История предприятия началась 13 января 1933 года, когда приказом заместителя народного комиссара тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности Петра Ионовича Баранова на заводе № 39 имени В.Р. Менжинского было образовано конструкторское бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий. Начальником конструкторского бюро и заместителем директора завода № 39 был назначен Сергей Владимирович Ильюшин.

Над своим первым самолетом, бомбардировщиком ЦКБ-26, Ильюшин начал работать с бригадой конструкторов, состоявшей всего из семи специалистов. Они стали первыми в коллективе энтузиастов-единомышленников, который предстояло создать Сергею Владимировичу. Ему принадлежат золотые слова, что создание такого коллектива единомышленников, творцов-энтузиастов своего дела — задача не менее сложная, чем разработка самого лучшего самолета.

За прошедшие годы в стенах конструкторского бюро родились выдающиеся самолеты — боевые, пассажирские, транспортные, специального назначения.

Дальний бомбардировщик Ил-4 стал первым самолетом, бомбившим Берлин, уже 8 августа 1941 года. Легендарный штурмовик Ил-2, самый массовый самолет в истории мировой авиации, по праву является таким же символом Великой Победы, как, например, танк Т-34 или реактивная система залпового огня «Катюша».

Послевоенные шедевры Ильюшина по праву заняли свое место в списке знаменитых самолетов эпохи — это пассажирские Ил-12 и Ил-14, реактивный бомбардировщик Ил-28, лайнер Ил-18 и соединяющий континенты Ил-62.

С 1970 года продолжил начатое Сергеем Владимировичем Ильюшиным дело его ученик и преемник на посту Генерального конструктора Генрих Васильевич Новожилов.

Под его руководством увидели небо первый отечественный реактивный военно-транспортный самолет Ил-76, самолет-топливозаправщик Ил-78, первый широкофюзеляжный аэробус Ил-86 и дальнемагистральный Ил-96, региональный Ил-114.

Все эти самолеты и сегодня, по прошествии многих десятилетий, в строю. Они перевозят первых лиц государства, участвуют в гуманитарных миссиях по всему миру и успешно сражаются с пожарами, обеспечивают поддержку действий нашей армии в Сирии.

Сегодня Авиационный комплекс с уверенностью смотрит в будущее.

В минувшем году поднялся в небо и прошел этап заводских испытаний модернизированный тяжелый военно-транспортный самолет Ил-76МД-М. С Министерством обороны заключен контракт на серийную модернизацию первой партии строевых самолетов военно-транспортной авиации.

В Ульяновске оторвался от бетона перспективный Ил-76МД-90А, усовершенствованный по результатам первого этапа ГСИ. Одновременно ведутся работы над созданием гражданской версии самолета Ил-76ТД-90А, ведутся работы по строительству опытного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А, первого российского воздушного танкера.

Летом 2017 года планируются первый полет легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга. В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: АвиаПорт. Ru13.01.2017

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) завершило работы по восстановлению летной годности 11 воздушных судов Sukhoi Superjet 100 мексиканской авиакомпании Interjet.

«В конце декабря 22 специалиста ГСС были оперативно направлены в Мексику для проведения необходимых работ. В течение 5 дней января первые 6 самолетов были возвращены в эксплуатацию. Остальная часть воздушных судов была отремонтирована уже к 10 января. Процедура устранения дефекта согласована российскими авиационными властями (Росавиация) и проводилась под контролем мексиканских авиационных властей (DGAC)», — сообщили ГСС в четверг.

«Благодаря объединенным совместно с производителем усилиям, мы осуществили все работы в более сжатые сроки, чем планировалось изначально, что позволяет Interjet задействовать все 70 самолетов (включая SSJ-100 — ИФ) и совершать более 300 полетов в день», — отметил главный исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарса, чьи слова приводятся в сообщении.

Ранее источник «Интерфакса» сообщал, что в конце декабря Росавиация потребовала провести проверку находящихся в эксплуатации SSJ-100 в связи с дефектом, выявленным авиакомпанией «ИрАэро». Речь шла о дефекте проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора. В ГСС тогда подтвердили факт выявления дефекта, но уверяли, что он не ведет «к возникновению небезопасных ситуаций в эксплуатации».

Позднее источник «Интерфакса» сообщал, что по результатам проверки Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких SSJ-100, в том числе у «Аэрофлота» (правда, в компании с тех пор это ни разу не прокомментировали). При этом собеседник агентства уверял, что «с точки зрения регулярной эксплуатации выявленный дефект не является критическим по своим свойствам». В январе об обнаружении аналогичного дефекта на одном из своих трех лайнеров заявила и авиакомпания «Ямал». ГСС в свою очередь пообещали провести проверку и необходимые восстановительные работы всех эксплуатирующихся в мире SSJ-100 (всего 87 машин) до конца января.

Interjet является одним из крупнейших эксплуатантов SSJ-100 — парк компании включает 22 таких самолета. С начала их эксплуатации перевозчиком (2013 год) общий налет превысил 90 тыс. летных часов, Interjet выполнила на SSJ-100 более 75 тыс. рейсов.

Крупнейшими российскими эксплуатантами SSJ-100 являются авиакомпании «Аэрофлот» (30 машин), «Газпромавиа» (10), «Якутия» (4), «Ямал» (3), «ИрАэро» (4). Еще 3 лайнера есть у ирландской CityJet.

Источник: ИА «Интерфакс»

12 января 2017 года экипажу МЧС России передан первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. Самолет, получивший собственное имя «Александр Разгонин» (бортовой номер RF-32766, серийный номер 303), успешно прошел программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе выполнил взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды.

На основе опыта эксплуатации имеющихся в МЧС России самолетов Бе-200ЧС и в соответствии с дополнительными требованиями заказчика при организации серийного производства Бе-200 в Таганроге амфибия подверглась существенной модернизации. Обновлено бортовое оборудование амфибии, серьезные изменения внесены в конструкцию планера, которая была усилена и приведена к требованиям серийного производства.

Самолет будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи экипажу МЧС Бе-200ЧС «Александр Разгонин» совершил перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Источник: ТАНТК им Г.М. Бериева

 

Первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав ОАК), будет передан заказчику — МЧС России. Самолету присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга РФ.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости. 

«Мы видим, что предприятие уверенно выходит на стабильный темп производства. Оказанная заводу господдержка со стороны Минпромторга России позволяет успешно выполнять производственную программу и обязательства перед заказчиками», — отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров. 

Сейчас на предприятии в цеху окончательной сборки в разной степени готовности находятся 4 самолета-амфибии Бе-200 ЧС, производимых по  контракту МЧС России, которые до конца 2017 года должны быть переданы заказчику. 

Самолет-амфибия Бе-200ЧС на основе опыта эксплуатации и в соответствии с дополнительными требованиями заказчиков в рамках организации серийного производства подвергся серьезной модернизации — обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера. 

«Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе спасательных операций в странах Европы, а также в Индонезии и Израиле. Самолет имеет хороший экспортный потенциал и вызывает интерес у иностранных заказчиков. В 2016 году подписаны Меморандумы о поставке самолетов-амфибий в Тайланд, Китай, Казахстан, Индонезию и Вьетнам. Ведутся переговоры с рядом стран АТР и Евросоюза, интерес к российской амфибии проявляют в США», — отметили в Минпромторге.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи самолет  совершит перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Авиационные части Южного военного округа в 2017 году должны получить модернизированные штурмовики Су-25СМ и фронтовые бомбардировщики Су-24М, а также тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и корабельные вертолеты Ка-27М, сообщает пресс-служба округа.

«В 2017 году планируется поставка около 1800 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С» и «Тунгуска-М», самолеты Су-25СМ, Су-24М, вертолеты Ми-26, Ка-27М», — говорится в сообщении, поступившем в RNS.

Кроме того, войска ПВО округа получат радиолокационные станции и комплексы «Зоопарк-1М», «Аистенок». Черноморский флот и Каспийская флотилия пополнят морской тральщик «Георгий Курбатов», морской буксир «Сергей Балк», суда и катера обеспечения.

В 2016 году войска Южного военного округа приняли на вооружение свыше 1700 новых и модернизированных образцов вооружения и военной техники, в том числе вертолеты Ми-8АМТШ «Терминатор», Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», самолеты Су-25СМ, Су-30СМ, Су-34, фрегаты «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен», патрульные катера типа «Раптор», современные танки Т-72Б3, боевые машины пехоты БМП-3 и бронетранспортеры БТР-82А.

До конца 2020 года в войсках округа планируется довести долю современных образцов всех видов вооружения и военной техники по сухопутной, морской и авиационной составляющей до 70%, а по некоторым образцам до 100%.

Источник: RNS

По традиции, в завершение очередного года Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») подводит основные итоги проделанной работы. Предлагаем вместе вспомнить, чем были наполнены будни ЦИАМ в уходящем 2016 году.

Год начался с приятного события — в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2015 года № 2660-р Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова сохранил статус Государственного научного центра Российской Федерации. Помимо ЦИАМ, статус ГНЦ РФ подтвердили 42 научные организации.

Статус государственного научного центра присваивается предприятиям, учреждениям и организациям науки, имеющим уникальное опытно-экспериментальное оборудование и высококвалифицированные кадры, результаты научных исследований которых получили международное признание.

Первый месяц года был ознаменован еще одним важным событием в отрасли. По инициативе ЦИАМ в Союзе авиапроизводителей России состоялось совещание по обсуждению консолидированной позиции российских авиапроизводителей по новому международному Стандарту по выбросам углекислого газа (СО²) самолетами.

По итогам совещания его участниками была принята согласованная позиция ведущих авиастроительных фирм России по отношению к новому Стандарту СО², предусматривающая несколько приемлемых для отечественных авиапроизводителей вариантов уровней ограничения и даты начала применения Стандарта СО².

В этом году задачи ЦИАМ были ориентированы, в первую очередь, на создание НТЗ для будущих поколений двигателей, поисковые и прогнозные исследования, фундаментальные исследования, работы в кооперации с промышленностью по формированию государственных программ и, конечно, на экспертизу и научно-техническое сопровождение разработок в авиадвигателестроении.

Одними из наиболее показательных работ в этом направлении в 2016 году стали инженерные испытания в обеспечение сертификации двигателя ПД-14 на стендах ЦИАМ. Значимым событием, без которого было бы невозможным их проведение, стала глубокая реконструкция стендов Ц-1А и Ц-4Н, созданных еще в начале 1960-х годов. Эти работы будут продолжены в 2017 году.

Еще одним громким событием года стали сертификационные испытания перспективного авиалайнера МС-21 на стойкость к внешним воздействиям.

Большой фронт работы специалистов Института представляли научно-исследовательские работы, выполняемые в рамках государственной и федеральных целевых программ, грантов научных фондов, хозяйственных договоров, а также международных контрактов в обеспечение создания НТЗ для перспективных двигателей и всех типов двигателей для гражданской авиационной техники.

В 2016 году научная деятельность специалистов Института не осталась незамеченной. Второй год подряд ученые ЦИАМ стали обладателями сразу трех дипломов Федеральной службы по интеллектуальной собственности Российской Федерации в номинации “100 лучших изобретений России”.

За лучшие работы по теории авиации сотрудникам Института присуждена золотая медаль имени проф. Н.Е. Жуковского и первая премия в конкурсе имени профессора Н.Е. Жуковского 2016.

Золотая награда Королевского Авиационного Общества (RoyalAeronauticalSociety, RAeS) за лучшую статью, опубликованную в журнале Общества «The Aeronautical Journal» в 2015 году, была присуждена группе соавторов, среди которых два сотрудника ЦИАМ — А.М. Исянов и А.А. Мирзоян.

А в последнем месяце 2016 года начальник отдела отделения “Динамика и прочность авиационных двигателей” ЦИАМ В.В. Голованов был удостоен Почетной грамоты Президента Российской Федерации В.В. Путина за заслуги в разработке, испытании и производстве новой техники.

Всего же в 2016 году подразделениями ЦИАМ было получено 30 патентов и свидетельств на изобретения, полезные модели и программы для ЭВМ, создано 12 ноу-хау и выпущено 9 отчетов о патентных исследованиях в рамках выполнения государственных контрактов.

В уходящем году ЦИАМ принимал активное участие в российских и международных выставочных мероприятиях.

В рамках программы II Международного форума двигателестроения (МФД-2016), который прошел с 19 по 21 апреля в Москве на территории ВДНХ, Институт продемонстрировал результаты работ по созданию научно-технического задела для авиационных двигателей.

С 19 по 21 мая на 9-й Международной выставке HeliRussia-2016 Институт показал последние достижения в области исследований малоразмерных гражданских газотурбинных (МГТД) и авиационных поршневых двигателей (АПД). На стенде ЦИАМ были представлены узлы и детали из композиционных материалов для перспективных турбовальных газотурбинных двигателей, новые разработки для перспективных АПД, бортовые системы диагностики редукторов и трансмиссий гражданских вертолетов, являющихся одним из важных направлений повышения надежности авиационной техники и эффективности ее эксплуатации, и многое другое.

В рамках экспозиции на 8-й Международной специализированной выставке “Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование” (АКТО-2016), прошедшей с 10 по 12 августа в г. Казань, ЦИАМ представил актуальные разработки в области создания деталей для авиационных двигателей на основе новейших технологий.

Стенд ЦИАМ вызвал большой интерес у участников и гостей АКТО-2016, а также стал объектом внимания президента Республики Татарстан Рустама Минниханова.

Впервые в рамках объединенной экспозиции НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского” ЦИАМ представил результаты своих работ по ряду перспективных направлений в создании авиационных двигателей на 11-ой Международной выставке и научной конференции по гидроавиации “Гидроавиасалон-2016”, которая прошла с 22 по 25 сентября 2016 года в Геленджике.

С 1 по 6 ноября в составе объединенной экспозиции Национального исследовательского центра ”Институт имени Н.Е. Жуковского” ЦИАМ принял участие в работе 11-го Международного аэрокосмического салона Airshow China 2016 (г. Чжухай, КНР). Достижения ученых ЦИАМ, представленные в рамках экспозиции, традиционно вызвали большой интерес у гостей и участников авиасалона. Им был продемонстрирован целый ряд новейших конструктивно-технологических решений, позволяющих значительно улучшить характеристики перспективных двигателей.

В рамках деловой программы авиасалона ЦИАМ в составе делегации НИЦ ”Институт имени Н.Е. Жуковского” принял участие в ряде рабочих встреч. 2 ноября Национальный исследовательский центр ”Институт имени Н.Е. Жуковского” и Китайская авиационная академия (CAE) заключили договор о стратегическом сотрудничестве. Подписи под документом поставили генеральный директор НИЦ ”Институт имени Н.Е. Жуковского” Андрей Дутов и президент CAE Чжанг Синьго.

В 2016 году специалисты ЦИАМ оставались в центре общероссийских и международных научных событий.

Так, с 19 по 24 сентября в г. Светлогорск Калининградской области на шестой всероссийской конференции ”Вычислительный эксперимент в аэроакустике” ученые ЦИАМ представили 10 докладов, три из которых получили высшую оценку коллег и были удостоены главного приза конференции — янтарной черепахи.

С 25 по 30 сентября представители Института стали участниками 30-го конгресса Международного совета по авиационным наукам — ICAS-2016, который в этом году проводился в южнокорейском городе Тэджоне. Юбилейный конгресс состоялся спустя два года после 29-го, впервые проведенного в России.

В начале октября в г. Сочи учеными ЦИАМ совместно с Российской Академией Наук был проведен 7-ой Международный симпозиум по неравновесным процессам, плазме, горению и атмосферным явлениям — NEPCAP-2016.

Участие в научном форуме приняли более сотни ученых из 14 стран мира, а в рамках тематических сессий было сделано порядка 90 докладов.

Еще одним памятным событием для специалистов Института стало участие в XVI Международной конференции ”Супервычисления и математическое моделирование”, в которой в этом году приняли участие порядка 300 представителей предприятий высокотехнологичных отраслей промышленности и высших учебных заведений из России и Украины. Представители ЦИАМ вошли в состав программного комитета конференции и выступили с докладами по заявленной тематике.

Одним из самых долгожданных событий для сотрудников Института, в прошлом году отметившего 85-летие со дня основания, стало открытие Музея ЦИАМ.

В его экспозиции собраны документы, фотографии, вещи, наглядно демонстрирующие роль предприятия в истории страны. Много внимания уделено хронике создания легендарных отечественных двигателей, роли ЦИАМ в победе в Великой Отечественной войне. Особое место в фонде музея отведено трудовым биографиям ученых ЦИАМ, деятельность которых в разные эпохи определяла приоритетные направления технической политики в области авиационного двигателестроения и закладывала основу для формирования новых поколений авиадвигателей.

Источник: ФГУП «Центральный Институт Авиационного Моторостроения» им. П.И.Баранова.

Итальянская промышленная компания Leonardo (в прошлом — холдинг Finmeccanicа) окончательно вышла из состава акционеров российского предприятия «Гражданские самолеты Сухого», которое выпускает региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). В документе, размещенном ГСС на сайте раскрытия информации 9 января, говорится, что Авиационная холдинговая компания «Сухой» владеет теперь 100% их акций. Стать единоличным акционером она смогла, выкупив 5,53% у «дочки» Leonardo — компании World’s Wings SA, которая теперь перестала быть аффилированной к ГСС.

Выход итальянского партнера из ГСС объясняется как его недовольством финансовыми показателями проекта, так и увеличением доли «Сухого». Компания Alenia Aeronautica (ныне — Leonardo Aircraft), вошедшая в холдинг Finmeccanicа, стала стратегическим партнером программы SSJ 100 в 2009 г. Она инвестировала в проект 183 млн долл., получив в обмен блокирующий пакет в 25% +1 акцию ГСС.

В 2014 г. российское правительство решило поддержать ГСС через внесение в уставный капитал предприятия 36 млрд руб. Допэмиссию акций выкупила компания «Сухой», что позволило ей увеличить свою долю в производителе до 94,47%. У Finmeccanica осталось 5,53% акций. Тогда партнеры договорились, что итальянская сторона сможет сохранить блокирующий голос в ГСС до конца 2017 г., когда она должна была внести в уставный капитал производителя не менее 390 млн долл., чтобы восстановить свою долю. В 2016 г. стало ясно, что итальянский холдинг решил выйти из ГСС, посчитав это партнерство неприбыльным.

Тем не менее Leonardo пока остается в программе SSJ 100. Компания владеет 51% акций еще одного совместного предприятия с «Сухим» — SuperJet International (SJI). Это СП, расположенное в Венеции, занимается кастомизацией самолетов SSJ 100 для западных клиентов, а также техподдержкой и обучением заказчиков.

Участники проекта — «Сухой», Leonardo, ГСС и SJI пока не комментируют перспективы участия итальянской стороны в программе SSJ 100. Как ранее сообщала газета «Коммерсант», итальянская компания думала о том, чтобы уменьшить свою долю в SJI c 51 до 10%.

ГСС пока официально не сообщили, сколько самолетов SSJ 100 было выпущено в 2016 г. Но по данным издания Komcity.ru, в прошлом году на производственной площадке компании в Комсомольске-на-Амуре собрали 19 ВС, что на две машины больше, чем годом ранее. SSJ 100 выпускается с 2011 г., пик производства — 35 ВС — был достигнут в 2014 г.

Источник: ATO.ru

Холдинг «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») в 2016 году автоматизировал семь линеек производства в соответствии с программой информатизации и концепции бережливого производства. «РТ-Химкомпозит» планирует полностью автоматизировать производственные и управленческие процессы предприятий к концу 2023 года.

«В 2016 году мы успешно автоматизировали семь производственных линий и планируем автоматизацию еще пяти линеек до конца 2017 года. Внедрение автоматизации производства позволило повысить производительность труда на 5%, соблюдение технологического процесса, а также оптимизировать закупку материалов. Кроме того, в среднесрочной перспективе мы надеемся на сокращение рабочих часов персонала минимум до 10 000 часов в год», — отметил генеральный директор «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

В 2016 году «РТ-Химкомпозит» провел работы по внедрению системы оперативного управления на производстве радиопрозрачных обтекателей и системы сбора данных композитов. Благодаря вводу в эксплуатацию нового программного обеспечения, разработанного специалистами ИТ-службы предприятия, в одну систему была объединена большая часть производственных операций.

Кроме того, компания модернизировала производство обработки кромки изделия из стекла, полностью автоматизировав процесс. Помимо этого, «РТ-Химкомпозит» модернизировал производственные линейки узла перемотки неорганических волокон, установки ректификации метанола и ВС13, а также крупный производственный цех получения неорганических волокон.

Источник: Холдинг «РТ-Химкомпозит»

Росавиация проводит проверку стабилизаторов Sukhoi Superjet 100 в связи с дефектом, выявленным одной из компаний, эксплуатирующих самолет.

Речь идет о производственных (не путать с конструктивными) недостатках в узлах крепления стабилизатора. Все владельцы Superjet получили письмо с требованием провести разовую проверку. Этот документ Росавиация разослала еще 22 декабря.

Информационный бум начал нарастать уже после новогодних каникул. Сначала в прессе появились сообщения о том, что от 30 до 40% парка Superjet прикованы к земле. Некоторые авторы писали о 50% и больше выведенных из эксплуатации самолетов. Затем цифру снизили: не летает каждый пятый самолет, сообщило одно уважаемое издание.

Точных данных о том, сколько самолетов осмотрено и на каких из них найден указанный дефект, — нет. Не все компании предоставили такую информацию. Известно лишь, что согласно утвержденному Росавиацией графику, замена креплений стабилизаторов на всех самолетах будет завершена к концу января.

При этом в полете ни у одного из Superjet повреждения стабилизатора не обнаружено.

Интересно, что оба крупнейших владельца SSJ100 — наш «Аэрофлот» (30 судов) и мексиканский Interjet (22) — ситуацию не драматизируют. «Аэрофлот» тему вообще не комментирует, а мексиканцы никаких «потенциальных неисправностей» на своих Superjet не нашли. Как заявил глава Interjet Хосе Луис Гарса, российские специалисты провели диагностику лайнеров, после чего началась процедура возвращения их к эксплуатации.

Хотя, согласно «утечкам информации», из 22 мексиканских лайнеров дефекты «обнаружены» аж на 11. То есть половина парка оказалась на земле. Между тем, согласно свежим сообщениям из Мексики, все 22 новейших российский лайнера, наряду с самолетами других марок, в Америке отлично летают. Как сообщает Interjet: «В полном объеме осуществляют перевозки по 300 ежедневным рейсам авиакомпании».

Насчет Америки — не оговорка. Наши Superjet летают по всем регионам американского континента, включая и США.

«РГ» получила комментарий «Сухого»:

— Проблема со стабилизаторами не является технически сложной, она не связана с конструкторскими решениями. Все самолеты могут быть отремонтированы на месте без транспортировки на завод производителя. Работы по восстановлению парка находятся в процессе, проблема будет устранена на всех воздушных судах до конца января, как мы заявляли ранее. На данный момент на ремонте находятся 16 воздушных судов, что означает, что более 80% парка SSJ100 эксплуатируется. Вопрос, в процессе разрешения которого ГСС находится на данный момент, никак не влияет на сроки поставок SSJ100 в авиакомпании. Возможность возникновения проблемы со стабилизаторами на новых самолетах полностью исключена.

Автор: Игорь Елков

Источник: Российская газета

11 января Сергей Юрасов назначен управляющим директором АО «Авиастар-СП». Данное решение принято ПАО «ОАК» как единоличным исполнительным органом. С. Юрасов останется вице-президентом ПАО «ОАК» по производству и техническому развитию, и будет совмещать эти должности.

Среди приоритетных направлений работы нового управляющего директора АО «Авиастар-СП» – выполнение всех производственных программ, повышение финансовой, производственной, технологической эффективности предприятия и интеграция «Авиастар-СП» с другими заводами транспортного и гражданского авиастроения, входящими в ОАК. Также Сергей Юрасов продолжит курс структурных и управленческих преобразований, начатый на предприятии в соответствии со стратегией развития ОАК и переходом корпорации на новую индустриальную модель.

АО «Авиастар-СП» — одно из ключевых предприятий корпорации, которое участвует в ряде ключевых проектов ОАК в транспортной и гражданской авиации. Сергей Юрасов хорошо знает завод. В ПАО «ОАК» он отвечает за формирование и реализацию новой индустриальной модели, на которую переходит корпорация. В рамках новой индустриальной модели планируется развивать кооперацию и формировать в рамках корпорации центры компетенций, которые будут производить определенную номенклатуру продукции для всех предприятий корпорации. Два из таких центров компетенций — «Фюзеляжные панели», «Двери и люки» — созданы и работают на АО «Авиастар-СП».

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)