18 Апр Перспективный двигатель: ОДК ставит все на ПД-14

В период с 2017 по 2025 годы Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует выделить на модернизацию производства для подготовки серийного выпуска авиадвигателя ПД-14 (Перспективный Двигатель тягой 14 тонн или Пермский Двигатель образца 2014 года) порядка 21,9 млрд рублей, передает портал «И-Маш». Как сообщает пресс-служба Ростеха, проект финансируется за счет средств облигационного займа ОДК.

Согласно планам руководства компании, 4,6 млрд рублей будут направлены на оснащение производства специализированным оборудованием – универсальными обрабатывающими центрами, которые обеспечивают изготовление сложных корпусных деталей. Еще 14,3 млрд рублей пойдут на создание системы послепродажного обслуживания. Так, на мощностях завода планируется организовать ремонтное производство, учебный центр, сеть распространения запасных деталей и центры техобслуживания и ремонта.

Также в планах ОДК создание производства по сборке авиадвигателей ПД-14. Линия будет рассчитана на выпуск не менее 50 комплектов в год. В проект будет инвестировано в 2017–2025 годах 2,95 млрд рублей. Финансирование будет производиться за счет собственных и заемных средств компании.

При этом в рамках подготовки производства к серийному выпуску ПД-14 ОДК в 2017 году планирует завершить модернизацию стенда для проведения испытаний авиационных двигателей. Ввод стенда в эксплуатацию намечен на третий квартал 2017 года. В проект в 2017 году будет вложено 96,2 млн рублей. Таким образом, общий объем финансирования работ по подготовке к серийному выпуску авиадвигателя ПД-14 в 2017–2025 годах составит 21,9 млрд рублей.

Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут».

Материал подготовил Сергей Перелесов

Источник: Политическая Россия

18 Апр На встречных курсах: C919 и МС-21 включились в борьбу за китайский рынок

Китай намерен приступить к летным испытаниям своего среднемагистрального пассажирского самолета С919. Насколько новый авиалайнер Поднебесной осложнит борьбу МС-21 и SSJ 100 за китайский рынок, и чего хотят добиться создатели С919, разбиралась ФБА «Экономика сегодня».

Перспективы китайского самолета С919

По сообщениям китайских СМИ, национальный пассажирский авиалайнер успешно прошел скоростные испытания на взлетно-посадочной полосе. Следующий этап испытаний предполагает тестовый полет самолета. Предполагается, что в эксплуатацию воздушное судно будет сдано до конца текущего года, а первые поставки  запланированы на 2019 год.

Как считает независимый аналитик Дмитрий Адамидов, теоретически поставки С919 через два года возможны, но только по крайне оптимистичному сценарию. «И этот сценарий не учитывает различных вещей. Например, что у самолета возникнут дополнительные сложности в ходе тестового полета и его придется дорабатывать. Как говорится в авиаотрасли, не взлетевший самолет еще не самолет, поэтому для начала неплохо было бы ему получить сертификат.

Пока мне анонсирование летных испытаний для китайской машины представляется скорее пиар-историей. У нас все происходит похожим образом: выкатывают опытный образец – на рынке акций происходит оживление, закатили – наблюдаем снижение. Оценивать характеристики и возможности С919 резонно после его первого полета», — комментирует нам авиаэксперт.

Рынок для российского самолета МС-21

Главной целью создания пассажирского самолета эконом-класса на 168 мест в Китае называют конкуренцию с Airbus и Boeing, по крайней мере, на внутреннем рынке. Но дело в том, что на этот же самый рынок претендует также Россия со своими самолетами МС-21 и SSJ 100. Как отмечал ранее замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь, российские планы небезосновательны, потому как проект создания С-919 сдвинут по времени и у того же МС-21 будет время найти своего покупателя в Китае.

Но китайские эксперты уверены, что новой машине по силам самостоятельно удовлетворить спрос 85% внутрикитайского рынка. По мнению Адамидова, Китай действительно хочет самостоятельно себя обеспечивать. «Авиастроительная отрасль является определенным маркером уровня развития промышленности той или иной страны.

Но если бы китайцы могли самостоятельно с нуля создать гражданские самолеты, то они с нами бы не связывались. О совместных планах по созданию перспективного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета стороны договорились ранее. За основу там взят проект МС-21.

Планировалось, что Россия в нем займется производством большей части электроники, техники и крыльев машины, а за Китаем будут закреплена сборка и разработка фюзеляжа. Китайцы стараются держать руку на пульсе и заимствовать у нас определенные подходы. Но если они поймут, что у них все получается и без сотрудничества с нами, то они могут и выйти из проекта. Здесь иллюзий строить не надо», — считает наш собеседник.

Что касается конкуренции, то Адамидов называет Азию чуть ли не единственным рыком, который будет развиваться и может создать потенциальный спрос на гражданские самолеты. В Европе и США  все идет под замену  и никаких прорывов не предвидится. Boeing и Airbus уже давно все поделили его меж собой, поэтому зайти в рынок будет крайне сложно. И занять место на рынке новички могут только за счет так называемого китайского принципа, предложив качественную и неприхотливую продукцию по сравнительно привлекательным ценам.

Автор: Андрей Петров

Источник: ФБА «Экономика сегодня»

18 Апр Дальняя от Москвы авиация

Правительство пытается пристроить SSJ 100 в регионы

Как стало известно «Ъ», Минпромторг и Минтранс ищут все новые способы увеличить продажи регионального российского самолета SSJ 100. Теперь чиновники предлагают создать на базе Red Wings несколько авиакомпаний для использования до 100 таких машин на внутренних межрегиональных маршрутах. У Red Wings уже был неудачный опыт эксплуатации SSJ 100 и участники рынка считают новый проект возможным только при условии субсидирования перевозчиков государством.

Минпромторг и Минтранс готовят предложения о мерах поддержки производства ближнемагистрального Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) путем поставок авиакомпании Red Wings до 100 самолетов с 2018 по 2022 год. Об этом «Ъ» рассказали в Минпромторге. Параллельно разрабатываются планы субсидирования маршрутной сети и создания линейных станций сервисного обслуживания в семи-девяти регионах РФ. В министерстве уточнили: Red Wings (принадлежит лизинговой «Ильюшин Финанс Ко») предполагается использовать как базу для создания авиакомпаний для перевозок между городами с населением более 200 тыс. человек. По мнению Минпромторга, такой проект может «стать дополнительной мерой по продвижению самолета на внутренний рынок и способствовать подвижности населения».

Конкретные параметры проекта будут сформулированы с учетом производственных возможностей «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), а также после получения позиции Минтранса. В Минтрансе на запрос «Ъ» не ответили. В ГСС «Ъ» сообщили, что этот вопрос прорабатывается. Сейчас производственные мощности позволяют выпускать до 50 самолетов в год, план на 2017 год — не менее 30 самолетов. На данный момент произведено 122 самолета (из них 95 в коммерческой эксплуатации). В ИФК «Ъ» подтвердили, что компания «поддерживает эти предложения и находится в тесном контакте с Red Wings, а к концу апреля планирует представить разработки в правительство».

В Red Wings «Ъ» сообщили, что проект находится на ранней стадии и поэтому «пока преждевременно говорить о сроках его реализации и других деталях».

Red Wings уже имеет опыт эксплуатации пяти самолетов SSJ 100. Но год назад авиакомпании пришлось отказаться от них «из-за их нерентабельности», рассказывал гендиректор перевозчика Евгений Ключарев. По его словам, компания больше года выполняла полеты на SSJ 100 на разных направлениях из Москвы, но региональных маршрутов с подходящей для SSJ 100 заполняемостью «под сотню человек практически нет». По данным «Ъ», Red Wings до сих пор выплачивает долг за самолеты ГСС и лизингодателю ГТЛК. Однако господин Ключарев не исключил возврата к эксплуатации SSJ 100 при условии финансовой поддержки — например, субсидий со стороны регионов. Он отметил, что Red Wings сохранила «костяк инженеров и инструкторский состав» и намерена отправлять специалистов на тренажеры, чтобы у них не закончился пилотский доступ.

Это не первая подобная инициатива — осенью прошлого года Минтранс заявил о создании новой частной авиакомпании «Азимут» (на базе 12 SSJ 100), которая станет базовой для строящегося аэропорта в Ростове-на-Дону. Ее развивают совладелец Внуково Виталий Ванцев и бывший первый заместитель гендиректора авиакомпании «Якутия» Павел Удод, полеты планируется начать в сентябре. До этого подобную авиакомпанию с участием Red Wings на основе SSJ 100 предлагали создать в Крыму, но проект не нашел финансирования.

Источник «Ъ» на рынке отмечает: создание авиакомпаний с парком из SSJ 100 станет возможным, если ставка за лизинг судов будет снижена до минимума за счет госсубсидий. «Тогда можно говорить о коммерческом интересе для авиакомпаний»,— говорит он. По данным «Ъ», сейчас аренда SSJ 100 стоит около 8 млн руб. в месяц. Другой собеседник «Ъ» добавляет, что развитие межрегиональных полетов позволит забрать часть пассажиропотока крупнейших российских авиакомпаний, везущих пассажиров через Москву.

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев считает, что надежда на реализацию SSJ 100 как проекта мирового уровня с кратно меньшими, чем у конкурентов, затратами изначально была обречена на необходимость дополнительного финансирования. Для обеспечения высокого спроса на рынке нужно обеспечить качественное послепродажное обслуживание, которое окупается при большом парке самолетов. «Создание складов запчастей, повышение качества послепродажного обслуживания и инвестиции в рекламу и маркетинг могут оказаться эффективней, чем запуск требующих новых дополнительных субсидий псевдорыночных перевозчиков»,— отметил эксперт.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

18 Апр АО «ОДК-ПМ» вложит 21,9 млрд руб. в техперевооружение для серийного выпуска нового авиадвигателя

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация — Пермские моторы» («ОДК-ПМ» в 2017-2025 годах планирует вложить 21,9 млрд руб. в модернизацию производства для подготовки серийного выпуска авиадвигателя ПД-14, следует из годового отчета компании. В частности, 4,6 млрд руб. будут направлены на оснащение производства специализированным оборудованием — универсальными обрабатывающими центрами, которые обеспечивают изготовление сложных корпусных деталей. Проект финансируется за счет средств облигационного займа ОДК.

Предприятие также намерено направить 14,3 млрд руб. на создание системы послепродажного обслуживания. В частности, на мощностях завода будет организовано ремонтное производство, учебный центр, создана сеть распространения запасных деталей и центры техобслуживания и ремонта.Финансирование проекта планируется осуществить за счет средств федерального бюджета.

Помимо этого, «ОДК-ПМ» планирует создать выделенное сборочное производство для сборки авиадвигателей ПД-14. Мощность линии составит не менее 50 комплектов в год. Объем инвестиций в проект в 2017-2025 годах составляет 2,95 млрд руб. Он финансируется за счет собственных и заемных средств компании.

В рамках подготовки производства к серийному выпуску ПД-14 «ОДК-ПМ» в 2017 году также планирует завершить модернизацию стенда для проведения испытаний авиационных двигателей. Ввести стенд в эксплуатацию планируется в третьем квартале 2017 года. Объем финансирования проекта в 2017 году составляет 96,2 млн руб.

Таким образом, общий объем финансирования работ по подготовке производства «ОДК-ПМ» к серийному выпуску авиадвигателя ПД-14 в 2017-2025 годах составит 21,9 млрд руб.

Ранее сообщалось, что в 2014 году в проект уже было вложено 1,883 млрд руб., в 2015 году объем инвестиций планировался на уровне1,227 млрд руб., в 2016 году — 1,25 млрд руб.

Двигатель ПД-14 создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 тонны до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в том числе для перспективного авиалайнера МС-21, разрабатываемого корпорацией «Иркут». АО «Авиадвигатель» является головным разработчиком двигателя, «ОДК-ПМ» — серийным производителем.

Сообщалось также, что в 2017 году «ОДК-Пермские моторы» произведет 4 двигателя ПД-14 для самолета МС-21.

«ОДК-ПМ» — производитель авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. 100% компании принадлежит АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех»). В 2016 году «ОДК-ПМ» получило 77,3 млн руб. чистой прибыли, рассчитанной по РСБУ, что на 20,9% больше по сравнению с 2015 годом. Выручка предприятия выросла на 2,4% и составила 21,2 млрд руб.

Источник: «Интерфакс»

18 Апр АО «ОДК-Авиадвигатель» увеличило чистую прибыль по РСБУ на 4%

АО «ОДК-Авиадвигатель» в 2016 году получило чистую прибыль по РСБУ в размере 155,6 млн руб., что на 3,9% превысило показатель 2015 года, говорится в отчете компании. Выручка компании выросла на 5,8% — до 11,04 млрд руб.

«ОДК-Авиадвигатель» разрабатывает двигатели для гражданской и военной авиации, а также промышленные газотурбинные установки и электростанции на их базе. «Авиадвигатель» входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» — 100%-ной специализированной дочерней компании ОАО ОПК «Оборонпром» по управлению двигателестроительными активами.

Источник: Интерфакс

17 Апр В России приступили к летным испытаниям вычислительной системы для истребителя пятого поколения

Российская компания «Сухой» провела первые летные испытания новой бортовой электроники и микропроцессора истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА), сообщает корпоративный журнал «Горизонты» со ссылкой на главного конструктора компании Дмитрия Грибова.

«Работы по созданию новой системы «Интегрированная модульная авионика боевых комплексов» (ИМА БК) велись в течение последних четырех лет. Один из заказчиков — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации. Вычислительная система спроектирована на базе отечественных многоядерных микропроцессоров и новой, отечественной же, операционной системы реального времени», — говорится в журнале компании.

Отмечается, что в структуре оборудования Т-50 на компьютер возлагаются функции управления системами самолета, вооружением, а также многорежимная интеллектуальная поддержка пилота.

«Центральный компьютер, который одновременно выполняет роль и электронного пилота, и электронного штурмана, и электронного бортинженера, в реальном времени решает задачи по автоматическому распознаванию и определению наиболее опасных целей, построению наиболее оптимального маршрута, оптимальному решению задач применения оружия и обороны самолета, а также реконфигурации систем при отказах. Новая система берет на себя управление почти всеми ключевыми системами самолета — локатором, системой навигации и связи, в то время как ранее для расчета функций каждой системы использовался свой вычислитель», — сообщается в журнале «Сухого».

Истребитель Т-50 (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) разрабатывается конструкторским бюро «Сухой» для Минобороны России. Первый полет самолет совершил 29 января 2010 года. Т-50 является многоцелевым истребителем 5-го поколения, спроектирован для замены в российских ВКС истребителей семейства Су-27 и Су-30. Кроме того, для экспортных поставок на базе Т-50 совместно с Индией создается экспортная модификация самолета, получившая обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Источник: Рамблер

17 Апр Первым делом вертолеты

Десятая юбилейная выставка HeliRussia пройдет в мае в Москве. Первая выставка «Вертолеты России» была в 2007 году. Все эти годы уровень форума не стоит на месте,  организаторы, что называется,  держат руку на пульсе, стараясь  представить все самые  актуальные новинки в этой отрасли.

За прошедшее десятилетие в рамках выставки HeliRussia были  представлены  практически все современные вертолеты российского и иностранного производства, также уже несколько лет полноправными участниками  являются и дроны – беспилотные летальные аппараты. Их вместе с вертолетами  жители и гости столицы  смогут увидеть в конце мая на выставочной площадке  Крокус Экспо.

Это не только   показ  техники, но и  серьезный  блок деловых  встреч, конференций и форумов,  традиционно подводятся итоги прошедшего года,  оценивается потенциал и ставятся новые  задачи.

Для российской вертолетной индустрии прошедший год оказался достаточно неплохим . Начались поставки по  гос.заказу «арктического» вертолета Ми-8АМТШ-ВА, совершил свой первый полет модернизированный вертолет Ми-28НМ,  был получен базовый сертификат на Ми-38, а перспективный вертолет Ка-62 выполнил первое висение.  Знаковым событием в мире гражданской авиации стало также принятие в эксплуатацию первых коммерческих  модификаций  вертолетов «Ансат». Об этом, как и о многом другом, тоже будут говорить  на выставке,  а сам ставший  знаменитым  «Ансат» там можно будет  еще и увидеть  вблизи, и даже, возможно, оказаться в его кабине,  посмотреть ее  изнутри.  Но не только  «Ансат» ждет  гостей  выставки,  интересных  бортов планируется немало.

Пополнился за прошедший год парк  российских вертолетов и зарубежными машинами, и они тоже будут на выставке. Тридцать  единиц техники было закуплено,  еще  два  вертолета (марки Bell) было  произведено на территории нашей страны.  Все они уже работают в небе  России.

Кроме собственно вертолетов  и дронов, на выставке  представляется  широкий спектр дополнительного оборудования для  вертолетной индустрии, с которым  посетители смогут ознакомиться  прямо на месте.

На выставке Heli-Expo, проходящей в начале года в  Соединенных Штатах, много говорилось о решении актуальных задач отрасли, разобраться  с которыми пока только  предстоит. Основными были выделены две: шум от работы двигателей и недостаток квалифицированного летно-технического персонала для  работы на вертолетах. Была там  отмечена и  растущая роль беспилотных авиационных систем, которые все более активно занимают свою  нишу в  воздушном  пространстве. Обе данных темы стали ведущими на американской выставке. HeliRussia отражает  эти  актуальные тенденции и, безусловно,  данные вопросы будут  подниматься  и на  российской  выставке вертолетов.

Помимо техники выставка включает в себя  еще и деловую программу, которая  в этом году расширилась по сравнению  с прошлыми разами. Так, впервые  отдельным блоком на выставке звучит  тема экологии в авиации, которая поднимается еще и в рамках объявленного президентом  «Года экологии». Конференция  «Авиация и экология»  будет достаточно интересна и пилотам,  и  производителям  вертолетов, и эксплуатантам летательных аппаратов,  и экологам, которые  смогут на этой  площадке  выйти на прямой диалог с  «противоположной  стороной», чтобы  поговорить о важности сохранения экологической обстановки и уменьшения вредоносного воздействия на нее.

В рамках развлекательной и шоу-программы одним из наиболее интересных для зрителей мероприятий на  HeliRussia 2017 наверняка  станет «Кубок HeliRussia по дрон-рейсингу». В этих соревнованиях принимают участие  беспилотные летательные аппараты с размером рамы до 90 мм. Управление такими аппаратами осуществляется , что называется, «от первого лица»,  когда  для работы с  дроном  его наземный «пилот»  использует специальные  очки или шлем, что является  куда более  интересным и  зрелищным, чем работа  с пультом. Для участия в в Кубке HeliRussia по дрон-рейсингу  нужно будет  пройти  регистрацию, которая откроется на сайте выставки совсем  скоро, 15 апреля, и будет доступна для  всех желающих.

Еще одна интересная и актуальная тема на выставке — международная научно-практическая конференция «Санитарная авиация и медицинская эвакуация», которая пройдет уже в пятый раз.  Она  посвящена  вопросам   эвакуации и совершенствования авиационно-спасательных технологий, а  так же санитарной авиации. Примером таких действий и наглядным доказательством  важности и высокой социальной значимости этого направления работы является недавняя работа  вертолетов «Медспас» в  Петербурге, когда для  эвакуации пострадавших от теракта в  метро вертолет сел прямо  на Загородный  проспект в центре города, а  острых и актуальных тем  в этой  сфере  множество. Решению этих вопросов и будет  посвящена конференция.

Программа выставки традиционно содержит немало интересных мероприятий,  мы  перечислим  еще только   некоторые из них.  Так, «АОПА – Россия» организует семинар  по теме «Безопасность полетов легких вертолетов».  Ассоциация Вертолетной Индустрии, еще один  серьезный  игрок в этой сфере, проведет семинар  «Оборудование и эксплуатация вертолетных площадок», что актуально в свете роста числа частных вертолетных  площадок,  а в рамках торжественной части выставки  пройдет церемония награждения ежегодной премией АВИ «Лучший по профессии».  Пройдет в рамках выставки и традиционная уже торжественная церемония награждения победителей и лауреатов фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», организованного также Ассоциацией Вертолетной Индустрии. Все дни на выставке будет работать художественная экспозиция, собранная  из сорока  лучших  работ,  присланных на конкурс.  Гости и участники выставки смогут по достоинству  оценить мастерство фотохудожников.

Есть и совсем новые проекты, которым открыты двери выставки и которые  мы  сможем  увидеть впервые. Одним из  таких новых  проектов на  HeliRussia станет награждение победителей и лауреатов первого Всероссийского конкурса аэродромов и вертолетных площадок малой авиации, проводимого Федерацией любителей авиации при поддержке Ассоциации Вертолетной Индустрии. Организаторы рассчитывают, что проведение такого  конкурса будет способствовать развитию инфраструктуры  аэродромов малой авиации, улучшению действующих площадок и, конечно, появлению новых. Для выставки это первый шаг такого рода, «пробный шар»,  но уже  сейчас  многие говорят о том, что данный  конкурс обещает стать  постоянным ее элементом.

Традиционной  популярностью на HeliRussia  пользуется, конечно же, экспозиция техники. Посмотреть на  вертолеты  вблизи  приходят и те, кто работает в данной  сфере, и те, кто  просто любит винтокрылые  машины. Интерес у  профессионалов и  любителей  разный, но их, объединенных общей  любовью к небу и вертолетам,  одинаково порадует планирующаяся на выставке  экспозиция  техники. Ряд  представленных  машин в том числе будут в доступе для осмотра изнутри, при чем не только профессионалам,  но и рядовым  гостям  выставки.

Все это – только часть того, что возможно будет увидеть на выставке, участники еще регистрируются, программа дополняется, но уже сейчас можно смело сказать, что выставка HeliRussia — 2017 обещает быть весьма интересным мероприятием. И  профессионалы,  и любители авиации, и просто поклонники  летающих машин найдут там на что посмотреть. А с учетом того, что выставка  проходит на  площадке  с хорошей транспортной доступностью и собственной станцией  метрополитена, актуальная  столичная  проблема дорог не станет препятствием для тех, кто захочет посетить выставку. Если же  вы хотите не приехать, а прилететь на выставку  вертолетов – возможно и это! На территории выставочного комплекса Крокус Экспо,  где с 25  по 27  мая  пройдет выставка «Вертолеты  России», в  прямой видимости от выхода из станции метро Мякинино и от  выставочных корпусов, находится собственная  вертолетная  площадка.

Автор: Алёна Моргуновская

Источник: Международное Информационное Агентство cBs MEDIA

14 Апр Российские ученые создадут «думающие» беспилотники

В Московском авиационном институте сейчас ведутся уникальные работы по созданию беспилотных летательных аппаратов, которые будут способны самостоятельно принимать решение в случае возникновения нештатных ситуаций. Об этом сообщает Российская Газета.

 «Сейчас при возникновения нештатной ситуации, не укладывающейся в заданный алгоритм, беспилотному летательному аппарату требуется вмешательство человека-оператора. Наша работа направлена на то, чтобы «научить» бортовые компьютеры БПЛА самостоятельно принимать такие решения», — рассказал руководитель этих работ, профессор кафедры «Информационно-управляющие комплексы» факультета «Робототехнические и интеллектуальные системы» МАИ Николай Владимирович Ким.

По сути, эта работа является одним из ответвлений общих исследований по созданию искусственного интеллекта. Нужно понимать, что беспилотник — робот будет принимать решения в зависимости от специализации. Мы создаем алгоритм описания внешней среды, но эти алгоритмы совершенно разные, скажем, для боевого БПЛА, воюющего в городских условиях или в горах.

Сейчас создаются базы данных для таких летающих роботов, которые и позволят выработать алгоритм описания окружающей среды. Причем, в этот алгоритм должны быть заложены не только действия робота в той или иной ситуации, но и последствие этих действий, то влияние, которое они окажут на близлежащие к цели объекты.

К словам профессора Кима остается добавить, что и в других российских научных центрах ведутся аналогичные работы и уже есть первые результаты.

Например, проходит испытания роботизированная платформа «Нерехта-2», в которой предусмотрен алгоритм для самостоятельного выбора целей на поле боя. В электронной начинке «Нерехты» предусмотрено автоматизированное взаимодействие в боевых условиях с группой беспилотников вертолетного типа и стратосферным беспилотным самолетом.

Что же касается беспилотников, то аналогичные работы по созданию «думающих» дронов ведутся и в Донском государственном университете в Ростове-на-Дону. Эти аппараты с элементами искусственного интеллекта создаются для нужд МЧС. Планируется, что первый опытный образец появится уже до конца года.

Источник: AEX.RU

14 Апр «Вертолеты России» впервые поставят многоцелевой вертолет авиакомпании «Арго»

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) заключил с компанией «Арго» контракт на поставку многоцелевого вертолета Ми-8МТВ-1. Согласно договору машина поступит в распоряжение авиакомпании до конца 2017 года.

Многоцелевой вертолет Ми-8МТВ-1 изготовлен в грузовом варианте и будет использоваться для различных видов авиационных работ в интересах предприятий топливно-энергетического комплекса России. Воздушное судно будет оснащено внешней грузовой подвеской и подготовлено под установку бортовой стрелы с лебедкой ЛПГ-150М. Для выполнения полетов на дальние расстояния на вертолет будут установлены наружные подвесные топливные баки.

«Вертолеты типа Ми-8/17 издавна заслужили репутацию «рабочих лошадок» за способность эффективно работать в районах со сложным рельефом и климатическими условиями. Повышение транспортной доступности регионов Российской Федерации является одной из приоритетных задач нашей компании», — заявил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин.

Авиакомпания «Арго» имеет богатый опыт применения отечественной авиационной техники в труднодоступных регионах России. Вертолеты из авиапарка компании осуществляют разведку, мониторинг и патрулирование, перевозку вахтовых бригад, доставку оборудования, продовольствия, медикаментов, а также обеспечение строительно-монтажных, аварийно-спасательных и санитарных работ.

Выбор вертолетов Ми-8МТВ-1 для обслуживания предприятий топливно-энергетического комплекса РФ обусловлен их высокой надежностью и эффективностью применения в широком диапазоне температур, возможностью безангарного хранения, простотой обслуживания и эксплуатации в регионах с ограниченно развитой наземной инфраструктурой.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

 Источник: компания «АО «Вертолеты России»»

14 Апр МЧС объявило о закупке зимних дронов-амфибий

МЧС России планирует закупить большую партию квадрокоптеров с возможностями эксплуатации при температуре до минус 15°С и длительного нахождения под водой на глубине более одного метра. Выполнить условия ведомства поставщикам будет сложно, поскольку в мире пока существуют только экспериментальные образцы дронов-амфибий. Тем не менее за 600 таких комплектов ведомство готово заплатить 127 млн рублей.

Главное управление МЧС России по Калужской области (там расположен единый центр всех закупок ведомства) разместило в системе госзакупок тендер на поставку беспилотных авиационных систем вертолетного типа в количестве 600 комплектов. Максимальная цена контракта обозначена в размере 127,7 млн рублей, что соответствует примерно 213 тыс. рублей за один комплект.

Ведомство планирует провести аукцион в электронной форме 20 апреля. Условия закупки включают требование о поставке товара в течение 60 рабочих дней с момента заключения государственного контракта. В МЧС разработали очень подробные характеристики к закупаемым дронам, по которым специалисты сразу определили одну-единственную модель, которая идеально соответствует практически всем требованиям за исключением двух уникальных характеристик.

В комплект закупки должны войти квадрокоптер, защищенный рюкзак, три аккумулятора и большое количество различных стандартных аксессуаров. Масса аппарата не должна превышать 1,5 кг, а его относительная высота полета должна быть не менее 500 м. Кроме того, квадрокоптер должен иметь возможность полетов по всей территории страны — у него не должно быть ограничений со стороны автоматики на полеты в запрещенных зонах, то есть в том числе и над территорией аэродромов, секретных объектов и даже над Кремлем.

По словам технического специалиста одного из дилеров беспилотных авиационных систем Владимира Голубева, фактически тендер МЧС проводится под конкретную модель китайского беспилотника DJI Phantom 4 PRO+. Розничная цена в интернет-магазине на такую модель составляет 136 тыс. рублей. С учетом полного комплекта цена может вырасти до 165 тыс. рублей.

— Это самый надежный дрон из тех, что есть в этом весовом классе. Он «видит» преграды для продолжения полета и может облететь их. Может вернуться сам домой, когда начнет заканчиваться заряд батареи и так далее, — рассказал «Известиям» Владимир Голубев.

Однако из стандартных характеристик выбивается несколько требований. Так, в техническом задании МЧС указано, что корпус и электроника квадрокоптера должны иметь защищенность по классу не менее IP28. В этой классификации первая цифра 2 означает наличие защиты от инородных тел среднего размера, а вторая цифра 8 — защиту от воды под давлением (длительное погружение на глубину более одного метра). Но на сегодня в мире есть только опытные образцы дронов-амфибий, не предназначенные для коммерческих продаж. Что касается дрона Phantom 4 PRO+, то в водной среде он мгновенно выходит из строя. Впрочем, нельзя исключить, что специалисты МЧС ошибочно указали этот класс защиты.

Вторая особенность закупки МЧС заключается в заявленном диапазоне рабочих температур квадрокоптера: от минус 15°С до плюс 40°С. У китайского аппарата рабочий диапазон начинается от 0°С. По словам Владимира Голубева, при более низких температурах у него обмерзает барометр, и беспилотник теряет управление. Но аналогов у него, работающих при более низких температурах, нет.

В МЧС на запрос «Известий» о планируемых способах использования дронов с такими характеристиками не ответили.

МЧС уже использует дроны в своей деятельности, в том числе для обнаружения очагов пожаров, заблудившихся людей, мониторинга ледовых торосов и многого другого. В 2016 году МЧС объявляло о закупке 700 небольших беспилотных летающих аппаратов. На вооружении подразделений ведомства, как сообщалось ранее, есть небольшие квадрокоптеры Phantom 3, которые способны передавать картинку в режиме онлайн с разрешением ультра HD.

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: газета «Известия»