07 Дек В 2017 году начнутся первые поставки Ка-52 «Аллигатор» на экспорт

Первые экспортные поставки разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» планируется начать в 2017 году, сообщили «Интерфаксу» в среду в пресс-службе холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»).

«Вертолет Ка-52 «Аллигатор» серийно выпускается для нужд Минобороны России с 2010 года. В 2017 году поставки этих винтокрылых машин в рамках государственного оборонного заказа будут продолжены, а также начнутся первые поставки экспортных образцов Ка-52 инозаказчику. Работа по их изготовлению уже идет», — сказали в пресс-службе.

В «Вертолетах России» заявили, что Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.Сазыкина завершила сдачу вертолетов Ка-52 «Аллигатор», запланированных к поставке в 2016 году в соответствии с условиями государственного контракта.

«По завершении выполнения наземных и летных испытаний, всех необходимых процедур приемки, а также оформления документации на прием-передачу техники вертолеты Ка-52 поступили в расположение эксплуатирующих организаций: в зависимости от района дислокации воинской части «Аллигаторы» совершили перелет самостоятельно или были перебазированы воздушным транспортом», — сообщили в пресс-службе.

Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы, вертолетов и других летательных аппаратов противника на переднем крае и в его тактической глубине. Ка-52 работает в любых погодных условиях и в любое время суток.

Вертолет оснащен самой современной авионикой и мощным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи. «Аллигатор» снабжен устройствами снижения заметности и системой радиоэлектронной защиты, уменьшающими, рассеивающими и искажающими тепловой след двигателей, а также средствами активного противодействия.

Источник: ИА «Интерфакс»

07 Дек Холдинг «Вертолеты России» завершил передачу вертолетов Ка-52 в рамках ГОЗ — 2016

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (ПАО ААК «Прогресс») холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершила сдачу боевых разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор», запланированных к поставке в 2016 году в соответствии с условиями Государственного контракта.

По завершении выполнения наземных и летных испытаний, всех необходимых процедур приемки, а также оформления документации на прием-передачу техники, вертолеты Ка 52 поступили в расположение эксплуатирующих организаций: в зависимости от района дислокации воинской части «Аллигаторы» совершили перелет самостоятельно, или были перебазированы воздушным транспортом.

«На протяжении последних шести лет нашей главной задачей является своевременная поставка вертолетов Ка-52 «Аллигатор» в рамках действующего до 2020 года государственного контракта. И сегодня, благодаря добросовестной и слаженной работе трудового коллектива «Прогресса», мы снова подтвердили статус нашего предприятия, как надежного поставщика высококачественной авиационной техники боевого назначения», — подчеркнул управляющий директор ПАО ААК «ПРОГРЕСС» Юрий Денисенко.

Напомним, что вертолет Ка-52 «Аллигатор» серийно выпускается для нужд Минобороны России с 2010 года. В 2017 году поставки этих винтокрылых машин в рамках Государственного оборонного заказа будут продолжены, а также начнутся первые поставки экспортных образцов Ка-52 инозаказчику. Работа по их изготовлению уже идет.

Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы, вертолетов и других летательных аппаратов противника на переднем крае и в его тактической глубине, в любых погодных условиях и в любое время суток, а также решения других задач.

Вертолет оснащен самой современной авионикой и мощным вооружением, которое может конфигурироваться под различные боевые задачи. Кроме того, Ка-52 «Аллигатор» снабжен устройствами снижения заметности и системой радиоэлектронной защиты, уменьшающими, рассеивающими и искажающими тепловой след двигателей, а также средствами активного противодействия.

ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») – одно из предприятий холдинга «Вертолеты России». Выпускает ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», готовит серийный выпуск среднего многоцелевого гражданского вертолета Ка-62.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд. рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб

Источник: АО «Вертолеты России»

07 Дек Звено истребителей Су-35 заступит на боевое дежурство в Карелии

Звено состоит из двух пар самолетов

Звено новых многоцелевых истребителей Су-35 прибыло на аэродром постоянного базирования в Карелии и в ближайшее время заступит на боевое дежурство. Об этом сообщил начальник пресс-службы Западного военного округа Игорь Мугинов.

Согласно организационно-штатной структуре авиационных и авиационно-технических частей, звено состоит из двух пар самолетов.

«Звено многоцелевых истребителей поколения «4++», ранее поступивших на вооружение Западного военного округа, совершили перелет с завода-изготовителя в Комсомольске-на- Амуре на аэродром постоянного базирования в Республику Карелия. В ближайшее время экипажи самолетов приступят к выполнению плановых учебно-тренировочных полетов и заступят на боевое дежурство по охране воздушных рубежей северо-запада России», — сказал Мугинов.

Су-35 — модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++». В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Источник: ТАСС

07 Дек Объем гособоронзаказа в 2017 году снизится на 5% к уровню 2016 года

Объем гособоронзаказа в 2017 году сократится по сравнению с 2016 годом на 5% по финансированию, сообщил на совещании в Северске Томской области зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России Олег Бочкарев.

«В 2017 году объем государственного оборонного заказа будет меньше на 5% по деньгам, чем в 2016 году. Да, наверное, это не так сильно заметно будет в целом, хотя на эти 5% наложится инфляция», — сказал он, не обозначив общий объем финансирования.

Он отметил, что после 2020 года тренд на снижение будет нарастать. «И мы должны быть готовы в этом плане к решению этих задач», — добавил Бочкарев.

В связи с этим, по его словам, необходимо повышать эффективность работы предприятий оборонно-промышленного комплекса и переходить на выпуск гражданской продукции.

Источник: ТАСС

07 Дек СЛО «Россия» стал крупнейшим российским эксплуатантом Ан-148

Специальный летный отряд (СЛО) «Россия», перевозящий первых лиц страны, стал крупнейшим эксплуатантом региональных самолетов Ан-148 среди российских авиакомпаний. В его парке сегодня числятся шесть бортов этого типа, следует из последней редакции реестра Росавиации, где данные о флоте СЛО традиционно не публикуются.

По информации из открытых источников, отряд приступил к эксплуатации шестой машины еще в конце 2015 г. Три из шести бортов в парке СЛО «Россия» летают в интересах Пограничной службы РФ.

Вторым по величине оператором Ан-148 является авиакомпания «Ангара», которая эксплуатирует пять таких самолетов. Два ВС этого типа летает у МЧС России.

Ранее шесть Ан-148 были в парке авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). Весной 2015 г. перевозчик прекратил коммерческую эксплуатацию этого типа (по информации ATO.ru, оператор продолжил платить за них лизинговые платежи). Сейчас один из шести ВС передан авиакомпании «Саратовские авиалинии». Как сообщало ATO.ru, планируется, что в 2017 г. перевозчик получит еще два Ан-148.

В настоящее время программа Ан-148 ориентирована на силовые органы в связи с тем, что использование этих машин в коммерческих структурах на государственном уровне признали менее перспективным. С 1 января 2018 г. производство этого типа ВС в России будет законсервировано. Сейчас ОАК готовится к сворачиванию сборки.

Источник: ATO.ru

07 Дек Воронежская лизинговая компания «ИФК» за 11 лет продала Кубе авиатехнику на 432 млн долларов

Воронежская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ОАО «ИФК», 28-е место в Рейтинге крупнейших компаний Черноземья «Абирег» ТОП-100 (производители) 2016 года) экспортировала на Кубу 14 отечественных авиалайнеров на 432 млн долларов за последние 11 лет, сообщили в Счетной палате России.

«Всего за период с 2006 по 2016 год в Республику Куба поставлено 14 воздушных судов, в том числе в 2006-2013 годах — три самолета Ил-96, два пассажирских самолета Ту-204, 2 грузовых Ту-204 и три самолета Ан-158; в 2014-2016 годах — три самолета Ан-158 (в рамках договоров, заключенных в 2013 году) и один самолет Ил-96-300», — уточнили в ведомстве.

В Счетной палате отметили, что все лайнеры были поставлены кубинской стороне на кредитные деньги. Объем заимствований составил 432 млн долларов за 11 лет. При этом в ведомстве отметили, что российская сторона могла предоставить Кубе кредит на 600 млн долларов.

Как отметили в пресс-службе «ИФК», кубинская сторона никогда не опаздывала с платежами, но часть своих обязательств так и не выполнила. Например, в Гаване до сих пор не построены учебный центр и склад запчастей для лайнеров, предусмотренный Программой сотрудничества двух стран.

«ИФК» поставила шесть самолетов Ан-158 кубинской стороне за последние три года. Из них у пяти машин уже закончился гарантийный срок. Вместо того, чтобы заказывать у нас запчасти для самолетов, кубинцы просто разбирают одну из машин на запчасти и меняют поломанную деталь», — сообщили «Абирегу» в компании.

Как отметили в Счетной палате, Куба не соблюдает и сроки направления неисправных деталей и отказавших агрегатов в ремонт. Вместо согласованных 10 дней период отправки достигает 4,5 лет. Чтобы разобраться в ситуации, на днях в Гавану отправится российская часть Межправительственной Российско-Кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным.

ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» является основным заказчиком гражданских самолетов, производимых Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАО «ОАК») на заводах в Воронеже (ПАО «ВАСО» — производитель Ил-96 и Ан-148, 41-е место в Рейтинге крупнейших компаний Черноземья «Абирег» ТОП-100 (производители) 2016 года) и Ульяновске (ЗАО «Авиастар-СП» — производитель Ту-204). 48,4% акций компании принадлежат ОАО «ОАК», 21,39% — ООО «ВЭБ Капитал», более 16% — ООО «ИФК Авиаинвест», еще 3,14% — гендиректору ОАО «ИФК» Александру Рубцову.

Источник: сайт «Abireg.ru»

07 Дек Су-30 закроют Баренцево море

Минобороны России начало развертывание в Заполярье полка новейших истребителей Су-30СМ. Задачей машин, которые войдут в состав Морской авиации Северного флота (МА СФ) и будут базироваться на аэродроме Североморск-3, станет прикрытие Баренцева моря от вражеских самолетов, ударных беспилотников, крылатых ракет, а также боевых кораблей противника.

Помимо современных ракет «воздух-воздух», «тридцатые» также будут вооружены уникальными сверхзвуковыми противокорабельными ракетами Х-31. По мнению экспертов, без надежного авиационного щита российские корабли и подводные лодки в Баренцевом море были уязвимы, и размещение Су-30СМ эту проблему полностью решает. Двухместный многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ с двигателями изменяемого вектора тяги, был принят на вооружение Минобороны в 2012 году. В настоящее время российские Воздушно-космические силы и Морская авиация получили около 60 новейших машин из 116 законтрактованных. Су-30, базирующиеся на авиабазе Хмеймим, принимают активное участие в сирийской операции, сопровождают фронтовые и стратегические бомбардировщики. При весе около 25 т «тридцатый» способен нести более 10 т ракет и бомб на 12 узлах подвески.

Как рассказали «Известиям» несколько информированных источников в военном ведомстве и авиационной отрасли, первые два Су-30СМ прибудут на аэродром Североморск-3 в ближайшее время. Вновь прибывшие машины войдут в состав третьей эскадрильи 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (окиап) МА СФ. В дальнейшем, по мере поступления новейших истребителей, планируется сформировать из них отдельный авиационный полк.

Помимо защиты кораблей Северного флота от налетов вражеских самолетов, беспилотников и крылатых ракет, новейшие истребители смогут наносить удары по кораблям противника, радиолокационным станциям, зенитным системам и другим наземным объектам противника. Для выполнения этих задач «морские» Су-30 прошли доработку, после которой их бортовой арсенал пополнился сверхзвуковыми ракетами Х-31 (по классификации НАТО — Crypton).

При весе более 700 кг X-31 способна со скоростью 2,5 тыс. км/ч поражать цели на дальности свыше 200 км. В настоящее время на вооружении Минобороны стоят два варианта ракеты. Противокорабельная Х-31 находит противника с помощью миниатюрного радара, установленного в ее головке самонаведения. Даже одной ракеты достаточно для того, чтобы гарантированно отправить на дно крейсер типа «Тикондерога» — такие ракетные корабли стоят сейчас на вооружении ВМС США.

Противорадиолокационная версия X-31 оснащается головкой самонаведения, обнаруживающей излучение вражеских РЛС. Взрыв стокилограммовой боевой части ракеты уничтожает не только сам радиолокатор, но и всю станцию, а также находящиеся рядом машины.

— После расформирования в 2008 году 9-го гвардейского истребительного полка, который базировался в Килп-Явре Мурманской области, военные базы, корабли и подводные лодки Северного флота прикрывались только частями противовоздушной обороны ВКС России, — рассказал «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Но этого недостаточно. Ближайшая истребительная эскадрилья перехватчиков Миг-31, прикрывающая штаб Северного флота и его главную базу в Североморске, находится в Мончегорске. Как показали учения, использование для патрулирования Баренцева моря палубных истребителей Су-33, неэффективно. А у МиГ-31 ВКС России есть и свои не менее важные задачи. К тому же в условиях возросшего противостояния между Россией и НАТО в верхних широтах Северному флоту явно не хватает ударной авиации в Баренцевом море.

Источник: Известия

Автор: Алексей Рамм

07 Дек Денис Мантуров встретился c руководством группы компаний Safran

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров обсудил с руководством французского авиапромышленного концерна Safran перспективы сотрудничества в различных областях.

В частности, в области реализации совместного проекта по созданию двигателя SaM146 компании PowerJet (совместное предприятие Safran и НПО «Сатурн») для пассажирского авиалайнера SSJ 100. Данный двигатель создан на принципах стратегического партнерства с разделением рисков и распределением работ по всем аспектам. Проект учитывает опыт и новые технологии российского и западного двигателестроения и является первым производимым в России газотурбинным двигателем, получившим международный сертификат типа EASA.

Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ 100 с двигателями SaM146 началась в 2011 году. Сегодня они эксплуатируются авиакомпаниями из России, Мексики и Ирландии. Надежность вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,92%. С момента начала производства выпущено свыше 230 серийных двигателей SaM146.

«Важно отметить, что наши французские коллеги не только выполняют свои обязательства в рамках программы производства совместного двигателя, но и содействуют продвижению российского лайнера на мировой рынок, а также активно участвуют в послепродажном обслуживании эксплуатируемых двигателей. Так как самолет активно эксплуатируется и продается, у нас большие планы на будущее», – отметил министр.

В рамках встречи также обсуждалось сотрудничество в области поставки двигателей для вертолетов с компанией Safran Helicopter Engines. Так, в России успешно сертифицирован вертолет Ка-226Т с двигателями Arrius2G1 компании Safran Helicopter Engines, входящей в холдинг Safran.

Источник: Министерство промышленности и торговли РФ