28 Апр «ВЭБ-лизинг» готов заключить мировое соглашение с производителем SuperJet

АО «ВЭБ-лизинг» и АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) готовят мировое соглашение по иску на 2,29 млрд руб., сообщает «Интерфакс». «Уже есть проект», — сказала на заседании представитель ГСС. В связи с этим стороны просили отложить слушание.

Ранее сообщалось, что «ВЭБ-лизинг» 9 января подал в Арбитражный суд Москвы иск к АО «Гражданские самолеты Сухого». Суть исковых требований в материалах не приводится, их сумма превышает 2,29 млрд руб. В качестве третьего лица привлечена материнская компания производителя Sukhoi Superjet 100 — ПАО «Компания «Сухой» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).

Как сообщил тогда «Интерфаксу» источник, знакомый с иском, «ВЭБ-лизинг» заключил соглашение с авиакомпанией «Якутия» по сдаче ей в лизинг двух самолетов SSJ-100. ГСС как производитель SSJ-100 обязался выкупить самолеты при наступлении определенных событий в соответствии с соглашением обратного выкупа. Однако, когда эта авиакомпания отказалась оплачивать лизинг самолетов, ГСС не смогли их выкупить.

Позднее в январе сообщалось, что авиакомпания «Якутия» добилась перевода двух самолетов Sukhoi Superjet 100, взятых в долларовый лизинг у «ВЭБ-лизинга», на рублевые платежи через «Государственную транспортную лизинговую компанию».

Источник: Ведомости

28 Апр Российская армия получит летающие дроны-пеленгаторы

Беспилотные вертолеты смогут с высокой точностью найти радиостанции и системы передачи информации

Российское военное ведомство до конца нынешнего года получит первый беспилотный вертолет-радиопеленгатор. Новая машина будет с высокой точностью самостоятельно находить линии связи и передачи информации. Вертолет-дрон отличается небольшими размерами, поэтому его легко можно разместить в автомобиле и даже перенести на руках. По мнению экспертов, новинка пригодится российским военным для борьбы как с боевиками-террористами, так и с высокотехнологичным противником.

Как рассказали «Известиям» в главном командовании Воздушно–космических сил, беспилотный летательный аппарат вертолетного типа (БЛА ВТ) с широкодиапазонной станцией радиоразведки сейчас находится в производстве. Планируется, что его передадут на испытания до конца нынешнего года. На первом этапе БЛА будет оснащен только пеленгатором-радиообнаружителем. Но в дальнейшем беспилотный вертолет получит специальную систему постановки помех.

Точные характеристики беспилотного вертолета–радиоразведчика пока неизвестны. Но, по данным «Известий», его вес — несколько десятков килограммов. В воздухе БЛА ВТ сможет провести чуть более часа, развить скорость до 100 км/ч и набрать высоту до 1 км. А главное, новинка способна практически неподвижно висеть на одном месте.

В состав аппарата входят воздушный и наземный компоненты. Воздушный — это сам вертолет–беспилотник. На его борту установлены радиопеленгатор с антенной, а также радиопередатчики и радиомодемы. В наземный компонент входят антенная стойка, система управления беспилотным вертолетом, а также специальный электронный блок. С его помощью оператор комплекса получает информацию от радиопеленгатора вертолета-дрона.

— Для того чтобы наиболее эффективно обнаружить излучение систем радиосвязи, антенну–пеленгатор надо поднять как можно выше над землей, — рассказал «Известиям» один из авторов книги «Радиоэлектронная борьба. От экспериментов прошлого до решающего фронта будущего» Антон Лавров. — Чем выше антенна, тем большую площадь она накрывает. Но на возможностях традиционных наземных станций-пеленгаторов сказывается рельеф местности. Поэтому пеленгаторы также ставят на самолеты-разведчики. Но такие машины не могут подолгу висеть на одном месте, в связи с чем точность пеленгации самолетами-разведчиками не всегда высока.

По словам эксперта, вертолет-дрон объединяет лучшие возможности воздушных и наземных пеленгаторов. Он сможет подолгу висеть на одном месте, заменяя наземную станцию. При необходимости такие машины смогут патрулировать по заданным маршрутам, как самолеты. Поэтому БЛА ВТ можно будет эффективно применять как против отрядов террористов, так и против высокотехнологичного противника.

— Российские военные, помимо наиболее традиционных для БЛА задач по разведке и наблюдению, начинают осваивать и новые направления. В частности, радиоэлектронную борьбу, — отметил эксперт в области беспилотной летательной техники, редактор отраслевого журнала UAV.ru Денис Федутинов. — БЛА малой размерности из-за их меньшей грузоподъемности и энерговооруженности больше подходят для размещения средств радиоэлектронной разведки. За последние годы в различных странах мира велись разработки относительно компактных систем РЭБ, предназначенных в том числе для борьбы с БЛА. Подобные системы также могут быть размещены на борту беспилотных вертолетов.

Сейчас наиболее массовые закупки беспилотных вертолетов ведет Пентагон. Так, на вооружении американских военно-морских сил стоит около трех десятков БЛА MQ-8 Fire Scout. Машины используются для разведки, целеуказания и наведения высокоточного оружия. Эти комплексы использовались в боевых действиях в Афганистане. В ближайшие годы американское военное ведомство рассчитывает закупить еще около сотни этих беспилотных вертолетов.

Автор: Алексей Рамм

Источник: Известия

28 Апр Проекту большого военного беспилотника не хватило денег Минобороны

Поэтому теперь его предлагают приспособить под гражданские нужды

Разработчик военного беспилотного летательного аппарата (БЛА) – казанское ОКБ им. Симонова попросило правительство профинансировать гражданскую версию системы, сообщили «Ведомостям» топ-менеджер предприятия «Ростеха» и два человека, близких к Минобороны. Представитель Минпромторга России рассказал, что таких обращений от этого предприятия не было, ОКБ им. Симонова и Минпромторг Татарстана не ответили на запросы «Ведомостей».

ОКБ им. Симонова (на тот момент ОКБ «Сокол») выиграло конкурс Минобороны на научно-исследовательскую работу по созданию аппарата массой до 5 т на сумму в 1 млрд руб. в 2011 г. В 2013 г. был заключен пятилетний контракт на опытно-конструкторскую работу, а в 2016 г. БЛА «Альтаир» совершил первый полет. По словам человека, близкого к Минобороны, в ходе разработки масса БЛА увеличилась до 7 т. Предполагается, что он будет иметь продолжительность полета до 48 ч, потолок – до 12 км, дальность связи (без спутникового канала) – до 450 км и грузоподъемность – до 2 т, что позволит создать ударный вариант. По словам топ-менеджера «Ростеха», средств Минобороны на разработку не хватает (потрачено более 2 млрд руб.), поэтому у ОКБ и возникла идея включить гражданский вариант «Альтаира», который можно применять для мониторинга арктических районов, в ряд гражданских госпрограмм для получения финансирования в размере 1,5–2 млрд руб. По расчетам ОКБ, это позволит создать в 2019 г. образец комплекса БЛА, а в 2020 г. начать его выпуск.

Для России с ее сложными климатическими условиями, большой территорией и протяженной границей такие БЛА могут быть востребованы, считает редактор издания «Беспилотная авиация» Денис Федутинов. В Арктике, кроме специальных задач для военных и пограничников, этот аппарат может использоваться для мониторинга крупных площадных и протяженных линейных объектов, обеспечения судоходства по Северному морскому пути и т. п. Такие БЛА сейчас стремятся иметь все развитые страны, но производит их считанное число компаний, добавляет Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий. Минобороны вправе спросить с ОКБ за срыв сроков, но альтернативы сейчас нет и поддержку этому проекту стоит оказать за счет менее приоритетных и более дорогостоящих, говорит человек, близкий к военному ведомству.

Автор: Алексей Никольский

Источник:  Ведомости

28 Апр Сертификация по-российски

Сертификация гражданской авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей — важнейший фактор поддержания летной годности и обеспечения безопасности полетов воздушных судов. В последнее время вопросы сертификации приобрели особую актуальность в связи с передачей этих функций уполномоченным органам гражданской авиации в соответствии с постановлениями Правительства РФ от 28 ноября 2015 г. № 1283 и от 7 октября 2016 г. № 1011. Вопросы развития российской системы сертификации рассматривались 29 марта 2017 г. на заседании Совета по авиастроению коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.

Как выполняются Постановления Правительства РФ, каковы первые результаты работы Авиарегистра России, как Росавиация взаимодействует с международными авиационными организациями — об этих и других вопросах в эксклюзивном интервью журналу «АвиаСоюз» рассказал заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Михаил Буланов, отвечающий в ведомстве за это направление деятельности.

«АС»: Михаил Викторович, давайте начнем с истоков. С чем связана передача функций сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей из Межгосударственного авиационного комитета?

М.Б.: Причин передачи функций несколько. Основная из них — необходимость приведения реализации государственной функции по сертификации авиационной техники в соответствие с российским законодательством и Стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Конвенцией о Международной гражданской авиации, ратифицированной Россией, и Приложениями к ней установлено, что функции сертификации и расследования авиационных происшествий являются прерогативой суверенных государств, а расследование авиационных происшествий должно быть независимым.

Межгосударственный авиационный комитет был наделен полномочиями государственного органа России в области гражданской авиации, а именно сертификации авиационной техники, международных аэродромов и их оборудования, а также расследования авиационных происшествий Указом Президента Российской Федерации от 05.08.1992 № 439, постановлениями Правительства РФ от 23.04.1994 № 367 и от 07.04.1995 № 316.

Срок наделения этого межгосударственного органа данными полномочиями устанавливался как временный, до формирования национальной законодательной базы по указанным направлениям деятельности.

При этом в соответствии со Статьей 8 Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства Межгосударственный авиационный комитет определяется как исполнительный орган указанного Соглашения. Таким образом, этот орган не является субъектом международного права и не имеет достаточных полномочий осуществлять государственные функции от имени России.

В начале 90-х гг. в новых политических и социально-экономических условиях, при отсутствии полноценной нормативно-правовой базы в сфере регулирования деятельности гражданской авиации Российской Федерации, важные функции государственного управления были переданы организации, интегрирующей авиационные нормы стран бывшего СССР. При этом недостаточно четко был определен правовой статус этой организации.

Кроме того, Межгосударственный авиационный комитет и его сотрудники, в соответствии с соглашением об условиях его пребывания на территории России, не несут ответственности за ненадлежащее исполнение своих функций перед органами государственной власти России, а Авиарегистр МАК, выдававший одобрительные документы от имени России, не является юридическим лицом.

Эти коллизии были частично урегулированы постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283, которым ряд полномочий Межгосударственного авиационного комитета был возвращен соответствующим федеральным органом исполнительной власти Российской Федерации.

Еще одной причиной является обеспечение независимости и объективности расследования. Несмотря на признанный профессионализм специалистов Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационных происшествий, они, особенно в последнее время, стояли перед дилеммой — объективность, либо защита мундира из-за прямой зависимости причины авиационного происшествия от оплошностей, допущенных в ходе сертификации авиационной техники. На формулирование причин и факторов резонансных авиационных происшествий, расследование которых проводил МАК, сильно влиял конфликт интересов внутри этой организации, которая совмещала одновременно функции сертификации и расследования.

Суммируя все сказанное, можно сделать однозначный вывод, что решение о полном возложении ответственности за качество авиационной техники на российские государственные структуры несет взвешенный и всесторонне обоснованный характер.

«АС»: Как будет функционировать российская система сертификации гражданской авиационной техники?

М.Б.: Система будет работать в рамках российского законодательства, предписывающего соответствующим федеральным органам исполнительной власти реализовывать полномочия в сфере сертификации.

Мы смогли обеспечить непрерывность процесса сертификации авиационной техники, опираясь на сертификационные центры и оперативно проработанные процедуры взаимодействия всех участников системы сертификации.

Продолжают действовать приказы Министра транспорта Российской Федерации, которыми введены в действие Авиационные правила, включающие в себя нормы летной годности воздушных судов и двигателей.
По процедуре сертификации.

Заявка на проведение сертификационных работ подается в Росавиацию, которая ее рассматривает и направляет в Авиарегистр России для подготовки совместно с назначенными аккредитованными Сертификационными центрами комплексного заключения для Росавиации. Заключение является основанием для выдачи Росавиацей документов, подтверждающих соответствие объекта сертификации установленным нормам.

Если речь идет о изменении типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, то они признаются действительными на территории Российской Федерации исключительно при наличии одобрительного документа, выданного Росавиацией после подтверждения разработчиком соответствия изменения типовой конструкции требованиям к летной годности. Это независимо от того, каким уполномоченным органом выдан ранее от имени Российской Федерации сертификат типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта и бортового авиационного оборудования гражданского воздушного судна.

Кратко о том, как работает система сертификации. Конечно, она будет совершенствоваться совместными усилиями уполномоченных структур и научно-исследовательских институтов, вошедших во вновь созданный ФГБУ НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского», и гражданской авиации. Прежде всего, это будет делаться в направлении актуализации, в соответствии со Стандартами ИКАО и техническими достижениями, норм летной годности, оптимизации процедур сертификации, в том числе, признания в рамках соответствующих соглашений, одобрительных документов, выданных государствами разработчиков авиационной техники на легкие и сверхлегкие воздушные суда. Это мировая практика, внедрение которой в России даст дополнительный импульс развитию авиации общего назначения.

«АС»: На каком этапе находится формирование и деятельность Авиарегистра России?

М.Б.: Авиационный регистр Российской Федерации совместным решением Минпромторга России, Мининтранса России и Росавиации создан на базе подведомственного Росавиации ФАУ Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (ГосЦентр).

Утвержден устав Авиационного регистра, определен его функционал. Сформирован Наблюдательный Совет Авиационного регистра Российской Федерации с участием представителей Минтранса, Минпромторга, организаций авиационной промышленности и авиакомпаний. Наблюдательный Совет, в том числе, рассматривает вопросы организации работы по сертификации авиационной техники.

Авиационные специалисты, наверное, хорошо знакомы с деятельностью ГосЦентра, созданного более 20 лет назад на базе подразделений ГосНИИ ГА, непосредственно занимавшихся вопросами безопасности полетов.

Идея создания Авиарегистра России на базе ГосЦентра заключается в том, чтобы дополнить процедуры и практику сертификации авиационной техники уникальными, постоянно актуализируемыми базами данных по надежности авиационной техники, методиками исследования отказавших агрегатов и т. д. в целях принятия оперативных и эффективных, основанных на опыте эксплуатации мер по повышению надежности авиационной техники, в том числе, реализуемых в рамках директив летной годности.

На сегодняшний день в Авиарегистре России сформирован достаточный кадровый состав для организации и проведения полного комплекта работ по сертификации авиационной техники совместно с сертификационными центрами и испытательными лабораториями гражданской авиации и авиационной промышленности. Решены вопросы размещения Авиарегистра России, материально-технического обеспечения его деятельности и обеспечения социальных гарантий его сотрудников.

Авиарегистр России участвует в работе по подготовке проектов нормативных документов в области сертификации для выполнения полномочий федеральными органами исполнительной власти в этой сфере деятельности.

«АС»: Что конкретно уже сделано Авиарегистром России за прошедший год? Каковы перспективы выполнения работ по сертификации самолета МС-21 и двигателя ПД-14?

М.Б.: Росавиацией в Авиарегистр России направлено более 300 заявок на проведение сертификационных работ от отечественных и зарубежных разработчиков авиационной техники.

Заявки касаются всего спектра эксплуатируемой и планируемой к эксплуатации в России отечественной и зарубежной авиационной техники. Особо хотелось бы отметить активность отечественных разработчиков вертолетов, чья техника имеет хороший экспортный потенциал.

Работы выполняются в соответствии с согласованными календарными планами, в 2016 г. по более чем 70 заявкам работы завершены, выданы одобрительные документы.

Наиболее значимыми работами, завершенными в 2016 г., являются выдача одобрений и сертификация по вертолетной тематике:

• комплекс работ по восстановлению сертификата вертолета Ми-171 СТ 90 для обеспечения поставок уже изготовленных вертолетов в Китай;
• сертификация главных изменений на вертолет Ми-38-2;
• сертификация главных изменений на вертолет АНСАТ;
• сертификация главных изменений на вертолет Ми-171;
• сертификация главных изменений на вертолет Ка-226.

Хотел бы отметить, что ни одного сбоя по срокам выполнения работ не зарегистрировано. Переносы сроков выполнения инициированы исключительно заказчиками из-за неполного предоставления ими необходимой доказательной документации.

Для выполнения экспертных оценок в 2016 г. привлекались сертификационные центры, назначенные и аккредитованные Росавиацией.

Безусловно, приоритетное значение мы придаем работам, связанным с сертификацией самолета МС-21. Заявка на проведение работ Корпорацией «Иркут» представлена в Росавиацию. Проведены совещания с разработчиком воздушного судна, поставщиками оборудования и сертификационными центрами. Определены конкретные сроки выполнения и приоритетность работ, сформированы группы специалистов по всем направлениям сертификационных работ, решены процедурные вопросы, связанные с необходимостью зачета работ, которые ведутся по указанному типу воздушного судна с 2015 г. Мы также сделаем все возможное по организации работ с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) в целях получения сертификата типа этой организации на МС-21.

Недавно руководитель Росавиации провел рабочую встречу с руководством Объединенной двигателестроительной корпорации и АО «ОДК-Авиадвигатель» по вопросам сертификации авиационных двигателей, в том числе, двигателя ПД-14, предназначенного для установки на самолет МС-21. Установлен конструктивный диалог с EASA по сертификации ПД-14, будут отработаны и согласованы условия и процедуры проведения работ по сертификации российской авиационной техники.

Что касается планов в целом на сертификацию в ближайший период времени, то они диктуются необходимостью ритмичного и качественного выполнения работ по поступившим заявкам с одновременным решением вопросов продолжения подбора и обучения кадров, создания и совершенствования нормативно-правовой базы, расширения, по предложению промышленности, числа аккредитованных сертификационных центров и т. д.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 07.10.2016 № 1011 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации» Федеральное агентство воздушного транспорта с 9 апреля 2017 г. осуществляет функции по выдаче документов, подтверждающих соответствие юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление авиационной техники, требованиям федеральных авиационных правил. Росавиация с 9 апреля 2017 г. приступила к осуществлению указанных функций в полном объеме в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации.

4 апреля 2017 г. в Росавиации состоялось совещание по теме «Организация исполнения Федеральным агентством воздушного транспорта функций по сертификации разработчиков и изготовителей авиационной техники», в котором приняли участие представители всех ведущих организаций разработчиков и изготовителей авиационной техники, осуществляющих свою деятельность на территории Российской Федерации. Обсуждались организационные вопросы в связи с передачей функций в Росавиацию, освещены процедуры и этапы, которые необходимо пройти заявителям в соответствии с требованиями воздушного законодательства для получения одобрительных документов. Также в ходе совещания были анонсированы планы Росавиации, направленные на совершенствование организационных и регуляторных аспектов, новой сферы деятельности.

«АС»: Михаил Викторович, на недавнем заседании Совета по авиастроению Коллегии ВПК РФ представители авиапромышленности выражали беспокойство в связи с возникающими вопросами при выдаче экспортных сертификатов на выпускаемую авиационную технику, в частности RRJ-95B (SSJ 100). Как вообще Росавиация взаимодействует с международными и зарубежными авиационными властями в связи с перераспределением полномочий в области сертификации?

М.Б.: Росавиацией совместно с Авиарегистром России, в рамках международной кооперации за прошедший год и начало текущего года, проведены встречи с представителями ведущих международных и зарубежных авиационных администраций: FAA (Федеральная авиационная администрация США), EASA (Европейское агентство по безопасности полетов), CAAC (авиационная администрация Китая), ANAC (авиационная администрация Бразилии), ENAC (авиационная администрация Италии) и др.

В рамках сертификации самолетов типа ERJ-170 и Legacy 550 производства фирмы Embraer для допуска к эксплуатации на территории Российской Федерации в июне 2106 г. в Бразилии проведены встречи с авиационной администрацией Бразилии и специалистами фирмы Embraer. Обсуждались вопросы заключения соглашения и процедур его реализации, что в перспективе позволит осуществлять поставки российской авиационной техники на бразильский рынок.

В ходе встреч иностранным коллегам представлены изменения, произошедшие в системе сертификации Российской Федерации. Проведены консультации по вопросу заключения соглашений в области сертификации и поддержания летной годности авиационной техники с вышеперечисленными зарубежными авиационными администрациями. Указанные соглашения определяют необходимые процедуры для подтверждения соответствия экспортной авиационной продукции и последующего поддержания ее летной годности при эксплуатации, а также возможности взаимного признания результатов сертификации.

Мы проинформировали наших зарубежных партнеров по дипломатическим каналам и в рамках информационного взаимодействия между авиационными властями государств-членов ИКАО о решении Правительства Российской Федерации передать полномочия в части сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей от Межгосударственного авиационного комитета в федеральные органы исполнительной власти.

Ведется работа по внесению изменений в процедуры реализации межправительственных Соглашений о повышении безопасности полетов.

С ведущими мировыми авиапроизводителями и сертификационными органами проведены конструктивные встречи, на которых на все вопросы даны исчерпывающие разъяснения и достигнуто взаимопонимание.

Наши партнеры заинтересованы в сотрудничестве с авиационными властями России напрямую. Это еще раз подтверждено на рабочих встречах в рамках прошедшей в Монреале Ассамблеи ИКАО, а также на переговорах с EASA, FAA, CAAC, ENAC.

Недавно, 28-29 марта 2017 г. состоялся визит делегации Администрации гражданской авиации Италии (ENAC) и представителя-наблюдателя EASA в Москву для проведения оценки российской системы сертификации гражданской авиационной техники, предприятий разработчиков и изготовителей. Мне было поручено представлять российскую сторону.

Делегация ENAC ознакомилась с действующей системой сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования. Итальянским коллегам была представлена презентация и подробная информация о тех изменениях, которые произошли в системе сертификации гражданской авиационной техники в России. Особое значение было уделено поставкам самолетов RRJ-95B (SSJ 100) АО «Гражданские самолеты Сухого» в Венецию (Италия) для кастомизации и последующей передачи в государства Европы, Мексику и другие страны. Росавиация представила в ENAC всю запрошенную итальянской стороной документацию, подтверждающую безусловную возможность бессбойных поставок RRJ-95B (SSJ 100) в Италию после 9 апреля 2017 г. (с момента вступления в силу Постановления Правительства РФ от 7 октября 2016 г. № 1011), в том числе, утвержденную Инструкцию по изданию экспортного сертификата. Таким образом, отвечая на Ваш вопрос, хотел бы подчеркнуть, что стороны достигли полного взаимопонимания и согласия в том, что на сегодняшней день решены все принципиальные вопросы, в том числе, влияющие на продвижение RRJ-95B (SSJ 100) на международные рынки. Поставки самолетов будут продолжены.

Особо хочу отметить, что сейчас мы приступили к практической отработке соглашений в области летной годности строго в рамках российского законодательства и декларируемой российской стороной прозрачности процедур сертификации, реализуемых федеральными органами исполнительной власти, Авиарегистром России и сертификационными центрами.

Росавиация в работе с зарубежными партнерами руководствуется принципами симметричности и конструктивного взаимодействия на профессиональной основе.

Для более оперативного решения вопросов взаимодействия с авиационными администрациями иностранных государств необходимо ускорить решение о закреплении за Росавиацией полномочий на проведение переговоров, заключение международных договоров по вопросам взаимного признания процедур в области сертификации авиационной техники. Минтрансом России подготовлен соответствующий проект Постановления Правительства Российской Федерации, который согласован с МИД России.
«АС»: Михаил Викторович, как бы Вы сформулировали основные преимущества российской системы сертификации гражданской авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей?

М.Б.: Прежде всего, хотел бы отметить, что российская система сертификации гражданской авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей приведена в полное соответствие с международными требованиями и соответствует мировой практике. Важным фактором является то, что сейчас поддержание летной годности как аттестованных воздушных судов (разработанных и допущенных к эксплуатации до внедрения системы сертификации), так и сертифицированных воздушных судов осуществляется в рамках одного ведомства.

Эффективность российской системы сертификации связана и с тем, что Авиационный регистр России сформирован на базе ФАУ Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», который проводит большой комплекс работ по отслеживанию эксплуатации сертифицированной авиационной техники, включая учет отказов авиационной техники и нарушений правил ее эксплуатации. Для реализации данной задачи в Авиарегистре России сформирован блок подразделений по научно-техническому обеспечению работ по сертификации.

В результате такого сочетания оперативно представляются сведения в профильные подразделения Авиарегистра о событиях в реальной эксплуатации, требующих безотлагательного реагирования в виде выпуска директив летной годности, включая как меры по устранению конструктивных и производственных недостатков, так и действия авиапредприятий по диагностике и контролю состояния сертифицированной АТ.

Наглядным примером успешного взаимодействия являются совместные с организациями авиапрома работы по исследованию трещин элементов крепления стабилизаторов самолетов RRJ-95 (SSJ 100).

Эти работы позволили в кратчайшие сроки разработать конструктивные мероприятия и устранить источник повышенных напряжений непосредственно в эксплуатации, что предотвратило остановку парка перспективных российских воздушных судов в России и за рубежом, поддержав тем самым авторитет российской авиационной техники. Это было бы невозможно при прежней системе сертификации авиационной техники, в которой отсутствовала непосредственная связь с эксплуатационными предприятиями.

Оперативность российской системы сертификации также проявилась и в случае, когда потребовалось в кратчайшие сроки восстановить экспортный сертификат на вертолет Ми-171 взамен аннулированного без достаточных оснований Авиарегистром МАК, что существенно осложнило его экспортные возможности. В рамках выдачи нового сертификата типа в кратчайшие сроки была проделана большая работа со стороны Росавиации и Авиарегистра России с привлечением специалистов АСЦ ГосНИИ ГА. Документы, представленные разработчиком — АО «МВЗ им. М.Л. Миля», были рассмотрены на соответствие требованиям действующих норм летной годности. Ми-171, имеющий сертификат типа, выданный Росавиацией, является конкурентоспособным и признанным на мировом вертолетном рынке.

В заключение хотел бы отметить, что российская система сертификации гражданской авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей развивается, работа по изданию новых и корректировке действующих документов будет продолжена. Эти и другие принимаемые меры, как мне представляется, позволят сформировать в Российской Федерации

эффективную Систему сертификации, обеспеченную необходимыми административными, кадровыми, научными, материально-техническими и иными ресурсами, соответствующую требованиям ИКАО, для реализации стратегической задачи — вывода на международный и отечественный рынок новых, конкурентоспособных воздушных судов.

«АС»: Михаил Викторович, благодарю Вас за интересное и информативное интервью.

Автор:        Илья Вайсберг

Источник: журнал «АвиаСоюз»

27 Апр «Вертолеты России» провели презентацию медицинских вертолетов в Китае

Специалисты холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках авиационной выставки в китайском городе Чжэнчжоу рассказали потенциальным заказчикам из Поднебесной о преимуществах российской вертолетной техники при проведении экстренных операций по спасению людей и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

В ходе официальной части мероприятия специалисты холдинга «Вертолеты России» провели семинар на тему «Применение российских вертолетов во время экстренных спасательных операций», а также сделали презентацию легкого вертолета «Ансат» с медицинским модулем и средних многоцелевых вертолетов типа Ка-32 и Ми-17. Среди приглашенных гостей на конференции присутствовали руководители китайского общества Красного креста, центра спасения сейсмологического управления Китая, управления экономических операций министерства промышленности и информатизации, авиационных компаний, занимающихся поиском и спасением, и ряда других организаций.

Мероприятия подобного рода проводятся с целью повышения качества и доступности медицинской помощи с использованием воздушных судов. Организатором семинара выступил Союз экстренных спасательных операций гражданской авиации Китая. Данная организация объединяет силы авиационного спасения Китая, взаимодействует с государством при чрезвычайных ситуациях, совместно с китайским обществом Красного креста создает во всех провинциях единую авиационную и наземную службу спасения «999».

По оценкам экспертов, модернизированный вертолет «Ансат» имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Медицинский модуль вертолета обеспечивает возможность оказания первой медицинской, врачебной и экстренной медицинской помощи пострадавшим на месте. Кроме того, модуль обеспечивает возможность проведения реанимации, интенсивной терапии и мониторинга основных функций жизнедеятельности организма пострадавшего во время транспортировки в медицинское учреждение.

В медицинской версии «Ансата» предусмотрена быстрая конвертация из медицинской в пассажирскую и обратно. Таким образом, он может использоваться для оказания помощи пострадавшим в местности со сложным рельефом, в отдаленных районах со сложной транспортной доступностью. Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе, вертолет «Ансат» вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только России, но и зарубежных стран.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «АО «Вертолеты России»»

27 Апр Китайская корпорация СOMAC получила 570 заказов на готовящийся к первому полету С919

Китайская корпорация коммерческой авиации (COMAC) получила 570 заказов на свой реактивный пассажирский авиалайнер С919, который в начале мая должен совершить первый тестовый полет. Об этом сообщил в четверг генеральный директор COMAC Хэ Дунфэн на состоявшейся в Шанхае совместной конференции Управления гражданской авиации Китая с Европейским агентством авиационной безопасности (EASA), которая была посвящена вопросам безопасности полетов.

По его словам, в настоящее время ведется работа по сертификации С919 в Китае. Вопрос получения разрешения на полеты данного самолета в страны ЕС, сообщил Хэ Дунфэн, также будет одной из тем двусторонних переговоров, пишет информационный портал «Синьминьван».

Что касается подготовки к первому полету, то авиалайнер последние несколько недель проходил испытания по рулению в шанхайском международном аэропорту Пудун. Как уточнил гендиректор COMAC, в общей сложности было проведено 118 различных предполетных тестов, включая испытания по рулению на взлетно-посадочной полосе на разных скоростях. В опубликованном накануне заявлении корпорации «Шанхайский аэропорт» говорилось, что тестовый полет С919 запланирован на начало мая. Источник ТАСС в международном аэропорту Пудун, где будут проходить испытания, сообщил в четверг, что первый полет может состоятся уже 5 мая.

C919 сошел с конвейера в ноябре 2015 года. Разработка этого узкофюзеляжного авиалайнера началась в 2008 году с целью снизить зависимость рынка воздушного транспорта КНР от продукции западных производителей. Самолет может выпускаться в нескольких модификациях с разным количеством посадочных мест (от 150 до 174). Средняя дальность полета C919 составит порядка 4 075 км.

По оценкам экспертов, С919 будет стоять в одном ряду с Boeing 737 и A-320, но при этом отличаться некоторыми характеристиками. В частности, ожидается, что китайский авиалайнер будет более экономичным.

Источник: информационное агентство «ТАСС»

27 Апр КРЭТ успешно выполнил гособоронзаказ прошлого года

Объем работ, проведенных предприятиями концерна, превысил 80 млрд рублей

КРЭТ успешно выполнил государственный оборонный заказ 2016 года. Общий объем работ, проведенных концерном и его предприятиями по гособоронзаказу, составил 80,8 млрд рублей.

При этом, как сообщает пресс-служба концерна, общая выручка в 2016 году составила 123,7 млрд рублей. Сводная чистая прибыль – 13,7 млрд рублей.

В прошедшем году КРЭТ ввел в эксплуатацию восемь объектов капитального строительства. Благодаря оснащению современным высокопроизводительным оборудованием, здесь возможно внедрение новых технологий производства, повысить качество выпускаемой продукции. Объем инвестиций в данные объекты составил около 3 млрд рублей.

«Ввод в эксплуатацию этих объектов является продолжением осуществляемой концерном политики в области модернизации производственных мощностей своих ведущих предприятий», – передает RNS слова генерального директора КРЭТ Николая Колесова.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) образован в 2009 году. Среди основных направлений деятельности концерна – разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ) наземного, воздушного и морского базирования, измерительной аппаратуры. Кроме того, предприятия концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения. В концерн входит более 90 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 29 субъектов РФ.

Источник: Ростех

27 Апр Чистая прибыль-2016 ОДК по МСФО выросла в 2,7 раза

Чистая прибыль Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) по МСФО в 2016 году выросла в 2,7 раза по сравнению с 2015 годом и составила 19 миллиардов рублей, следует из отчета компании.

Выручка компании выросла почти на 7%, составив 189,6 миллиарда рублей. Валовая прибыль выросла на 4% — до 65 миллиардов рублей. Операционная прибыль снизилась почти на 8% и составила 31,9 миллиарда рублей. Финансовые доходы компании выросли в 3,7 раза — до 3 миллиардов рублей.

Себестоимость за отчетный период выросла более чем на 8% и составила 124,4 миллиарда рублей. Коммерческие расходы снизились на 16,6% — до 9,8 миллиарда рублей. Административные расходы выросли почти на 14%, составив 13,8 миллиарда рублей. Финансовые расходы выросли более чем на 3% — до 14,7 миллиарда рублей.

Долгосрочные обязательства ОДК на конец прошлого года составили около 114 миллиардов рублей, увеличившись за год в 1,8 раза; краткосрочные обязательства снизились почти на 9% и составили на конец декабря 143,2 миллиарда рублей.

ОДК — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Источник: информационное агентство «ПРАЙМ»

27 Апр Египет начал получать первые самолеты МиГ-29 из России

Египет начал получать истребители МиГ-29 по контракту с Россией. Об этом заявил «Интерфаксу» заместитель министра обороны Арабской Республики Мохаммад эль-Кешки.

«Мы уже получили часть самолетов, но не все. Исполнение контракта продолжается», — отметил эль-Кешки, добавив, что российская сторона «старается поставить самолеты так быстро, как это возможно».

Первоначально сообщалось, что первые два МиГ-29 по этому контракту должны были быть переданы Египту до конца 2016 года.

В конце марта 2017 года эксперты Центра анализа стратегий и технологий говорили, что на территории Летно-исследовательского института имени М.И. Громова в Жуковском замечен первый предназначенный для ВВС Египта самолет типа МиГ-29М2 (бортовой номер 811) в пустынной окраске. На тот момент высказывались предположения, что передача техники начнется во втором квартале 2017 года.

Открытой достоверной информации о физических и стоимостных параметрах египетского контракта нет. Впервые данные о грядущих поставках 46 истребителей МиГ-29М появились в мае 2015 года в газете «Ведомости». Сумма сделки оценивалась приблизительно в два миллиарда долларов.

В феврале 2016 года заместитель гендиректора РСК «МиГ» Алексей Бескибалов заявил, что «Рособоронэкспорт» подписал с «одной из стран Северной Африки» контракт на поставку до 2020 года более 50 истребителей МиГ-29М/М2.

Как ранее сообщил «Ленте.ру» источник в авиационной отрасли, речь идет, скорее всего, о поставках 46 одноместных машин МиГ-29М и шести-восьми спарок МиГ-29М2, предназначенных для боевой подготовки летчиков.

МиГ-29М/М2, известный также под «маркетинговым» индексом МиГ-35/35Д («изделие 9-61/67» в фирменной номенклатуре ОКБ Микояна), представляет собой последний на сегодняшний день вариант развития платформы известного истребителя МиГ-29. Основные отличия новой машины заключаются в новом радиоэлектронном оборудовании, возросшей дальности полета и усовершенствованных двигателях с управляемым вектором тяги. Этот вариант истребителя был разработан в 2000-е годы с использованием решений, возникших в ходе создания модернизированного варианта палубного истребителя МиГ-29К/КУБ («изделие 9-41/47»).

Источник: Lenta.ru