Президент России Владимир Путин подписал указ о передаче госкорпорации «Ростех» в качестве имущественного взноса РФ государственных долей в девяти авиационных ремонтных заводах. Указ опубликован на официальном портале правовой информации.

Правительству поручено в десятимесячный срок провести необходимые мероприятия по передаче пакетов акций.

В соответствии с указом, «Ростеху» передается: 87,7% акций Арамильского авиаремонтного завода (Свердловская область); 35,9% акций 570-го Авиаремонтного завода города Ейска (Краснодарский край); 30,15% акций 356-го Авиаремонтного завода города Энгельса (Саратовская область); 0,000056% акций 218-го Авиационного ремонтного завода в г. Гатчине (Ленинградская область); 0,00007% акций 712-го Авиационного ремонтного завода г. Челябинск— 15; 0,0005% акций 150-го Авиационного ремонтного завода пос. Люблине Калининградской области;  0,000282% акций 419-го Авиационного ремонтного завода г. Санкт-Петербург; 0,0001% акций 810-го  Авиационного ремонтного завода г. Чита; 0,00011% акций 12 -го Авиационного ремонтного завода г. Хабаровск.

Источник: AEX.RU

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подтвердила, что подписала контракт на поставку четырех российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) для новой авиакомпании «Азимут», которая будет базироваться в строящемся аэропорту Платов (Ростов). Передача бортов запланирована на июнь 2017 г., рассказали ATO.ru в ГТЛК.

В частности, «Азимут» получит два самолета, которые сейчас эксплуатируются в авиакомпании «Ямал». Речь идет о машинах с серийными номерами 95067 (RA-89035) и 95070 (RA-89036) в компоновке на 103 кресла, которые салехардский перевозчик планировал вывести по окончанию срока лизинга, оформленного на год. Напомним, эти машины в версии LR «Ямал» получил в мае 2016 г. Как поясняли в ГТЛК, причиной такого решения стало то, что они выполнены в одноклассной космоновке, тогда как оператору больше подходит вариант с возможностью предлагать клиентам перелет бизнес-классом.

Два других борта имеют серийные номера 95128 и 95129. По данным из открытых источников, первой машине будет присвоен регистрационный номер RA-89079; она выполнена в базовой версии, тогда как 95129 получит увеличенную дальность полета. Оба самолета будут иметь трансформируемый салон.

Всего ГТЛК рассчитывает поставить авиакомпании «Азимут» 12 SSJ 100. Соответствующее соглашение о намерениях на поставку такого количества бортов в 2017-2020 гг. было заключено несколько месяцев назад. «В рамках этого соглашения сейчас подписан контракт на четыре ВС с планируемой поставкой в июне 2017 г., также рассматривается вопрос по воздушным судам 2018 г. Срок операционного лизинга стандартный — 12 лет», — уточнили в ГТЛК. Как рассказывал ранее ATO.ru гендиректор лизинговой компании Сергей Храмагин, в рамках проекта создания нового оператора ГТЛК сможет предоставить «Азимуту» не только льготные условия аренды SSJ 100, но и сопровождение эксплуатации этих ВС.

Ранее вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав Масалов (ныне — президент ГСС) сообщал, что «Азимут»  не сможет получить SSJ 100 ранее 2018 г., так как у производителя нет свободных слотов.

Строящаяся воздушная гавань Платов должна открыться до конца 2017 г. По последним данным, которые приводит агентство ТАСС, строительство в ней пассажирского терминала ведется с опережением графика, и его готовность составляет 72%. Операционную деятельность «Азимут» планирует начать к сентябрю этого года из аэропорта Ростова (он будет закрыт после ввода в эксплуатацию Платова). По информации агентства РБК, в Росавиацию уже подана заявка на сертификацию деятельности компании. Сейчас идет процесс найма на работу летного состава.

Как сообщалось ранее, проект предполагается вывести на безубыточный уровень за три года. При этом акционеры перевозчика, среди которых — совладелец московского аэропорта Внуково Виталий Ванцев и бывший заместитель гендиректора «Якутии» Павел Удод, надеются на получение субсидий, размер которых за первые четыре года работы должны составить 2,1 млрд руб. Целевой пассажиропоток «Азимута» — 2–3 млн чел. в год. Гендиректором «Азимута» числится Павел Екжанов.

Источник: ATO.ru

 

Истребители пятого поколения отличались от своих предшественников прежде всего интеграцией системы «стеллс» непосредственно в конструкцию самолетов, в результате чего их дизайн получился более гладким, оружие пряталось во внутренних орудийных платформах, а сигнатура радара была значительно уменьшена. Недостатки у моделей пятого поколения тоже присутствовали, в частности топливные и орудийные элементы могли быть размещены и снаружи, так что тщательно продуманный стеллс-дизайн нарушался.

Общий набор функций у истребителей шестого поколения еще окончательно не утвержден, но двумя ключевыми требованиями являются более широкий диапазон действия и увеличение полезной нагрузки. Скорее всего, определенную роль сыграет интегрированный искусственный интеллект, сортируя данные и анализируя угрозы для снижения рабочей нагрузки пилота. Возможной модификацией также является дистанционное пилотирование системы. В таком случае кабина пилота претерпит значительные изменения: будут удалены кресла, а их место вполне может занять система радаров, позволяющих отслеживать многочисленные дроны противников.

ВВС США затребовали дополнительные $147 миллионов для развития проекта Penetrating Counter Air Fighter (PCA). PCA – это программа военно-воздушных сил, предназначенная для создания более современного аналога F-22 Raptor. ВВС мало говорят о том, чего они ждут от нового истребителя, но скорее всего в первую очередь будет увеличена дальность полета и полезная нагрузка. Расширенный диапазон будет полезен как для самостоятельного развертывания в условиях кризисных ситуаций, так и для сопровождения нового бомбардировщика B-21 Raider на миссии с глубоким проникновением на вражескую территорию. «Боинг» раннее уже представляла концептуальный прототип, так что PCA может подняться в воздухе уже в 2028 году.

Япония неожиданно заключили соглашение с Великобританией на совместные разработки истребителей нового поколения. Страна восходящего солнца стремится создать альтернативу Mitsubishi F-2. Будущий истребитель. Получивший название Future Fighter, является крупным истребителем, предназначенным для дальних миссий против Китая и, возможно, против Северной Кореи. В настоящее время японские истребители F-15 и F-2, выполняющие полеты в Восточно-Китайском море, могут оперировать лишь несколькими местными аэродромами, а вот новое поколение сможет совершать операции на большем расстоянии от аэродромов.

Источник: Популярная механика

Для северных регионов холдинг поставляет арктический вариант вертолета Ми-8

Холдинг «Вертолеты России» предлагает стимулировать обновление вертолетного парка, работающего в арктических регионах, при помощи государства и через механизм докапитализации Государственной транспортно-лизинговой компании (ГТЛК). Об этом ТАСС сообщил глава «Вертолетов России» Андрей Богинский в кулуарах форума «Арктика — территория диалога».

Он отметил, что в арктических регионах России потребность в вертолетной технике крайне высота — это касается как перевозки пассажиров, так и грузов.

«В Архангельской области расстояние между самым удаленными точками региона порядка 650 км. Конечно, вследствие отсутствия необходимой инфраструктуры для самолетов вертолет — это единственный класс, который может обеспечить мобильность населения, перевозку грузов, эвакуацию больных людей. Мы готовы все эти потребности нашей техникой удовлетворять. Конечно, скорее всего, нужно делать похожую программу, как по медицинской эвакуации. Нужна работа с лизинговыми компаниями, даже базируясь на ГТЛК, чтобы начать механизм реализации обновления парка», — сказал он.

Для нужд северных регионов компания спроектировала и поставляет вертолет Ми-8 в арктическом варианте. Этот вертолет работает при пониженных температурах и обеспечивает комфорт экипажа и пассажиров, отметил Богинский.

«Мы готовы поставлять (такие вертолеты — прим. ред.) любой авиакомпании, вопрос в платежеспособности», — добавил он.

Глава компании напомнил, что «Вертолеты России» работают с ГТЛК в части реализации программы по медицинским вертолетам.

«Сейчас обсуждаем вопрос о том, чтобы такую программу сделать (в части обновления парка авиакомпаний, работающих в арктическом регионе, — прим. ред.). Но, на мой взгляд, без существенной помощи государства, к сожалению, не обойтись. Потому что сейчас вертолет в арктической компоновке стоит более 600 млн руб.», — отметил он.

ГТЛК в декабре 2016 г. была докапитализирована на 3,8 млрд руб. и «Вертолеты России» заключили с ней контракт на производство вертолетов для медицинской эвакуации. Это 6 вертолетов «Ансат» и 23 вертолета Ми-8 и Ми-17. Первые поставки по этому контракту будут осуществлены в ближайшие недели, напомнил Богинкий.

Источник: ТАСС

В марте эксперт Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») представил инновационный кластер авиационных технологий в г. Жуковском, который формируется в составе Консорциума инновационных кластеров Московской области. Презентация состоялась в МФТИ. В обсуждении участвовали представители власти, науки, бизнеса, средств массовой информации и широкой общественности.

Заместитель начальника комплекса перспективного развития ФГУП «ЦАГИ» Александр Корзников обозначил основные задачи кластера, его структуру и приоритетные научно-технические направления деятельности. Это – технологии для развития большой авиации, легкие и сверхлегкие воздушные суда, беспилотные системы, авиационные тренажеры и симуляторы, новые материалы и технологии, исследования и оборудование для космоса.

 «Создаваемый кластер нацелен на повышение глобальной конкурентоспособности ключевой научно-технологической отрасли Московской области – авиастроения. Для этого необходимы благоприятные инфраструктурные, экосистемные, финансовые условия. Тогда станут возможными проведение передовых исследований и разработок, реализация инновационных проектов, привлечение инвестиций и т.д.», – отметил Александр Корзников.

ЦАГИ выступает якорным предприятием кластера авиационных технологий. Помимо института в него войдут АО «НИИАО», ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова», ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ФАЛТ МФТИ, факультет «Стрела» МАИ, Международный институт менеджмента «ЛИНК», ООО «Научно-инженерная компания», АО «Гиропланы RU ПАТ» и другие предприятия научно-технологического сектора.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ)

 

Продолжается совершенствование многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34 в плане применения новых образцов авиационного вооружения, типаж которого постоянно расширяется. Об этом сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

«В ходе первого этапа специальных летных испытаний на Су-34 прошли проверку шесть новых типов авиационных средств поражения (АСП), в том числе дальнобойного, так называемого оружия «длинной руки», — сказал собеседник агентства в интервью «Интерфакс».

По его словам, для применения самолетом новых типов АСП, созданных предприятиями оборонно-промышленного комплекса, потребовалось проведение некоторых доработок бортового радиоэлектронного оборудования самолета.

Ранее сообщалось, что процесс разработки новых авиационных средств для фронтового бомбардировщика Су-34 и других боевых самолетов идет непрерывно. Можно ожидать, что в ближайшем будущем в арсенале бомбардировщика Су-34, разработанного компанией «Сухой» и серийно производимого на Новосибирском авиационном заводе, появятся еще более совершенные и мощные АСП.

Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и водных объектов противника, он способен поражать движущиеся цели даже малого размера. Также самолет имеет возможность уничтожать воздушные цели в любое время дня и ночи при любых метеорологических условиях.

Бомбардировщик отличают высокие летно-технические и маневренные характеристики, прицельные системы большого радиуса действия, современная бортовая система связи и информационного обмена с наземными пунктами управления, Сухопутными войсками и надводными кораблями, а также между самолетами.

На Су-34 используется высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой дальности с обеспечением многоканального применения. Он оборудован высокоинтеллектуальной системой радиолокационного противодействия и обороны.

Бомбардировщик обладает развитой системой боевой живучести, в том числе, на нем установлена бронированная кабина экипажа. В настоящее время идет плановое наращивание боевого потенциала самолетов за счет включения в состав вооружения новых авиационных средств поражения.

Дальность полета Су-34 — до 4 000 км, максимальная скорость — до 1 900 км/ч, боевая нагрузка — до восьми тонн. Самолет оборудован новейшей системой управления вооружением и системой дозаправки в воздухе.

Источник: Военно-промышленный курьер

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) представит перспективный многоцелевой гражданский вертолет Ми-8АМТ в арктическом варианте на Международном арктическом форуме «Арктика – территория диалога», который пройдет с 29 по 30 марта в Северном федеральном университете им. М.В. Ломоносова (Архангельск, Россия). «Вертолеты России» примут участие в форуме в рамках единой экспозиции Госкорпорации Ростех.

«Одним из важнейших факторов, влияющих на темпы освоения Арктики, является наличие транспорта, который способен выдержать низкие температуры и работать в условиях полярного дня и ночи. «Вертолеты России» уже производят «арктические» вертолеты для Минобороны РФ. Однако эти машины могут быть использованы и в гражданских целях. Рассчитываем, что «арктические» вертолеты помогут создать транспортную инфраструктуру в северных регионах, а также заинтересуют нефтегазовые и геологоразведочные компании», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

В рамках Арктического форума «Вертолеты России» не только презентуют перспективную технику, но и проведут переговоры с действующими эксплуатантами и потенциальными заказчиками «арктических» вертолетов российского производства. Специалисты холдинга примут участие в обширной деловой программе мероприятия, которая включает в себя работу секции «Арктика — территория транзитных возможностей», посвященной развитию транспортной инфраструктуры в северных регионах и обеспечению транспортной доступности арктических территорий для населения и грузов.

Представленный на выставке вертолет Ми-8АМТ в арктическом варианте является гражданской версией вертолета Ми-8АМТШ-ВА, разработанного на базе Ми-8АМТШ-В и специально приспособленного для эксплуатации в специфических условиях Арктики. «Арктический» вертолет имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур. На вертолете установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С при автономном и безангарном базировании машины, работающая от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства. Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами, а также новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, который позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку. Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1400 км, а продолжительность — более семи часов.

В ноябре 2016 года «Вертолеты России» изготовили для нефтегазовой компании «Роснефть» два многоцелевых вертолета Ми-8АМТ с новым пилотажно-навигационным комплексом ПКВ-8. Новое бортовое оборудование позволяет выполнять полет в автоматическом режиме по заданному маршруту, а также обеспечивает существенное улучшение управляемости и устойчивости вертолета и способствует повышению безопасности полета. Наряду с пилотажным комплексом ПКВ-8 машина оснащена многофункциональной системой навигации, работающей со спутниками как GPS, так и ГЛОНАСС, а также цифровой навигационной системой ЦНС-02 со встроенным генератором карт. Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ НК «Роснефть» предназначены как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров и способны работать в условиях северных регионов России.

Источник: АО «Вертолеты России»

Холдинг «Вертолеты России» рассчитывает на интерес со стороны нефтяников к гражданской версии арктической модификации вертолета «Ми-8», сообщил гендиректор холдинга Андрей Богинский.

«Рассчитываем, что «арктические» вертолеты помогут создать транспортную инфраструктуру в северных регионах, а также заинтересуют нефтегазовые и геологоразведочные компании», — цитируют А.Богинского в пресс-службе холдинга.

«Вертолеты России» представят арктический вариант вертолета Ми-8АМТ на Международном арктическом форуме «Арктика — территория диалога», который пройдет с 29 по 30 марта в Архангельске, сообщили в пресс-службе. В рамках форума в холдинге планируют провести переговоры с действующими эксплуатантами потенциальными заказчиками вертолета.

Арктический вариант Ми-8АМТ является гражданской версией военного вертолета Ми-8АМТШ-ВА. Благодаря системе оперативного запуска, двигатель вертолета может работать при температурах до -60°С. Вертолет снабжен теплоизоляцией, системой обогрева, разогрева горячих пайков и воды, а также новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, который позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку.

В данный момент военная версия вертолета эксплуатируется Минобороны РФ, гражданская — компанией «Роснефть».

Источник: Интерфакс-АВН

В России испытывают ударный дрон со взлетной массой 20 кг

В России испытывают первый российский беспилотный летательный аппарат с ударными средствами. По данным источников, речь идет о БЛА малого класса Т-16 разработки казанской компании «Эникс» — основного поставщика малых дронов для Минобороны России. Пока он способен нести лишь 6 кг специального вооружения на внешних подвесках.

В России испытывают новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) Т-16, оснащенный оружием, сообщает «Интерфакс-АВН» со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе.

«БЛА способен нести до 6 кг полезной нагрузки. В том числе в виде специальных авиационных средств поражения, размещаемых на внешних подвесках под консолями крыла. Оружие, характеристики которого не озвучиваются, делается сторонними компаниями.

Фирма «Эникс» при этом выступает в роли интегратора», — рассказал собеседник агентства.

По его словам, беспилотный летательный аппарат взлетной массой около 20 кг выполнен по схеме «утка». Крыло беспилотника стреловидное с наплывами по передней кромке и направленными вниз законцовками и двумя килями. Толкающий винт приводит в движение работающий от аккумуляторных батарей или топливных элементов малошумный электродвигатель.

По данным агентства, разработкой нового беспилотника занимается казанская компания «Эникс», специализирующаяся на создании дронов малого класса и воздушных мишеней. Среди проектов, над которыми работали специалисты из этой фирмы, — комплекс «Типчак-РН» с доставкой беспилотного летательного аппарата в зону разведки снарядом СРЗО «Смерч», дроны «Элерон 3» и «Элерон 10», в различных модификациях поставляемые российским силовым ведомствам.

На базе последнего был создан БЛА «Валдай», который использовался ФСБ для обеспечения безопасности Олимпиады в Сочи в 2014 году.

Как указано на официальном сайте компании, она имеет собственную испытательную базу для отработки изготовленных БЛА.

В каталоге предлагаемой продукции «Эникс» нет беспилотника Т-16. Однако еще в прошлом году в одном из специализированных блогов публиковались фотографии этого изделия с 1-й военно-научной конференции «Роботизация Вооруженных сил Российской Федерации».

Тогда авторы публикации отмечали сходство компоновки аппарата с израильским БЛА Orbiter 3b фирмы Aeronautics Defense Systems, представленным в 2014 году.

Еще лет 10-15 назад оружие устанавливалось на борту БЛА достаточно большой размерности, относящихся к категории MALE (Medium altitude long endurance, или средневысотные БЛА большой продолжительности полета), объяснил «Газете.Ru» российский эксперт в области беспилотных систем и главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов. Аппараты подобного класса тогда создавались в двух странах мира — США и Израиле. Израиль традиционно не афишировал ударные возможности своих беспилотников. Поэтому в части использования оружия самым ярким примером являются американские БЛА Predator и Reaper разработки компании General Atomics Aeronautical Systems.

На внешних подвесках младшей модели в линейке данных аппаратов размещаются ПТУР AGM-114 HellFire, на старшей к ним добавляются еще бомбы с лазерным наведением GBU 12 Paveway II и GBU-38 JDAM. Подобные аппараты неоднократно применялись как вооруженными силами США (армией и ВВС), так и ЦРУ для проведения точечных ударов, в том числе в контртеррористических операциях в Ираке, Афганистане, Йемене.

«Опыт успешного использования указанных систем для решения разведывательно-ударных задач не остался незамеченным в других станах. Некоторые из них, включая КНР, Индию, ЮАР и Россию, с разной степенью успешности ведут собственные разработки в данной области. Другие страны вынуждены либо приобретать доступные системы, либо вести собственные разработки в более легких категориях», — рассказывает Федутинов.

Однако нынешнее развитие технологий, по его словам, ведет к миниатюризации различных подсистем БЛА и уже позволило существенно улучшить технические характеристики беспилотников.

Современные БЛА тактического класса по некоторым своим характеристикам часто не уступают более тяжелым беспилотникам, созданным 10-15 лет назад, отмечает эксперт.

Благодаря этому в последние годы стала появляться возможность использование оружия на относительно легких тактических БЛА. В частности, на БЛА Shadow использовались высокоточные боеприпасы, созданные на основе сбрасываемых 81-мм мин разработки компании General Dynamics Ordnance and Tactical Systems. Британский тактический БЛА Fury оснащался легкими многоцелевыми ракетами LMM разработки компании Thales. 13-килограммовая ракета имеет боевую часть массой около 3 кг. Проводились успешные эксперименты по установке этих же ракет на легкие БЛА вертолетного типа Camcopter S-100.

В последние годы тренд на оснащение БЛА все меньшего класса оружием продолжился. Получили развитие системы барражирующих боеприпасов, использующие в качестве носителей относительно малоразмерные аппараты. В качестве примера здесь можно привести системы Warmate разработки польской компании WB Electronics, поставляемые в том числе на Украину.

Помимо БЛА-камикадзе развивается направление, связанное с оснащением малоразмерных БЛА сбрасываемыми изделиями.

Простейшие, созданные кустарным образом варианты таких систем были с достаточно высокой эффективностью продемонстрированы в операциях в Сирии и Ираке. Причем как со стороны правительственных сил, так и со стороны джихадистов.

«Все это не осталось незамеченным российским Министерством обороны. Именно оно, по-видимому, является заказчиком разработки «Эникса», — резюмирует Федутинов.

БЛА Т-16, о котором сообщили источники «Интерфакса», по словам Федутинова, имеет неплохие характеристики по продолжительности полета, что вместе с его малой акустической заметностью и достаточно высокой мобильностью позволяет надеяться на создание на его базе достаточно функциональной системы, применимой в контртеррористических и разведывательно-диверсионных задачах.

По мнению эксперта, новость о разработке вооруженного дрона малого класса позволяет надеяться, что в ближайшее время будут созданы российские комплексы БЛА тактического класса и MALE-класса.

Автор: Михаил Ходаренок

Источник: сайт «Газета.Ru»

 

Соглашения на поставку российских истребителей Миг-29 Белграду уже подписаны, их передача может произойти в ближайшие недели, заявил РИА Новости шеф управления оборонных технологий сектора материальных ресурсов минобороны Сербии Боян Зрнич.

Ранее премьер-премьер Сербии Александр Вучич заявил, что ожидает передачи российской стороной в максимально короткий срок Белграду самолетов МиГ-29 и другой военной техники.

«Этот вопрос сейчас на уровне технической реализации, надеемся, что все административный процедуры в России будут завершены очень-очень быстро, так как знаем, что наши коллеги активно занимаются этой работой, а все необходимые соглашения уже подписаны. Думаю, это произойдет в ближайшие недели. Это работа, требующая много усилий, все-таки речь идет о боевых самолетах, а не о конфетах. Процедуры очень серьезные, и их надо соблюдать, поэтому СМИ не следовало бы давить, чтобы была сообщена точная дата прибытия самолетов. Есть четкий ритм выполнения соглашений, известно, где и когда будет проводиться ремонт самолетов», — сказал Зрнич

В конце декабря глава правительства Сербии по итогам встречи в Москве с министром обороны России сообщил, что РФ в рамках военно-технической помощи передаст Сербии шесть истребителей МиГ-29, а также 30 танков Т-72С и 30 БРДМ-2, вооруженных КПВТ 14,5 миллиметра. Белград ожидает, что Москва до конца апреля передаст Сербии МиГ-29, которые пройдут ремонт и модернизацию и станут в строй ВВС и ПВО республики.

Источник: РИА Новости