13 Апр «Вертолеты России» впервые получили сертификат соответствия стандартам защиты интеллектуальной собственности

Система управления правами на результаты интеллектуальной деятельности, реализованная в холдинге «Вертолеты России», успешно прошла независимую проверку на соответствие стандартам Госкорпорации Ростех.

По итогам квалификации «Вертолеты России» стали первой компанией в составе ГК Ростех, получившей сертификат соответствия. Документ был вручен генеральному директору холдинга «Вертолеты России» Андрею Богинскому руководителем проверяющей компании «РТ-Интеллектэкспорт» Валерием Люстиком.

Одним из важных направлений работы холдинга «Вертолеты России» является развитие инновационных технологий, а также совершенствование системы управления правами на результаты интеллектуальной деятельности, которая сопровождает продукт на всех этапах его жизненного цикла от создания до выхода на рынок.

С целью определения уровня соответствия организаций, входящих в Ростех, разработанным стандартам и утвержденным нормативным базам, в госкорпорации была создана система добровольной сертификации, объектами которой являются системы менеджмента в различных сферах деятельности и персонал, обеспечивающий их функционирование.

«В настоящее время для успешного выхода на лидирующие позиции на рынке высокотехнологичной продукции компания должна соответствовать высоким стандартам как с точки зрения качества выпускаемого продукта, так и с точки зрения обеспечения его правовой охраны. Полученный сегодня сертификат подтверждает нашу заинтересованность в обеспечении охраны результатов интеллектуальной деятельности, а также стремление к увеличению капитализации холдинга за счет нематериальных активов и улучшению конкурентоспособности производимой продукции», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Независимую квалификационную оценку соответствия системы управления правами на результаты интеллектуальной деятельности требованиям Стандарта ГК Ростех СТО СУ РИД 94137372.002-2016 «Система управления правами на результаты интеллектуальной деятельности» проводила инфраструктурная дочерняя организация ООО «РТ-Интеллектэкспорт». По результатам проверки «Вертолеты России» первыми из всех компаний, входящих в состав ГК Ростех, получили сертификат соответствия требованиям указанного стандарта.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

13 Апр ЛИИ им. Громова сделает заключение о готовности МС-21 к первому полету

АО «ЛИИ им. М.М. Громова» подготовит для ПАО «НПК «Иркут» заключение о готовности самолета МС-21 к первому полету, следует из материалов системы «СПАРК-Интерфакс». Об этом пишет Интерфакс-АВН.

Стоимость закупки составляет 8,4 млн руб.

Семейство пассажирских ближне-среднемагистральных лайнеров МС-21 является основным гражданским проектом «Иркута». Летные испытания МС-21 планируются начать в апреле 2017 г. С 2020 г. «Иркут» планирует ежегодно производить по 20 МС-21, с 2023 г. — нарастить темп до 70 машин в год, заявляли ранее в корпорации.

Источник: AEX.RU

13 Апр Стратегия развития Роскосмоса одобрена Набсоветом госкорпорации

Стратегия развития Роскосмоса одобрена Набсоветом госкорпорации, сообщил ее глава Игорь Комаров на встрече президента РФ Владимира Путина с членами правительства.  Об этом сообщает ТАСС.

«Буквально на днях стратегия одобрена наблюдательным советом Роскосмоса и к ее реализации мы фактически приступили», — сказал он.

По словам Комарова, стратегия развития Роскосмоса обсуждалась в ноябре на совещании у главы государства.

«Были даны поручения отработки таких направлений как коммерциализация космических услуг и сервисов, повышение эффективности работы МКС, повышение качества, — добавил он. — По этим направлениям разработаны комплексы мероприятий, состоялось около десяти совещаний в правительстве РФ, обсуждение на экспертных советах, с экспертным сообществом».

Источник: AEX.RU

13 Апр ЦАГИ разрабатывает перспективный малошумный самолет

В апреле ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») завершили второй этап исследований усовершенствованной модели перспективного малошумного ближнемагистрального самолета. Особенностью этого летательного аппарата является крыло малой стреловидности, позволяющее обеспечить ламинарное обтекание, при котором нет хаотических пульсаций скорости и давления на поверхности. Вследствие этого значительно уменьшается сопротивление самолета.

Еще одна отличительная черта концепции летательного аппарата – расположение двигателей над задней кромкой крыла. Данный выбор продиктован стремлением снизить шум от пролетающих самолетов на территориях, прилегающих к аэропортам. Это решение позволяет также установить более экономичные двигатели с увеличенным диаметром. При такой компоновке снижается вероятность попадания посторонних предметов в воздухозаборники.

Первую модель перспективного летательного аппарата специалисты института испытали в 2015 году. Результаты экспериментов позволили наметить пути усовершенствования компоновки. Для продолжения исследований ученые ЦАГИ разработали новую методику аэродинамического проектирования, позволяющую в полной мере учесть компромиссный характер требований к ламинарному крылу. Усовершенствованная геометрия нового крыла стала результатом проведения многочисленных расчетов.

Испытания, проведенные в трансзвуковой аэродинамической трубе, подтвердили расчетные прогнозы специалистов. По сравнению с предыдущим вариантом увеличился уровень аэродинамического качества при практическом сохранении тех же скоростных свойств (число Маха – 0,78). Также значительно улучшились несущие характеристики крыла.

В дальнейшем ученые ЦАГИ займутся уточнением прочностных и акустических характеристик модели для обоснования предлагаемой схемы самолета.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

12 Апр Производитель SSJ-100 перешел на российское ПО

Российский разработчик инженерного программного обеспечения и средств автоматизированного проектирования (САПР), компания «Аскон», в 2016 году благодаря политике импортозамещения увеличила количество клиентов, сообщили RNS в компании.

«В 2016 году число рабочих мест, где системы «КОМПАС-3D» и «КОМПАС График» (продукты «Аскон». — RNS) пришли на смену иностранным САПР, выросло, по сравнению с 2015 годом, в три раза», — сообщил представитель компании.

При этом, как отметили в «Аскон», реальное импортозамещение коснулось совершенно разных отраслей и производств. Так, о замене зарубежного софта на отечественный заявила компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в «Сухой»). Златоустовский машиностроительный завод («Роскосмос») приступил к переходу на продукт «Аскон» для проектирования и управления инженерными данными. Российский Федеральный ядерный центр ВНИИТФ (входит в «Росатом») отказался от зарубежных компонентов для разработки собственного ПО на базе отечественного геометрического ядра C3D. В ФНПЦ «Титан-Баррикады» в 2016 году прошло внедрение комплексного решения «Аскон» для сквозного проектирования.

«Аскон» в 2016 году увеличил выручку на 11% — до 1,1 млрд рублей.

В компании отметили, что значительная часть выручки получена от заказчиков из оборонного комплекса и атомной промышленности.

«Это значит, что они автоматизируют разработку и производство своей продукции на отечественных IT-решениях», — сказал представитель компании.

Источник: RNS

12 Апр ОАК планирует произвести от 30 до 50 бомбардировщиков Ту-160М2

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует начать серийное производство модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 с 2022 года, всего будет выпущено от 30 до 50 машин, сообщил во вторник глава ОАК Юрий Слюсарь.

«Опытно-конструкторские работы у нас заканчиваются в 2021 году, начиная с 2022 года мы начинаем производство серийное этих машин», — сказал Ю. Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24».

Он добавил, что ОАК рассчитывает произвести от 30 до 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, в настоящее время точная цифра обсуждается с заказчиком, сообщает РИА Новости.

 Справочная информация

Россия приняла решение об удлинении сроков разработки Туполев ПАК ДА в пользу Ту-160М2. 

Ту-160М2 был в значительной мере усовершенствован по сравнению с существующим вариантом и оснащен совершенно новыми блоками обеспечения боевого применения.

Пока о характере изменений в новом Ту-160М2 известно довольно мало. В новой версии Ту-160 уже сделали давно назревшие изменения корпуса, которые должны были внести при производстве самой первой серии этих самолетов. Однако эти изменения, вероятнее всего, окажутся минимальными. Основная часть изменений коснется системы бортовой электроники бомбардировщика.

Разработкой новой авионики для версии М2 занимается российский «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). 

«Сегодня уже с полной уверенностью можно говорить, что борт нового Ту-160М2 будет выполнен с элементами интегрированной модульной авионики (ИМА), — как сообщили представители этой компании . — В рамках проекта модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные системы, а также системы управления вооружений».

Некоторые элементы интегрированной модульной авионики потом могут быть использованы в ПАК ДА, который разрабатывается параллельно с Ту-160М2. «Возобновление производства Ту-160 позволит мобилизовать все исследовательские и производственные мощности концерна в этой области и сформировать идеологию для принципиально новых подходов, которые будут реализованы в рамках проекта создания ПАК ДА», — сообщили представители КРЭТ.

Хотя многие элементы нового самолета будут новыми, Ту-160 и в новой версии останется стратегическим бомбардировщиком, используемым в целях ядерного сдерживания.

В отличие от аналогичных по функциям американских самолетов — тяжелого малозаметного бомбардировщика Нортроп B-2 «Спирит» (Northrop B-2 Spirit) или будущего B-21 — в российском Ту-160 ставка делается на молниеносную скорость и скорость выпуска по целям крылатых ракет.

Принимая во внимание ядерную доктрину России, можно сказать, что в выполнении функций ядерного сдерживания даже разрабатываемый стратегический бомбардировщик-ракетоносец ПАК ДА будет полагаться в первую очередь на стратегические крылатые ракеты.

Автор: Юрий Иванов

Источник: ОРУЖИЕ РОССИИ

12 Апр Вертолет. Деньги китайские, технологии российские и украинские

Китай на 100% финансирует программу создания совместного российско-китайского тяжелого вертолета на базе проекта Ми-46, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на китайский источник.

По мнению китайских специалистов, Ми-26 является слишком большим и «непрактичным» в эксплуатации вертолетом, и поэтому отказался от их приобретения или модернизации. Страшное землетрясение в Вэньчуане 2008 года поставило страну перед необходимостью скорейшего создания нового тяжелого вертолета, который мог бы эксплуатироваться с высокой интенсивностью.

Полагают, что вертолет будет оснащен двигателями АИ-136Т украинской разработки (ГП «Ивченко-Прогресс»). Силовая установка создана на базе двигателя вертолета Ми-26. То, что Китай берет на себя все финансовые расходы, не требуя трат от партнеров, объясняется тем, что Россия и Украина имеют технологии, которые заинтересован получить Пекин, и не жалеет на это средств.

Источник: Военный паритет

12 Апр ОАК рассчитывает на стабильный заказ от военных

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) рассчитывает на стабильный спрос на самолеты по линии Минобороны РФ, несмотря на ожидаемое снижение гособоронзаказа.

«Если 97 машин мы взяли по гособоронзаказу в 2015 году, то в 2016 году было уже 73 машины. В будущем (гособоронзаказ) будет несколько снижаться, потом, мы надеемся, на каком-то уровне будет стабилизирован», — сказал глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью программе «В рабочий полдень» на телеканале «Россия 24» (ВГТРК).

Среди наиболее прибыльных и перспективных он назвал предприятия ОАК, производящие серийно самолеты для Минобороны и на экспорт: «Сухой», «Иркут» и «МИГ».

ОАО «ОАК» было создано 20 ноября 2006 года в соответствии с указом президента РФ. ОАК включает в себя около 30 предприятий, считается одним из крупнейших игроков на мировом рынке авиастроения. Компании, входящие в структуру ОАК, обладают правами на всемирно известные бренды «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев» а также новые — SSJ, МС-21.

Источник: Интерфакс-АВН

12 Апр Вертолеты задержали санкции

В Минпромторге пояснили, почему отстают от планов проекты создания вертолетов Ка-62 и Ми-38. По информации министерства, в ходе выполнения НИОКР по Ка-62 «были уточнены и дополнены сертификационные требования по облику и условиям эксплуатации вертолета», в результате чего произошло «смещение сроков поставок вертолетов покупателям». Ми-38, уточнили в Минпромторге, задержался из-за санкций. Еще в декабре 2015 года Росавиация оформила сертификат типа номер ФАВТ-01-Ми-38. Но «в связи с текущей геополитической ситуацией» поставки в Россию двигателей PW127TS канадской Pratt & Whitney были запрещены. АО «МВЗ имени М. Л. Миля» начало работы по варианту Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В, предложенными к разработке АО «Климов», что «привело к необходимости доработки конструкции». Получить соответствующее дополнение к сертификату типа планируется к 2019 году.

Источник: Коммерсантъ

12 Апр РФ в 2016 году подписала экспортные оборонные контракты на сумму более $9 млрд

В прошлом году были проведены 55 заседаний межправкомиссий, комитетов и рабочих групп по тематике ВТС с зарубежными партнерами РФ

Россия в 2016 году подписала экспортные оборонные контракты на сумму более $9 млрд. Об этом сообщил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Дмитрий Шугаев.

«В 2016 году российскими субъектами ВТС были подписаны контракты на сумму более $9 млрд», — сказал Шугаев.

Он так же сообщил, что в 2016 году проведены 55 заседаний межправительственных комиссий, комитетов и рабочих групп по тематике ВТС с зарубежными партнерами России.

По словам Шугаева, одним из важных направлений деятельности является развитие комплексного послегарантийного обслуживания поставляемых вооружений, а также создание и дооборудование на территориях инозаказчиков сервисных технических центров. «Сегодня это непременное требование, предъявляемое к производителям и поставщикам продукции военного назначения», — подчеркнул директор ФСВТС России.

Источник: ТАСС