21 Дек ФГУП «ЦАГИ» провел конференцию «Прочность конструкций летательных аппаратов»

В декабре в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») состоялась научно-техническая конференция «Прочность конструкций летательных аппаратов».

Мероприятие открылось пленарным заседанием, на котором выступил заместитель главного конструктора ОАО «ЦНИИСМ» (г. Хотьково), академик РАН В.В. Васильев с докладом «Сетчатые композитные конструкции летательных аппаратов — конструктивно-технологическая концепция, проектирование, прочность и области применения». Также об актуальных вопросах поддержания летной годности отечественных воздушных судов по условиям прочности рассказал заместитель генерального директора НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА М.С. Громов.

Заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» Михаил Зиченков в своем докладе «Исследования ЦАГИ в области прочности авиационных конструкций», в частности, раскрыл тему исследований перспективных конструктивно-силовых схем, разработанных специалистами института для нетрадиционных компоновок летательных аппаратов: «летающее крыло», самолет с овальным фюзеляжем, сверхзвуковой деловой авиалайнер и т.д. В области аэроупругости он отметил исследования системы активного управления лопастями несущего винта вертолета с целью снижения вибраций. Кроме того, Михаил Зиченков рассказал о влиянии ударных повреждений на прочность композитных конструкций при нагрузках и др.

Мероприятие проходит на площадке института раз в два года. В этот раз были представлены 5 пленарных, 42 секционных и 55 стендовых докладов. Научная встреча собрала около 200 специалистов из более 40 организаций и институтов, в том числе: ПАО «ОАК», АО «ГСС», ПАО «Туполев», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «Камов», АО «Ил», «РСК «МИГ», МФТИ, МАИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана и др.

Специалисты ЦАГИ приняли самое активное участие в конференции. Они поделились результатами своих исследований по темам: вычислительные методы прочности, методы расчета и испытаний металлокомпозитных конструкций, обеспечение прочности и сертификации летательных аппаратов, статическая и тепловая прочность, нормы прочности, аэроупругость и нагрузки, усталость и живучесть авиационных конструкций, методы их мониторинга и неразрушающего контроля.

«На нашей конференции традиционно рассматриваются актуальные проблемы и задачи в области прочности авиаконструкций. Вместе с ведущими специалистами и экспертами из конструкторских бюро, промышленных корпораций и исследовательских институтов мы обсудили состояние работ, обозначили точки взаимодействия и расставили приоритеты на будущее. Именно такие конструктивные дискуссии способствуют достижению высоких результатов и созданию необходимого научно-технического задела на будущее», — отметил Михаил Зиченков.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов. Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: АвиаПорт,Ru,21.12.2016

21 Дек ГТЛК: Подписание договора с Газпромбанком позволит программе лизинга SSJ1 00 выйти на новый уровень

Программа развития аренды отечественных самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), которую реализует ГТЛК по распоряжению Правительства РФ при поддержке Минтранса и Минпромторга России, выходит на новый уровень – к ее реализации подключается один из крупнейших банков страны – «Газпромбанк», сообщает пресс-служба ГТЛК.

На Транспортной неделе между ГТЛК и Газпромбанком было заключено соглашение о стратегическом сотрудничестве, результатом которого стало подписание кредитного договора на сумму до 30 млрд рублей. Документация по сделке была подготовлена при участии международной юридической фирмы «Аллен энд Овери» на основе стандартного договора синдицированного кредита по российскому праву. Кредитная документация обеспечивает возможность Газпромбанку, действующему в качестве уполномоченного организатора, осуществить синдикацию кредита с привлечением средств других российских банков.

Первый транш в рамках кредитного договора с Газпромбанком позволил профинансировать закупку четырех новых самолетов SSJ 100, предназначенных для АК «Ямал». ГТЛК передаст авиакомпании воздушные судна в новой одноклассной трансформируемой компоновке на 100 кресел. Концепция салона была предложена ГТЛК и одобрена российскими сертификационными властями в октябре 2016 года. «Программа операционного лизинга воздушных судов SSJ100 направлена на обеспечение российских авиакомпаний современными воздушными судами отечественного производства, сохранение рабочих мест и загрузку производственных мощностей предприятий авиастроения, развитие рынка авиации и повышение транспортной доступности в регионах. Механизм поддержки лизинга SSJ 100, разработанный совместными усилиями Минтранса, Минпромторга, ГТЛК и ГСС, доказал свою эффективность на практике: высокотехнологичное производство в Комсомольске-на-Амуре получает новые заказы, авиакомпании активно обновляют парки отечественными самолетами, рынок региональных авиаперевозок демонстрирует стабильный рост», – отметил первый заместитель Министра транспорта РФ Евгений Дитрих.

«В прошлом году была успешно проведена докапитализация ГТЛК, которая позволила загрузить авиастроительные предприятия и поставить воздушные суда отечественного производства региональным авиакомпаниям по приемлемой лизинговой ставке. В этом году принято решение продолжить применение данной меры господдержки. Основной ее плюс заключается в том, что она позволяет одновременно поддержать всю цепочку: производителей, лизингодателей, эксплуатантов и, что особенно важно, — пассажиров», — добавил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

«Программа развития аренды SSJ 100 – приоритетный проект для нашей компании. Совместная работа с Газпромбанком при поддержке Минтранса  и Минпромторга позволит ГТЛК реализовать поставленную цель – сформировать арендный парк SSJ 100 более 60 единиц к 2020 году и постепенно заместить импортные аналоги отечественными самолетами», – подчеркнул генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

«Сотрудничество с ГТЛК позволило предложить российским авиакомпаниям привлекательную возможность эксплуатации SSJ 100, расширить базу заказчиков и сделать региональные перелеты по России доступнее для пассажиров. Ряд авиакомпаний, начавших выполнять рейсы на SSJ 100 в нынешнем году, планируют расширить свой парк за счет наших самолетов. Это свидетельствует о росте доверия к SSJ 100 и стимулирует ГСС к дальнейшему развитию бизнеса», — отметил Камиль Гайнутдинов, Президент АО «Гражданские самолеты Сухого».

«Поддержка национальной промышленности является одним из безусловных приоритетов для Газпромбанка и мы рады способствовать развитию столь важной и высокотехнологичной ее отрасли как авиастроение. Мы рассчитываем на долгосрочное и взаимовыгодное партнерство с ГТЛК и уверены, что сделка также будет способствовать развитию как российского рынка авиационной аренды, так и региональных авиаперевозок», — заявил заместитель Председателя Правления Газпромбанка Олег Ваксман.

Источник: AEX.RU, 21.12.2016

21 Дек Александр Вучич прилетит в Москву за самолетами

Сербия получит российские «МиГи»

Москву сегодня посетит сербский премьер Александр Вучич. Главная цель его визита — подписание соглашения о поставках Сербии на очень льготных условиях шести истребителей МиГ-29. Со своей стороны Москва рассчитывает на решение Белградом вопроса о предоставлении дипломатического статуса российским сотрудникам гуманитарного центра в Нише. Впрочем, Александр Вучич дал понять, что это решение он в Москву не везет. С подробностями — корреспондент «Ъ» на Балканах ГЕННАДИЙ СЫСОЕВ.

Договоренность о поездке сербского премьера в Москву была достигнута в ходе недавнего посещения Белграда министром иностранных дел РФ Сергеем Лавровым (см. «Ъ» от 14 декабря). Основная цель визита Александра Вучича — подписание соглашения о поставке Сербии шести истребителей МиГ-29, причем уже в марте-апреле 2017 года и на весьма выгодных условиях. Предполагается, что бывшие в эксплуатации самолеты Белград получит безвозмездно, оплатив лишь их ремонт. Эту информацию подтвердил после недавней встречи с Сергеем Лавровым его сербский коллега Ивица Дачич: «Это не покупка, а передача в дар».

Правда, господин Вучич настаивает на том, что самолеты Сербия все-таки покупает, хотя и «по цене сильно ниже рыночной». Это, похоже, имеет для сербского премьера большое значение. Напомнив, что «бесплатный сыр бывает известно где», он перед отъездом в Москву рассказал журналистам историю министра в правительстве Королевства Югославия Милана Стоядиновича, которому в 1930-х годах Германия хотела подарить Mercedes. Министр отказался, сказав, что это противоречит законам королевства, а когда немцы предложили купить роскошный лимузин за одну марку, ответил: «Тогда я куплю две машины по этой цене». «Я горжусь, что Сербия именно покупает «МиГи»»,— подытожил сербский премьер.

Александр Вучич также сообщил, что Сербия ведет переговоры с РФ и о поставках систем ПВО. По данным «Ъ» из близких к сербскому правительству источников, речь идет об одной из модификаций комплекса «Бук», который может быть поставлен Белграду уже в будущем году.

Поясняя, почему оружейную сделку Белград заключает именно с Москвой, начальник Генштаба Сербии Любиша Дикович напомнил: «80% сербских вооружений российского производства». Вторая причина — «никто не сможет предложить более выгодных условий по «МиГам»». По словам генерала, военное сотрудничество с РФ неслучайно, ибо «основано на дружбе и схожих взглядах на мир и вопросы безопасности».

Впрочем, сотрудничает в военной области Сербия не только с Россией. И также на выгодных для себя условиях. В 2017 году Белград получит в подарок от США 30 новых военных «Хаммеров». Планируется и приобретение для сербского спецназа 13 боевых вертолетов германо-французского производства с вооружением, четыре из которых сербы рассчитывают получить в дар.

Перед нынешней поездкой в Москву Александра Вучича спросили, предоставит ли он взамен дипломатический статус для российских сотрудников гуманитарного центра в Нише по аналогии с правами, которые имеют при перемещении по сербской территории представители НАТО. Москва добивается этого давно, но Белград до сих пор откладывал решение, опасаясь проблем с ЕС, который жестко противится наделению россиян в Нише дипстатусом, считая это шагом к созданию там военной базы. Сербский премьер ответил уклончиво: «Решение об этом примет наше правительство. Я его в Москву на блюдечке с голубой каемочкой не везу». Это может означать, что решение вопроса о статусе россиян в Нише откладывается, по крайней мере до намеченного на начало 2017 года визита в Белград премьера РФ Дмитрия Медведева.

Автор: Геннадий Сысоев

Источник: Коммерсантъ

21 Дек В Москве подтвердили передачу Сербии шести истребителей МиГ-29 весной 2017 года

Весной 2017 года Сербия получит шесть истребителей МиГ-29 в рамках оказания военно-технической помощи. Об этом заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Анатолий Пунчук, передает во вторник, 20 декабря, РИА Новости.

«Действительно такое решение принято, поставка шести МиГ-29 произойдет в марте-апреле будущего года после прохождения технического регламента, так как самолеты будут переданы из наличия Минобороны в рамках военно-технического сотрудничества. Сербия — наш стратегический партнер», — сказал Пунчук.

19 декабря премьер-министр Сербии Александр Вучич заявил, что во время визита в Москву 21 декабря намерен обсудить с российским министром обороны Сергеем Шойгу поставки вооружений, в том числе и передачу этих самолетов. Глава правительства также отметил, что страна рассматривает покупку зенитных ракетных комплексов «Бук-М1» или «Бук-М2».

О возможной передаче шести самолетов МиГ-29 ранних выпусков из наличия Минобороны России сообщалось в ноябре. Как писала сербская газета «Вечерние новости», Москва готова пойти на это при условии, что Белград оплатит только ремонт и модернизацию машин (около 50 миллионов долларов).

Источник: Lenta.ru

21 Дек Корпорация «Иркут» приступила к частотным испытаниям самолета МС-21

ПАО «Корпорация «Иркут» в рамках подготовки к первому полету нового авиалайнера МС-21 приступило к частотным испытаниям самолета МС-21-300-0001. Работы ведутся в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода с участием специалистов ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ).

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) на официальном сайте предприятия в сети интернет www.irkut.com опубликовало на странице http://www.irkut.com/upload/MC-21RUS.pdf новую презентацию о статусе программы МС-21 по состоянию на декабрь 2016 года.

В ней представлена информация о ходе подготовки к первому полету самолета МС-21-300-0001, строительстве опытной партии, а также о наземных испытаниях новых авиалайнеров.

Источник: компания «ПАО «Корпорация «Иркут»»

21 Дек Серийное производство российского самолета МС-21 могут запустить в IV квартале 2017 года

Серийное производство нового российского пассажирского лайнера серии МС-21 могут запустить в IV квартале 2017 года, сообщил президент ПАО «Корпорация «Иркут», генеральный директор — генеральный конструктор ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» «Иркут» Олег Демченко.

Во вторник заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин провел совещание по проблемам разработки и испытаний пассажирского самолета МС-21 в Центральном аэрогидродинамическом институте в Жуковском, а также проинспектировал в ЛИИ имени Громова ход летных испытаний авиадвигателя ПД-14. На совещании, кроме зампреда, представителей ЦАГИ и корпорации «Иркут», присутствовали представители министерства промышленности и торговли РФ, ПАО «ОАК», ПАО «Авиадвигатель».

«Если мы получим полностью собранный, опрессованный самолет в конце февраля, то уже в IV квартале начнем серийное производство», — сказал Демченко.

По данным Жуковского информагентства, МС-21 — российский проект среднемагистрального пассажирского самолета, разработанный корпорацией «Иркут» совместно с ОКБ имени Яковлева. Цикл испытаний лайнера начался в ЦАГИ в 2015 году. Выкатка первого прототипа МС-21 состоялась в Иркутске в июне 2016 года. На настоящий момент ЦАГИ проводит статические испытания уже второго летного прототипа самолета.

Источник: сайт «РИАМО»

21 Дек «Иркут» в марте подготовит документы к лётно-методическому совету в обеспечение первого полёта МС-21

Корпорация «Иркут» рассчитывает в марте 2017 года подготовить и передать в профильные НИИ документы, необходимые для рассмотрения на лётно-методическом совете в обеспечение первого полёта перспективного среднемагистрального самолёта МС-21, сообщил президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко на совещании в ЦАГИ.

«В первом квартале самолёт должен пройти все заводские испытания. В феврале мы должны передать самолёт на лётно-испытательную станцию, начать наземные испытания самолёта, закончить подготовку материалов и в начале марта передать все документы в ЦАГИ, ЦИАМ и ЛИИ для того, чтобы получить заключение методического совета», — заявил он.

В ходе совещания под председательством вице-премьера правительства Российской Федерации Дмитрия Рогозина рассматривался ход испытаний МС-21. Так во время прямого включения из Иркутска генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев подчеркнул, что на сегодня собран первый лётный образец МС-21, проведены проверки самолётных систем: САУ, шасси, гидравлической системы, комплексной системы управления, оформлены соответствующие документы. Кроме того, по словам руководителя смонтировано оборудование для проведения частотных испытаний. «В соответствии с графиком, работы будут выполнены во второй половине декабря», — уточнил он.

В свою очередь, Д.Рогозин призвал участников совещания к строгому выдерживанию временных и стоимостных рамок проекта, а также напомнил о необходимости достижения заявленных характеристик. «Мы находимся в сжатых сроках, в жёстком противостоянии, и, конечно, в известных для всех условиях, которые тоже надо учитывать, поэтому дальнейшее увеличение стоимости проекта недопустимо», — сказал он, дополнив, что процесс подготовки и проведения испытаний нельзя «ни в коем случае не раскачивать по времени. Потому что, если мы потеряем время, то тогда потеряем наше преимущество». «Наши конкуренты не сидят на месте, дышат нам в затылок, и Airbus, и Boeing готовят к выпуску соответствующие магистральные самолёты, и нам надо понимать, что мы столкнёмся с жесточайшей конкуренцией. Для того, чтобы победить, с учётом их ресурсов, наш самолёт точно должен быть лучше, и по топливной эффективности, и по цене он должен быть такой, чтобы реально иметь ресурс быть проданным… он должен иметь все необходимые конкурентные преимущества», — резюмировал вице-премьер.

Как уточняется в справочных материалах, предоставленных Корпорацией «Иркут», главная цель стартовавших частотных испытаний — исключить возможность возникновения опасных аэроупругих резонансных колебаний конструкции в полёте. Испытаниям подвергается самолёт, на котором смонтированы все штатные бортовые системы и агрегаты. Также в ходе частотных испытаний проверяется влияние системы управления самолёта на возникающие в ходе полёта колебания элементов планера.

Ранее сообщалось, что в ЦАГИ проведён цикл испытаний динамически подобной модели лайнера МС-21 на флаттер. Тогда был сделан вывод, что «одно из наиболее опасных явлений аэроупругости — флаттер — на самолёте МС-21 отсутствует в лётном диапазоне скоростей с учётом нормируемых запасов при ожидаемых параметрах конструкции».

Кроме того, в материалах Корпорации говорится, что в ЦАГИ завершаются работы по сборке самолёта МС-21-300-0002, предназначенного для статических испытаний в ЦАГИ. В ходе посещения зала статических испытаний участники совещания осмотрели фюзеляж лайнера с пристыкованными консолями крыла.

Источник: АвиаПорт.ру

21 Дек Дмитрий Рогозин призвал ОАК и ОДК к максимальной концентрации при создании МС-21

Вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин призвал Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) к максимальной концентрации усилий и слаженному взаимодействию при созданию самолета МС-21. Об этом г-н Рогозин заявил на совещании в ЦАГИ.

По его мнению, без этого невозможно создать конкурентный продукт, учитывая, что большинство комплектующих МС-21, включая его двигатель, принципиально новые разработки. «Когда все новое и оно все впервые, очевидно совершенно, должна быть максимальная концентрация усилий и полный комплексный системный подход с максимальным взаимодействием всех структур, которые в этом деле участвуют», — заявил Дмитрий Рогозин.

Он также подчеркнул, что имеет в виду прежде всего ОАК и ОДК, а также другие компании, сосредоточенные в рамках госкорпорации «Ростех».

По его словам на разработчиках МС-21 лежит огромная ответственность, тем более что в данном случае организация работы строится на совершенно иных принципах. «Здесь все новое и очень много отечественного, и поскольку все новое, мы с вами прекрасно понимаем, как это все должно быть адаптировано друг к другу, начиная от черного композитного крыла, заканчивая авионикой», — заявил вице-премьер, уточнив также, что планирует в конце февраля 2017 года посетить иркутский авиазавод, чтобы проследить за ходом подготовки к началу летных испытаний.

Источник: AEX.RU