20 Фев Рогозин рассказал о разработке в России сверхскоростного вертолета

В России работают над созданием сверхскоростного вертолета, заявил в эфире телеканала «Россия 1» российский вице-премьер Дмитрий Рогозин.

По его словам, в области разработки сверхскоростного вертолета российские специалисты не отстают от американских.

«Сейчас мы работаем над концепцией сверхскоростного вертолета», — рассказал политик, отметив, что «по опытному образцу» мы «не уступаем американцам» (цитаты по агентству «Интерфакс»).

«Не хочу называть пока цифры», — также добавил Рогозин. «Пусть это будет сюрпризом, когда сочтем необходимым об этом рассказать», — заключил вице-премьер.

О создании в России на Московском вертолетном заводе перспективного вертолета в октябре прошлого года также сообщал начальник 220-го военного представительства Минобороны России полковник Евгений Полуянов, пишет «Интерфакс». Как отмечал тогда глава военного представительства, в ходе испытаний вертолет достиг эксплуатационной скорости 405 км / ч.

Кроме того, в том же месяце о возможном начале серийного производства испытывающихся перспективных скоростных вертолетов в рамках госпрограммы вооружений на 2018-2025 года заявлял замминистра обороны России Юрий Борисов.

Источник: РБК

20 Фев Таиланд покупает у России четыре вертолета Ми-17B5 для борьбы с ЧС

Таиланд подал России заявку на поставку четырех военно-транспортных вертолетов Ми-17В5, сообщил «РИА Новости» заместитель генерального директора корпорации «Ростех» Виктор Кладов. Бангкок рассчитывает использовать воздушные машины для устранения последствий стихийных бедствий, а также возможного развертывания войск.

«Таиландская сторона чрезвычайно довольна эксплуатацией Ми-17В5»,— отметил господин Кладов, добавив, что Минобороны страны высоко оценивает характеристики модели вертолета, а также считает его дешевым и простым в техобслуживании. «У нас есть дополнительные заявки на эти машины, они реализуются по мере наличия бюджетного финансирования»,— уточнил Виктор Кладов.

Напомним, вертолеты серии Ми-17 эксплуатируются в том числе армией США. В 2011 году американские вооруженные силы купили у России 21 машину для использования в Афганистане, затем начали переговоры о поставке еще 12 вертолетов. В 2013 году Пентагон принял решение отказаться от контракта. В сентябре 2016 года для обеспечения техобслуживания вертолетов с Рособоронэкспорта были сняты санкции, наложенные по предложению американских сенаторов после присоединения Крыма к России в 2014 году.

Источник: Коммерсантъ

17 Фев Авиакомпания «Ямал» увеличила число SSJ-100 в своем парке до семи

АО «Авиационная транспортная компания «Ямал» увеличило парк самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) с трех до семи, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе авиакомпании.

«Вчера получили седьмой SSJ-100. Самолет прибыл из аэропорта «Жуковский» в тюменский аэропорт «Рощино», — сказал представитель компании.

По его словам, еще три самолета были получены в конце декабря 2016 года. Все самолеты приобретены в лизинг.

Ранее сообщалось, что авиакомпания «Ямал» эксплуатирует три SSJ-100, взятых в лизинг весной 2016 года.

На авиасалоне «МАКС-2015» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» подписали твердый контракт на поставку 32 воздушных судов SSJ-100 для их последующей передачи региональным авиакомпаниям в течение 2015-2017 годов. 25 самолетов из 32 планировала получить авиакомпания «Ямал».

АО «Авиационная транспортная компания «Ямал» является основным перевозчиком в Ямало-Ненецком автономном округе и Тюменской области. Помимо SSJ-100 эксплуатирует семь А320, два A321, четыре Boeing-737, десять CRJ-200LR, два L-410 и один Challenger-850.

Источник: информационное агентство «Интерфакс»

17 Фев «Вертолеты России» примут участие в выставке IDEX-2017

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) примет участие в международной выставке IDEX-2017, которая пройдет с 19 по 23 февраля в Абу-Даби (ОАЭ). «Вертолеты России» не только презентуют свои самые перспективные модели техники, но и проведут переговоры с действующими эксплуатантами и потенциальными заказчиками вертолетов российского производства из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки.

«Холдинг «Вертолеты России» продуктивно сотрудничает с ближневосточными партнерами. Сегодня это быстрорастущий рынок вертолетной техники, поэтому он для нас один из приоритетных. Мы  предлагаем широкую линейку техники заказчикам из стран Ближнего Востока – от военных вертолетов до машин гражданского назначения», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Модельный ряд техники военного назначения представляют ударные вертолеты Ми-35М и Ми-28НЭ, а также разведывательно-ударный Ка-52.

Ми-35М создан на базе вертолетов семейства Ми-24/Ми-25/Ми-35. Его боевое применение возможно в простых и сложных метеоусловиях, в любое время суток. В арсенале вертолета – высокоточное управляемое и неуправляемое оружие. Помимо огневого поражения целей, Ми-35М решает задачи по транспортировке бойцов и грузов, эвакуации раненых.

Ми-28НЭ – высокоэффективный вертолет нового поколения, предназначенный для выполнения боевых задач в любое время суток в любых метеоусловиях. Он отличается повышенной «живучестью» и мощным комплексом вооружения. Вертолет может успешно бороться с танками, самоходными артиллерийскими установками, боевыми машинами пехоты, бронетранспортерами и средствами войсковой ПВО. В 2016 году экспортная версия вертолета – Ми-28НЭ получила систему двойного управления.

Ка-52 «Аллигатор» – всепогодный разведывательно-ударный вертолет, который является одним из наиболее эффективных боевых вертолетом в мире по своим пилотажным свойствам, наличию вооружения и возможностям боевого применения. В 2016 году на Ка-52 заключен первый экспортный контракт.

Большой интерес для посетителей выставки также представят новейший вертолет Ми-171А2, легкий Ка-226Т и Ка-32А11ВС со специализированным оборудованием для пожаротушения.

Вертолеты типа Ми-8/17, обладают высокими летно-техническими характеристиками, надежностью, возможностью применения в широком диапазоне условий и температур, что позволило им стать бестселлером в ближневосточном регионе.

Ми-171А2 – глубокая модернизация Ми-8/17 с учетом достижений современных технологий авиастроения. Вертолет имеет более мощные и экономичные двигатели «Климов» ВК-2500ПС-03, новый несущий винт с композитными лопастями улучшенной аэродинамики и Х-образный рулевой винт, интегрированный пилотажно-навигационный комплекс с открытой архитектурой КБО-17 («стеклянная кабина»).

Вертолет Ка-226Т, который также представлен на IDEX-2017, обладает уникальным набором потребительских качеств, делающих его незаменимым при эксплуатации на небольших площадках, в том числе в высокогорной местности. Благодаря маневренности, компактным габаритным размерам, отсутствию рулевого винта и высокой энерговооруженности он может выполнять транспортные и специальные задачи в самых сложных условиях. При этом низкий уровень шума на местности и соответствие современным и перспективным экологическим требованиям позволяет эксплуатировать Ка-226Т в населенных пунктах с плотной застройкой.

Вертолеты Ка-32А11ВС производства холдинга «Вертолеты России» оборудованы современными системами для борьбы с пожарами типа Bambi-Bucket и Simplex, а также водяными пушками для горизонтального пожаротушения. Забор и сброс 3200 л воды в режиме висения вертолет типа Ка-32 осуществляет за 1,5 минуты. Конструктивные особенности вертолета, спроектированного по соосной схеме, обеспечивают высокую точность висения и маневренность машины. Поэтому Ка-32А11ВС незаменимы при обеспечении пожарной безопасности в условиях города, где расположено много высотных зданий.

Специалисты холдинга примут участие в деловой программе выставки и проведут переговоры с действующими эксплуатантами и потенциальными заказчиками вертолетов российского производства из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

17 Фев МиГ пятого поколения: каким будет новый российский истребитель?

На презентации многофункционального истребителя МиГ-35 Вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин заявил, что РСК «МиГ» займется созданием легкого истребителя пятого поколения. О том, каким будет этот самолет и зачем он нужен российским ВКС, читайте в материале сайта ТРК «Звезда».

Первая информация о том, что корпорация «МиГ» займется созданием истребителя пятого поколения, появилась в 2015 году. Тогда же на авиасалоне МАКС впервые широкой публике был представлен единственный экземпляр МиГ 1.44 — прототип истребителя пятого поколения, который создавался в 1980 годах.

Первый советский «Стелс»

Работы над созданием истребителя пятого поколения начались в Советском Союзе в конце 1970-х годов, еще раньше, чем в США занялись созданием истребителя F-22. Уже тогда в общих чертах стало понятно, каким должен быть этот самолет. Основные требования сводились к пяти пунктам: машина должна быть многофункциональной и сверхманевренной, иметь низкую заметность, крейсерскую сверхзвуковую скорость полета и внутреннюю подвеску управляемого оружия. Разработкой перспективной техники занялись ОКБ им. А.И.Микояна и ОКБ им. П.О.Сухого, и в результате появились проекты МиГ 1.44 и Су-47 (С-37).

Работы над новым истребителем на «МиГе» шли непросто: в ходе проектирования, испытаний моделей вносились изменения в конструкцию. Результатом многолетнего труда стал воплощенный в железе прототип самолета, который из-за финансовых трудностей поднялся в воздух лишь 29 февраля 2000 года.

Трагедия номер 1.44

К сожалению, дальше нескольких полетов дело не пошло. Проблема заключалась в том, что после 1991 года весь оборонно-промышленный комплекс России с размаху «въехал» в глубокий кризис, и если правительство США продолжало вкладывать миллиарды долларов в создание истребителя пятого поколения, то в России финансирование этой программы было прекращено вообще. Потянуть такой проект самостоятельно не способно ни одно конструкторское бюро, а вышедшее в 2002 году постановление о создании ПАК ФА окончательно похоронило МиГ 1.44.

Прототип истребителя находился в ЛИИ им. Громова в Жуковском, где был фактически брошен под открытым небом. Позже все-таки было принято решение о его хранении в ангаре, однако ни о каких работах по этому проекту речи не шло. Среди некоторых специалистов   бытует мнение, что китайский истребитель пятого поколения J-20 разрабатывался в том числе с использованием  чертежей МиГ 1.46 (дальнейшее развитие 1.44), и внешне он и вправду чем-то напоминает микояновский самолет. Однако никакой официальной информации о передаче разработок Китаю не существует, да и если присмотреться к J-20 внимательней, станет понятно, что это совершенно другая машина.

Но то, что в начале 2000-х готов Китай выбрал именно такую схему, как и у первого российского «Стелса» говорит о том, что она по-прежнему востребована и имеет право на жизнь.

Легкий «МиГ»

Говоря о самолете пятого поколения от РСК «МиГ», Рогозин сказал дословно следующее: «Разработка ОКБ «Сухой», истребитель пятого поколения ПАК ФА проходит государственные испытания. Корпорация «МиГ» также будет делать легкий истребитель пятого поколения». Что именно он имел в виду?

Во-первых, речь идет о легком самолете потому, что такой нужен флоту. Во многом именно по этой причине в США была начата программа истребителя F-35.

Во-вторых, по мнению Рогозина, легкий истребитель имеет более высокий экспортный потенциал, чем тяжелый.

 «Небольшие страны с ограниченным бюджетом вполне могут обойтись без тяжелых истребителей подобных Су-30, им вполне подходят МиГ-21, МиГ-29 и возможное продолжение этой линии. Скорее всего, в будущем ситуация вряд ли изменится. К примеру, в данный момент Индия планирует начать сборку ста легких истребителей по иностранной лицензии, выбирая между американским F-16, шведским Gripen и российским МиГ-35. При этом нужно отметить, что МиГ-35 скорее можно отнести к истребителям среднего класса», — считает авиаэксперт Владимир Карнозов.

Это означает, что в будущем РСК «МиГ» может заняться созданием именно легкого и, возможно, однодвигательного самолета пятого поколения.

В-третьих, существует уже давно сложившаяся концепция о том, что количество легких истребителей должно превышать количество тяжелых. Это касается ВВС всех крупных стран, в том числе России и США.

Связано это с тем, что использование дорогой и тяжелой машины, которая имеет избыточные возможности, для выполнения определенной задачи не выгодно.

 «Много лет назад в США была принята концепция, которая подразумевает наличие в парке 20% тяжелых и 80% легких истребителей. В соответствии с ней были разработаны тяжелый истребитель F-15 и легкий F-16. Похожий подход был принят и Советским Союзом, что привело к созданию пары Су-27 и МиГ-29», — рассказал Карнозов.

Стоит отметить, что это соотношение может меняться в пользу тяжелых машин с большим радиусом действия, что со временем и произошло в странах с большими территориями, такими как Россия и США. В настоящее время соотношение между F-15 и F-16 в ВВС США составляет 1 к 2. Вместе с тем теорию комплементарности тяжелых и легких истребителей пока что никто не оспаривает.

 «Легкий истребитель необходим прежде всего для защиты, это не средство нападения. Скорее всего, это будет самолет, который сможет решать те же задачи, что и ПАК ФА, с той лишь разницей, что он будет иметь меньший радиус действия (без дозаправки в воздухе)», — считает военный летчик 1-го класса, Герой Советского союза, депутат Государственной думы Николай Антошкин.

По мнению Антошкина, одна из главных целей программы — создание самолета в том числе для перспективных авианосцев проекта 23000 «Шторм» строительство которых планируется в 2025-2030 годах. Кроме того, этот истребитель может стать более дешевой версией ПАК ФА.

Французские предположения

 В феврале 2017 года французский журнал Air&Cosmos опубликовал проекции перспективного легкого многофункционального фронтового самолета (ЛМФС), разработку которого якобы ведет АО «РСК МиГ». Насколько они соответствуют действительности говорить трудно, так как авторы материала не сослались ни на какие официальные источники.

Судя по изображению, самолет будет иметь аэродинамическую схему «утка». В тексте указана максимальная взлетная масса в 25 тонн и скорость в 1,8 — 2 Маха, дальность полета до 4000 км. В качестве двигателя указан ВК-10М разработки КБ «Климов» с тягой порядка 10 тонн каждый. Напомним, что МиГ-35 имеет максимальную взлетную массу в 29,7 тонны, максимальную скорость 2700 км/ч на высоте и дальность без дозаправки около 3500 км.

Также, по данным автора статьи, прорабатывается и альтернативный вариант самолета с одним двигателем неизвестного типа, которым может быть в том числе и так называемое «Изделие 30», разрабатываемое для истребителя ПАК ФА.

Конкуренция, но не вражда

 Важно отметить и еще один аспект, который в 1990-е и 2000-е годы в нашей авиационной отрасли отошел на второй план. В 1992 году на международном авиасалоне «Фарнборо» состоялась пресс-конференция с участием двух генеральных конструкторов Ростислава Белякова (ОКБ им. Микояна) и Михаила Симонова («ОКБ Сухого»). Один из американских журналистов спросил Симонова о том, почему в России не хотят объединить два ведущих истребительных бюро, ведь это, по его мнению, «смогло бы сэкономить много денег для российского народа». Отвечая на этот вопрос, Симонов ответил:

 «Приятно и весьма интересно, что американская пресса интересуется жизненно важными для нас вопросами. Однако вынужден сделать одно небольшое замечание. Американцы считают, что мы сделали в свое время Су-24, конкурируя с General Dynamics и их бомбардировщиком F-111. Они также убеждены в том, что штурмовик Су-25 мы построили в противовес вашему A-10. А в случае с Су-27 тут и вообще деваться некуда — конкурировали с вашим F-15 Eagle… Все это чепуха! Названные самолеты созданы в ОКБ «Сухого» с одной единственной целью — победить в конкуренции… генерального конструктора Белякова!»

Именно конкуренция между этими конструкторскими бюро внутри нашей страны двигала вперед авиационную технику. И то, что в 1990-е годы такая традиция прекратилась, связано с финансовым кризисом и другими аспектами, но не с тем, что самолет фирмы Сухого оказался лучше. Но нужно понимать, что без этого динамичное развитие боевой авиации будет затруднено: соревноваться только лишь с иностранными машинами не всегда правильно, ведь они создаются для ВВС другой страны, которые сами по себе нередко предназначены для других задач, нежели чем отечественные.

Политическая воля

 В заключение хотелось бы сказать о трудностях, которые РСК «МиГ» предстоит решать в ближайшем будущем. В 1990-х и 2000-х годах это предприятие испытывало серьезные проблемы, которые касались практически всего: начиная от оснащения новым оборудованием и заканчивая кадровым составом конструкторов и инженеров. За последние годы ситуация в целом изменилась к лучшему, что наглядно показала презентация истребителя МиГ-35, однако многие проблемы остались.

 «Коллективу ОКБ им. А.И. Микояна удается довольно успешно заниматься модернизацией самолетов четвертого поколения, однако создание истребителя пятого поколения — существенно более сложная задача, выполнить которую без серьезного укрепления кадрового состава и материальной базы предприятию будет трудно», — считает Владимир Карнозов.

По мнению эксперта, для выполнения этой задачи потребуется воля руководства России, подкрепленная значительным финансированием.

Но одно можно сказать совершенно точно: «РСК «МиГ», равно как и ПАО «Компания Сухой», должна заниматься перспективными разработками и двигаться вперед, ведь аббревиатура «МиГ» продолжает оставаться синонимом понятия «русский истребитель».

Автор: Кирилл Яблочкин

Источник: телеканал «Телеканал «Звезда»»

17 Фев «Ильюшин» начнет испытания нового самолета-заправщика в 2017 году

Новый самолет-заправщик Ил-78М-90А, который собирается на Ульяновском авиазаводе, выполнит первый полет в 2017 году, сообщил RNS генеральный конструктор «Ил» Николай Таликов.

«Первый самолет Ил-78М-90А уже в цехе окончательной сборки, на выходе. В этом году ожидаем получить и этот самолет», — сказал Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия).

Самолет-заправщик Ил-78М-90А отличается от своего предшественника — самолета Ил-78 — новым составом бортового оборудования и новыми двигателями — ПС-90 вместо Д-30. Он создается одновременно с тяжелым военно-транспортным Ил-76МД-90А, первый экземпляр которого приступил ко второму этапу испытаний.

«То есть в этом году уже два самолета, заправщик и транспортник, будут проходить летные испытания. Танкер поступит на вооружение дальней авиации, а Ил-76МД-90А — в военно-транспортную авиацию», — сказал генконструктор.

Таликов сообщил, что ведется сборка следующих самолетов по заказу Минобороны России. Он отметил, что все элементы конструкции новых самолетов производятся в России. Задел, полученный из Ташкентского авиазавода, где раньше собирались Ил-76 и Ил-78, полностью использован. В производстве частей планера задействованы Ульяновский и Казанский авиазаводы.

Таликов напомнил, что программа производства самолетов предусматривает выпуск до восьми самолетов в год. По его словам, проблем с производством нет. Он напомнил, что Ташкентский авиазавод в свое время выпускал в год по 76 самолетов.

Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки грузов. Так же Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 52 тонн. Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн.

Источник: Рамблер Новости

17 Фев Сборкой Ил-114 будут заниматься три завода, в том числе площадка «МиГ» в Луховицах

В строительстве турбовинтового самолета для местных воздушных линий Ил-114 будут задействованы три авиационных завода, окончательная сборка будет проводиться в Луховицах (Московская область), сообщил RNS генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

«Нижегородский завод «Сокол» будет выпускать части фюзеляжа, Воронежский авиазавод — крыло, а окончательная сборка самолета будет проводиться в Луховицах, на производственной площадке РСК «МиГ»», — сказал Таликов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре (Индия).

Он отметил, что завод в Луховицах будет выпускать самолеты МиГ-35 и Ил-114. «В Луховицах только что закончили строить великолепный аэродром. Половина нового цеха будет отведена под МиГ-35, а на второй половине будет организовано шесть постов для сборки Ил-114», — сказал генконструктор.

Он отметил, что первый самолет, построенный в Луховицах, планируется впервые поднять в небо в 2018 году. Генконструктор отметил, что при строительстве первой машины используется производственный задел, полученный из Ташкента, где раньше собирался Ил-114. «С середины 2019 года собираемые Ил-114 будут полностью производства предприятий РСК «МИГ» и Воронежского авиазавода.

Таликов отметил, что Ил-114, в отличие от аналогичных самолетов производства бразильской Embraer и канадской Bombardier, может взлетать и садиться с неподготовленных аэродромов. Его зарубежные аналоги могут работать только с бетонной полосы.

Генконструктор напомнил, что внутренний спрос на Ил-114 превышал в свое время 1500 самолетов. Сегодня разработчики рассчитывают на заказ от коммерческой авиации на 300 самолетов. Также самолет может быть интересен силовым ведомствам в качестве патрульного, специального применения и пр.

Самолет Ил-114 предназначен для замены на внутренних авиалиниях импортных самолетов аналогичного класса (ATR-42, ATR-72, Q400) и старых типов самолетов Ан-24/Ан-26. С 2021 года планируется начать поставки серийных самолетов, сертифицированных по нормам авиационных правил АП-25, укомплектованных двигателем ТВ7-117СМ. С 2023 года планируется поставлять самолет с более мощным двигателем ТВ7-117СТ. Производственные мощности позволяют выйти с 2022 года на плановый объем производства — 12 самолетов в год.

Объем финансирования программы Ил-114-300 на период 2016–2029 годов составит 55,9 млрд рублей. Эта сумма включает затраты на опытно-конструкторские работы, техническое перевооружение завода-изготовителя и предприятий кооперации, развертывание и поддержание системы послепродажного обслуживания, поддержку лизинга.

Источник: Рамблер новости

17 Фев Ростех создает объединенную компанию

Новая структура станет самым крупным игроком в области АСУ, связи, радиоэлектронной разведки

Ростех консолидирует управление Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК) и холдинга «Росэлектроника». Объединенную компанию возглавит Григорий Элькин, генеральный конструктор по АСУ и связи ВС РФ.

Правление Госкорпорации Ростех утвердило передачу полномочий единоличного исполнительного органа ОПК холдинговой компании «Росэлектроника». Данное решение стало следующим шагом в реализации стратегии радиоэлектронного кластера Госкорпорации. Создание объединенной компании способствует снижению рисков и повышению вероятности достижения стратегических целей кластера по выручке.

Объединенная компания станет самым крупным игроком в таких высокотехнологичных сегментах, как АСУ, связь, радиоэлектронная разведка, а также крупным игроком на гражданском рынке в части интеллектуализации производственной, транспортно-логистической, информационно-технологической инфраструктуры.

На базе объединенной компании будут сформированы центры компетенций радиоэлектронного кластера Ростеха в области финансов и инвестиций, а также продуктовые дивизионы. Основная доля выручки кластера будет приходиться на объединенную компанию.

Одной из ключевых целей объединенной компании в рамках стратегии электронного кластера станет создание новых продуктов, включая комплексные проекты и «рынки будущего». Будет произведена системная интеграция производителей сенсорики, средств связи и передачи данных и центров управления. Создание компании позволит также снизить внутреннюю конкуренцию среди компаний кластера.

Объединение «Росэл» и ОПК является важным шагом реализации стратегии радиоэлектронного кластера с целью формирования продуктовых дивизионов

Сергей Куликов, индустриальный директор радиоэлектронного кластера Ростеха

«Ростех создает компанию, объединяющую в себе компетенции по производству компонентной базы и готовой продукции. Объединение «Росэл» и ОПК является важным шагом реализации стратегии радиоэлектронного кластера с целью формирования продуктовых дивизионов. На следующем этапе планируется привлечение инвесторов. В настоящий момент мы рассматриваем различные варианты стратегических инвесторов», – отметил индустриальный директор радиоэлектронного кластера Ростеха Сергей Куликов.

Временно исполняющим обязанности генерального директора «Росэлектроники» назначен Григорий Элькин, его кандидатура должна быть утверждена в установленном порядке.

Впоследствии в рамках объединенной компании будут сформированы органы управления, состоящие в том числе из текущей команды менеджеров.

Перед новым руководителем стоит задача провести объединение активов и обеспечить исполнение планов как по выполнению гособоронзаказа, так и целей стратегии. Правлением была одобрена кандидатура Григория Элькина. Позже кандидата должен утвердить наблюдательный совет Ростеха. В настоящее время в Корпорации уже инициировано формирование необходимых корпоративных решений по оформлению кадровых изменений.

Источник: Ростех

17 Фев Летный образец Ил-76МД-90А, производства АО «Авиастар-СП», совершил перелет в г. Жуковский

16 февраля, после выполнения на Ульяновском авиастроительном заводе плановых доработок по результатам первого этапа государственных совместных испытаний (ГСИ), а также проведения начального этапа заводских летных испытаний летный образец модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А из Международного аэропорта «Ульяновск-Восточный» совершил перелет в г. Жуковский на базу ОАО «Ил».

Во время полета экипаж самолета во главе с заслуженным летчиком-испытателем, героем России Николаем Куимовым успешно выполнил программу шестичасовых испытаний. «Все системы работали нормально, поэтому самолет готов к проведению дальнейших испытаний. Машина хорошая», — прокомментировал итоги полета командир воздушного судна Николай Куимов.

Крупный контракт в интересах Минобороны России на производство 39 тяжелых транспортников Ил-76МД-90А Объединенная авиастроительная корпорация выполняет на производственной площадке АО «Авиастар-СП» в Ульяновске. Разработчиком воздушного судно является ОАО «Ил».

Сейчас на производстве в разной степени готовности находятся 10 самолетов.

Во время выполнения первого этапа ГСИ, в котором участвовал совместный экипаж ОАО «Ил» и Министерства обороны РФ, Ил-76МД-90А совершил 38 полетов. Были отработаны предельные режимы, в том числе перегрузки, сочетание достижения предельной скорости и предельной перегрузки одновременно. Также в рамках ГСИ члены экипажа проверили функционирование пилотажно-навигационного комплекса «Купол-III-76М(А)» и всех его составляющих систем, топливной системы, автопилота, радиосвязи, выполнили полеты с максимальным взлетным и посадочным весами, отработали методику ухода самолета на второй круг при «отказе» одного или двух двигателей.

По результатам первого этапа ГСИ с учетом замечаний первый летный образец Ил-76МД-90А прошел ряд плановых доработок на производстве АО «Авиастар-СП». Кроме того, самолет доводился до требования тактико-технического задания головного заказчика.

По словам директора программ Ил-76 и Ил-112В АО «Авиастар-СП» Валерия Токарева, заводом проделан большой объем работ, некоторые оборудование и системы по результатам проведенных доработок претерпели существенные изменение. По оценке специалистов предприятия, по итогам проведения заводских летных испытаний в Ульяновске самолет полностью готов к проведению второго этапа государственных совместных испытаний.

Эффективную работу ульяновских авиастроителей отметил и главный конструктор ОАО «Ил» Андрей Юрасов: «Многие вопросы удалось снять с помощью сотрудников летно-испытательной станции и гарантийной бригады. На ульяновском авиапредприятии, кроме первого испытательного полета Ил-76МД-90А, было сделано еще три полета в рамках заводского этапа летных испытаний.

Накануне был выполнен четвертый, который завершился посадкой в Жуковском. Всего по заводскому этапу испытаний летного образца предстоит выполнить более 30-ти полетов. Основная задача этого этапа – проверка качества и дальности радиосвязи, режимов предупреждения приближения к земле».

В ходе испытаний получен необходимый материал по пилотажно-навигационному комплексу, спутниковой системе, по радиосвязному оборудованию, по многим системам, входящим в пилотажно-навигационный комплекс «Радиосвязь». Эти материалы будут предъявлены заказчику в лице Государственного испытательного центра Минобороны.

Источник: ОАК

17 Фев В ВИАМ обсудили материалы для снижения авиационного шума

16 февраля 2017 года во Всероссийском научно-исследовательском институте авиационных материалов (ВИАМ) прошла II Всероссийская научно-техническая конференция «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности».

На конференции выступили ученые и специалисты ведущих предприятий авиакосмической отрасли, занимающиеся вопросами снижения авиационного шума в салоне и на местности. В частности, доклады были посвящены материалам для звукопоглощающих конструкций силовых установок, методам исследования акустических характеристик авиационных материалов, а также звукоизоляционным и вибропоглощающим материалам для снижения шума в салоне ЛА.

Добавим, что конференция проводится совместно с Технологической платформой «Новые полимерные композиционные материалы и технологии».

Открыл мероприятие начальник научно-исследовательского отделения «Функциональные материалы и технологии синтеза» ВИАМ, кандидат химических наук Богдан Филиппович Павлюк. Он отметил, что тема данной конференции актуальна не только для авиапрома, но и для других секторов экономики, в том числе строительной отрасли, транспортных коммуникаций, а также промышленного производства разнообразной продукции.

 «Функциональные материалы для снижения авиационного шума в салоне и на местности — это важнейшее направление, которое во многом определяет конкурентоспособность, эффективность и возможность реализации наших изделий как на внутреннем, так и на внешнем рынке», — подчеркнул начальник НИО.

Далее Богдан Павлюк выступил с докладом о развитии авиационных акустических материалов. В частности, он рассказал о материалах для снижения шума в салоне и на местности гражданских воздушных судов, применяемых в настоящее время в изделиях. Кроме того, дал оценку дальнейшему развитию теплозвукоизолирующих и вибропоглощающих материалов, а также материалов для звукопоглощающих конструкций.

Представитель ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» ГНЦ РФ, кандидат физико-математических наук Николай Николаевич Остриков сообщил о проблемах создания эффективных ЗПК для перспективных ТРДД с высокой степенью двухконтурности.

Сотрудник ВИАМ Евгений Михайлович Шульдешов в своем докладе рассмотрел проблемы борьбы с шумом двигательных установок гражданских воздушных судов. «Для решения данной проблемы в ВИАМ разработан комбинированный звукопоглощающий материал, сочетающий преимущества традиционных звукопоглощающих конструкций и пористых звукопоглощающих материалов», — отметил докладчик.

Алексей Александрович Алексенцев из АО «ОДК-Авиадвигатель» рассказал о требованиях к ЗМК для авиационных двигателей.

Доктор технических наук Валентин Илдарович Халиулин (ФГБОУ ВО «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ») сделал доклад «Опыт создания легких заполнителей со складчатой структурой для звукопоглощающих конструкций».

Представитель ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» ГНЦ РФ Максим Сергеевич Ипатов сообщил об акустических исследованиях многослойных ЗПК с гофрированным заполнителем воздушной полости и использованием тонких густых сеток, обладающих слабо нелокальными характеристиками.

Кандидат технических наук Алексей Юрьевич Голубев (ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» ГНЦ РФ) выступил с докладом «Проблемы достижения целевых показателей по шуму в салоне перспективных магистральных самолетов». В частности, он отметил, что достижение необходимых показателей по шуму в салоне связано с проведением комплекса целенаправленных лабораторных, камерных, расчетных, численных, летных исследований и испытаний. Кроме того, докладчик рассказал о важной роли этапа летных испытаний по идентификации источников шума в салоне для решения задачи выбора и оптимизации размещения звукопоглощающих и вибропоглощающих материалов в составе бортовой конструкции современного скоростного пассажирского самолета.

 «Вибропоглощающие материалы, выпускаемые ООО «Суперпласт», и опыт их применения» — тема доклада кандидата физико-математических наук Владимира Дементьевича Белова (АО «Акустический институт им. академика Н.Н. Андреева»).

Кандидат технических наук Вячеслав Сергеевич Бакланов из ПАО «Туполев» подготовил доклад «Ожидаемые виброакустические характеристики самолетов с двигателями нового поколения».

  Кандидат физико-математических наук Михаил Арсеньевич Миронов (АО «Акустический институт им. академика Н.Н. Андреева») представил вниманию слушателей доклад, посвященный градиентному поглотителю звука.

В своем докладе представитель ВИАМ Станислав Сергеевич Долгополов представил результаты исследования свойств слоистого вибропоглощающего материала марки СВПМ-А, а также сообщил о возможности его применения в конструкции сложных технических систем, эксплуатирующихся в условиях Арктического климата.

Сотрудник ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» ГНЦ РФ, доктор физико-математических наук Александр Яковлевич Зверев привел результаты экспериментальных исследований по определению акустических и виброакустических характеристик многослойных композитных панелей различной толщины, установленных в проеме между реверберационными камерами.

Дмитрий Валентинович Щеголев (ООО «Автопластик») сделал доклад «Снижение шума в конференц-зале самолета Ил-96».

Кандидат физико-математических наук Валерий Васильевич Черных из ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» ГНЦ РФ подготовил доклад «Оценка эффективности применения вибропоглощающих покрытий с армирующим слоем при различных видах возбуждения подкрепленной панели». По его словам, на основании результатов экспериментов установлено, что эффективность применения вибропоглощающих покрытий при акустическом возбуждении панели значительно ниже ожидаемой эффективности при ее возбуждении турбулентным пограничным слоем.

Представитель ВИАМ Александр Сергеевич Беспалов в своем докладе рассказал о волокнистых теплозвукоизоляционных материалах.

Доклад сотрудника ВИАМ Екатерины Олеговны Цмоковой был посвящен разработанному в ВИАМ теплозвукоизоляционному материалу марки ВПП-1С, предназначенному для применения в пассажирских салонах, грузовых отсеках, кабинах пилотов летательных аппаратов.

За лучший доклад Николаю Острикову вручили памятный подарок.

Как отметили участники конференции, состоялся интересный открытый диалог и полезный обмен опытом. Они также выразили уверенность, что регулярное проведение подобных мероприятий на базе ВИАМ имеет большое значение для прикладных исследований в данной области.

Своими впечатлениями о прошедшей конференции поделились ее участники.

В.В. Черных, ФГУП «ЦАГИ»:

Тема научного форума актуальна для специалистов отрасли. Конференция позволила оценить успехи, достигнутые в области материалов, которые применяются для снижения авиационного шума в салоне и на местности. Это очень важно — видеть перспективы развития и анализировать опыт коллег.

А.Б. Трунов, ПАО «Корпорация «Иркут»:

Процесс создания авиационной техники всегда был инновационным, так как достижение новых характеристик такой продукции связано с непрерывными поисками в области материаловедения. Поэтому тема конференции — очень интересная и полезная. Спасибо руководству ВИАМ за высокий уровень организации мероприятия.

М.А. Исаева, ОАО «Ил»:

Сегодня ВИАМ объединил ведущих ученых и специалистов научно-исследовательских институтов и предприятий авиационной отрасли. Доклады — очень насыщенные и, что особенно важно, дают новый импульс к научному поиску.

Источник: компания «ВИАМ»