10 Апр В АО «Авиастар-СП» обсудили перспективы развития программ военно-транспортной авиации

7 апреля Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь в рамках рабочей поездки в Ульяновск на предприятие АО «Авиастар-СП» (входит в состав ПАО «ОАК») принял участие в совещании под руководством заместителя Председателя Правительства РФ Дмитрия Рогозина.

В ходе визита делегация посетила цех окончательной сборки, агрегатно-сборочное производство и осмотрела производство тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А и нового российского самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Управляющий директор ульяновского завода Сергей Юрасов подробно ознакомил гостей с ходом выполнения предприятием работ по строительству воздушных судов.

АО «Авиастар-СП» выполняет крупный контракт в интересах Минобороны России по производству Ил-76МД-90А. Параллельно с серийной сборкой самолетов проводится работа по ОКР и испытаниями Ил-76МД-90А.

Для серийного производства Ил-76 на заводе строится новая поточная линия, которая значительно сократит циклы сборки агрегатов, стыковки планера.

Также участники совещания осмотрели участок сборки агрегатов нового пассажирского самолета МС-21. В АО «Авиастар-СП» изготавливают панели фюзеляжа, двери, люки, подкилевые отсеки и отсеки ВСУ, киль и стабилизатор. Три комплекта агрегатов для первых образцов самолета МС-21 отправлено в Иркутск.

Совещание под руководством вице-премьера Дмитрия Рогозина было посвящено вопросам разработки и организации производства военно-транспортных самолетов и подготовки комплексной целевой программы по созданию авиационных двигателей до 2025 года.

Открывая совещание, Дмитрий Рогозин заявил, что задача создания перспективных образцов самолетов военно-транспортной авиации должна быть тесно увязана с разработкой новых двигателей.

ВПК работает над проектом программы вооружений на 2018-2025 годы, одним из приоритетов которой будет развитие военно-транспортной авиации.

Юрий Слюсарь сообщил, что транспортное самолетостроение — это одно из приоритетных стратегических направлений ОАК. В составе ОАК формируется транспортный дивизион, в рамках которого будет создан единый контур управления транспортными программами — тяжелого Ил-76, легкого Ил-112, перспективных среднего и сверхтяжелого транспортников. В связи с этим будут консолидированы производственные активы ОАК — ВАСО, Авиастар-СП, ОАК-ТС, ЭМЗ им. Мясищева, а также ряда ремонтных предприятий.

В ходе совещания обсудили актуальные вопросы развития АО «Авиастар-СП», оптимизации производственной программы для разворачивания в ближайшие годы серийного производства Ил-76МД-90А, в которых нуждаются Вооруженные силы и гражданская авиация.

Участники делегации также посетили АО «АэроКомпозит-Ульяновск» (входит в состав ПАО «ОАК»). Производственные мощности предприятия задействованы в проекте создания ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21 в части изготовления композитного крыла воздушного судна. Агрегаты воздушного судна изготавливаются из полимерных композиционных материалов по инфузионной технологии, разработанной специалистами АО «АэроКомпозит». Это единственное предприятие в России по производству первичных силовых композитных конструкций для авиастроения.

Источник: компания АО «Авиастар-СП»

10 Апр Авиавласти Италии обсудили с Росавиацией поставки самолетов SSJ100 на международные рынки

Делегация Администрации гражданской авиации Италии (ENAC) и представитель Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в ходе своего визита в Москву с 28 по 29 марта провели оценку российской системы сертификации гражданской авиационной техники, а также предприятий разработчиков и изготовителей и обсудили с Росавиацией поставки самолета SSJ100 на международные рынки, сообщили в Росавиации.

Стороны обсудили поставки самолетов RRJ-95B (SSJ100) «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) в Венецию (Италия) для кастомизации и последующей передачи в государства Европы, Мексику и другие страны. Итальянская сторона попросила уточнить, каким образом будет осуществляться выдача экспортного сертификата для перегонки самолетов RRJ-95B в Италию после 9 апреля 2017 года, когда Росавиации перейдут полномочия по сертификации разработчиков и изготовителей авиационной техники. «Росавиация представила в ENAC всю запрошенную итальянской стороной документацию, подтверждающую безусловную возможность бессбойных поставок RRJ-95B в Италию после 9 апреля, в том числе утвержденную инструкцию по изданию экспортного сертификата», — отметили в ведомстве.

«Стороны достигли полного взаимопонимания и согласия в том, что на сегодняшней день решены все принципиальные вопросы, в том числе влияющие на продвижение RRJ-95B на международные рынки, поставки самолетов будут продолжены», — говорится в сообщении Росавиации.

Источник: RNS

10 Апр Рогозин: двигатели для перспективного военного транспортника должны быть отечественными

Вице-премьер подчеркнул, что без экономичных и надежных двигателей, которые создавались бы в России, «никакой авиации быть не может»

Вице-премьер Дмитрий Рогозин считает, что задача создания перспективного фронтового комплекса военно-транспортной авиации должна быть тесно увязана с разработкой новых двигателей. Об этом он сообщил в рамках совещания о перспективах российской авиации на заводе «Авиастар-СП».

«Без двигателей, которые бы были экономичными, надежными и эффективными, и создавались бы в нашей стране, никакой авиации быть не может. Тем более мы никогда не подойдем к созданию такого проекта как «Перспективный фронтовой комплекс военно-транспортной авиации», который также должен быть основан на новых разработках наших двигателистов, — сказал он. — Поэтому этот вопрос я считаю неотъемлемой частью нашего взгляда на военно-транспортную авиацию».

Также на совещании были рассмотрены проблемные вопросы предприятия «Авиастар-СП» о том, как сделать так, чтобы самолет Ил-76-МД-90А, собираемый на предприятии, «был максимально оптимизирован с производственной точки зрения и был готов к тому, чтобы развернуть в ближайшие годы стабильную серию этих самолетов, в которых нуждаются наши вооруженные силы, а также наша гражданская авиация». Кроме того, участники совещания обсудили состояние разработок и организации производства военно-транспортных самолетов на АО «Авиастар-СП», а также подготовку комплексной целевой программы по созданию авиационных двигателей до 2025 года. «Очевидность рассмотрения этих вопросов в одном пакете, думаю, никто оспаривать не будет», — заключил Рогозин.

Вице-премьер напомнил, что ВПК работает над новым проектом программы вооружений на 2018-2025 год. Одним из приоритетов этой программы, по его словам, будет развитие военно-транспортной авиации.

Источник: ТАСС

10 Апр Проекты ГТЛК были отмечены на итоговой расширенной коллегии Министерства транспорта Российской Федерации

5 апреля 2017 года в Доме Правительства Российской Федерации состоялось заседание итоговой расширенной коллегии Министерства транспорта с участием Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Аркадия Дворковича.

В ходе мероприятия Министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов представил доклад о результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2016 год, целях и задачах на 2017 год и плановый период до 2019 года.

Основными результатами 2016 года в части обеспечения участия Министерства транспорта Российской Федерации в осуществлении прав акционера акционерных обществ, включенных в специальный перечень и иных организаций транспортного комплекса, были признаны размещение ПАО «ГТЛК» в июле 2016 года дебютного выпуска еврооблигаций на сумму 500 млн. долларов США, утверждение Программы биржевых облигаций ПАО «ГТЛК» в объеме до 151 млрд. рублей и докапитализация ПАО «ГТЛК» на сумму 12,413 млрд. руб.

В докладе было отмечено, что в рамках осуществления прав акционера в отношении ПАО «ГТЛК» в 2016 году Министерством транспорта Российской Федерации были проведены корпоративные мероприятия по увеличению уставного капитала на 5 млрд. руб. и 3,8 млрд. руб. за счет бюджетных средств в целях расширения поддержки лизинга воздушных судов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100) и «Л-410», а также софинансирования приобретения 29 единиц отечественных вертолетов производства АО «Вертолеты России».

Также Министерством транспорта Российской Федерации были проведены корпоративные мероприятия по увеличению уставного капитала ПАО «ГТЛК» на 3,56 млрд. руб. за счет бюджетных средств для софинансирования строительства 2 автомобильно-железнодорожных паромов в целях лизинга для эксплуатации на Сахалине по маршруту Ванино — Холмск, что позволило заключить контракт с ПАО «Амурский судостроительный завод» на строительство 2 новых паромов для замены существующего парка.

На коллегии было отмечено, что лизинговый портфель ПАО «ГТЛК» по итогам 2016 года вырос на 67% (к показателю 2015 года) и превысил 340 млрд. рублей. В портфеле ПАО «ГТЛК» по состоянию на 31 декабря 2016 года находится 51 региональный самолет, 29 магистральных самолетов, 3 вертолета, а также 55 единиц водных судов.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) – одна из ведущих организаций на рынке лизинговых услуг России, входящая в ТОП-5 лизинговых компаний по объему лизингового портфеля и занимающая лидирующие позиции в сегментах лизинга авиации и водного транспорта.

ГТЛК является инструментом реализации государственной политики управления и развития транспортной отрасли России. Единственным акционером компании является Российская Федерация в лице Министерства транспорта РФ.

Основными направлениями деятельности компании являются лизинг воздушного транспорта, речных и морских судов, железнодорожного транспорта, грузовых автомобилей и специальной техники, а также энергоэффективного городского пассажирского транспорта, в том числе на газомоторном топливе и электрической тяге. Также ГТЛК обеспечивает реализацию транзитного потенциала Российской Федерации и развивает транспортно-инфраструктурные проекты с применением механизма лизинга.

Источник: ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК)

07 Апр Скорость нового российского вертолета достигнет 500 км в час

Новый боевой вертолет России будет способен развивать скорость до 500 километров в час. Перспективная машина также получит радиоэлектронное оборудование и приборы навигации нового типа. Об этом сообщает «Интерфакс«.

«На сегодняшнем этапе авиационные конструкторы Московского вертолетного завода имени Миля работают над созданием скоростного вертолета. Его скорость по сравнению с уже известными боевыми вертолетами будет увеличена в 1,5 раза и должна достигать 400-500 километров в час», — цитирует информационное агентство начальника боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майора Олега Чеснокова.

Напомним, что осенью прошлого года перспективный российский боевой вертолет на испытаниях достиг скорости 405 километров в час. Этого удалось достичь во многом благодаря новым композитным лопастям Московского вертолетного завода. Как отмечают испытатели, эта скорость для вертолета является эксплуатационной, а не рекордной.

О скоростной боевой винтокрылой машине пока мало что известно. По словам военных, она строится на базе боевого вертолета Ми-24.

Кроме того, по словам Чеснокова, на скоростные вертолеты предполагается установить бортовое радиолокационное оборудование нового типа, что позволит снизить общую массу оборудования и кабельной сети летательного аппарата.

Новый вертолет также получит приборы ночного видения, теле- и тепловизионные станции для поиска целей и последующего их уничтожения. Вертолет будет оснащен бортовыми комплексами обороны, позволяющими защитить воздушное судно от поражения зенитными ракетами и обнаружения радарами.

Автор: Николай Грищенко

Источник: Российская газета

07 Апр Рогозин приехал с инспекцией на «Авиастар-СП»

Сегодня, 7 апреля, вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин прибыл в Ульяновск с рабочим визитом. Известно, что в эти минуты он находится на заводе «Авиастар-СП». Как сообщили в пресс-службе обладминистрации, далее Рогозин проведет совещание по выполнению государственного оборонного заказа, а также осмотрит производственную площадку АО «Аэрокомпозит-Ульяновск».

Напомним, «Авиастар-СП» выполняет крупнейший в истории контракт минобороны России на поставку 39 лайнеров ИЛ-76МД-90А. Как сообщает пресс-служба ульяновского правительства в твиттере, Дмитрий Рогозин осмотрел самолеты Ан-124, ИЛ-76/78, ТУ-204.

Источник: сайт «Ульяновск online»

07 Апр В Ле-Бурже гарантировали защиту российской собственности на авиасалоне

Предприятия российского авиапрома смогут участвовать в международном авиасалоне в Ле-Бурже, не опасаясь ареста имущества из-за западных санкций. Об этом в четверг, 6 апреля, сообщил президент выставки Эмерик д’Арсимоль, передает «Интерфакс».

«Под давлением нашей промышленности был немного изменен закон, чтобы юристы не могли налагать арест на какое-либо оборудование. На последнем салоне не было российских самолетов и вертолетов, так как было «дело ЮКОСа» и существовал большой риск того, что какой-нибудь международный юрист наложит арест на имущество», — отметил он.

Кроме того, президент авиасалона добавил, что изменения в законе связаны с тем, что теперь невозможно наложить арест на имущество, если государство получило согласие на его ввоз. Он также заверил, что у российских военных не возникнет проблем с получением визы во Францию для посещения выставки.

Д’Арсимоль уточнил, что в качестве участников выставки уже зарегистрировались более 20 российских компаний, в том числе «Рособоронэкспорт», «Объединенная авиастроительная корпорация», госкорпорация «Роскосмос», авиационный холдинг «Сухой», Российская самолетостроительная компания «МиГ», авиационный холдинг имени Ильюшина, корпорация «Иркут», «Объединенная двигателестроительная корпорация» и «Вертолеты России».

Парижский авиасалон в Ле-Бурже — один из крупнейших авиасалонов в мире, который проходит в аэропорту Ле-Бурже. Первая выставка самолетов в Париже состоялась в 1908 году, и с 1949 года смотр проводят раз в два года. СССР впервые принял участие в работе Ле-Бурже в 1936 году, с 1957-го участвовал в салоне на постоянной основе.

Источник: Lenta.ru

07 Апр ПАК ФА против «Раптора». NI сравнил боевой потенциал новейших истребителей

Истребитель пятого поколения ПАК ФА по ряду характеристик опережает американский «Раптор», однако и заокеанскому конкуренту есть чем удивить российские ВКС, пишет обозреватель журнала National Interest Себастьян Роблин.

Прежде всего автор обращает внимание на «блестящие характеристики» потенциальных соперников: оба самолета оборудованы новейшими двигателями, позволяющими преодолевать звуковой барьер без использования форсажного режима. Практический потолок машин составляет 20 тысяч метров, что почти на 2000 метров выше, чем у «сверхсовременного» F-35.

Однако подробное рассмотрение спецификаций двигательной установки указывает на превосходство Т-50. Российский истребитель оснастят турбореактивным «сердцем» с управляемым вектором тяги, при этом регуляция отклонения сопла будет осуществляться по трем осям. «Раптор» не может похвастаться подобным преимуществом: изменение вектора реактивной струи возможно только по вертикали.

«Раптор» — единственный сверхманевренный самолет ВВС США, но все же он не сравнится с ПАК ФА», — полагает журналист.

По мнению Роблина, управляемые ракеты малого радиуса действия Р-73, которыми оборудован T-50, могут стать «большим сюрпризом» для F-22. При этом американская машина получит аналогичное вооружение только в 2017 году, а система наведения, подобная российской, будет создана лишь в 2020.

Установленные на ПАК ФА ракеты средней дальности Р-77 также превосходят американские образцы, однако внутренние подвески T-50 рассчитаны на меньшее количество вооружения подобного класса, отмечает журналист.

Перспективный комплекс фронтовой авиации оснащен системой обнаружения и преследования целей в инфракрасном диапазоне. F-22 получит подобную только к 2020 году. Кроме того, Роблин обращает внимание на многофункциональную российскую РЛС «Белка» с активной фазированной антенной решеткой, наличие которой упростит обнаружение «стелсов» потенциального противника.

Серьезным недостатком ПАК ФА автор считает больший коэффициент эффективной площади рассеяния: Т-50 значительно «заметнее» своего американского соперника. Кроме того, выбросы новейшего турбореактивного двигателя делают российский истребитель уязвимым для ракет с инфракрасной системой наведения, полагает он.

В итоге журналист отдает пальму первенства Т-50: «Оба истребителя прекрасно приспособлены для ведения маневренного воздушного боя, однако ПАК ФА кажется более «ловким».

Источник: РИА Новости

07 Апр Пилотам-заочникам не позволят сесть за штурвал пассажирского самолета

Студентам, прошедшим заочную форму обучения, больше не выдают свидетельства коммерческих пилотов гражданской авиации. Решение, принятое Росавиацией, связано с тем, что у выпускников не хватает летной практики.

Например, для устройства на работу в авиакомпанию «Аэрофлот» летчик должен иметь опыт полетов не менее 500 часов на определенном виде судна. Обучающимся на заочной форме такую практику не предоставляют, обеспечивая студентов только теоретическими знаниями.

В этой связи многие граждане использовали своеобразную схему обхода. Они поступали в российские или зарубежные центры, там получали свидетельства пилотов гражданской авиации, которые не позволяют заниматься перевозкой пассажиров и грузов, а после устраивались на заочное отделение в один из российских вузов гражданской авиации по профилю «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов». Спустя два года обучения они получали диплом бакалавра, который предоставлял им право претендовать на получение свидетельства коммерческого пилота.

«Авиационные учебные центры не дают необходимой летной подготовки, поэтому их выпускники ни в коем случае не должны допускаться до полетов в коммерческой авиации. Это недопустимо, — сказал «Известиям» председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора и заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. — Коммерческим пилотом может стать только выпускник среднего или высшего летного училища, причем обязательно государственного».

При этом инициатива Росавиации не коснется тех заочников, которые уже получили на законных основаниях разрешения на коммерческие полеты, считает президент Профсоюза летного состава РФ Мирослав Бойчук. «Если кто-то где-то готовил пилотов по неутвержденным образовательным программам, люди от этого пострадать не должны — они не виноваты. Таких людей много. Будет неправильно сейчас задним числом отбирать у них свидетельства».

Автор: Евгений Девятьяров, Рубен Седракян

Источник: газета «Известия»

07 Апр ГТЛК получит деньги из Китая

К синдицированному кредиту присоединятся ICBC и ВБРР

Газпромбанк привлек два новых банка к участию в синдицированном кредите на 30 млрд руб., выделяемом Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) на закупку 32 самолетов SSJ 100. По данным «Ъ», соорганизаторами кредита будут ВБРР и китайский ICBC. С учетом докапитализации ГТЛК в 2015-2016 годах общая сумма, которую она должна получить на закупку авиатехники, составит 64 млрд руб.

ВБРР (подконтролен «Роснефти») и китайский ICBC пополнят синдикат кредиторов, организатором которого выступил Газпромбанк для ГТЛК, рассказал «Ъ» источник, близкий к одному из участников сделки. Речь идет о программе финансирования лизинга 32 самолетов SSJ 100. Кредитный договор между ГТЛК и ГПБ на 30 млрд руб. был заключен в декабре 2016 года, тогда же компания получила первый транш. Как пояснили «Ъ» в госбанке, срок кредита составляет семь лет с возможностью продления до 12 лет, другие условия не раскрываются. Первый транш пошел на закупку четырех SSJ 100 для авиакомпании «Ямал». ГТЛК уже поставила 17 самолетов, в том числе «Якутии» и «ИрАэро».

В ГТЛК «Ъ» уточнили, что оставшиеся SSJ 100 будут поставлены «Ямалу», «ИрАэро» и создаваемой авиакомпании «Азимут» (сейчас такие самолеты арендуют «Ямал», «ИрАэро», «Якутия»). При этом «Ямал» и «ИрАэро» до реализации программы ГТЛК не эксплуатировали SSJ 100. «Азимут» планирует на базе SSJ 100 сформировать монотипный парк самолетов.

По словам собеседника «Ъ», помимо ВБРР и ICBC список соорганизаторов кредита может пополниться и другими банками. Его окончательное формирование и закрытие сделки планируется «в ближайшее время». В Газпромбанке «Ъ» сообщили, что сделку также рассматривают российские частные и государственные банки, а также ряд банков с иностранным капиталом, закрытие сделки — «перспектива ближайшего месяца».

Контракт на 60 млрд руб. на покупку 32 самолетов у ГСС (производитель SSJ 100) ГТЛК подписала на авиасалоне МАКС-2015. В 2015 году компания впервые получала господдержку на развитие авиализинга — через ОФЗ ей выделили 30 млрд руб., которые она направила ГСС в качестве аванса по контракту. В октябре 2015 года ГТЛК сообщила, что ей нужно еще 30 млрд руб. на продление программы, но Минфин и Минэкономики ей отказали, посчитав, что выделенных средств достаточно, а новых твердых контрактов с авиакомпаниями нет. В конце 2016 года ГТЛК была докапитализирована лишь на 4 млрд руб., что позволило авансировать покупку еще четырех самолетов с поставкой в 2018 году. Эти самолеты также распределены между авиакомпаниями, сообщили «Ъ» в ГТЛК.

Параллельно с докапитализацией ГТЛК должна была привлечь с рынка коммерческий кредит на ту же сумму для оплаты полной стоимости самолетов, организатором синдицированного кредита назначили Газпромбанк. С учетом докапитализации в 2015-2016 годах общая сумма, которую ГТЛК должна получить на авиатехнику (в основном SSJ 100), составляет 64 млрд руб.

Главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий говорит, что привлечение кредитных средств с участием нескольких банков позволяет распределять риски по нескольким кредитным организациям и минимизирует вероятность невозврата выданной доли. В то же время ГТЛК как госкомпания могла бы уделять больше внимания не только крупным коммерческим проектам, но также развивать доступный лизинг авиатехники для небольших компаний, работающих в труднодоступных регионах, считает эксперт.

Источник: газета «Коммерсантъ»

Автор: Анастасия Веденеева, Елизавета Кузнецова