Переговоры о поставке российских военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в Таиланд находится в завершающей стадии, сообщает РИА Новости в среду со ссылкой на официального представителя Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) Марию Воробьёву.

«Проект контракта о поставке в Королевство Таиланд военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 согласован. Рассчитываем подписать его в ближайшее время. Переговоры находятся в завершающей стадии», — сказала Воробьёва.

Она отметила, что эта партия вертолетов должна пополнить парк уже эксплуатируемых в Королевских ВВС Таиланда российских Ми-17В-5.

«ФСВТС России готова к конструктивному диалогу и к проведению презентаций отдельных современных образцов российской военной техники для потенциальных инозаказчиков», — добавила Воробьёва.

Ми-17В-5 предназначены для перевозки людей (десанта) и различных грузов (в том числе — на внешней подвеске). Вертолеты Ми-8/17 применяются в военных целях, а также в медико-санитарных и поисково-спасательных миссиях, выполняют грузопассажирские перевозки, задействованы в работе по охране лесов и рыбных промыслов. В настоящее время выпущено более 12 тысяч винтокрылых машин серии Ми-8/17, которые поставлены в 100 стран мира.

Источник: AEX.RU

Серийное производство российского перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21-300 начнется в конце лета этого года. В эти сроки к изготовлению агрегатов для серийных машин должно приступить ульяновское предприятие «Авиастар-СП», рассказал Виталий Игнатьев, курирующий в компании программу МС-21.

«Авиастар-СП» — крупнейший кооперант в проекте перспективного самолета. В его цехах изготавливаются комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4 и Ф5, подкилевой отсек и отсек ВСУ, все 11 дверей, а также хвостовое оперение — киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты.

На сегодня ульяновское предприятие завершило производство киля и стабилизатора для третьего прототипа МС-21-300. Элементы готовы к оправке на Иркутский авиационный завод, где развернута окончательная сборка самолета. В апреле предприятие планирует отгрузить подкилевой отсек и хвостовое оперение для четвертой опытной машины. На заводе уже приступили к изготовлению деталей для пятой машины.

Как сообщалось ранее, в текущем году «Авиастар-СП» должно поставить в Иркутск в общей сложности три самолетокомплекта. Один из них предназначен для прототипа базовой версии МС-21-300, рассчитанной на перевозку 163–211 пасс. Еще два самолетокомплекта пойдут для сборки опытных образцов менее вместительных МС-21-200 (132–165 пасс.) с укороченным фюзеляжем.

Корпорация «Иркут» готовится к первому полету прототипа МС-21-300, выкатка которого состоялась в июне прошлого года. По последним данным, машина поднимется в воздух в апреле этого года. «Иркут» получил заказы на 175 МС-21.

Источник: ATO.ru

 

Сообщается, что сервисные центры создаются в рамках программы модернизации истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении ВВС Индии.

Этот центр будет производить восстановительный ремонт аппаратуры связи, систем управления, воздушной сигнализации и других систем.

Кроме того, в рамках программы планируется создание в Индии сервисного центра для бортовых радиолокационных станций (БРЛС) «Жук-МЭ», тренажерного центра для подготовки пилотов МиГ-29UPG, а также склада запчастей.

Сервисные центры создаются в тесном взаимодействии с ВВС Индии, российской компанией РСК «МиГ», индийскими компаниями «Basant Aerospace Pvt. Ltd.», «Alpha Design Technologies Pvt. Ltd.» и с филиалом Сбербанка в Индии.

Общая стоимость контрактов на построение сервисной инфраструктуры превышает $20 млн.

Источник: информационное агентство «Regnum»

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) поставит до конца года пять самолетов L-410 для Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Об этом корреспонденту ТАСС сообщил генеральный директор завода Вадим Бадеха, не уточнив стоимость контракта.

«Мы в этом году получили заказ от ГТЛК на поставку пяти самолетов. Они могут быть использованы в том числе и для санавиации. Эти машины мы отгрузим в этом году», — сказал он.

Также Бадеха отметил, что завод не устанавливает на данные самолеты дополнительное оборудование для санавиации. «Это происходит уже после того, как самолет сдан заказчику. Поэтому мы не видим, под какие цели происходит переоборудование. Но то, что покупает ГТЛК, вполне логично в свете программы по санавиации», — добавил он.

Ранее ТАСС сообщал, что правительство может принять решение о дополнительной докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) в текущем году, что позволит расширить количество заказов на производство авиатехники для санитарной авиации. Об этом заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

По словам Мантурова, новая докапитализация ГТЛК позволит расширить закупки техники для санитарной авиации. Он отметил, что уровень локализации производства самолетов Л-410 будет ежегодно повышаться, по его данным, конечный уровень локализации производства Л-410 составит 75%.

О локализации L-410 на Урале

L-410 — один из самых распространенных в мире пассажирских самолетов для местных авиалиний. Его регулярная эксплуатация началась в 1971 году, всего в чешских Куновицах было построено более 1100 этих бортов различных модификаций, 862 из них были поставлены в СССР. Сейчас идут сертификационные испытания нового L-410 NG — его дальность увеличена почти вдвое до 2500 км, установлены самые современные двигатели и авионика, компания планирует производить до 30 таких самолетов в год. «УГМК-Холдинг» стал владельцем 100% акций Aircraft Industries в 2008 году, с тех пор в Россию поставлено 45 самолетов типа L-410.

Объем инвестиций на локализацию производства 19-местного самолета L-410 в Свердловской области в течение двух лет может превысить 1,2 млрд рублей, сообщили в департаменте информполитики губернатора региона.

На данный момент подписано рамочное соглашение между УГМК и Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) о реализации проекта локализации L-410. Объем инвестиций в течение двух лет может составить порядка 1,2 млрд рублей. Речь идет о строительстве на аэродроме Уктус новых зданий и сооружений для развития производства, о реконструкции имеющихся сооружений аэродрома, обучении персонала, сертификации самолета L-410 российского производства.

АО «Уральский завод гражданской авиации» входит в корпорацию «Оборонпром», является членом ассоциации «Союз авиационного двигателестроения». В основном завод занимается ремонтом силовых установок для вертолетов, разработки КБ Миля и Камова.

Источник: информационное агентство «ТАСС»

Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») и компания SafranAircraftEngines (Франция) подписали договор о проведении в России инженерных и сертификационных испытаний реактивного двигателя Silvercrest для бизнес-джетов, а также связанных с ними расчетно-аналитических и экспериментальных работ.

Цикл стендовых испытаний на московской площадке и в Научно-испытательном центре ЦИАМ в Тураево планируется завершить в 2018 году. Он включает в себя испытания на обледенение и холодный запуск двигателя в высотно-скоростных и климатических условиях, в имитируемых условиях высокогорных аэродромов, а также полную имитацию полётных условий в термобарокамере.

Silvercrest – реактивный двигатель нового поколения, разработанный и изготовленный для элитных служебных самолетов супер-среднего размера. Silvercrest уже выбран фирмой Dassault Aviation для самолета Falcon 5X.

Справочно:

ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом №326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: Минпромторг

 

Воздушно-космические силы России в первой партии истребителей пятого поколения Т-50 (проект ПАК ФА) получат шесть машин, сообщил журналистам в среду на оружейной выставке в Лангкави командующий ВВС — замглавкома ВКС генерал-лейтенант Андрей Юдин.

Ранее представители Минобороны неоднократно заявляли, что первые поставки начнутся в этом году.

«Т-50 — тут секретов нет, это самолёт со сверхзвуковой скоростью на бесфорсажном режиме, малозаметный, с искусственным интеллектом. Мы получим эту машину. Шесть штук», — сказал Юдин, отвечая на соответствующий вопрос.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»»

Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» досрочно завершит контракт на поставку в Белоруссию 12 машин типа Ми-8МТВ-5. Об этом сообщили «Ленте.ру» в пресс-службе холдинга.

Заявление о досрочной отгрузке второй партии из шести вертолетов сделал глава холдинга Андрей Богинский во время визита в Казань делегации военного ведомства Белоруссии во главе с замминистра обороны республики Игорем Лотенковым.

По его словам, плановым сроком сдачи второй партии был май 2017 года, но сейчас уже понятно, что вертолеты будут переданы в апреле.

Контракт на 12 вертолетов Ми-8МТВ-5 был подписан на форуме «Армия-2015» в июне 2015 года. В тот же период Белоруссия купила в России четыре учебно-боевых самолета Як-130.

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»

Чистая прибыль корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) по итогам 2016 года по РСБУ выросла по сравнению с 2015 годом в 1,5 раза — до 2,2 миллиарда рублей, следует из отчетности компании. Об этом пишет Прайм.

Выручка корпорации увеличилась на 20,5% — до 100 миллиардов с 83 миллиардов рублей. Прибыль до налогообложения составила 3 миллиарда рублей против 2,7 миллиарда годом ранее. Прибыль от продаж увеличилась почти в два раза — до 12 миллиардов рублей.

Валовая прибыль выросла в 2,3 раза — до 30,8 миллиарда рублей. Себестоимость продаж снизилась незначительно — до 69 с 69,6 миллиарда рублей.

Источник: AEX.RU

Государственные совместные испытания самолета первоначальной летной подготовки Як-152 весной начнутся в Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ, Ахтубинск) ВКС России, сообщил RNS командующий ВВС России генерал-лейтенант Андрей Юдин.

«К лету самолет должен быть передан в ГЛИЦ», — сказал Юдин на Международной авиакосмической и военно-морской выставке LIMA 2017 (Малайзия).

Он отметил, что самолет Як-152 производства корпорации «Иркут» очень нужен ВКС России и поможет повысить качество и эффективность подготовки военных летчиков.

В свою очередь, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко сообщил в среду журналистам на выставке в Малайзии, что подготовке военных летчиков необходима система, включающая, в том числе, самолет Як-152, а также учебно-боевой реактивный самолет Як-130. Пройдя последовательно подготовку на этих самолетах, летчик сможет дальше совершенствовать мастерство на тяжелых истребителях класса Су-30.

Самолет  Як-152 предназначен для первоначальной летной подготовки. Самолет спроектирован в ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева» и построен на Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Корпорация «Иркут». Директор по бережливому производству концерна Сергей Яманов ранее сообщил журналистам, что российская корпорация «Иркут» поставит министерству обороны России около 150 легких учебно-тренировочных самолетов Як-152. «Минобороны заказало порядка 150 машин. Ожидаем также заказ от иностранных заказчиков», — заявил Яманов.

Источник: AEX.RU

В 2016 году сроки подготовки серийных самолетов SSJ 100 к поставке российским заказчикам сократились в два раза по сравнению с предыдущим годом и составили 28 календарных дней.

Кастомизация или подготовка самолета к поставке заказчику включает установку интерьера, покраску самолета в корпоративные цвета эксплуатанта, летные приемо-сдаточные испытания, оформление необходимых документов и закрытие формуляра о готовности воздушного судна к поставке заказчику.

Начиная с 2014 года, когда кастомизация составляла 66 календарных дней, этот показатель планомерно снижался: в 2015 году он составлял 52 дня, а в 2016 – уже 28 дней.

Значительное сокращение сроков стало возможным благодаря проведенным структурным изменениям, организационным мероприятиям, а также реализации программы оптимизации ресурсов на производственных площадках АО «ГСС».

В настоящее время покраска в корпоративные цвета перевозчика и установка интерьера на серийные самолеты SSJ 100 выполняется в Ульяновске. В Жуковском проводятся приемо-сдаточные испытания и осуществляется поставка самолетов заказчикам.

По состоянию на март текущего года было произведено более 100 самолетов, из них 93 SSJ 100 находятся в эксплуатации, остальные являются испытательными или готовятся к поставке заказчикам.

Среди эксплуатантов: Аэрофлот – стартовый заказчик, у которого 30 SSJ 100 в парке, мексиканская авиакомпания Interjet – стартовый заказчик в Северной Америке с 22 самолетами SSJ 100, ирландская CityJet– первый европейский заказчик с тремя самолетами данного типа в парке. Также SukhoiSuperJet 100 находится в эксплуатации у российских госструктур в различных конфигурациях, в том числе в бизнес-версии. Среди эксплуатантов и Королевские ВВС Таиланда – первый иностранный эксплуатант бизнес-версии SSJ 100. Российская авиакомпания «Газпромавиа», имея в парке 10 самолетов SSJ 100, является крупнейшим оператором версии увеличенной дальности полета. Другие российские авиакомпании «Якутия», «Ямал», «ИрАэро» успешно эксплуатируют SSJ 100 в суровых климатических условиях.

Самолеты SSJ 100 с начала коммерческой эксплуатации выполнили более 180 тысяч рейсов с общим налетом 270 тысяч часов.

Источник: АО «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС)