22 Мар «Сокол» переходит в оборону

С нижегородским авиазаводом поделятся ГОЗом вместо финальной сборки Ил-114

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» (НАЗ «Сокол», входит в ракетостроительную корпорацию «МиГ») получит часть государственного оборонного заказа с подмосковной площадки корпорации в Луховицах. Таким образом, предприятию пытаются компенсировать потери от передачи финальной сборки регионального самолета ИЛ-114 в Луховицы. В прошлом году головным исполнителем этого проекта назывался «Сокол». Эксперты полагают, что для нижегородского авиазавода это потеря статуса, однако с экономической точки зрения агрегатное производство может стать более выгодным, чем финальная сборка, что при высоких компетенциях позволит войти в другие проекты.

О том, что часть государственного оборонного заказа будет перераспределена в пользу НАЗ «Сокол» с подмосковной площадки РСК «МиГ» в Луховицах «Ъ», рассказал заместитель полномочного представителя президента в Приволжском федеральном округе Олег Машковцев. По его словам, речь идет об увеличении на «Соколе» объема работ по производству самолетов семейства МиГ. «То есть часть военных заказов перейдет на «Сокол», и это позволит обеспечить достаточный уровень загрузки производственных мощностей и персонала завода», — подчеркнул заместитель полпреда в ПФО, однако объемы и параметры гособоронзаказа, который перейдет на нижегородский авиазавод, раскрывать не стал.

Решение РСК «МиГ» догрузить нижегородскую площадку ГОЗом объясняют тем, что НАЗ «Сокол» лишился финальной сборки регионального самолета ИЛ-114. Изначально Минпромторг РФ обещал отдать финальную сборку «Соколу», однако в январе 2017 года стало известно, что серийная сборка Ил-114 будет производиться на заводе РСК «МиГ» в Луховицах. Во время доклада президенту РФ Владимиру Путину президент ОАК Юрий Слюсарь упомянул, что именно в Луховицах разворачивается подготовка производства регионального турбовинтового самолета Ил-114-300. В госкорпорации подтвердили, что действительно финальную сборку регионального самолета в ОАК отдали на подмосковную площадку РСК, и сейчас прорабатываются параметры и объемы агрегатной сборки, на которую может претендовать НАЗ «Сокол».

Решение в пользу подмосковной площадки было принято исходя из экономических соображений, пояснил Олег Машковцев. «По финансовой модели, которая рассматривалась РСК, оказалось выгоднее завести крупноузловую сборку Ил-114 на подмосковный филиал корпорации. Но с точки зрения использования производственных сил это не критично, агрегатная сборка самолета будет осуществляться на «Соколе», тем более что сейчас это одно юрлицо — корпорация МиГ», — отметил господин Машковцев, добавив, что полпред президента в ПФО Михаил Бабич «внимательно следит» за реализацией проекта и контактирует с ОАК по этому вопросу.

В правительстве региона об отказе от финальной сборки на нижегородской площадке знают и ведут с ОАК переговоры о том, чтобы максимально загрузить мощности «Сокола». Как отмечают в министерстве промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области, оптимальная для нижегородского завода загрузка в рамках кооперации — 35%, и в ближайшее время правительство области проведет ряд переговоров по этому вопросу с руководством РСК МиГ и ОАК.

В Объединенной авиастроительной корпорации добавили, что агрегатная сборка займеь существенную долю работа, связанных с производством самолета, а серийный выпуск Ил-114 начнется в 2020 ­году. По данным корпорации, самолет будет создаваться «в широкой производственной кооперации», при участии заводов ОАК в Нижнем Новгороде, Луховицах, Ульяновске, Воронеже «на основе оптимальной схемы кооперации, с опорой на созданные в ОАК центры компетенций». Какие конкретно агрегаты будут производиться на «Соколе», раскрывать отказались. «В целом по проекту с учетом кооперации около 40% может быть локализовано в Нижнем Новгороде и на предприятиях ПФО. Это «Гидромаш», «Полет», «Теплообменник» и другие», — уточнили в ОАК.

По словам руководителя аналитической службы агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, специализация площадок корпорации на одном виде работ — финальной сборке и агрегатном производстве — экономически целесообразна и позволит ликвидировать «многотипицу», оставшуюся с советских времен, когда финальную сборку распределяли по двум площадкам на случай военных действий. «Не стоит забывать, что в свое время в Луховицах был создан один из самых современных центров финальной сборки. Очевидно, финальная сборка там потребует меньших финансовых затрат, от организации площадки и логистики до создания центра поставки, то есть целесообразна по целой совокупности факторов», — отмечает господин Пантелеев. Но это решение не говорит о том, что «Сокол» окончательно утратил позиции как завод для финальной сборки, добавляет эксперт. Хотя это стало очевидной потерей в статусе, с экономической, налоговой и социальной точки зрения агрегатное производство может быть не менее выгодным, полагает Олег Пантелеев. Однако в первую очередь финансовый эффект для предприятия и региона будет зависеть от масштабов программы по легким истребителям. Главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко не исключает, что нижегородский завод может быть загружен истребителями МиГ-35, которые, как ожидается, будут серийно закупаться российскими военно-космическими силами после завершения испытаний и сертификации. «Я считаю, что будущее «Сокола» связано серийными заказами на МиГ-35 и другие машины, НАЗ может стать серийным заводом по производству этого самолета. ­Однако все определит ситуация с экономикой страны и ценами на нефть: если денег в госбюджете будет недостаточно, можно ожидать секвестра по всем программам, в том числе и по программе вооружения», — полагает эксперт.

 Автор: Анна Павлова

Источник: газета «Коммерсантъ — Нижний Новгород»

22 Мар Зарубежные партнеры Ил-114

Минпромторг активно продвигает проект Ил-114 среди иностранных партнеров и предлагает локализовать производство самолета за рубежом. В частности, в феврале глава Минэнерго Александр Новак сообщил, что Россия предложила Ирану наладить совместное производство регионального самолета Ил-114, и российские компании уже работают с иранскими партнерами над тем, чтобы «выработать конкретные решения по этому вопросу». Кроме того, по итогам российско-индийской военно-промышленной конференции, которая прошла в Нью-Дели на прошлой неделе, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров сообщил, что российская сторона ведет переговоры по Ил-114 с Индией. Как пояснили «Ъ» в Минпромторге РФ, идет проработка с индийскими партнерами перспектив Ил-114 на индийском рынке. «ОАК готова предложить свои компетенции. Речь может идти о создании производства модификации самолета совместно с индийской стороной», — пояснили в корпорации, добавив, что на российский и другие рынки будут поставляться Ил-114 российского производства.

 Источник: газета «Коммерсантъ — Нижний Новгород»

22 Мар Денис Мантуров не исключил присоединения ОАК к Ростеху

В Минпромторге не исключают присоединения Объединенной авиастроительной корпорации к госкорпорации «Ростех», сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.  Об этом пишет RNS.

«Мы не исключаем таких решений, поскольку тенденция в этом направлении есть, очень много синергии между «Вертолетами России» и ОАКом, и с каждым годом они будут только усиливаться за счет оптимизации производственных мощностей», — сказал Мантуров. Он отметил, что пока рано говорить о вхождении ОАК в состав госкорпорации.

«Это хорошая тенденция, но сказать, когда это будет и будет ли это вообще, — сегодня пока говорить об этом рано, это (произойдет. — RNS) точно не в этом году», — добавил министр.

Ранее гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов назвал целесообразным присоединение ОАК к госкорпорации, но не сейчас, а в будущем. «Поэтому, что касается ОАК, может быть, это было бы целесообразно. Но не сегодня», — сказал Чемезов в интервью «России 24».

Источник: AEX.RU

22 Мар Малая авиация жалуется на большие проблемы

Потенциально крайне перспективная авиационная отрасль – малая авиация – оказалась в кризисном и полулегальном положении, заявляют ее представители. Летчики красочно описывают, каким образом действующие законы и правила делают малую авиацию невыгодным и бессмысленным занятием, хотя в других государствах она процветает.

Пилоты легкой и сверхлегкой авиации пожаловались Владимиру Путину на крайние сложности, с которыми они сталкиваются в своей работе в России.

«Сегодня на 140 миллионов человек в Российской Федерации мы едва имеем 2–4 тысячи самолетов и вертолетов авиации общего назначения и всего несколько тысяч активно летающих пилотов-любителей. Для страны с таким авиационным наследием, как Россия, этот показатель ничтожен», – говорится в их обращении. Главная проблема – фактически полулегальное существование этих видов авиации из-за крайней забюрократизированности их работы.

«Число пилотов-любителей, уходящих «в тень», с каждым годом становится больше. Владельцы посадочных площадок прекращают свою деятельность – слишком высоки налоги. Будучи землями промышленного назначения, посадочные площадки не зарабатывают столько денег, чтобы уплатить налог. Транспортный налог – вообще заградительный», – жалуются участники рынка.

По их данным, рынок легкой и сверхлегкой авиации может приносить оборот в 70 млрд рублей в год. Однако из-за зарегулированности правил и законов официально приносит в пять раз меньше – около 14 млрд рублей. Так, в сельском хозяйстве оборот авиационно-химических работ оценивается до 10,5 млрд рублей, в области развлекательной деятельности и авиационного туризма – в 1–1,5 млрд рублей, на рынке картографирования, аэрофотосъемки, авиапатрулирования лесов, магистралей, трубопроводов – в 500–900 млн рублей, на рынке подготовки пилотов и авиаперсонала – 0,5–1 млрд рублей. Основная же часть рынка находится в серой зоне.

Авторы сообщения просят упростить и изменить законодательство, чтобы легкая авиация могла приносить официальные доходы и развиваться.

Что же именно ей мешает?

Гибнут авиационные школы

Во-первых, к авиационным учебным центрам предъявляются слишком жесткие требования. Это привело к тому, что почти все частные учебные центры лишили сертификатов. «У нас в Санкт-Петербурге находится три учебных центра, но ни один не имеет сертификата именно как авиационного учебного заведения, потому что лицензии были отозваны Росавиацией. На всю страну остался один коммерческий центр обучения, сертифицированный Росавиацией. И тот находится в Сибири», – говорит газете ВЗГЛЯД частный пилот, курсант петербургского учебного центра ИТА Алексей Маслов.

По его словам, массовый отзыв сертификатов у коммерческих учебных центров начался после череды аварий в гражданской авиации (не в малой). Еще есть, конечно, государственные учебные центры. «Но мне, простому человеку 37 лет, попасть в такую нереально. В таком возрасте и с таким налетом ни одна авиакомпания на работу не возьмет», – рассказывает Маслов. Но для него и для многих курсантов – эта учеба не для работы, это хобби и желание путешествовать на самолете.

Возникают также проблемы с получением свидетельства частного пилота после учебы в несертифицированном центре. «Потому что есть устные указания не выдавать такие свидетельства. Хотя письменного приказа нет», – говорит пилот и курсант учебного центра. Многие, кто закончил учебный центр, но кому было отказано в получении свидетельства пилота частной авиации, пытаются судиться с Росавиацией.

Поэтому большинство пилотов едут учиться в Белоруссию либо в дальнее зарубежье. «Мы будем получать свидетельство частного пилота в Чехии. В России надо будет только пройти медкомиссию и валидацию, то есть поменять европейское свидетельство на российское», – объясняет собеседник.

Ко всему прочему, обучение в Европе дешевле, чем в России. «Там медкомиссия стоит 7 евро, здесь – 10 тыс. рублей. Обучающий летный час там стоит 7 тыс. рублей, а в России – 12 тыс. рублей», – рассказывает Маслов.

Запреты на полеты

Авторы обращения просят также отменить требование об обязательности подачи уведомления и плана для выполнения полета в неконтролируемом воздушном пространстве (класс G) всеми пользователями воздушного пространства.

По словам пилота, буквально со 2 марта уведомительный порядок использования воздушного пространства класса G превратился в разрешительный. Уведомительный порядок использования воздушного пространства – это когда пилот зарегистрировал воздушный план в специальных органах, уведомив их о том, что он собирается летать, и полетел по своим делам. Разрешительный порядок – это когда пилот подал план и ждет разрешения взлететь.

«В большинстве случаев регулятор запрещает полет. Чем меньше людей будет подниматься в небо, тем меньше будет аварий», – объясняет логику авиационных властей Маслов.

Небезопасные аэродромы

Еще одна проблема – это отсутствие сертифицированных аэродромов для малой авиации. Например, под Санкт-Петербургом есть прекрасная площадка – аэродром Горелово. «Существует коллизия – на бумаге этот аэродром есть, но по факту он находится в законсервированном состоянии. Земля не подлежит отчуждению, так как аэродром является стратегическим, поэтому никто не может купить ее, чтобы восстановить аэродром», – объясняет собеседник.

«А в авиационных правилах прописано, что сертифицированные учебные центры должны выполнять обучающие полеты на аэродромах. А так как у нас эти площадки имеют статус земель сельхозназначения и не имеют статуса аэродрома, то мы не имеем права летать на этих аэродромах», – рассказывает курсант питерского учебного центра.

Специальные аэродромы для малой авиации нужны не только для обучения пилотов. Малым самолетам слишком дорого базироваться в крупных аэропортах. «Чтобы слетать из Санкт-Петербурга в Псков, надо заплатить не только за топливо 4,3–6,5 тыс. рублей за два–три часа полета (расход топлива – 18 литров за час при цене 120 рублей за литр). Плюс еще за обслуживание в аэропорту Пскова – около 8 тыс. рублей, то есть за право приземлиться, доехать на автобусе до терминала и улететь обратно. Я не говорю уже о таких больших аэропортах, как Пулково», – рассказывает Маслов.

В Калининграде несколько активистов под руководством Александра Филина решили сами построить новый аэродром со статусом посадочной площадки.

«С 2011 года мы стали владельцами посадочной площадки, подняли ее с нуля. И шесть лет мы пытаемся достучаться до властей, чтобы нам провели электроэнергию на участок. Нам говорят, что на мои деньги проведут, но с таким же успехом за мои деньги можно построить и больницу, и школу. 1000 метров кабеля провести – неужели это такие большие проблемы для области?» – говорит Филин. «Мы жжем костры, чтобы хоть как-то греться и заваривать чай – зимой невозможно работать», – добавляет он.

Речь идет о спортивном клубе, в котором занимаются в основном бывшие военные летчики. Клуб сдружился с немецкими аэроклубами, представители которых этим летом хотят прилететь на 14 самолетах (порядка 30 пилотов) с дружеским визитом. Однако прилетят они в международный аэропорт Калининграда, а не на посадочную площадку Филина.

«Мы хотим обратиться к губернатору, чтобы он оказал содействие, чтобы немецкая авиагруппа из аэропорта смогла прилететь к нам на площадку», – говорит он. В европейских странах проблем с посадочными местами нет и разрешения у глав региона просить не надо.

Монополизм и взяточничество

Регистрация воздушных судов и их обслуживание – еще одна проблема. «Зарегистрировать легкомоторный самолет в Калининградской области практически невозможно, для этого надо ехать в Москву. Сертификат летной годности (как техосмотр на автомобиль) сделать здесь также невозможно, надо приглашать к нам специалистов из Санкт-Петербурга (мы входим в Северо-Западное управление воздушными судами Росавиации). Но главная проблема в том, что вся регистрация построена так, что фактические расходы иные, нежели уплата официальной государственной пошлины», – рассказывает руководитель спортивного клуба «Вальдау-Авиа» Александр Филин. Пошлина составляет порядка 500–600 рублей, но реальные (и никак не задокументированные) расходы для получения документа, подтверждающего летную годность самолета – 60–100 тыс. рублей.

Обслуживать самолеты за рубежом дешевле, чем в России. «В Санкт-Петербурге есть лишь одна компания, которая может обслуживать типовые воздушные суда. Но стоимость обслуживания судна в России несоизмеримо больше, чем за рубежом. Это следствие монопольного положения таких компаний в России. Приходится обслуживать судно в Австрии или Германии», – рассказывает Маслов.

Ко всему прочему, в России за воздушное судно надо заплатить и транспортный, и имущественный налог. Хотя дорожное покрытие самолеты не портят, да и аэродромы исключительно для малой коммерческой авиации никто за государственный счет не строит.

«В Калининграде ставка транспортного налога установлена самая высокая в РФ – 173 рубля за лошадиную силу. У меня самолетик с двумя маленькими цилиндрами, и за него платим 11 тыс. рублей налога. Это нонсенс. А если взять самолет Ан-2, где стоит мотор с 1000 л.с., то за него надо будет заплатить налог в 173 тыс. рублей. Какое здесь развитие будет?» – говорит Александр Филин. По его словам, в ЕС, США и Канаде налог входит в стоимость авиационного топлива. Чем больше летаешь, тем больше платишь. И никаких вам транспортных и имущественных налогов.

Вывод 

Власти России фиксируют рост авиапроисшествий в авиации общего назначения. Во-первых, таких воздушных судов в частной собственности становится больше. Во-вторых, ими управляют «неграмотные, неквалифицированные, самонадеянные» владельцы. «Они нарушают элементарные нормы эксплуатации судов, правила пользования воздушным пространством, а в результате гибнут люди», – говорит в интервью «Российской газете» западно-сибирский транспортный прокурор Сергей Феоктистов.

Беспокойство о безопасности вполне обоснованно. Однако запретительные правила игры вряд ли смогут изменить ситуацию на рынке. «Ни для кого не секрет, что люди, которые хотят подняться в небо, поднимаются в небо, вне зависимости от того, разрешают им подняться или нет», – говорит пилот Алексей Маслов. «Но искоренение учебных центров ведет только к ухудшению подготовки пилотов», – добавляет он.

Запрещать вылеты – это как ввести сухой закон: официально потребление водки снижается, однако это не значит, что люди перестают пить, просто они переходят на самогон. Бороться с аварийностью полетов малой и сверхмалой авиации только одними запретами бессмысленно. В таком случае, чтобы улучшить убийственную статистику на автомобильных дорогах, надо закрыть автошколы и выдавать водительское удостоверение малой горстке избранных.

Текст: Ольга Самофалова

Источник: газета «Взгляд»

22 Мар Ростех расширит взаимодействие по качеству в авиационном кластере

В рамках третьего координационного совета по качеству Госкорпорации Ростех (далее – Корпорация, Ростех) принято решение о расширении взаимодействия между организациями Корпорации в области качества выпускаемой продукции. АО «РТ-Техприемка» окажет методологическую поддержку по данному направлению.

По итогам третьего координационного совета по качеству АО «РТ-Техприемка» займётся утверждением нормативно-методических документов по вопросам обеспечения качества продукции военного, двойного и гражданского назначения.

«Для выполнения стратегии роста Ростеху необходимо расширение портфеля поставляемой продукции, а также увеличение объёмов поставок в рамках уже заключённых соглашений с текущими партнёрами. На сегодняшний день одним из ключевых заказчиков авиационной продукции Ростеха является ОАК. Для увеличения доли российских комплектующих в Sukhoi Superjet и МС-21 мы должны гарантировать нашим партнёрам соответствие нашей продукции высшим международным стандартам качества. Ключевая продукция Ростеха уже прошла сертификацию. К 2025 году все организации Корпорации будут соответствовать международным стандартам системы менеджмента качества», – заявил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.

Холдинги авиационного кластера («Вертолёты России», ОДК, КРЭТ, «Технодинамика») в июне 2017 года представят критерии аттестации руководителей, ответственных за качество, и до конца года организуют их аттестацию.

В III квартале 2017 года АО «РТ-Техприемка» представит предложения для формирования корпоративного стандарта, регламентирующего применение статистических методов анализа для исследования рекламационной продукции организаций Корпорации.

Основными принципами управления качеством являются снижение рисков заказчика, повышение результативности мер по обеспечению качества продукции, предупреждение отклонений от требований, заданных заказчиком, а также немаловажным является снижение затрат на устранение неисправностей, дефектов и отказов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: Холдинг «Ростех»

21 Мар «Роствертол» по итогам 2016 года нарастил чистую прибыль в 2,5 раза

ПАО «Роствертол» по итогам 2016г. получило чистую прибыль в размере 18,6 млрд руб. Это почти в 2,5 раза превышает показатели предыдущего года (7,6 млрд руб.), сообщается в материалах компании.  Об этом пишет РБК.

Согласно бухгалтерской отчетности, выручка предприятия выросла на 32,7% и достигла 84,3 млрд руб.

Как сообщалось ранее, ПАО «Роствертол» по итогам 2015г. более чем в два раза увеличил показатель чистой прибыли (3 млрд руб. в 2014г.).

Источник: AEX.RU

21 Мар Россия и Индия ведут переговоры о продаже 5% «Вертолетов России»

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) ведет предметные переговоры с индийской компанией о продаже 5% акций холдинга «Вертолеты России», сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. Об этом пишет RNS

Ранее сообщалось о том, что «Ростех» подписал соглашение о продаже 12% акций «Вертолетов России» консорциуму РФПИ и арабских инвесторов из общей оценки 100% акций компании в $2,35 млрд.

«Они ведут предметные переговоры, и все те условия, которые им (индийской компании. — RNS) были обозначены, продублированы ровно так же, как это было сделано с РФПИ и ближневосточными фондами. Они смогут купить их тоже через РФПИ, и схему менять не хотим», — сказал Мантуров журналистам.

При этом российский министр отказался называть потенциального покупателя акций вертолетостроительного холдинга.

16 марта глава фонда Кирилл Дмитриев сказал, что РФПИ рассматривает возможность осуществления новых инвестиций в «Вертолеты России» совместно с партнерами из Индии.

Источник: AEX.RU

21 Мар Россия поставила Мьянме первые три учебно-боевых самолета Як-130

Россия завершила поставку в Мьянму первой партии учебно-боевых самолетов Як-130, полностью контракт будет выполнен в 2017 году, сообщил РИА Новости заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Михаил Петухов.

Он возглавляет российскую делегацию на открывшейся в Лангкави (Малайзия) оружейной выставке LIMA-2017. «Поставка в Республику Союз Мьянма первой партии самолетов Як-130 завершена в 2016 году. Завершить выполнение данного контракта планируется в 2017 году», — сказал Петухов, отвечая на вопрос, поставлены ли первые три учебно-боевых самолета Як-130 Мьянме в рамках контракта, подписанного в 2015 году.

По данным Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), РФ и Мьянма заключили в 2015 году контракт на поставку в эту азиатскую страну самолетов Як-130. Заключение контракта на поставку Мьянме российских учебно-боевых самолетов Як-130 можно считать уникальным прорывом на рынок этого государства, что доказывает высочайшие тактико-технические характеристики этого самолета, отметил представитель ЦАМТО.

Источник: AEX.RU

21 Мар Россия поставила Мьянме первые три учебно-боевых самолета Як-130

Россия завершила поставку в Мьянму первой партии учебно-боевых самолетов Як-130, полностью контракт будет выполнен в 2017 году, сообщил РИА Новости заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Михаил Петухов.

Он возглавляет российскую делегацию на открывшейся в Лангкави (Малайзия) оружейной выставке LIMA-2017. «Поставка в Республику Союз Мьянма первой партии самолетов Як-130 завершена в 2016 году. Завершить выполнение данного контракта планируется в 2017 году», — сказал Петухов, отвечая на вопрос, поставлены ли первые три учебно-боевых самолета Як-130 Мьянме в рамках контракта, подписанного в 2015 году.

По данным Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), РФ и Мьянма заключили в 2015 году контракт на поставку в эту азиатскую страну самолетов Як-130. Заключение контракта на поставку Мьянме российских учебно-боевых самолетов Як-130 можно считать уникальным прорывом на рынок этого государства, что доказывает высочайшие тактико-технические характеристики этого самолета, отметил представитель ЦАМТО.

Источник: AEX.RU

21 Мар Россия поставит в Индонезию комплексный тренажер самолетов Су-27/Су-30

Военно-техническое сотрудничество между Россией и Индонезией динамично развивается, сообщил «Интерфаксу-АВН» глава российской делегации на открывшейся во вторник выставке вооружений LIMA-2017 Михаил Петухов.

«В настоящее время реализуется контракт на поставку в Республику Индонезия комплексного тренажера самолетов Су-27/Су-30», — подчеркнул М.Петухов, занимающий пост заместителя главы Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС).

В период с 1992 по 2013 гг. Россия поставила в Индонезию истребители Су-27 и Су-30, вертолеты Ми-35П и Ми-17В-5.

Были сообщения, что эта страна рассматривает возможность приобретения истребителей Су-35.

На вооружении индонезийской армии находятся также бронетранспортеры БТР-80, боевые машины пехоты БМП-3Ф и ряд других образцов техники и вооружения, остаются и некоторые советские образцы, в том числе плавающие танки ПТ-76.

Международная выставка авиационно-космической и военно-морской техники LIMA-2017 пройдет в период с 21 по 25 марта на острове Лангкави (Малайзия).

Источник: AEX.RU