14 Фев ОАК рассчитывает подписать новые контракты на поставку SSJ 100 в Словению, Сербию и Венгрию

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) обсуждает возможность заключения новых контрактов на самолет SSJ 100, сообщил RNS вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владислав Масалов.

 «Есть разговор со «Словенскими авиалиниями», «Эйр-Сербия». В ближайшее время опять летим в Венгрию, пришло уведомление от министерства транспорта этой страны, которое интересуется SSJ 100″, — сказал Масаов на авиасалоне Aero India 2017 в Бангалоре.

Он отметил, что программа продаж на 2017 год практически сформирована. В частности, ожидается заключение нового контракта с «Аэрофлотом» на 20 самолетов SSJ 100.

 «С 26 марта в ирландской компании Cityjet SSJ 100 становится на рейсы Брюссельских авиалиний. Будет понимание результатов эксплуатации на европейских маршрутах», — сказал Масалов.

Ранее сообщалось, что «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входят в ОАК) рассчитывают в ближайшие 2-3 года производить по 35-36 самолетов SSJ 100. Кроме того, планируется доработка в усовершенствованную версию пяти самолетов в год для «Аэрофлота». В ближайшие два года ГСС планирует поставить мексиканской компании 8 самолетов (4 в год), завершив ранее заключенный контракт.

Sukhoi Superjet 100 — региональный пассажирский самолёт нового поколения, производимый и поставляемый компанией «Гражданские самолеты Сухого» при финансовой поддержке Внешэкономбанка.

Источник: сайт «Рамблер новости»

14 Фев Россия поставит Мексике восемь Superjet 100 в 2017-2018 годах

«Гражданские самолеты Сухого» (входят в Объединенную авиастроительную корпорацию) поставят оставшиеся восемь воздушных судов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet в 2017-2018 годах, сообщил журналистам вице-президент ОАК Владислав Масалов.

«В Мексику осталось поставить восемь самолетов — по четыре в этом и следующем году», — заявил он в кулуарах авиавыставки AeroIndia 2017. Ранее ГСС и Interjet заключили контракт на 30 самолетов, 22 судна уже поставлены мексиканской стороне.

На данные лайнеры может распространится механизм гарантии остаточной стоимости, отметил вице-президент ОАК. «Это одно из требований, которое появилось со стороны мексиканской компании… Поскольку ранее такого инструмента не было предусмотрено по существующим договорным обязательствам, но понимая важность эксплуатации и взаимоотношений с Interjet, в рамках существующего финансирования, обсуждаем вопрос возможного предоставления такого механизма на оставшиеся самолеты», — сказал он.

Как уточнил Масалов, в мае текущего года будет открыт учебный центр в Мексике для обучения пилотов SSJ100.

Кроме того, обсуждалась возможность создания совместной авиакомпании в латиноамериканском регионе. «Мы в ноябре прошлого года обсуждали возможность создания и эксплуатации авиакомпании на Кубе с помощью Interjet», — отметил вице-президент ОАК.

Масалов напомнил, что осенью было заключено лицензионное соглашение на выполнение ремонта компонентов SSJ100. На данный момент, продолжил он, обсуждается возможность организации ремонта обтекателей на мощностях компании HAEKO. После освоения ремонта будет рассмотрена возможность производства запчастей, подытожил вице-президент корпорации.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»»

14 Фев Арктический вертолет — не только для военных

Новейшие технические решения, реализованные на арктическом военном вертолете Ми-8АМТШ-ВА могут быть использованы на вертолетах гражданского назначения, — рассказали «Эксперт Online» в холдинге «Вертолеты России». Пока их продолжают испытывать в арктических широтах.

Как ожидается, именно гражданская версия новой модели «арктического» вертолета будет востребована для экспорта. Потенциальные заказчики гражданской версии — как у нас, так и за рубежом — это компании и организации, работающие в зоне Арктики. Прежде всего, нефтегазового сектора, геологоразведки, транспорта и др.

Что нового?

Как сообщили «Эксперт Online» в пресс-службе холдинга, на вертолете Ми-8АМТШ-ВА установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до минус 60°С при безангарном базировании машины. Система работает от вспомогательной силовой установки ТА-14. Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами. Для полетов в условиях безориентирной местности и полярной ночи на машине установлено новейшее навигационное и радиооборудование, в том числе цифровой автопилот и инерциальная система навигации, работающая при отсутствии спутниковых сигналов. В машине используются устойчивые к низким температурам тефлоновые шланги — в масляной, топливной и гидро системах.

Вертолет оснащен мощными двигателями ВК-2500 петербургского завода АО «Климов», — ведущего российского разработчика газотурбинных двигателей, входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию ( «ОДК») «ОБОРОНПРОМа». Они, в частности, обеспечивают высокий уровень безопасности полетов над водой. Двигатели «Климова» позволяют продолжать полет даже при отказе одного из двигателей, а при необходимости осуществить набор высоты. Испытаниями подтверждена дальность полета при установке дополнительных топливных баков  — более 1400 километров.

Для экипажа предусмотрены морские спасательные костюмы, удерживающие на плаву не менее 12 часов. Вертолет укомплектован коллективными и индивидуальными средствами спасения, в т. ч.  спасательными плотами и аппаратурой для поиска терпящих бедствие.  Высокая заметность средств спасения при аварии (даже при низком уровне освещенности) обеспечивается   цветографической схемой окраски и благодаря использованию многослойного светоотражающего покрытия.

В рамках исполнения государственного оборонного заказа холдинг уже поставил несколько арктических вертолетов Ми-8АМТШ-ВА ВКС Минобороны. А в ноябре  прошлого года Улан-Удэнский авиационный завод изготовил первый Ми-8АМТШ-ВА  для  морской авиации ВМФ.

На гражданке

 Как проинформировал производитель, часть конструктивных решений, реализованных в «арктическом» вертолете Ми-8АМТШ-ВА, уже используется — в гражданских версиях вертолета Ми-8АМТ. Так, в конце 2016 года «Вертолеты России» изготовили два таких вертолета  для авиационного подразделения компании «Роснефть». В состав их бортового оборудования впервые был включен пилотажный комплекс  ПКВ-8 (цифровой автопилот), позволяющий выполнять полет по заданному маршруту, заход на посадку и зависание в автоматическом режиме. Вспомогательная силовая установка ТА-14 обеспечивала расширенный температурный диапазон эксплуатации.

Вертолеты были оснащены дублированной многофункциональной системой навигации и метеорадиолокатором, выдающим метеообстановку в горизонтальной и в вертикальной развертках. Был также расширен состав систем и оборудования, повышающих безопасность полетов: на вертолетах установлены прямоугольные выдавливаемые иллюминаторы и система аварийного приводнения, которая позволяет долго оставаться на плаву, предусмотрены  спасательные плоты для экипажа и пассажиров.

Автор: Ирина Федотова

Источник: журнал «Эксперт»

14 Фев «Иркут» готов к лицензионной сборке Як-130 и Як-152 в Индии

Опыт организации лицензионного производства в Индии истребителя Су-30МКИ можно было бы использовать для реализации аналогичных проектов с учебно-боевыми самолетами Як-130 и учебно-тренировочными Як-152, сообщил журналистам президент корпорации «Иркут» Олег Демченко. Об этом пишет RNS.

«Конечно, бы хотелось бы делать в Индии и Як-130 и Як-152, который у нас начал испытания», — сказал Демченко на авиасалоне Aero India 2017, открывшемся во вторник в Бангалоре.

По его словам, окончательное решение принадлежит заказчику — индийским ВВС.

Он отметил, что собираемые в Индии Су-30МКИ успешно летают, в том числе, на выставке в Бангалоре.

Як-130 и Як-152 — российские учебные самолеты для первоначальной подготовки и отбора летчиков. Як-130 разработан совместно с итальянской компанией Aermacchi и эксплуатируется с 2010 года, а Як-152 совершил первый полет в 2016 году.

Источник: AEX.RU, 14.02.2017

14 Фев Контракт на поставку Индии 48 вертолетов Ми-17В5 может быть подписан в 2017 году

Подписание контракта на поставку Индии 48 вертолетов Ми-17В5 ожидается в этом году, согласование окончательных условий сделки находится на финальной стадии. Об этом сообщил сегодня на выставке «Аэро Индия» в Бангалоре замглавы холдинга «Вертолеты России» Игорь Чечиков.

«Речь идет о поставке 48 вертолетов Ми-17В5. Контракт обсуждается не первый год. Мы надеемся, что в ближайшей перспективе, в этом году, будет подписан. То есть он сейчас находится на финальной стадии и, по сути, как я понимаю, сейчас речь идет только о формальных согласованиях», — сказал он.

Чечиков уточнил, что сейчас в Индии эксплуатируется порядка 400 вертолетов Ми-17 и около 150 Ми-17В5.

Ранее министр обороны Индии сообщал о планах покупки у РФ 48 вертолетов Ми-17.

Вертолеты Ми-8МТВ-5/Ми-17В5 предназначены для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Они могут использоваться для спасательных операций, а также нести вооружение.

Источник: информационное агентство «ТАСС»

14 Фев ОДК рассчитывает открыть несколько новых сервис-центров в Индии для своих двигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») обсуждает с индийскими партнерами возможность организации новых сервисных центров для обслуживания и ремонта двигателей военных самолетов российского производства, сообщили RNS в пресс-службе ОДК.

«По линии АО «Рособоронэкспорт» ведутся переговоры по вопросу организации на авиабазах ВВС Индии еще двух сервисных технических центров для двигателей АЛ-31Ф/ФП, которыми оснащаются истребители Су-30МКИ индийских ВВС», — сообщил представитель пресс-службы на выставке Aero India 2017 в Бангалоре.

Индийской корпорацией HAL полностью освоен капитальный ремонт двигателей АЛ-31ФП и их агрегатов. ОДК была разработана и поставлена ремонтно-техническая документация, оборудование, ремонтно-монтажный инструмент, ремонтно-групповые комплекты, запасные части и агрегаты, оказывалось техническое содействие в монтаже, наладке, пуске оборудования и в освоении технологии ремонта. Отделением в Корапуте (Индия) производится ремонт этих двигателей.

В 2004 году были произведены поставки оборудования для развертывания сервисного технического центра для двигателей АЛ-31Ф/ФП на авиабазе ВВС Индии в Пуне. В 2009 году сервис-центр в Пуне был полностью введен в строй.

Кроме того, рассматривается возможность организации в Индии сервисного центра для обслуживания двигателей РД-33МК, которыми оснащаются корабельные истребители МиГ-29К/КУБ, базирующиеся на индийском авианосце «Викрамадитья».

«Одним из элементов системы послепродажной технической поддержки индийского эксплуатанта двигателей РД-33МК может стать организация в Индии сервисного технического центра, что должно существенно способствовать повышению уровня боеготовности, снижению сроков и стоимости восстановительного ремонта двигателей», — сказал представитель ОДК.

По его словам, система послепродажной технической поддержки должна повысить эффективность эксплуатации парка двигателей РД-33МК. Система включает в себя техническое обслуживание и ремонт, материально-техническое обеспечение. поставку и сопровождение техдокументации. обучение персонала. Между сторонами будет действовать круглосуточный канал связи.

Источник: сайт «Рамблер новости»

14 Фев ОДК представит за рубежом систему для модернизации двигателей МиГ-29

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) на международном авиасалоне AeroIndia-2017 впервые представит иностранным заказчикам систему БАРК-88, предназначенную для модернизации двигателей истребителя МиГ-29, сообщили РИА Новости в пресс-службе ОДК.

Международная авиационно-космическая выставка AeroIndia-2017 проходит с 14 по 18 февраля на авиабазе ВВС Индии в городе Бангалор. Российские предприятия представляют на авиасалоне более 400 образцов техники военного назначения.

 «ОДК на AeroIndia-2017 впервые представляет на международной выставке разработанный санкт-петербургским АО «Климов» новейший цифровой блок автоматического регулирования и контроля БАРК-88, предназначенный для модернизации систем управления двигателей типа РД-33 самолетов семейства МиГ-29″, — сказал официальный представитель ОДК.

Он уточнил, что посетители стенда ОДК смогут увидеть натурный образец БАРК-88, в рамках выставки корпорация планирует провести презентацию его возможностей.

 «ОДК готова предложить Индии модернизировать двигатели самолетов МиГ-29 ВВС с помощью БАРК-88. Применение БАРК-88 в системе управления и контроля двигателями РД-33 самолетов МиГ-29 позволяет существенно повысить эксплуатационные возможности истребителя», — подчеркнули в пресс-службе корпорации.

В 2014 году успешно прошли квалификационные испытания БАРК-88, и началось серийное производство агрегата. В 2015 году изделия БАРК-88 были установлены на МиГ-29 пилотажной группы ВВС России «Стрижи».

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»

14 Фев ОДК готова к разработке двигателя для российско-индийского истребителя FGFA

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) готова начать разработку двигателя для российско-индийского истребителя 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), сообщили РИА Новости в пресс-службе ОДК.

FGFA — экспортная версия российского истребителя пятого поколения ПАК ФА («Перспективный комплекс фронтовой авиации», также известен как Т-50). Данный проект является частью проводимой нынешним индийским правительством политики Make in India. С российской стороны разработчиком самолета выступает ОКБ имени Сухого, с индийской — компания Hindustan Aeronautics Ltd.

«ОДК готова совместно с индийской стороной в рамках программы Make in India или самостоятельно на заказ разработать двигатели для перспективных боевых самолетов FGFA и AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), которые бы полностью удовлетворяли требованиям заказчика», — сказал официальный представитель ОДК.

Он подчеркнул, что корпорация обладает для выполнения данной работы всеми необходимыми компетенциями, в том числе в части научно-технического и производственного потенциала.

«ОДК представляет в Бангалоре высокотемпературный двухконтурный турбореактивный двигатель АЛ-41Ф-1С, предназначенный для применения на многофункциональных истребителях поколения «4++» типа Су-35. Этим ОДК демонстрирует новейшие технологии, которые могут быть использованы при создании двигателей для новых проектов самолетов, а также свои компетенции по разработке и серийному производству подобных силовых установок», — подчеркнул собеседник агентства.

В ОДК уточнили, что корпорация показывает на международных выставках двигатель АЛ-41Ф-1С в качестве силовой установки истребителя Су-35, приобретение которого можно считать логичным следующим шагом для стран, ВВС которых уже эксплуатируют самолеты типа Су-30.

Международная авиационно-космическая выставка AeroIndia-2017 проходит с 14 по 18 февраля на авиабазе ВВС Индии в городе Бангалор. Российские предприятия представляют на авиасалоне более 400 образцов техники военного назначения.

Источник: РИА «Новости»

14 Фев ГСС В 2017-2019 ГОДАХ будут поставлять на рынок по 40 SSJ100 — В. Масалов

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), разработчик и производитель ближнемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), в 2017-2019 году будет поставлять на рынок по 40 самолетов, заявил журналистам на выставке Aero India-2017 вице-президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Владислав Масалов.

«В ближайшие три-пять лет объем производства определен в 35-36 самолетов, — сказал он. — Плюс к этому количеству есть несколько воздушных судов, которые подлежат ремаркетингу, прежде всего это самолеты в так называемой «лайт-версии». Поэтому будет поставляться 35 новых самолетов и пять — ремаркетированных».

В.Масалов дополнил, что производственные мощности как ГСС, так и поставщиков позволяют выдерживать заданный темп производства. Единственным ограничением, по его словам, являются мощности компании PowerJet по организации капитального ремонта двигателей SaM146. «Этот вопрос будет полностью решен к концу 2018 года», — дополнил он.

Также В.Масалов уточнил, что контракт на поставку 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии» будет подписан в I квартале 2017 года. «На прошлой неделе мы встречались с Шамилем Курмашовым (финансовый директор ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — «АвиаПорт»), договорились подписать до конца февраля», — уточнил он.

По словам В.Масалова, стороны согласовали стоимость сделки и график поставки самолетов. Сейчас обсуждаются гарантии, которые покупателю предоставит производитель — компания «Гражданские самолеты Сухого». «Мы надеемся на существенное улучшение условий (относительно первого контракта с «Аэрофлотом» — «АвиаПорт»), — подчеркнул В.Масалов.

Как ранее сообщал «АвиаПорт», первые поставки SSJ100 в рамках нового контракта состоятся уже летом текущего года.

В 2017-2018 годах продолжатся поставки самолетов SSJ100 мексиканской компании Interjet. «В Мексику осталось поставить восемь самолетов — по четыре в этом и следующем году», — уточнил вице-президент ОАК. По его словам, мексиканская сторона довольна эксплуатацией российского лайнера и намерена развивать сотрудничество. «В мае будет открыт учебный центр в Мексике, уже подписано лицензионное соглашение на ремонт компонентов», — перечислил В.Масалов. Кроме того, по его словам, обсуждаются и перспективы расширения поставок самолетов SSJ100 в регионе. «Мы в ноябре обсуждали возможность создания новой авиакомпании на Кубе с помощью Interjet», — сказал он, уточнив, что перевозчик сможет сформировать свой парк из лайнеров SSJ100.

 Справка

Акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС») — компания, образованная в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Акционерами ГСС являются ПАО «Компания «Сухой» и стратегический партнер — World’s Wing SA (дочерняя компания итальянской Alenia Aermacchi, группа Finmeccanica). В настоящее время основным проектом компании является программа Sukhoi Superjet 100.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — региональный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения. Регионы продаж — Россия, страны СНГ, Китай, Индия, Ближний Восток и Юго-Восточная Азия. Основной офис компании находится в Москве. Филиал ГСС представлен в Комсомольске-на-Амуре, где проводится окончательная сборка самолетов.

Источник: АвиаПорт.Ru

Автор: Олег Пантелеев