04 Апр ОДК станет 100% акционером четырех авиаремонтных заводов​

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) выходит на финальную стадию консолидации акций своих авиаремонтных заводов (АРЗ).

В состав ОДК входят четыре авиаремонтных завода, специализирующихся на ремонте авиационных двигателей различных типов: АО «218 АРЗ» (г. Гатчина, Ленинградская обл.), АО «712 АРЗ» (г. Челябинск), АО «570 АРЗ» (г. Ейск, Краснодарский край) и АО «ААРЗ» (г. Арамиль, Свердловская обл.).

В 2013 году Правительством РФ было принято решение о передаче из собственности Министерства обороны РФ через Госкорпорацию Ростех в ОДК пакетов акций этих предприятий. Холдинг в том же году получил полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) по отношению к ним. Процесс передачи акций завершился в 2015 году. Исходя из структуры акционерного капитала, сложившейся в четырех АРЗ, в ОДК на первоначальном этапе были переданы не все 100% акций этих предприятий.

Двадцать девятого марта 2017 года Президентом РФ был подписан указ об имущественном взносе Российской Федерации в Госкорпорацию Ростех, предусматривающий передачу ей оставшейся части находящихся в федеральной собственности акций ряда предприятий, в том числе 4-х авиаремонтных заводов ОДК. Обеспечить осуществление данных мероприятий Правительству РФ предписано в 10-месячный срок. После поступления акций в Ростех планируется их плановая передача в ОДК.

Передача акций соответствует стратегии развития ОДК до 2025 года и будет способствовать увеличению производственной загрузки, экономической эффективности и прибыльности холдинга.

Работы на авиаремонтных заводах холдинга осуществляются в интересах Минобороны РФ и иностранных заказчиков. АО «570 АРЗ» в настоящее время выполняет капитальный ремонт двигателей типа АЛ-31Ф и РД-33 (для самолетов семейств Су-27 и МиГ-29), а также АИ-25ТЛ для учебно-тренировочных самолетов L-39. Основные компетенции АО «ААРЗ» — ремонт двигателей АИ-24 для самолетов Ан-24/26, Д-36 для Ан-72 и Д-136 для тяжелого вертолета Ми-26. АО «712 АРЗ» специализируется на ремонте двигателей типа АЛ-21Ф для фронтовых бомбардировщиков Су-24. АО «218 АРЗ» выполняет ремонт вертолетных двигателей ТВ3-117 и ТВ2-117, двигателей Р95Ш и Р195 для самолетов-штурмовиков типа Су-25, Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «АО «ОДК»»

04 Апр В авиационной столице займутся производством самолетов-амфибий

Ульяновская область, для которой самолетостроение является одной из основных отраслей промышленности, в скором времени запустит еще один, пока новый для себя проект – изготовление самолетов-амфибий. Заявку на размещение в портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ) серийного производства четырехместных Л-142 и шестиместных Л-162 подала компания «Аэросила». 31 марта на заседании экспертного совета Ульяновской ОЭЗ заявка потенциального резидента была рассмотрена и одобрена, а это значит, недалек тот час, когда авиастроительный кластер региона пополнится еще одним предприятием.

Если говорить о самой ПОЭЗ, то едва ли стоит удивляться тому вниманию, которое к ней проявляют компании-инвесторы. Во-первых, резиденты приходят не на пустое место – вся необходимая инфраструктура построена за счет средств из федерального и областного бюджетов, подключение к электрическим сетям государство и регион тоже берут на себя. Во-вторых, налоговая и таможенная политика, выстроенная в отношении резидентов, предполагает целый ряд льгот и преференций. В-третьих, земельные участки предоставляются по минимальным ценам, уже имеющиеся производственные, офисные и бытовые помещения можно взять в аренду. В-четвертых, резидентам гарантируется административная поддержка на всех уровнях власти.

По словам одного из инициаторов проекта Андрея Баланева, «Аэросила» планирует наладить серийное сертифицированное производство самолетов общего назначения, а условия, созданные в Ульяновской ОЭЗ, ведение этого бизнеса существенно облегчают. Еще один фактор, играющий инвестору на руку, — наличие в регионе учебных заведений авиационного и самолетостроительного профилей, означающее, что новое предприятие без кадров точно не останется. К тому же у региона есть опыт производства композитных компонентов летательных аппаратов, а у планирующихся к выпуску самолетов планеры как раз полностью делаются из композитных материалов. В общем, перспективы кооперации с ульяновскими предприятиями открываются хорошие. Еще одним аргументом в пользу размещения производства на территории Ульяновской ОЭЗ стало ее примыкание к аэропорту «Ульяновск-Восточный» — здесь-то уж точно найдется пространство для испытательных полетов новых лайнеров.

Теперь что касается самих амфибий. Л-142 и Л-162 представляют собой 4- и 6-местные модификации Л-42М – двухмоторного гидросамолета, фюзеляж которого выполнен по схеме лодка-монокок, в которой рабочее место экипажа объединено с пассажирским салоном. Крылья оборудованы подкрыльевыми поплавками, позволяющими лайнеру сохранять равновесие при посадке на воду. Такие самолеты имеют достаточно широкий спектр применения – от туризма и транспортных перевозок до разведки рыбных запасов, экологического мониторинга водной поверхности и поисково-спасательных мероприятий. В общем, уверены в «Аэросиле», покупатель на амфибии найдется.

Кстати

Заявка ООО «Аэросила» — не единственная, одобренная экспертным советом Ульяновской ОЭЗ 31 марта. Зеленый свет в этот день получили еще четыре проекта. Компания «Марсенал Юнайтед» откроет на территории ОЭЗ предприятие по выпуску упаковки из картона и гофрокартона. Еще три резидента будут развивать торговое и логистическое направления. Эти предприятия будут представлять собой оптово-распределительные центры различных товаров, расположенные на базе складских помещений уже действующих резидентов ОЭЗ либо в собственных корпусах, которые еще предстоит построить.

Официально

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов

Благодаря созданию особой экономической зоны сегодня у нас есть возможность привлекать на территорию региона новые предприятия, предоставлять резидентам не только комфортные экономические условия, но и площади, на которых они могут разместить свои производства. Речь идет в том числе и о производителях воздушных судов. В целом же мы довольно гармонично развиваем на территории ОЭЗ и авиационное, и логистическое направления.

Автор: Светлана Чернышова

Источник: Комсомольская правда

04 Апр Россия предлагает свой новейший истребитель МиГ-35 ВВС стран Латинской Америки

Страны Латинской Америки могут усилить свою обороноспособность за счет новейшего истребителя МиГ-35. Это российский многофункциональный истребитель, который способен завоевать господство в воздухе за счет своей маневренности и БРЭО пятого поколения, что позволяет поразить воздушную, наземную и морскую цель до того, как самолет обнаружат радары противника.

«Новейший авиационный комплекс МиГ-35 создан на основе конкретных запросов и требований как российских, так и зарубежных военных. Мы считаем, что это одно из наших преимуществ в рамках будущих международных тендеров. Кроме того, немаловажно, что более чем в пятидесяти странах мира уже развернута инфраструктура для эксплуатации самолетов марки «МиГ», пилотированию данными комплексами обучены летчики ВВС этих стран. Это позволит нашим потенциальным заказчикам серьезно сэкономить при приобретении авиационных комплексов «МиГ»», – заявил генеральный директор Корпорации МиГ Илья Тарасенко.

Продукт Корпорации МиГ, выступающей под брэндом Объединенной Авиастроительной Корпорации России (ОАК), включает в себя как самолет, систему автоматизированного обучения, включая самые современные тренажеры, так и систему послепродажного обслуживания, а также возможность абонементного обслуживания на всем жизненном цикле самолета. Это позволяет Корпорации МиГ быть уверенной, что ее конкурентное преимущество гораздо выше. Выгода при выборе МиГ-35 может достигать 20%.

На латиноамериканском направлении Корпорация МиГ видит перспективы развития сотрудничества как со странами, в которых уже эксплуатируются российские машины, как, например, с Перу, так и с иными странами, например с Колумбией, Аргентиной, Мексикой и Кубой, среди прочих стран этого региона. Самолет способен значительно усилить боеспособность ВВС любой страны, даже не имевшей ранее российской летной техники, благодаря возможности его полной локализации и встраиванию в единые системы управления воздушным движением и ПВО.

LAAD 2017 в Бразилии – первая латиноамериканская выставка, которая стала платформой для продолжения переговоров о приобретении МиГ-35 странами Латинской Америки после мировой премьеры самолета, состоявшейся в январе 2017 года в России.

Источник: ОАК

04 Апр Выручка ОАК в 2016 году по МСФО выросла на 20%, убыток сократился в 25 раз

Консолидированная выручка Группы ОАК по стандартам МСФО по итогам 2016 года составила 417 млрд. руб. Рост выручки более чем на 20% по сравнению с предыдущим годом в первую очередь обусловлен 60%-м ростом объемов послепродажной поддержки и модернизации авиационной техники, включая поставку комплектующих (93 млрд. руб.). Увеличение выручки от поставок воздушных судов составило 6% (219 млрд. руб.).

Экспортная выручка Группы ОАК в отчетном году выросла более чем в два раза до 203 млрд. руб. Выручка гражданского сегмента в отчетном году превысила 69 млрд. руб. Увеличение обоих показателей является важной частью реализации стратегии ОАК.

Ввиду отличий в методике признания выручки (по принципам МСФО выручка по ряду контрактов признается пропорционально степени завершенности самолета) и в связи с накопленным производственным заделом в соответствии с планируемым ростом поставок самолетов в 2017 году выручка по стандартам МСФО превышает аналогичный показатель РСБУ более чем на 20 млрд. рублей.

В отчетном году отмечена положительная динамика операционных показателей деятельности Группы ОАК. Прибыль от операционной деятельности в отчетном году составила 11 млрд. руб. против убытка в сумме 69 млрд. руб. по итогам 2015 года. Приведенная прибыль от операционной деятельности (без учета результатов обесценения активов и сальдо прочих доходов и расходов, включая резервы) также в 2016 году оказалась выше уровня предыдущего года.

Положительные результаты операционной деятельности позволили Группе ОАК в значительной степени покрыть финансовые расходы. Это обусловило кардинальное сокращение убытка в 25 раз до уровня 4,5 млрд руб, что является лучшим показателем деятельности Группы ОАК по МСФО с 2007 года.

Источник: компания «ОАК»

04 Апр ОАК и китайская COMAC учредили СП для создания широкофюзеляжного самолета — отчет

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и «Китайская корпорация гражданского авиастроения» (COMAC) в марте 2017 г. учредили совместное предприятие для разработки, производства, реализации и послепродажного обслуживания дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета (ШФДМС), говорится в отчете ОАК.

СП на паритетных началах под названием «Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания» (CRCAIC) зарегистрировано в шанхайской зоне свободной торговли.

Ранее совет директоров ОАК одобрил назначение президентом российско-китайского СП гражданина КНР Го Боджи. Также было одобрен состав совета директоров CRCAIC, куда вошли четыре человека от ОАК: вице-президент по гражданской авиации Владислав Масалов, директор департамента международного сотрудничества по гражданской авиации Олег Лобов, директор программы ШФДМС дирекции программ гражданской авиации Сергей Фоминых и заместитель директора департамента перспективных исследований — Научно-технического центра ОАК Михаил Курьянский.

Офис предприятия будет находиться в Пекине.

Глава ОАК Юрий Слюсарь сообщал летом прошлого года, что стоимость программы ШФДМС составит от $13 млрд до $20 млрд в зависимости от ее состава, который пока не утвержден. Инженерный центр по разработке лайнера будет базироваться в Москве, также будет использоваться штаб-квартира в подмосковном Жуковском. При этом сборка самолетов будет организована в Шанхае на базе заводов, которые сейчас используются COMAC для производства воздушных судов ARJ21 и C919. Вывод на рынок перспективного самолета запланирован на 2025 г.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН»

04 Апр При испытаниях на прочность у самолета МС-21 разрушилось крыло

Для усиления композитной конструкции его решили утяжелить на 25 кг

Реализуемый корпорацией «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) проект создания российского среднемагистрального самолета МС-21 преодолел ключевой этап — статические испытания крыла. При приближении к 100% расчетной предельной нагрузки произошло разрушение крыла. В настоящее время завершается небольшая доработка конструкции крыла, которая не повлияет на график подготовки самолета к летным испытаниям, намеченным на эту весну.

Как сообщили «Известиям» в «Иркуте», в рамках реализации программы МС-21 был проведен завершающий этап изолированных испытаний кессона крыла из полимерных композиционных материалов. Испытания прошли в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском.

— Продемонстрированный в ходе испытаний запас прочности крыла позволяет приступить к летным испытаниям самолета, — заявил «Известиям» официальный представитель «Иркута».

По его словам, до начала испытаний на прочность на самые нагруженные зоны конструкции были еще специально нанесены максимально возможные и визуально не обнаруживаемые повреждения. В соответствии с утвержденной программой испытаний кессон крыла был доведен до разрушения.

Подвергнутое статической нагрузке крыло МС-21 обладало наиболее возможной весовой эффективностью, то есть было максимально облегченным. По результатам проведенных испытаний было принято решение провести незначительную доработку крыла, рассказали в «Иркуте».

— Общее утяжеление конструкции крыла составит примерно 25 кг. На сегодня такая работа для первого полета уже близка к завершению, — добавил представитель «Иркута».

Статические испытания определяют способность конструкции самолета выдерживать высокие однократные нагрузки. Это — неотъемлемая и важная часть комплексного плана испытаний, осуществляемых в обеспечение первого вылета МС-21 и его последующей сертификации. В ЦАГИ не смогли оперативно прокомментировать «Известиям» информацию о результатах испытаний МС-21, сославшись на режимный характер предприятия.

В «Иркуте» также отказались раскрывать подробности испытаний. По словам источника «Известий», знакомого с программой данных испытаний, кессон крыла получил повреждения при нагрузке выше 90% — «близкой к 100%» от расчетной предельной нагрузки, которая была установлена на уровне, в полтора раза превышающем максимальную эксплуатационную нагрузку.

«В ходе испытаний на разрушение был получен результат, которым в «Иркуте» остались удовлетворены. Сейчас еще продолжается полный анализ этих испытаний, — рассказал источник «Известий».

По словам других источников «Известий», разрушения крыла проявились в виде трещин. Если бы крыло не прошло успешно тест на прочность, то это грозило бы проекту как минимум значительными задержками сроков его реализации. Как максимум пришлось бы пересчитывать, перепроектировать крыло, менять все массовые и центровочные характеристики самолета, что дальше потянуло бы за собой другие изменения.

По словам представителя «Иркута», в настоящее время идет тестирование систем лайнера и его подготовка к первому полету. Однако говорить о каких-то даже примерных сроках первого полета в авиастроительной корпорации пока считают преждевременным.

По словам источника «Известий», близкого к ОАК, после завершения тестирования всех систем самолета будет выполнена выкатка МС-21 из цеха, проведена заливка керосина, осуществлен прогон двигателей и, наконец, выполнены операции руления. Только после этих операций станет понятна дата первого испытательного полета. Пока все работы идут по плану с первым полетом до конца весны.

Самолет МС-21 сертифицируется по российским и международным стандартам. Сертификация самолета проходит в соответствии с комплексом требований к летной годности и охране окружающей среды.

МС-21 — пассажирский самолет российского производства, который будет производиться в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Входящий в состав ОАК «Иркут» начал разрабатывать МС-21 в начале 2000-х годов. Интерес к самолету проявляют как российские, так и зарубежные авиакомпании. Первые поставки самолетов запланированы на конец 2018 года.

Автор: Евгений Девятьяров

Источник: газета «Известия»

04 Апр Пятый самолет Sukhoi SuperJet 100 передан авиакомпании «ИрАэро»

3 апреля 2017 года пятый самолет SSJ 100 пополнил парк иркутской авиакомпании ИрАэро. Воздушное судно передано в рамках контракта, заключенного между перевозчиком и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на поставку Sukhoi SuperJet 100.

Самолет с бортовым номером RA-89075 выполнил перегоночный рейс в Иркутск — аэропорт базирования авиакомпании ИрАэро из Центра поставки АО «ГСС» в г. Жуковский.

SukhoiSuperJet 100 с увеличенной дальностью полета поставлен авиакомпании ИрАэро в компоновке на 100 пассажирских мест. Концепция такого салона предложена заказчиком компании ГСС — Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), с которой АО «ГСС» заключила контракт на поставку самолетов SSJ 100.

Особенностью салона является техническая возможность изменять компоновку, которая может быть как одноклассной на 100 мест, так и двуклассной на 93 места в зависимости от актуальных потребностей эксплуатанта,

Самолеты SSJ 100 эксплуатируются авиакомпанией с июля 2016 года. Благодаря пополнению авиапарка самолетами- Sukhoi Superjet 100, ИрАэро начала активно расширять географию полетов.

В настоящее время маршрутная сеть SSJ 100 в авиакомпании ИрАэро включает направления по России и за ее пределы. Авиакомпания также ставит данный тип воздушного судна и на чартерные перевозки.

С начала эксплуатации в авиакомпании общий налет четырех самолетов Sukhoi SuperJet 100 составил около 4000 часов.

Источник: АО «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС)

03 Апр Выручка компании ГСС в 2016 году увеличилась на 32%

В соответствии с бухгалтерской отчетностью за 2016 по РСБУ, выручка компании АО «ГСС» в 2016 году увеличилась на 32% по сравнению с 2015 годом и составила 46 778 579 тыс. рублей. Об этом сообщили в пресс-службе компании. Рост выручки обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов поставок воздушных судов Sukhoi Superjet 100 и ростом средней цены их реализации. При этом средняя цена реализации выросла за счет изменения структуры поставок – доля стартовых заказчиков в общем объеме поставок снизилась до 27%.

«Кроме того, на рост средней цены реализации воздушных судов оказали влияние поставки АО «ГСС» самолетов SSJ100 в бизнес-версии Королевским ВВС Таиланда. Всего в 2016 году компания АО «ГСС» поставила 26 самолетов, преимущественно Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК)», — говорится в сообщении.

На рост выручки за отчетный период также оказало влияние увеличение объема реализованных услуг ППО, что в основном связано с ежегодным ростом парка эксплуатируемых самолетов SSJ100. Существенный рост выручки на фоне сдерживания себестоимости позволили АО «ГСС» увеличить валовую прибыль на 144%. По результатам 2016 года данный показатель вырос до 4 449 183 тыс. рублей.

Прибыль от продаж по результатам прошедшего года показала более, чем шестикратное увеличение и составила 785 775 тыс. рублей, что является следствием вышеперечисленных факторов.

«Полученная в 2015 году государственная поддержка АО «ГСС» позволила сократить долг компании до 27 308 276 тыс. рублей на конец 2016 года, что положительно повлияло на процентные расходы отчетного периода — их снижение составило 79%. Благодаря оптимизации основных операционных показателей и снижению процентных расходов компании удалось сократить чистый убыток на 65%», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU от 03.04.2017г.

03 Апр В 2019 году на базе КВЗ начнутся работы по сборке вертолетов для «Роснефти»

В 2019 году на базе Казанского вертолетного завода начнутся работы по отверточной сборке вертолетов AgustaWestland AW189. Как следует из пояснительной записки к бухгалтерской отчетности КВЗ за 2016 год, на 2019 год намечено проектирование, в 2020–2021 годах планируется приобретение оборудования и изготовление оснастки, а выход на производственные мощности ожидается в 2022 году. Работы будут осуществлять до 2025 года на площадях окончательной сборки. Об этом пишет Бизнес Online.

КВЗ будет собирать планеры итальянских вертолетов AgustaWestland AW189. По словам старшего научного сотрудника Академии им. Жуковского Евгения Матвеева, работы будут распределены между участниками кооперации по производству AW189: «По замыслу, Казань будет делать планер, Пермь — редукторы, Ростов — лопасти, Ступино — рулевой винт. Наконец, все это будет собираться в единое целое в подмосковном Томилино: находящееся там предприятие HeliVert выступит в роли интегратора окончательной сборки».

Выпускать AW189 будут в соответствии с подписанным 29 декабря 2014 года между ОАО «НК «Роснефть», госкорпорацией «Ростех» и итальянским концерном Finmeccanica соглашением о стратегическом партнерстве.

Источник: AEX.RU от 03.04.2017г.