от вторых заключается в том, что из реактопластов можно получить изделие только один раз, термопласты же можно многократно перерабатывать. Так вот, если все известные сегодня термопласты расположить в виде пирамиды, то на ее верхушке будут так называемые суперконструкционные полимеры. Они обладают высокими эксплуатационными свойствами: выдерживают температуру до 500 градусов по Цельсию и выше, морозостойки, их можно применять в Арктике, устойчивы к радиации, можно использовать в космосе, а также обладают высокой прочностью. По многим характеристикам такие полимеры превосходят металлы, при этом их вес на 50-70% меньше.

— Когда лаборатория начала работу над проектом по созданию полимеров нового поколения и какие результаты достигнуты к настоящему времени?

— В 2014 году Фонд перспективных исследований поставил перед нами сложную задачу: нужно было создать полностью отечественные суперконструкционные полимеры для трехмерной печати и технологию их производства. Ввиду важности решаемой задачи к созданию лаборатории подключилось министерство образования и науки России, которое профинансировало приобретение необходимого современного оборудования для реализации проекта.

Нужно отметить, что суперконструкционные полимерные материалы, специально разработанные для 3D-печати, отличаются от материалов, созданных для традиционных способов переработки. И, к сожалению, сегодня в России практически нет соответствующего научно-технического задела в этой области.

Преимущество же нашего подхода состоит именно в том, что мы сразу разрабатывали полимеры с учетом технологических особенностей 3D-печати, а не адаптировали существующие материалы, что позволило добиться характеристик напечатанных образцов на уровне литьевых. При этом созданные материалы могут прекрасно применяться и в традиционных технологиях переработки. Кстати, полимерные материалы, ориентированные на традиционные способы производства, такие как литье, далеко не всегда подойдут для 3D-печати.

Несмотря на всю сложность и объемность поставленной задачи, коллектив лаборатории с ней справился. Нам удалось очень глубоко погрузиться в вопросы полимерного материаловедения именно для 3D-печати, причем в такой сложной области, как высокопрочные высокотемпературные полимеры, и сегодня можно с уверенностью говорить о том, что удалось совершить прорыв и разработать собственный высокотехнологичный процесс получения новых полимеров, которые по большинству своих характеристик превосходят зарубежные аналоги.

Разработанная технология обладает рядом ключевых достоинств: сокращение стадий производства, высокий выход годного продукта, исключительно высокая чистота полимера и малооперационность. Это позволит значительно снизить затраты на производство, сделав новые материалы доступными для широкого внедрения.

— В каких областях могут применяться материалы, созданные в возглавляемой вами лаборатории?

— Важно отметить, что созданные материалы можно использовать как для изготовления деталей литьем, так и для 3D-печати. Это значительно расширяет область их применения.

Печать деталей из суперконструкционных полимеров, в первую очередь, незаменима там, где требуется облегчить конструкцию, снизить общее количество узлов и соединений за счет более сложных форм, которые традиционными способами изготовить или невозможно, или очень трудоемко.

Такие материалы химически, тепло- огне- и морозостойкие. Могут эксплуатироваться в экстремальных условиях, например, сохранять прочностные характеристики при очень низких температурах, что делает возможным их использование при создании техники для работы в условиях Арктики. Они могут применяться и в условиях высоких температур и радиационного воздействия. Поэтому сфера применения новых материалов достаточно широка — это авиационная и космическая промышленность, машиностроение, нефтегазовая отрасль и многое другое.

Высокая гидролитическая устойчивость и биологическая инертность делают возможным их применение в медицине. С использованием 3D-печати из наших материалов можно изготовить протезы, созданные с учетом особенностей конкретного человека. Их также можно применять для 3D-печати беспилотных летательных аппаратов, экзоскелетов, узлов машин и механизмов, сложных деталей робототехнических устройств или элементов космического скафандра.

Доля применения конструкционных полимеров в этих отраслях в России сейчас гораздо ниже, чем у зарубежных производителей аналогичной продукции. Мировой опыт замены металлов показывает необходимость применения суперконструкционных полимеров для увеличения эффективности производства, повышения качества изделий и сокращения затрат. И уже сейчас есть заинтересованность со стороны ряда российских компаний во внедрении разработанных материалов и технологий.

— В рамках проекта разрабатывается не только технология получения суперконструкционных полимеров, но и создается оборудование для 3D-печати. Почему не устраивает существующее оборудование, ведь предложений по продаже 3D-принтеров различного назначения можно встретить достаточно много?

— В связи с тем, что разработанные полимеры являются высокотермостойкими, для работы с ними необходимо профессиональное оборудование, которое могло бы обеспечить требуемые тепловые режимы, необходимую точность нанесения полимерного порошка и много других параметров. К сожалению, российские 3D-принтеры подобного уровня отсутствуют, а все принтеры зарубежного производства ориентированы на использование собственных материалов и ограничивают пользователя в изменении параметров и возможности экспериментировать с технологическими режимами 3D-печати.

В связи с этим в рамках проекта мы совместно с соисполнителями разрабатываем первый российский 3D-принтер для послойного лазерного сплавления суперконструкционных полимеров, позволяющий значительно расширить возможности управления процессом 3D-печати и печатать изделия из порошков суперконструкционных полимеров и материалов на их основе. Отмечу, что наша лаборатория разработала не только сами полимеры, но и композиционные материалы на базе этих полимеров.

Печать композитами — это отдельная сложная тема: нужно подбирать специальные наполнители, управлять скоростью кристаллизации полимеров, от которой сильно зависит поведение материала во время печати и формирования изделия, регулировать текучесть, чтобы снизить пористость изделия и так далее. Однако результат стоит затраченных усилий, так как за счет применения композиционных материалов можно значительно повысить характеристики готовых изделий.

— Как формировался коллектив вашей лаборатории, какие специалисты вошли в команду?

— С 60-х годов прошлого века у нас функционирует одна из сильнейших отечественных школ материаловедения — полимерная школа профессора Абдулаха Касбулатовича Микитаева, который, к огромному сожалению, на прошлой неделе ушел из жизни. Все сотрудники нашей лаборатории являются выпускниками химического факультета Кабардино-Балкарского государственного университета имени Х. М. Бербекова, большинство из них имеют ученую степень — при том, что средний возраст сотрудников лаборатории составляет 28 лет.

— Расскажите, пожалуйста, о самых интересных вызовах в работе над проектом.

— Суперконструкционные полимеры во всем мире производятся в малых количествах. Во многом это связано с их высокой стоимостью, обусловленной сложной технологией получения. Рецептуры и технологии производства подобных полимеров везде являются предметом коммерческой тайны.

Перед нами стояла задача не только разработать собственный высокотехнологичный процесс получения новых суперконструкционных полимеров для 3D-печати, но и создать рецептуры материалов, обладающих одновременно высокой жесткостью и пластичностью. Зачастую повышение жесткости материала сопровождается снижением пластичности, и достичь сочетания в одном материале этих трудно совместимых свойств задача достаточно сложная. Однако поставленную задачу нужно было решать, и в итоге мы смогли получить материалы, которые одновременно обладают повышенной прочностью, жесткостью с сохранением пластичности.

Работа над проектом позволила нашему коллективу получить новые компетенции: решая крайне сложные задачи, мы постоянно раздвигали границы того, что казалось нам возможным, поэтому сейчас можем с уверенностью заявить, что готовы решать задачи любой сложности в области полимерного материаловедения.

Источник: РИА «Новости»

02 мая «Вертолеты России» не тянут без Украины

Холдинг снижает прибыль и поставки

Укрепление рубля и глобальное снижение спроса на вертолетную технику резко ухудшило финансовые результаты холдинга «Вертолеты России». По итогам 2016 года прибыль упала почти в три раза, поставки вертолетов сократились на 11%. Новое руководство холдинга объясняет провал конъюнктурой рынка, но эксперты говорят об эффекте остановки поставок украинских двигателей.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») в прошлом году показал снижение выручки на 2,5%, до 214 млрд руб., прибыль сократилась почти в три раза — с 42,2 млрд до 16,2 млрд руб., следует из отчетности по МСФО. EBITDA упала с 65,5 млрд до 40,9 млрд руб., а рентабельность по EBITDA составила 19% против 29,8%. При этом поставки вертолетов продолжили снижаться — на 10,8%, до 189 машин (в 13 стран). Портфель заказов на конец 2016 года сократился почти на 20%, до 396 млрд руб.

Новый гендиректор холдинга Андрей Богинский, занявший эту должность в конце января, объяснил снижение ряда финансовых показателей «стагнацией глобального рынка вертолетной техники». По его мнению, речь идет о падении спроса как на российскую, так и на зарубежную продукцию. Для сравнения: вертолетный сегмент Leonardo-Finmeccanica, который включает показатели Agusta Westland, показал падение выручки на 19%, до €3,6 млрд. Показатели Sikorsky, который с ноября 2015 года вошел в Lockheed Martin, теперь отдельно не раскрываются.

«Вертолеты России» поставили в 2016 году пять вертолетов Ка-32А11ВС, два Ми-171Е и один Ми-26ТС в Китай, три Ми-171Е в Бангладеш, два Ми-171Ш и четыре Ми-35М в Казахстан, шесть Ми-17В-5 в Белоруссию. Алжиру передали шесть вертолетов Ми-28НЭ, два Ми-26Т2, а также продолжили модернизацию Ми-171Ш. Ирак получил три вертолета Ми-35М и 10 Ми-28НЭ. С Анголой закрыт контракт на поставку восьми Ми-171Ш (переданы последние четыре машины). Нигерия получила два Ми-35М, а Уганда — один Ми-171Е. В интересах Венесуэлы и Колумбии велись работы по модернизации вертолетов Ми-35М и Ми-17В-1 соответственно. Также два вертолета Ми-17В-5 получило Минобороны Сербии.

«По вертолетной тематике у наших партнеров вопросов практически не возникает, рекламаций почти нет»,- говорит источник «Ъ» в сфере ВТС. В 2017 году должны начаться первые поставки ударных вертолетов Ка-52 в Египет, а также должен быть заключен новый контракт на 48 Ми-17В-5 с Индией. Российские военные называют «Вертолеты России» одной из самых дисциплинированных компаний по срокам сдачи продукции. В 2016 году завод «Прогресс» (город Арсеньев) поставил военным не только положенные 14 ударных вертолетов, но и две такие машины с опережением — в счет поставок 2017 года.

Закрепиться на глобальном вертолетном рынке и найти новых клиентов холдинг намерен за счет «повышения летно-технических характеристик вертолетов, доработки системы послепродажного обслуживания», отметил господин Богинский.

Но, по мнению эксперта портала Aviation Explorer Владимира Карнозова, ухудшение показателей «Вертолетов России» связано не только с рыночной конъюнктурой. Отечественные заводы могли поставить заказчикам больше вертолетов, если бы не прекращение поставок двигателей семейства ТВ3-117 с запорожского завода «Мотор-Сич», что произошло по решению правительства в Киеве.

До конфликта Киева и Москвы «Мотор-Сич» поставлял в РФ около 600 двигателей. Ими комплектовалось подавляющее большинство Ми-8/17, Ми-28 и Ка-27/31 (все с учетом двигателей, собранных с применением украинских комплектов на заводе им. В. Я. Климова в Санкт-Петербурге). «Производство альтернативных двигателей ВК2500 и ТВ7-117В растет, однако оно пока не полностью закрывает провал»,- утверждает эксперт. По его мнению, полное решение проблемы займет два-три года, что должно привести к росту продаж «Вертолетов России». Продажи могут увеличиться и по мере роста выпуска новых продуктов, таких как «Ансат», Ка-62 и Ми-38, а также реализации программы лицензионной сборки в Индии из российских комплектов Ка-226Т.

Автор: Елизавета Кузнецова, Иван Сафронов

Источник: газета «Коммерсантъ»