20 Фев Авиабаза на Камчатке получила новый арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА

Арктический транспортно-штурмовой вертолет Ми-8АМТШ-ВА поступил на вооружение авиабазы морской авиации Тихоокеанского флота на Камчатке, сообщает начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по Тихоокеанскому флота Владимир Матвеев.

«На вооружение авиабазы морской авиации Тихоокеанского флота на Камчатке поступил новейший арктический транспортно-штурмовой вертолет Ми-8АМТШ-ВА. Новая машина будет выполнять задачи в арктической зоне ответственности Тихоокеанского флота», — говорится в сообщении.

По информации Матвеева, Ми-8АМТШ-ВА имеет ряд конструктивных особенностей, которые позволяют вертолету работать при низких температурах. Например, грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

«На вертолете установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С при автономном и безангарном базировании машины, работающая от вспомогательной силовой установки. Также вертолет оснащен новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием, которое позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку», — рассказал Матвеев.

Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1,4 тысячи километров, а продолжительность — более семи часов.

«Экипаж уже совершил перелет с «Улан-Удэнского авиационного завода» к месту постоянной дислокации на авиабазу в город Елизово на Камчатке. В общей сложности вертолет совершил шесть перелетов протяженностью более четырех тысяч километров. На аэродроме экипаж встречали командование и личный состав воинской части. Командир авиабазы поздравил летчиков с успешным выполнением боевой задачи, и по традиции вручил командиру экипажа жареного поросенка», — отметил Матвеев.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 20.02.2017

20 Фев Севастопольское авиационное предприятие загрузят заказами на 600 миллионов

В 2017 году холдинг «Вертолеты России» планирует предоставить ГУП «Севастопольское авиационное предприятие» (САП) ряд контрактов на ремонт авиатехники на общую сумму до 600 млн рублей.

Об этом сообщает пресс-служба Правительства Севастополя.

Вместе с тем, по словам директора холдинга Андрея Богинского, руководству севастопольского авиапредприятия предстоит решить задачи укрепления кадрового потенциала и улучшения производственных показателей.

«С директором Севастопольского авиаремонтного предприятия мы договорились, что он подготовит план развития персонала, который будет гармонизировать с загрузкой. Холдинг «Вертолеты России» готов обеспечить увеличение загрузки предприятия по сравнению с предыдущими периодами, вопрос в возможностях САПа обеспечить выполнение контрактов в срок», — сказал Богинский.

В свою очередь врио губернатора Севастополя Дмитрий Овсянников отметил, что правительство города заинтересовано в равномерной загрузке мощностей предприятия и его техническом перевооружении.

«Ключевая задача Севастопольского авиапредприятия — своевременное исполнение заказов, что позволит обеспечить его устойчивую работу и реализацию обязательств перед сотрудниками», — подчеркнул глава региона.

По его данным, объем заказов САП на текущий момент составляет около 250 млн рублей, однако для полной загрузки мощностей предприятия нужно наращивать объем производства.

Севастопольское авиационное предприятие специализируется на проведении всех видов ремонтов и технического обслуживания вертолетов типа МИ-8 и их модификаций, Ка-27, Ка-28 и Ка-29.

Источник: АвиаПорт.Ру, 20.02.2017 г.

20 Фев По итогам 2016 года ГТЛК стала лидером среди лизинговых компаний России по объему нового бизнеса

Рейтинговое агентство RAEX (Эксперт РА) совместно с Объединенной Лизинговой Ассоциацией подвели предварительные итоги исследования российского рынка лизинга за 2016 год. Согласно предварительным данным, ГТЛК стала лидером по объему нового бизнеса. Об этом сообщает ГТЛК.

Общий объем нового бизнеса на рынке лизинга по итогам 2016 года, по данным RAEX, составил около 725 млрд рублей, прибавив 33% по сравнению с 2015 годом. Столь значительный прирост, прежде всего, обусловлен заключением лизингодателями крупных железнодорожных и авиасделок в 4 квартале, на который пришлось около 40% лизингового бизнеса за весь 2016 год.

Лидером рынка по объему нового бизнеса стала ГТЛК, при этом на долю компании на 4 квартал 2016 года пришлось около 44%. Темпы прироста нового бизнеса ГТЛК составили 119,5%. Компания также заняла 1 место по сумме новых договоров лизинга. Этот показатель достиг почти 170 млрд рублей. Согласно исследованию RAEX, объем лизингового портфеля ГТЛК превысил 318 млрд рублей, что позволило компании выйти на 4 место среди лизинговых компаний России.

«Докапитализация ГТЛК, направленная на реализацию государственных программ по развитию транспортной отрасли, дает компании возможность успешно привлекать внебюджетные средства на внутреннем и внешнем рынках. В свою очередь, эти средства также инвестируются в развитие отечественного транспортного машиностроения, проекты по импортозамещению. На текущий момент мультипликатор бюджетных средств, вложенных в уставный капитал ГТЛК, составляет 1:4. В 2016 году мы сконцентрировали внимание на капиталоемких сегментах лизингового бизнеса: авиационной промышленности, железнодорожном и водном транспорте. Крупнейшие проекты, реализованные в 2016 году, это приобретение для передачи в операционный лизинг 13 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), обновление подвижного состава Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК), строительство судов, построенных на российских верфях, поставка 9 магистральных самолетов АК «Аэрофлот» и 3 самолетов АК «Аврора», — подчеркнул генеральный директор ПАО «ГТЛК» Сергей Храмагин.

Полные итоги исследования RAEX будут опубликованы в конце марта – начале апреля 2017 года.

Источник: AEX.RU, 20.02.2017

20 Фев Россия поставит Египту истребители МиГ-29

Заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Алексей Фролкин на выставке IDEX-2017 подтвердил, что Россия выполняет контракт на поставку истребителей МиГ-29 в интересах ВВС Египта.

По словам представителя ФСВТС, поставка истребителей Каиру будет осуществлена в срок, предусмотренный контрактом, передает РИА «Новости».

Напомним, в августе прошлого года «Коммерсант» сообщал, что Россия и Египет заключили контракт на поставку 46 истребителей МиГ-29М/М2 со сроком исполнения соглашения до 2020 года.

О переговорах на поставку МиГ-29 Египту источник в сфере военно-технического сотрудничества сообщал еще в феврале 2014 года.

Отметим также, в начале февраля премьер-министр Дмитрий Медведев оценил доход от экспорта российской военной продукции в 2016 году в 15 млрд долларов.

Источник: газета «Взгляд», 20.02.2017

20 Фев Новый двигатель ПАК ФА оставил позади «Раптор» и F-35

Для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) разработан новый двигатель, сообщила пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Его называют «изделием 30». Опытные образцы построены и проходят испытания.

Сейчас испытываемые образцы ПАК ФА летают на двигателях первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, производства НПО «Сатурн».

«Изделие 30», как подчеркивают в ОДК, это не модернизация, а полностью новый двигатель пятого поколения. К его основным характеристикам можно отнести новый вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор и новую систему управления. В нем «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире. Мы считаем, что с этим двигателем Т-50 будет еще более прорывным проектом, более тяговооруженным, более совершенным», – сказал представитель корпорации Антон Чечуков.

Двигатель «изделие 30» позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также — полностью цифровая система управления.

Первый полет, сообщает пресс-служба, состоится в четвертом квартале 2017 года. Поставки истребителя пятого поколения в войска могут начаться после 2018 года, согласно заявлению, сделанному заместителем Министра обороны Юрием Борисовым 2 февраля 2017 года.

Новый двигатель добавит ПАК ФА преимуществ по сравнению с конкурентами. Как пишет журнал «Популярная механика», летом 2016 года на вооружение армии США поставлен F-35 Lightning II. Это самолет охарактеризован как более дешевый и не столь «умелый», как F-22 «Раптор», производство которого была закрыто из-за дороговизны, однако 200 штук все же изготовили, и они представляют собой серьезных противников в случае боестолкновений.

Сравнивая нашу и американскую машины, журнал отмечает, что первые версии ПАК ФА были оснащены двумя двигателями с суммарной тягой 30 000 кгс, а суммарная тяга двух Pratt & Whitney F119 «Раптора» — порядка 32 000 кгс. Однако тяга перспективных двигателей нашего истребителя — «изделия 30», на летных образцах достигла 35 000 кгс, причем изготовитель, ОКБ им. Люльки планировал довести ее до 36 000. Очевидно, двигатели с этими или близкими характеристиками и начнут в 2017 году устанавливаться на ПАК ФА.

При этом у них наилучшие характеристики по скорости отклонения вектора тяги по всем ракурсам, что позволяет самолету «вертеться волчком практически на месте», в то время как у двигателей F119-PW-100, установленных на «Рапторе», сопла отклоняются лишь по вертикали. Причем со скоростью всего 20 градусов в секунду, в то время как у ПАК ФА скорость отклонения, по данным «ПМ», составляет 60 град./сек. «Таким образом, — отмечает журнал, — при максимальной взлетной массе в 37 т (когда ракет на борту у ПАК ФА будет почти в полтора раза больше, чем у F-22) тяговооруженность сравнится с тяговооруженностью «Раптора», а при средней — превысит ее почти на 10%». Что касается нового основного самолета США, однодвигательного F-35 Lightning II, то при весьма ограниченной маневренности его тяговооруженность составляет всего около 20 000 кгс.

Источник: журнал «Эксперт», 20.02.2017

20 Фев Концерн «Калашников» поставит беспилотники в Казахстан

Концерн «Калашников» (входит в госкорпорацию «Ростех») поставит беспилотники Казахстану в рамках уже заключенного контракта. Об этом сообщила ТАСС директор по внешним коммуникациям концерна София Иванова.

«Есть (контракт на поставку беспилотников), например, с Казахстаном. Остальные наши партнеры просят не раскрывать детали сделок», — сказала Иванова на выставке вооружений и техники IDEX 2017 в Абу-Даби.

Она не уточнила, какие именно беспилотники заказал Казахстан и когда был заключен контракт.

В состав концерна «Калашников» входит компания Zala Aero, которая является ведущим отечественным разработчиком и производителем беспилотных летательных аппаратов.

Источник: информационное агентство «ТАСС», 20.02.2017

20 Фев ОДК испытает новый двигатель для учебно-боевых самолетов в 2019 году

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») в 2019 году проведет испытания нового двигателя для учебно-боевой авиации СМ-100. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе ОДК.

«Завершена разработка эскизного проекта. Ведется работа по выполнению этапов опытно-конструкторских работ. Стендовые испытания опытного образца газогенератора планируется начать в 2018 году, всего двигателя — в 2019 году», — говорится в сообщении.

Как пояснили в пресс-службе, реализация этого проекта позволит получить базовый газогенератор, на основе которого можно будет создать целый ряд модификаций двигателей военного и гражданского назначения.

Ранее сообщалось, что перспективный двигатель будет иметь взлетную тягу более 3 т. По заявлению разработчиков, двигатели на базе СМ-100 в перспективе будут применяться не только на самолетах Як-130 и его модификациях, но станут базовыми для бизнес- и административных самолетов, а также беспилотных летательных аппаратов различного назначения.

Источник: AEX.RU, 20.02.2017

20 Фев Глава ГСС не держит высоту

В «Гражданских самолетах Сухого» меняется руководство

В АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, выпускает самолет SSJ 100) — кадровые перестановки. Президент компании Камиль Гайнутдинов, всего полгода занимающий свой пост, может быть понижен до вице-президента. Его сменит вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит ГСС) Владислав Масалов, которого прочили на должность главы ГСС еще полтора года назад. Теперь в ОАК сочли представления господина Масалова о развитии компании более правильными, чем взгляд действующего топ-менеджера.

О смене руководства ГСС «Ъ» рассказали два топ-менеджера авиапрома и подтвердил высокопоставленный сотрудник аппарата правительства. По их словам, в ближайшее время будет объявлено о назначении новым главой ГСС вице-президента ОАК (входит в «Ростех») по гражданской авиации Владислава Масалова. Он займет место Камиля Гайнутдинова, который будет понижен до вице-президента ГСС, уточнил один из собеседников «Ъ».

Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил «Ъ» в кулуарах международной выставки вооружений IDEX-2017 в Абу-Даби (подробнее о ней см. стр. 6), что перестановки в ГСС «пока не комментирует». Источник «Ъ» подтвердил, что господин Масалов будет совмещать посты президента ГСС, главы совета директоров «Иркута» и вице-президента по гражданской авиации ОАК (структура корпорации в перспективе должна быть разделена на четыре дивизиона, в их числе и гражданский). Господин Гайнутдинов станет вице-президентом ГСС и «Иркута», добавил собеседник «Ъ».

Господин Гайнутдинов возглавил ГСС 7 сентября 2016 года. По данным «Ъ», на этот пост его звал Юрий Слюсарь, который руководствовался рекомендацией из аппарата вице-премьера Дмитрия Рогозина (курирует авиапром). Ее смысл был в том, что надо возвращать в отрасль молодых российских менеджеров, которые набрались опыта в ведущих западных компаниях и могли бы внедрять передовые компетенции в РФ.

Камиль Гайнутдинов под это определение подходил. С 2005 года он работал на Boeing, отвечал за продажи и развитие бизнеса в странах экс-СССР и на Ближнем Востоке, взаимодействие с государственными и отраслевыми структурами. Затем работал в штаб-квартире Boeing в Сиэтле, после чего вернулся в Москву, став директором по продажам и развитию бизнеса Boeing.

Чистая прибыль ГСС по РСБУ за девять месяцев 2016 года — 1,8 млрд руб., выручка — 27,8 млрд руб. Долгосрочные обязательства к концу сентября — 128 млрд руб., краткосрочные — 54,2 млрд руб. В 2016 году ГСС выпустила 22 SSJ 100, поставила 28 штук (в 2015 году — 19 и 25 самолетов соответственно).

По сведениям «Ъ», непосредственным поводом для кадровых перемен стали разногласия господ Масалова и Гайнутдинова относительно перспектив развития ГСС. «За шесть месяцев им так и не удалось сработаться, подобная связка дальше работать не могла, в связи с чем было принято решение о кадровых маневрах с уходом Камиля Гайнутдинова на более узкопрофильные вопросы,— говорит топ-менеджер одного из предприятий авиапрома.— За проекты ГСС будет отвечать лично Владислав Масалов».

Это не первая попытка назначить господина Масалова в ГСС: его переход обсуждался в рамках авиасалона МАКС в 2015 году, о чем писал «Ъ». Но в итоге менеджер стал вице-президентом ОАК, а президент ГСС Илья Тарасенко сохранил пост еще на год. Источник «Ъ» в отрасли говорит, что господин Масалов оказался в роли «министра без портфеля», координирующего общие процессы в гражданском авиапроме. «Это едва ли могло удовлетворить его амбиции»,— считает собеседник «Ъ».

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев говорит, что Владислав Масалов в роли вице-президента ОАК должен создать полноценную структуру по развитию основных продуктов гражданской линейки. Ее формирование логично вести на базе компании, специализирующейся на пассажирских самолетах. В то же время приход господина Масалова в ГСС не сделает SSJ 100 «первым среди равных», полагает эксперт.

Авторы: Иван Сафронов, Абу-Даби; Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ