24 Апр В России создается сервис аренды самолетов с экипажем

Интервью

Глава ГТЛК Сергей Храмагин — об интересе иностранных авиакомпаний к «Суперджетам», перспективах модернизированной версии Ил-114 и развитии вертолетного направления

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) увеличила в 2016 году объем лизингового портфеля на 71 млрд рублей. Одним из основных драйверов рекордного для компании роста стал авиационный сегмент.

Генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин рассказал «Известиям» о спросе на аренду самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100), перспективах проекта Ил-114, назвал первых получателей вертолетов для санитарной авиации и впервые объявил о работе по созданию инструмента «мокрого лизинга».

— С какими результатами ГТЛК закончила 2016 год и на чем вы намерены сосредоточить свои усилия в этом году?

— В 2016 году мы сконцентрировали внимание на капиталоемких сегментах лизингового бизнеса: авиационной промышленности, железнодорожном и водном транспорте. Это позволило нам стать лидерами отечественного лизингового рынка по объему нового бизнеса. Суммарный лизинговый портфель ГТЛК на начало года составил 337 млрд рублей, а объем нового бизнеса за 2016 год превысил 122 млрд рублей.

На недавней встрече с президентом министр транспорта Максим Соколов отметил, что общий объем инвестиций ГТЛК в развитие транспортного комплекса превысил уже 300 млрд рублей, при этом мультипликатор по отношению к бюджетным инвестициям — один к четырем.

На 2017 год в наших планах поставка 16 самолетов SSJ-100, передача в аренду пяти самолетов локализованного производства Л-410, поставка 29 вертолетов производства казанского и улан-удэнского заводов для обеспечения санитарной авиации в труднодоступных регионах России.

— Какие у вас ожидания на этот год в отношении новых контрактов на поставку «Суперджетов»?

— Все самолеты, планируемые к поставке по договорам с «Гражданскими самолетами Сухого», заключенным в 2015 и 2016 годах, уже закреплены за эксплуатантами. Количество заявок интересантов на SSJ-100 превышает наши текущие возможности по поставкам. Спрос исходит и от региональных компаний внутри страны, и от авиакомпаний стран СНГ, и от иностранных компаний. У нас есть опцион на покупку еще 28 самолетов, из которого мы на данный момент реализовали только четыре единицы. Вопрос о реализации опциона и продлении программы остается в стадии рассмотрения. Мы планируем, что программа будет расширена на международные рынки, и в этом помогут серьезные компетенции ГТЛК по техническому обслуживанию и постпродажам SSJ-100. К тому же у ГТЛК есть европейская лизинговая «дочка» — GTLK Europe, которая позволяет нам организовывать финансирование международных лизинговых сделок.

— Что вы думаете о новых проектах отечественного авиапрома — МС-21, Ил-96-400М и Ил-114? Планируете заниматься их продвижением на рынке?

— Нам как компании, развивающей все направления авиации — магистральные и региональные самолеты, вертолеты и малую авиацию, — интересны все отечественные разработки: и Ил-96-400М, и Ил-114, и МС-21.

Но на сегодня наибольшую перспективу мы видим в проекте Ил-114. Это коммерческий самолет, который будет востребован на рынке. Как основной участник кампании по продвижению этой машины мы глубоко интегрированы с Минпромторгом и будущими эксплуатантами в части формирования технического облика самолета.

Важно, что в программе продвижения на рынок самолета Ил-114 уже сейчас заложены и поддержка лизинга, позволяющая предложить льготную ставку на продукт, и расходы на организацию системы постпродажного обслуживания, которые, кстати, сопоставимы с затратами на разработку машины. То есть мы видим комплексный подход к программе.

— Как продвигается проект локализации самолетов Л-410?

— На текущий момент наша компания обладает самым большим лизинговым парком Л-410 в России. Мы очень хорошо понимаем потребителя этих самолетов и особенности их эксплуатации. В конце прошлого года в рамках очередного этапа докапитализации мы заказали пять самолетов Л-410 с поставкой в 2017 году, которые будут произведены уже на территории РФ — заводе УЗГА в Екатеринбурге. Мы видим спрос на эти машины, первый самолет планируем передать в сентябре этого года «Хабаровским авиалиниям».

— Какие задачи стоят в части лизинга вертолетов — нового для компании направления?

— В 2017 году мы приступили к активному развитию бизнеса в вертолетном сегменте. И в общем-то видим очень большой интерес на рынке к обновлению парка, где средний возраст составляет порядка 30–40 лет.

В первую очередь стоит сказать про приоритетный проект развития санитарной авиации.

В конце прошлого года ГТЛК получила из бюджета 3,8 млрд рублей на закупку 29 вертолетов — шести «Ансатов» и 23 Ми-8. Оставшиеся деньги — порядка 5 млрд рублей — планируем привлечь до конца года за счет кредитов крупнейших российских банков. По программе SSJ-100 наш основной партнер — Газпромбанк, открывший под проект кредитную линию на 30 млрд рублей. Сейчас мы выбираем партнера для реализации вертолетной программы.

Первый этап приоритетного проекта по развитию санитарной авиации в труднодоступных регионах предусматривает, что в этом году все 29 вертолетов, оснащенных медицинскими модулями, будут переданы в финансовый лизинг эксплуатантам на срок 10 лет. Первый «Ансат» будет передан «Русским вертолетным системам» для выполнения полетов санитарной авиации в Волгоградской области уже в апреле.

Отмечу, что только в рамках этой программы мы фиксируем дефицит вертолетов на рынке.

— Вы не рассматриваете возможность предложить российским и зарубежным авиакомпаниям широко используемый по всему миру инструмент «мокрого лизинга» — аренду самолетов вместе с экипажами?

— Сегодня российские авиакомпании редко используют «мокрый лизинг»: крупным игрокам рынка зачастую достаточно своего парка, а небольших перевозчиков пугает отсутствие устоявшейся практики. Вместе с тем мы видим, что интерес к продукту растет. Потенциальные эксплуатанты новой техники, стремясь минимизировать риски волатильности стоимости обслуживания самолета, подбора и обучения персонала, с большим интересом относятся к «мокрому лизингу».

Возможность предложить такой продукт завязана на серьезную интеграцию с обслуживающими самолет организациями и авиакомпаниями, предоставляющими экипаж. Сейчас ГТЛК работает в направлении создания инструмента «мокрого лизинга».

— Уделяется ли внимание лизинговой компанией развитию системы сервисной поддержки эксплуатантов авиационной техники?

— Конечно. Эксплуатантов очень беспокоит то, какой уровень обслуживания будет у самолетов, есть ли запчасти, как быстро они могут быть поставлены. Поэтому мы стараемся максимально удовлетворить потребности наших клиентов.

Сейчас достаточно большое количество продуктов связано с постпродажным обслуживанием воздушных судов. Начиная от простого договора на поставку, аренду и ремонт запчастей и заканчивая комплексными продуктами. Например, таким как Power-by-hour (PBH), который предусматривает, что эксплуатант платит ставку за летный час и при этом получает гарантию, что машина будет находиться в летной годности.

Свою работу мы выстраиваем исходя из потребностей наших клиентов. Анализируем, какие продукты востребованы на рынке, и на основе этого конструируем новые привлекательные предложения.

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: Известия

24 Апр Головное предприятие транспортного дивизиона ОАК – ОАО «Ил» — возглавит Вице-президент по транспортной авиации Алексей Рогозин

21 апреля 2017 года в рамках рабочего совещания на площадке ОАО «Ил» Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь представил коллективу Вице-президента ОАК по транспортной авиации Алексея Рогозина, который возглавит головное предприятие транспортного дивизиона ОАО «Ил».

В соответствии с вводимой ОАК моделью управления формируемыми дивизионами Алексей Рогозин сохранит за собой должность профильного Вице-президента ОАК по транспортной авиации. Такая конструкция уже введена в боевой, стратегической и специальной, а также гражданской авиации.

Изменения обусловлены логикой трансформации корпоративной структуры ОАК. Целевая модель предполагает пошаговый переход к единой компании с формированием четырех дивизионов – гражданской, военной, транспортной и специальной авиации. Преобразования происходят в соответствии с новой Стратегией Корпорации, одобрены Советом директоров ОАК в декабре прошлого года и направлены на повышение эффективности управления авиационными программами.

ОАО «Ил» становится головной компанией формируемого транспортного дивизиона, на базе которого будут объединены другие активы — ВАСО, Авиастар-СП, ОАК-ТС, ЭМЗ им. Мясищева, а также ряда авиаремонтных предприятий.

Перед новым руководителем поставлена задача — консолидировать ключевые функции управления предприятиями на уровне головной Корпорации и выстроить единый контур управления программами транспортной авиации — тяжелого Ил-76, легкого Ил-112, перспективных среднего и сверхтяжелого транспортников. Это позволит повысить эффективность операционной деятельности на всех стадиях жизненного цикла авиационной техники, снизить непроизводственные издержки за счет централизации управленческих функций, в том числе скоординированного исполнения контрактных обязательств по созданию новых образцов техники.

Одной из ключевых целей, которая будет стоять перед предприятиями дивизиона, — выполнение гособоронзаказа и обеспечение перспективных потребностей Минобороны России и других органов исполнительной власти в обновлении парка транспортных самолетов.

Развитие программ транспортной авиации – один из приоритетов ОАК в ближайшие годы, что обусловлено огромным отложенным спросом со стороны потенциальных заказчиков. Кроме того, обновление парка военно-транспортной авиации входит в число приоритетов новой государственной программы вооружений.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

24 Апр SSJ 100 оценили в один евро

За такую сумму «Сухой» выкупил 41% SuperJet International

Как и предполагал «Ъ», холдинг «Сухой» полностью консолидировал управление основными программами производства самолета Sukhoi Superjet 100. АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) выкупило за €1 у структур итальянской Leonardo-Finmeccanica 41% в SuperJet International (SJI), занимающейся поставками самолета за рубеж. Итальянская сторона сохранила 10%. По данным «Ъ», «Сухому» также удалось договориться о значительном сокращении долга ГСС и SJI перед итальянским партнером, который на конец 2015 года оценивался не менее чем в €135 млн.

В опубликованной 21 апреля отчетности АО ГСС (принадлежит ПАО «Сухой», входящему в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК) по МСФО за 2016 год сообщается, что «Сухой» полностью консолидировал основные программы производства SSJ 100, основанные с участием структур итальянской Leonardo-Finmeccanica. В конце марта АО ГСС за €1 приобрело 100% Wing Ned B.V., владеющей 41% акций в SJI (СП «Сухого» и входящей в Finmeccanica компании Alenia Aermacchi), которая продвигает самолет за рубежом. 100% ГСС «Сухой» получил еще в декабре 2016 года, выкупив 5,53% акций у входящей в Leonardo компании World`s Wing.

О том, что Leonardo-Finmeccanica может минимизировать участие в SJI, «Ъ» сообщал еще 17 июня 2016 года: предполагалось, что итальянцы передадут структурам ОАК 41% из своей контрольной доли, сохранив лишь 10% (с возможностью последующей продажи и этого пакета). Но схема также подразумевала, что российская сторона через АО «Сухой» вернет накопленный долг ГСС и SJI перед Finmeccanica — около €135 млн на конец 2015 года, а также покроет расходы на сокращение персонала и оплатит остаток разработки интерьера самолета на общую сумму не менее €25 млн.

Источник «Ъ», близкий к ГСС, уточнил, что итоговая сумма выплат оказалась «существенно меньше исходной», сократившись путем уточнения вклада участников в проект. В Leonardo-Finmeccanica переадресовали вопросы «Ъ» в ОАК, где отказались от комментариев, но отметили, что SJI «остается независимым юрлицом, зарегистрированным в Италии, с независимым советом директоров».

Состояние ГСС при этом остается сложным. Выручка компании за 2016 год увеличилась на 41%, до 48,7 млрд руб. (за год ГСС произвела 22 SSJ 100 и поставила 28 машин), но чистый убыток вырос на 36%, до 31,8 млрд руб. Отрицательные финансовые результаты объясняются «динамикой продаж самолетов на российском и международном рынках, а также курсовыми разницами, возникшими из-за перевода операций, номинированных в рублях, в доллар». В аудиторском заключении Ernst & Young отмечается, что «волатильность объема пассажирских перевозок и нестабильность спроса на гражданские самолеты» существенно влияют на прогнозирование руководством ГСС денежных потоков. Но уже в 2017 году компания «планирует стать безубыточной, а также улучшить финансовые результаты» за счет увеличения продаж, программы снижения издержек, «совершенствования систем послепродажного обслуживания на внутреннем и международном рынках». В 2017 году ГСС планирует продать 34 SSJ 100, в 2018-м — 38, в 2019-м — 37 самолетов.

Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что сохранение участия итальянской стороны в проекте может быть необходимо для поддержания тесных взаимоотношений с европейскими авиавластями, в том числе в области сертификации авиатехники. Он отметил, что, несмотря на сложные экономические условия, ГСС следует увеличивать темпы производства до плановых, чтобы обеспечить приемлемую себестоимость и качество самолета, в таком случае спрос на суда может вырасти.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

24 Апр В Госдуме предложили финансировать экспериментальную базу для прорыва в авиационных технологиях

Целый ряд обстоятельств повлиял на выполнение государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», заявил первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по экономической политике, промышленности и инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенёв.

«В первую очередь это связано с необходимостью обеспечения импортозамещения. Только на Украине было около 50 предприятий, которые работали с нами в тесной кооперации, а также с отсутствием доступа к зарубежным финансовым ресурсам», — сказал депутат в пятницу на совместном заседании Экспертного совета думского Комитета по экономической политике и Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России.

По мнению парламентария, выполнение госпрограммы — это сложный процесс, но важно смотреть не на отдельные обстоятельства, а на саму динамику, которая является положительной.

Председатель Комитета по авиационной промышленности Союза машиностроителей России Александр Туляков рассказал, что в 2016-2017 годах с выполнением программы возникли сложности.

«Это связано как с внешнеполитической ситуацией, так и с девальвацией рубля, как следствие этого — ухудшением положения наших внутренних перевозчиков и падением спроса на нашу авиационную технику», — сказал он.

Туляков отметил, что на ближайшие годы программа сбалансирована и обеспечена ресурсами, хотя по недавно возобновлённым Президентом РФ программам, в том числе в части возобновления производства Ил-96 и Ил-114 с 2019 года, будет наблюдаться нехватка ресурсов.

«Значительные объёмы продаж гражданской техники могут быть достигнуты только при условии прорывного превосходства российских продуктов на десятки процентов над конкурентами», — считает генеральный директор Научно-исследовательского центра имени Жуковского Андрей Дутов.

По его словам, сегодняшний научно-технический задел полностью исчерпан. Новая российская модель самолёта МС-21 использует все доступные передовые технологии, является конкурентоспособным продуктом, но с ним нельзя говорить о захвате рынка. Осложняет ситуацию, по его словам, то, что экспериментальная авиационная база не финансируется.

«Приоритет в финансировании должен отдаваться перспективной тематике, необходимо создать отдельную строку для экспериментальной базы», — уверен Дутов.

«Научные заделы, безусловно, важны, но выход на рынок не должен сопровождаться с преимуществом в десятки процентов над конкурентами», — не согласился с ним Владимир Гутенёв.

По словам депутата, в агрессивной современной конкурентной среде опережать других даже на десяток процентов весьма сложно. Однако он поддержал необходимость создания и финансирования авиационной экспериментальной базы для будущих проектов.

В целом на реализацию госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» было выделено 672 миллиарда рублей, из которых 231 миллиард уже израсходованы. В 2017 году было выделено почти 59 миллиардов рублей, в 2018 и 2019 году эта сумма будет сокращена до 58,4 миллиарда. На период с 2020 по 2025 год финансирование будет составлять чуть более 40 миллиардов рублей в год.

Деньги пойдут на создание высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление третьей позиции по объёму авиационной техники на мировом рынке.

Источник: Парламентская газета

24 Апр Российское самолетостроение получит 32,7 млрд руб. в 2017 г.

На финансирование программ самолетостроения в 2017 г. выделено 32,7 млрд рублей, сообщил 21 апреля директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговлиРоссии Сергей Емельянов на заседании экспертного совета по авиационной промышленности при комитете Государственной Думы по экономической политике.

«В том числе 24,6 млрд руб. выделено на реализацию проектов самолетов Ил-114, Ил-96-400М и поддержку спроса на самолеты «Сухой Superjet 100″», — сказал Сергей Емельянов.

8,1 млрд руб. выделено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по завершению проекта создания магистрального самолета МС-21 и доработку «Сухой Superjet 100».

На проекты в области вертолетостроения в 2017 г. выделено 1,5 млрд руб., в том числе на научно-исследовательскую работу по доведению и сертификации вертолета Ми-38.

На проекты в области авиационного двигателестроения выделено 11,2 млрд руб., из которых 6,6 млрд руб. пойдут на повышение финансовой устойчивости Объединенной двигателестроительной корпорации в виде взноса в уставной капитал компании в интересах реализации проектов создания двигателей ПД-35 и ТВ7-117. 4 млрд руб. выделено на создание двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

Источник: RNS

21 Апр В Москве начала работу IV международная конференция и выставка «Беспилотная авиация – 2017»

Ежегодная ключевая встреча профессионалов индустрии беспилотных авиационных систем – IV международная конференция и выставка «Беспилотная авиация – 2017» начала свою работу сегодня в Москве.

В конференции принимают участие: Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Министерство обороны Российской Федерации, находящиеся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Авиационный регистр Российской Федерации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», ФГУП «Защита ИнфоТранс», также принимают участие Межгосударственный авиационный комитет и другие организации.

Cреди участников конференции крупнейшие промышленные предприятия и компании-лидеры рынка индустрии беспилотных авиационных систем, поставщики решений и оборудования для БАС и наземной инфраструктуры, современных спутниковых и навигационных технологий.

Большой интерес к конференции проявили действующие и потенциальные эксплуатанты БАС: крупнейшие предприятия нефтегазового комплекса; региональные министерства и ведомства, курирующие вопросы поиска, спасания и выполнения противопожарных работ, обеспечения безопасности и охраны правопорядка, дорожного хозяйства и транспорта, контроля и регулирования использования природных ресурсов, охраны окружающей среды, объектов животного мира, сельского хозяйства, лесного комплекса; организации выполняющие геодезические и картографические работы и исследования, грузоперевозки, фото и видеосъемку и другие.

В конференции принимают участие компании из России, Белоруссии, Казахстана, Израиля, Чехии, Швейцарии и других стран. На конференции обсуждаются актуальные вопросы нормативно-правового регулирования в области производства беспилотных воздушных судов (БВС), эффективного развития рынка беспилотной авиации в России и странах СНГ, вопросы безопасности полетов и интеграции БВС в воздушное пространство, образования и кадровой политики в индустрии беспилотной авиации, вопросы применения и эксплуатации БВС в различных отраслях экономики, проходят презентации инновационной отечественной и зарубежной продукции предприятий-разработчиков и поставщиков БАС, оборудования и IT-решений, современных спутниковых и навигационных технологий.

В первый день конференции состоится Стратегическая сессия по выработке предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы в области беспилотной авиации с участием отраслевых ассоциаций беспилотной индустрии и федеральных органов власти. В рамках конференции организована выставка-презентация инновационной отечественной и зарубежной продукции предприятий индустрии беспилотных авиационных систем.

Организатор конференции: Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА). Партнеры конференции: ВР-технологии, Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем, Сибирская ассоциация беспилотных технологий, Ассоциация малых беспилотников. Генеральный информационный партнер: Официальный печатный орган Министерства транспорта Российской Федерации — газета «Транспорт России».

Источник: Центр стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА)

21 Апр Чистая прибыль ВСМПО-АВИСМА выросла в полтора раза

Корпорация опубликовала финансовую отчетность за 2016 год

Компания ВСМПО-АВИСМА Госкорпорации Ростех обнародовала финансовые результаты за 2016 год. Согласно данным чистая прибыль ВСМПО-АВИСМА по международным стандартам финансовой отчетности увеличилась за год в 1,5 раза, до 25,484 млрд рублей. В долларовом выражении рост составил 37% – до 380,156 млн.

Выручка компании по итогам 2016 года дошла до 89,408 млрд рублей, повысившись на 13,33%. В долларах рост составил 3,1%, до 1,334 млн.

Уровень валовой прибыли увеличился на 5,2% и составил 43,441 млрд рублей, в долларах показал снижение на 4,3%, до 648,035 млн.

Прибыль до налогообложения в рублях продемонстрировала рост в 1,6 раза – до 30,176 млрд, в долларах – в 1,4 раза, до 450,148 млн.

ВСМПО-АВИСМА – крупнейший в мире производитель титана, слитков и всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов, а также прессованных крупногабаритных изделий из алюминия, полуфабрикатов из легированных сталей и жаропрочных сплавов на никелевой основе. В организации работают около 19 000 человек.

Источник: Ростех

21 Апр Мантуров: РФ ведет переговоры о поставке нескольких десятков Су-35 в ОАЭ

Глава Минпромторга РФ сообщил, что российская сторона обеспечивает передачу технической документации, «чтобы коллеги могли окончательно оценить свои потребности»

Россия ведет переговоры с ОАЭ о поставке нескольких десятков самолетов Су-35. Об этом журналистам сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Да, такие переговоры ведутся, но вы понимаете, когда речь идет о нескольких десятках самолетов, быстро это не реализовать, — сказал министр. — Мы обеспечиваем передачу технической документации, чтобы коллеги могли окончательно оценить свои потребности».

Мантуров добавил, что в ближайшее время власти ОАЭ должны озвучить свою реакцию на предложение.

Источник: ТАСС

21 Апр В Минтрансе задумались о переводе вертолетов на природный газ

Пилотные проекты планируется реализовать в нескольких северных регионах страны

Министерство транспорта России решило создать условия для стимулирования постепенного перевода воздушного транспорта и аэропортовой наземной спецтехники на использование природного газа. Нигде в мире работы по переводу воздушных судов на газ пока не проводятся. Эти предложения призваны помочь улучшить экологическую ситуацию и расширить внутренний рынок газа в условиях прогнозируемого в среднесрочной перспективе сокращения внешнего спроса на голубое топливо.

Минтранс России разработал проект государственной программы «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива». Значительную часть документа составляет подпрограмма «Воздушный транспорт», участие в подготовке которой принимала Росавиация совместно с Министерством промышленности и торговли и Министерством энергетики.

«Газомоторное топливо может рассматриваться как альтернатива традиционному авиатопливу в первую очередь для региональных воздушных судов гражданской авиации. В качестве пилотных регионов по применению газомоторного топлива на вертолетах рассматриваются Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ненецкий автономный округ и Ямало-Ненецкий автономный округ», — говорится в документе.

Перевод вертолетов и самолетов на газ принесет стране, особенно ее северным регионам, включая Арктику, значительные экономические и социальные выгоды, считают в Минтрансе. При этом в ведомстве согласны, что реализация проекта в ближайшие годы не представляется возможной в силу ее организационной сложности, в том числе — необходимости мобилизовать и скоординировать расходование значительных финансовых ресурсов. Однако полный отказ от него сделал бы невозможным перевод авиации на газомоторное топливо в долгосрочной перспективе.

В планах Министерства транспорта также переход на использование природного газа в качестве газомоторного топлива на обслуживающей транспортной технике в российских аэропортах — это позволило бы снизить затраты на обслуживание пассажиров и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду. Пилотные проекты предусматривают начало эксплуатации до 20 единиц газомоторной спецтехники на базе легковых или грузовых автомобилей на территории нескольких аэропортов: Домодедово, Шереметьево, Пулково и Казань.

В целом реализация программы по воздушному транспорту рассчитана на 2018–2022 годы и предполагает бюджетное финансирование в размере 7,9 млрд рублей, в том числе 100 млн рублей в 2018 году, 115 млн рублей — в 2019-м, по 2,5 млрд рублей в 2020–2021 годах и 2,6 млрд рублей — в 2022-м. Эти средства предлагается направить на создание условий для поэтапного перехода на использование природного газа и на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию техники нового поколения для авиационного транспорта, использующей газомоторное топливо.

В настоящее время проект госпрограммы проходит процедуры согласований в установленном порядке. Как рассказали «Известиям» в Минтрансе, направить документ в правительство планируется уже в первом полугодии 2017 года.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в настоящее время проводит исследования в направлении использования природного газа в качестве авиационного топлива на перспективных образцах авиатехники, рассказал «Известиям» источник в ОАК. Кроме того, по его словам, в целях обеспечения безопасности полетов при сотрудничестве с рядом институтов РАН ведутся разработки еще одной ключевой технологии – специальных присадок ингибиторов, предотвращающих взрывоопасность топлива.

Генеральный директор вертолетной авиакомпании «Вертикаль-Т» Владимир Скурихин сомневается в практической реализации задачи по переходу вертолетов на использование газомоторного топлива в обозримые сроки.

— Я думаю, в ближайшие 30 лет эта задача не будет реализована. Для начала надо хотя бы автомобильную технику перевести на газомоторное топливо, — заявил «Известиям» Владимир Скурихин.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров видит в идее Минтранса по использованию газомоторного топлива на воздушных судах единственное преимущество — ценовое, которое нивелируется целым рядом негативных факторов. К ним относятся, например, ограниченная география использования работающих на газе воздушных судов ввиду отсутствия необходимой наземной инфраструктуры по хранению и заправке, высокая стоимость создания такой инфраструктуры по всей стране, а также непредсказуемые сроки службы и показатели надежности газомоторных двигателей.

— Приступать к реализации такого проекта можно только в случае, если выигрыш в цене будет десятикратный и выше. Пока такие преимущества неочевидны. Не случайно ведущие западные авиапроизводители не спешат двигаться в этом направлении. При этом они активно ведут изыскания в части использования авиационного биотоплива, — сказал «Известиям» Роман Гусаров. — Что касается наземной техники, то здесь сомнений нет. Газ дешевле бензина, а перевод автомобильных двигателей на газ требует совсем небольших затрат.

Россия является единственной страной, обладающей авиационной газотопливной технологией и поднявшей в небо летательные аппараты на ее основе. Первые экспериментальные воздушные суда на газомоторном топливе испытывались еще в 1987–1988 годах. В частности, в 1987-м появилась модификация вертолета Ми–8ТГ, работающего на топливе пропан–бутанового ряда. В 1988 году был создан самолет Ту–154 ЛЛ (Ту–155) на метане и водороде.

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: Известия