05 Дек С 2017 года «АэроКомпозит-Ульяновск» выйдет на серийное производство крыла для МС-21

В следующем году завод «АэроКомпозит-Ульяновск» начнет серийное производство композитного крыла для самолета МС-21, сообщает пресс-служба регионального правительства. Сегодня предприятие ведет работу над сборкой крыла для второго лайнера. Напомним, выкатка МС-21 состоялась в июне этого года.

«АэроКомпозит-Ульяновск» наряду с «Авиастаром» занимает наибольшую долю в производственной кооперации МС-21. Предприятие является первым в России производителем крупногабаритных силовых композитных конструкции для авиастроения. При изготовлении так называемого «черного крыла» применяется метод вакуумной инфузии: детали крыла производятся из сухой углеродной ленты со специальным составом, после выкладки деталей происходит пропитка конструкции в вакууме без применения избыточного давления. В этом принципиальное отличие от западных технологий. Композитные детали «Аэробуса» и «Боинга» собираются при помощи «препрега» — неких полуфабрикатов, предварительно пропитанных углеродным материалом. Инфузионный метод обеспечивает целостность производимой конструкции, меньшую себестоимость продукта и более высокую точность при изготовлении. К тому же, при использовании данной технологии требуется меньшее количество времени на производство деталей, нежели при использовании препрегового метода, а само инфузионное оборудование значительно дешевле традиционных автоклавов. За разработку и успешное применение технологии вакуумной инфузии «АэроКомпозит» был удостоен награды «Лучший авиастроитель года — 2015».

«Ульяновская область успешно исполняет поручения, озвученные Президентом. Безусловно, сильной стороной нашего региона можно считать развитие инновационных технологий, в том числе и в авиастроении. Завод «АэроКомпозит-Ульяновск» это подтверждает. Радует и тот факт, что сегодня предприятие не только обеспечено заказами, но и реализует программу модернизации оборудования. Здесь на наших глазах создается будущее российской авиации», — сказал губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 — авиалайнер пятого, новейшего поколения пассажирских самолетов с дальностью полета 2-4,5 тысяч километров, рассчитанный на 140 пассажиров. Окончательная сборка лайнера проходит на «Иркутском авиационном заводе». МС-21 снабжен системой внешних оптических и инфракрасных датчиков, при помощи которой судно сможет уверенно передвигаться в любых погодных условиях. Проектный ресурс лайнера — 100 тысяч летных часов. В серийное производство самолет поступит в 2017 году.

Источник: сайт «Media73.ru», 05.12.2016

05 Дек В чем российский истребитель-невидимка ПАК ФА может составить конкуренцию американскому F-22 Raptor (подумаем о скорости)

Российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) начала наземные испытания перспективного двигателя для самолета-невидимки ПАК ФА (Т-50) компании «Сухой». Об этом говорится в пресс-релизе корпорации.

ПАК ФА, находящийся на этапе разработки, в настоящее время оснащается парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-41Ф1 компании «Сатурн» с тягой 15 тысяч кгс. Однако этот двигатель, одна из версий которого установлена на самолете Су-35С, не обладает достаточной мощностью и не отвечает требованиям ПАК ФА. Так или иначе, АЛ-41Ф является глубокой модификацией силовой установки самолета Су-27 компании «Сухой».

«ОДК продолжает работу по созданию новой двигательной установки для российского истребителя пятого поколения, — сказал генеральная директор компании Александр Артюхов. — Мы строим новые опытные образцы двигателей, не имеющие технических аналогов в отечественном двигателестроении».

Новый двигатель, который часто называют «изделие 30», разрабатывается в конструкторском бюро имени Люльки под руководством генерального конструктора-директора ОКБ Евгения Марчукова, а его испытания проводятся на Лыткаринском машиностроительном заводе. Скорее всего, двигатель будет введен в эксплуатацию уже после 2020 года. Только после установки нового двигателя ПАК ФА будет соответствовать требованиям ВВС России и Индии.

При обычных обстоятельствах необходимый ПАК ФА двигатель был бы сконструирован до начала работы над планером самолета. Но после распада Советского Союза российская оборонная промышленность была в состоянии хаоса. В связи с этим Москва не могла начать работу по созданию соответствующего двигателя для нового самолета заблаговременно, то есть, в 1990-е годы, которые во многом стали потерянным десятилетием для российской оборонной отрасли.

Подробностей о двигателе под названием «изделие 30» известно немного. Предположительно, он сможет развивать тягу в 107 килоньютонов в крейсерском режиме и 176 килоньютонов в режиме форсажа. Получив новый двигатель, ПАК ФА обретет кинетические характеристики, схожие с самолетом F-22 Raptor компании Lockheed Martin. Без форсажа его крейсерская скорость будет составлять более М=1,5, а максимальная более М=2,0 на высоте 18 тысяч метров. «Что касается характеристик, то он наверняка составит конкуренцию «Раптору»», — сказал мне недавно один высокопоставленный военный руководитель, имеющий опыт работы над самолетами пятого поколения.

Источник: АвиаПорт.ру, 05.12.2016

05 Дек «Технодинамика» освоила производство насосов по программе импортозамещения

УАП «Гидравлика» холдинга «Технодинамика» госкорпорации «Ростех» продолжает осваивать изделия по программе импортозамещения. В середине ноября 2016 года в серийное производство запущено 3 насоса: ЭЦН-14БМ, ЭЦН-40, ЭЦН-87. Новые насосы предназначены для самолётов Су, МиГ, Ил, вертолётов Ми. Первая партия насосов — ЭЦН-14Б уже отгружена заказчику. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика» (входит в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех) начало серийное производство электроцентробежных насосов ЭЦН-14БМ, ЭЦН-40, ЭЦН-87 разработки ОКБ «Кристалл», которые ранее выпускались Днепропетровским агрегатным заводом. Работа ведётся в тесном сотрудничестве с другим уфимским предприятием холдинга «УАПО», поставляющим электродвигатели. Первая партия насосов — ЭЦН -14БМ отгружена заказчику.

Электроцентробежные насосы применяются в топливных системах самолетов и вертолетов для подачи авиационного топлива в основной насос двигателя, повышения высотности топливной системы, перекачки между баками и откачки из дренажной системы. Все изделия поставляются с электродвигателями производства «УАПО», также входящего в состав «Технодинамики». «Осваивая новые изделия, специалисты УАП «Гидравлика» и «УАПО» работали с максимальной отдачей – комментирует генеральный директор «Технодинамики» Максим Кузюк — Задача усложнялась тем, что необходимо было восстановить и актуализировать конструкторскую документацию 80-х годов с учётом произошедших за это время значительных конструктивных изменений».

По итогам успешных квалификационных испытаний Министерством обороны РФ утверждено решение о готовности УАП «Гидравлика» к серийному выпуску новых изделий.

Источник: AEX.RU, 05.12.2016

05 Дек В России создается беспилотный вертолет-разведчик для морской авиации

Комплекс способен осуществлять целеуказание средствам поражения, корректировку огня, а также картографировать местность и искать потерпевшие бедствие экипажи воздушных и морских судов

Разведывательный беспилотный летательный аппарат вертолетного типа создается для нужд Морской авиации ВМФ РФ. Об этом в субботу сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

«Беспилотный авиационный комплекс вертолетного типа, предназначенный для разведки и целеуказания, создается в интересах Морской авиации ВМФ РФ», — сказал собеседник агентства.

По его словам, комплекс способен осуществлять целеуказание средствам поражения, корректировку огня, а также картографировать местность и искать потерпевшие бедствие экипажи воздушных и морских судов. В его состав входят несколько беспилотных летательных аппаратов, средства управления, автоматизации, транспортировки, а также пункт технического обслуживания.

Главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов, комментируя эту информацию корр. ТАСС, отметил, что, по его сведениям, данная разработка может быть достаточно схожа по размерам с аппаратом, создававшимся в свое время в интересах Министерства обороны РФ в рамках темы «Роллер», которая завершилась неудачей.

По мнению эксперта, применение подобного беспилотника в интересах ВМФ весьма перспективно и способно повысить ситуационную осведомленность в разведывательной версии, хотя ограниченные ударные возможности также не исключены.

Источник: ТАСС

05 Дек Доклад: продажи российских производителей оружия в 2015 году продолжили расти

Объем продаж 11 российских компаний, входящих в сотню крупнейших производителей вооружения, в прошлом году составил $30,1 млрд — 8,1% от общего объема участников рейтинга

Российские производители вооружения в 2015 году продолжили наращивать объем продаж. Об этом свидетельствуют данные доклада о положении с военным производством и экспортом в мире, опубликованные в понедельник Стокгольмским институтом исследования проблем мира (Stockholm International Peace Research Institute, SIPRI).

Крупнейшие российские компании

Объем продаж 11 российских компаний, входящих в сотню крупнейших производителей вооружения, в прошлом году составил $30,1 млрд — 8,1% от общего объема участников рейтинга. Этот показатель по сравнению с предыдущим годом вырос на 6,2% (в 2013-2014 годах темпы роста составляли 48,4%).

«Используя возможности национальной программы военной модернизации, большинство крупнейших российских компаний нарастили продажи в рублях», — указывает старший научный сотрудник SIPRI Саймон Веземан.

Концерн «Алмаз-Антей» оказался на 13-м месте в списке организации, 17-е и 19-е заняли Объединенная авиастроительная корпорация и Объединенная судостроительная корпорация. В первую сотню также вошли холдинг «Вертолеты России» (24-е место) и корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (35-е), места с 48-го по 51-е заняли соответственно Объединенная приборостроительная корпорация, НПО «Высокоточные комплексы», Объединенная двигателестроительная корпорация и концерн «Радиоэлектронные технологии». На 66-й позиции оказался «Уралвагонзавод», на 98-й — концерн «РТИ Системы».

Наибольший рост — на 16,9% — показали «Вертолеты России» и «Тактическое ракетное вооружение», отмечают в SIPRI, поясняя, что это произошло благодаря большим ассигнованиям Минобороны РФ и «ряду важных экспортных продаж в течение года».

«Подъем в продажах отчасти объясняется усилиями России по модернизации оборудования и возможностей своих вооруженных сил посредством внутренних военных закупок. Тем не менее все российские компании в списке тoп-100 за 2015 год оцениваются ниже, чем в 2014 году. Снижение рейтингов в основном связано с падением курса российского рубля в 2015 году», — говорится в докладе.

Объем торговли снизился

Объем продаж вооружений и услуг крупнейшими производителями, включенными SIPRI в топ-100, в 2015 году составил $370,7 млрд, сообщается в докладе. Таким образом сокращение продаж продолжается пятый год подряд, хотя сами авторы отмечают, что падение на 0,6% может свидетельствовать об изменении тенденции, наблюдаемой с 2011 года.

Первое место на мировом рынке по-прежнему занимают компании из США — объем их продаж в прошлом году составил $209,7 млрд. Однако этот показатель по сравнению с 2014 годом снизился на 2,9%.

Спад в американских продажах объясняется в докладе сокращением военных ассигнований, задержками в поставках вооружения, а также укреплением доллара, которое отрицательно сказалось на экспорте в целом.

После 2010 года многие крупные американские оружейные компании из-за падения спроса снизили активность в области оказания услуг. На этом фоне появился ряд мелких компаний, которые, консолидировавшись, добились объемов, позволивших им занять место в первой сотне за 2015 год. К числу таких компаний принадлежат CSRA, Engility и Pacific Architects and Engineers.

Крупнейшим мировым производителем вооружений остается компания Lockheed Martin, на втором месте компания Boeing, на третьем — британская BAE Systems.

Оживление в Западной Европе

В оборонной отрасли Западной Европы в 2015 году, после очередного падения годом ранее, наблюдалось оживление. Это выразилось в том, что объем продаж компаний из топ-100 вырос на 6,6%. Продажа оружия в целом принесла поставщикам $95,7 млрд, что заметно отличается от показателей 2014 года ($89,7 млрд).

Продажи шести крупнейших французских компаний — экспортеров оружия в прошлом году достигли $21,4 млрд, что на 13,1% превышает показатели 2014 года. Этот рост оказал серьезное влияние на увеличение совокупного показателя по Западной Европе. Тройка крупнейших немецких компаний в 2015 году увеличила продажи в целом на 7,4%. Британские компании из первой сотни рейтинга SIPRI подняли свои показатели на 2,8%.

Новые производители

Среди «новичков» первой сотни лидирующее положение занимают южнокорейские компании. На их долю приходится 9,5% общего объема продаж 2015 года, то есть $34,5 млрд. Это означает рост на 3% по сравнению с 2014 годом.

Подъем продаж индийских компаний из первой сотни по версии SIPRI составил 9,3%, турецких — 10,2%. При этом компания Embraer, единственный попавший в рейтинг производитель из Бразилии, отметилась серьезным падением. В 2015 году ее продажи упали на 28,1%.

Источник: ТАСС

Корреспондент: Ирина Дергачева

05 Дек Авиакомпания «Авиастар-ТУ» начала эксплуатацию самолетов Ту-204 «Почты России»

Российский грузоперевозчик «Авиастар-ТУ» приступает к эксплуатации самолетов Ту-204-100С, принадлежащих «Почте России». В пятницу, 2 декабря, около 11:00,  машина с регистрационным номером RA-64052 (названа в честь императрицы Екатерины II)  взлетела из аэропорта Внуково и взяла курс на Красноярск. Загрузка этого ВС составляет чуть более 21 т, сообщил ATO.ru гендиректор «Авиастар-ТУ» Дмитрий Коваленко. После разгрузки/догрузки самолета в интересах «Почты России» в аэропорту Красноярска ВС перелетит в Норильск.

Авиакомпания «Авиастар-ТУ» внесла в собственный сертификат эксплуатанта также и второй Ту-204-100С, принадлежащий «Почте России». Он назван в честь Петра I и имеет регистрационный номер RA-64051. Таким образом, в парке перевозчика теперь четыре грузовых Ту-204.

Комментируя вопрос, может ли «Авастар-ТУ» использовать самолеты «Почты России» в интересах сторонних клиентов, Коваленко отметил: «Это коммерческий аспект, который я не могу раскрывать, так как не уполномочен на это «Почтой России»».

Ожидается, что на следующей неделе самолеты Ту-204-100С в интересах собственника совершат рейсы с почтой, например, в Якутск и Анадырь.

Несколько собеседников ATO.ru в отрасли сказали, что для загрузки своих Ту-204-100С «Почта России» в том числе сняла почту с рейсов некоторых пассажирских авиакомпаний, летающих на Дальний Восток.

По данным ПАО «Туполев», максимальная коммерческая загрузка Ту-204-100С составляет 30,0 т. Однако, по мнению специалистов, фактическая загрузка Ту-204 «Почты России» с учетом объемно-весовых характеристик грузов и почты вряд ли будет превышать 23,5 т.

Источник: АТО.ру

Автор: Артём Кореняко

05 Дек ФГУП «ЦАГИ» провел семинар NextPro IV для молодых специалистов института

В конце ноября в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») состоялся четвертый и завершающий этап серии семинаров NextPro для молодых специалистов.

Мероприятие, инициированное руководством ЦАГИ, направлено на развитие кадрового резерва института, тренировку командного взаимодействия и управленческих навыков. Ведущие этого образовательного проекта — зарубежные эксперты в области аэрокосмических исследований и проектного управления: экс-вице-президент Airbus по передовым технологиям и проектированию доктор Джордж Бридель, почетный председатель IFAR, экс-руководитель DLR по аэронавтике профессор Йохим Зодрух и доктор психологии, ведущий европейский специалист по психологическим тренингам и межкультурному взаимодействию профессор Марья Зодрух.

С приветственным словом к участникам NextPro IV обратился генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» академик РАН Сергей Чернышев.

 Источник: компания «ЦАГИ»

02 Дек АО «Камов» патентует товарный знак «Ка»

 В Федеральную службу по интеллектуальной собственности поступило заявление от акционерного общества «Камов» на регистрацию товарного знака «Ка», говорится в документах, имеющихся в распоряжении Агентства городских новостей «Москва».

«В Федеральную службу по интеллектуальной собственности 28 ноября 2016 г. поступило заявление от акционерного общества «Камов» на регистрацию товарного знака «Ка», — говорится в документах.

Уточняется, что товарный знак представляет из себя буквы «Ка», выполненные в разном регистре. Цвет исполнения товарного знака не уточняется.

Акционерное общество «Камов» — конструкторское бюро холдинга «Вертолеты России». Входит в состав госкорпорации «Ростех». Осуществляет проектирование вертолетов, опытное производство и летные испытания вертолетной техники. Известен как разработчик вертолетов с сосной схемой несущих винтов, также разрабатывает вертолеты с традиционной компоновкой (Ка-62). Акционерное общество названо в честь генерального конструктора Николая Камова. Датой основания принято считать 7 октября 1948 г., расположено в Люберцах с 1992 г.

Источник: AEX.RU

02 Дек Московский вертолетный завод им. М.Миля патентует товарный знак «Ми»

В Федеральную службу по интеллектуальной собственности поступило заявление от Московского вертолетного завода им. Михаила Миля на патент товарного знака «Ми», говорится в документах, имеющихся в распоряжении Агентства городских новостей «Москва».

«В Федеральную службу по интеллектуальной собственности 28 ноября 2016 г. поступило заявление от акционерного общества «Московский вертолетный завод им. М.Миля на регистрацию товарного знака «Ми», — говорится в сообщении.

Уточняется, что указанный товарный знак представляет из себя изображение букв «Ми», выполненных в одном регистре, окруженных полукругами. Знак выполняется в бордовом цвете.

Московский вертолетный завод им. М.Миля — авиационное предприятие которое занимается разработкой и опытной эксплуатацией вертолетов. Расположено в пос. Томилино Люберецкого района Московской области. Завод основан генеральным конструктором М.Милем в 1947 г. Включает в себя опытно-конструкторское бюро, опытное производство, экспериментально-исследовательский комплекс и летно-испытательную базу. Входит в состав госкорпорации «Ростех».

Источник: AEX.RU

02 Дек СибНИА приступил к испытаниям двухдвигательного Як-40

ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина» (СибНИА; подведомственно Минпромторгу России) продолжает в инициативном порядке работу над проектом модернизации трехдвигательного реактивного регионального самолета Як-40.

В среду, 29 ноября, с новосибирского аэродрома Ельцовка (около 20 км к северо-востоку от аэропорта Толмачево) впервые взлетел самолет-лаборатория Як-40 в двухдвигательной конфигурации. В четверг, 30 ноября, испытания машины продолжились.

Об этом на конференции «Среднемагистральная и региональная авиация России—2016» рассказали Сергей Иванцов, ведущий инженер опытно-конструкторского бюро СибНИА, и Карел Совак, региональный менеджер Honeywell по продажам в Центральной и Восточной Европе, Скандинавии, на Ближнем Востоке и СНГ. Проектом интересуется Минский завод гражданской авиации №407.

ЛАБОРАТОРИЯ

Суть программы модернизации Як-40 в доработке ВС путем замены силовой установки АИ-25 на двигатель семейства  TFE731 производства Honeywell (ранее Garrett). Основные задачи нового этапа испытаний ремоторизированного самолета Як-40 — получение дополнительной информации и набор статистики.

Напомним, что для реализации проекта по ремоторизации Як-40 СибНИА создал на базе серийной машины 40-04, выпущенной в 1975 г. Саратовским авиазаводом, летающую лабораторию (регистрационный номер 87216). Текущая конструкторская документация на машину подразумевает оснащение ВС двигателями TFE731-3 (третья серия) с взлетной тягой примерно 1700  кгс.

Для установки двигателя TFE731 третьей серии на самолеты Як-40 специалисты СибНИА разработали новые пилоны. С одним TFE731-3 и двумя АИ-25 Як-40 впервые взлетел 8 декабря 2012 г. C двумя TFE731-3 и одним, центральным, двигателем АИ-25 лаборатория поднялась в небо 20 мая 2013 г.

Двигатели семейства АИ-25 с 1967 г. серийно выпускает украинское предприятие «Мотор Сич». По данным ОКБ им. А. С. Яковлева взлетная тяга одного АИ-25, установленного на Як-40, равна 1500 кгс. Первый мотор TFE731 (turbo fan engine) компании Honeywell был сертифицирован в 1972 г. Семейство TFE731 американского производителя представлено 20 моделями. Взлетная тяга самого маленького мотора (TFE731-2) составляет примерно 1600 кгс, самого большого (TFE731-F125IN) — около 4100 кгс (режим форсажа).

ДВА МОТОРА   

Новый этап работы с Як-40 впервые подразумевает испытания машины в двухдвигательном варианте. Специалисты СибНИА демонтировали с самолета-лаборатории центральный двигатель АИ-25 (с реверсивным устройством), установив на месте его воздухозаборника обтекатель. Кроме того, вместо штатного ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя установлена ВСУ Garrett (Honeywell) 3092 со стартер-генератором на 9 кВт. Благодаря этому, например, запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим.

«Задача этих полетов снять прочностные и аэродинамические характеристики. Далее мы перекомпонуем машину под более мощные двигатели. Скорее всего, это будет TFE731 пятой серии. Но это уже будет в январе 2017 г.», — сказал Сергей Иванцов. Впрочем, установка на самолет-лабораторию двигателей TFE731 пятой серии может быть промежуточным этапом.

«Если летные испытания подтвердят нужные характеристики для Як-40: градиенты набора, нужные для сертификации, то, скорее всего это будет конечный вариант. Дальше, может быть будет доработка реверсивными устройствами, еще что-то. То есть если мощности [двигателей пятой серии] будет хватать, то да [мы остановимся]», — прокомментировал Иванцов.

В своем выступлении Карел Совак отметил, что мощность двигателя TFE731-3 не совпадают с потребностями модернизированного Як-40: «У нас уже подготовлены два двигателя TFE731-5 с вторичного рынка, которые уже физически у нас на руках. Мы их получили с нашего двигательного банка». По его словам Як-40 также хорошо подойдут двигатели TFE731-60.

Представители СибНИА и Honeywell не уточнили о какой конкретной модификации TFE731 пятой серии идет речь. В линейке американского производителя есть моторы этой серии с взлетной тягой примерно 2050 и 2150 кгс. Взлетная тяга TFE731-60 равна примерно 2270 кгс.

В презентации СибНИА сказано, что двигатели TFE731-3 подключены к штатным электрической и гидравлической системам самолета-лаборатории, а также к штатной системе отбора воздуха для системы кондиционирования и противообледенительной системы.

Новосибирские специалисты также заменили в кабине самолета-лаборатории приборную панель контроля параметров работы двигателей. Оригинальная конструкция органов управления двигателями Як-40 сохранена.

СПЛОШНЫЕ ПЛЮСЫ

Ожидается, что основные характеристики Як-40 после модернизации значительно улучшатся. В результате ремоторизации СибНИА ожидает сокращение: дистанции взлета в два раза; времени и расхода топлива на этапе набора высоты в два раза; расхода топлива на этапе снижения и захода на посадку в два раза; дистанции пробега в 1,2-1,5 раза. Дальность полета модернизированного Як-40 должна увеличиться на 30-40 %. Снизится шум в пассажирском салоне и кабине пилотов.

Крейсерская скорость машины будет не менее 590 км/ч (вместо 510 км/ч). Взлетный вес будет не менее 17,2 т, что соответствует максимальной взлетной массе обычного Як-40. Полезная нагрузка будет не менее 3200 кг, в том время как максимальная коммерческая нагрузка обычного Як-40, по данным ОКБ им. А. С. Яковлева, равна 2720 кг. Высота полета модернизированной машины планируется на уровне 8600 м (вместо 6000 м). Расход топлива обновленного Як-40 составит не более 650 кг/ч (вместо 1059 кг/ч — данные издания «Ежегодник АТО»).

ПОТРЕБНОСТЬ

В СибНИА считают, что работы над модернизацией Як-40 необходимы из-за  отсутствия на российском рынке ВС пассажировместимостью 35-40 чел. (в то время как цена аналогичных машин иностранного производства высока). По данным новосибирского института, на сегодняшний день существует значительное число самолетов Як-40 (более 190 ВС), которые имеют ресурс до 10 и более лет. Для продолжения эксплуатации машин этого типа есть достаточное количество командиров ВС, пилотов и технических специалистов предпенсионного возраста.

«100 Як-40 — это предмет разговора по ремоторизации. Я сам чувствую, что эта программа как тренировка для [наших] будущих проектов», — прокомментировал Карел Совак.

В презентации СибНИА не приводится данных о стоимости ремоторизации самолета Як-40 для клиентов. В 2013 г. в новосибирском институте говорили, что если двигатели TFE731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолета оценивается примерно в 500 тыс. долл. Если подержанные двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до 780 тыс. долл. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то цена ремоторизации может увеличиться до 2,5 млн долл. за одну машину. Правда тогда, по всей видимости, речь шла об установке на Як-40 трех двигателей TFE731-3.

Представитель СибНИА говорит, что около полумесяца назад в Новосибирске был гендиректор Минского завода гражданской авиации №407 — единственного предприятия по капитальному ремонту самолетов Як-40: «У них есть реестр самолетов, которые к ним обращаются. Это не только Россия. Там есть еще Африка, Южная Америка. У них очень много заказов. Они реально заинтересованы в расширении этой программы. Минскому заводу это интересно, так модернизация Як-40 тоже обеспечит их работой».

БУДУЩАЯ РАБОТА

Отвечая на вопрос, как СибНИА планирует легализовать ремоторизированный Як-40, Сергей Иванцов отметил: «На примере самолетов ТВС-2МС (ремоторизированные по проекту СибНИА самолеты Ан-2. — Прим. ATO.ru) были внесены изменения и ведутся изменения в авиационные правила по части сертификации и работы по глубокой модернизации ВС, то есть по аналогии как это делается на Западе — без согласований с разработчиками и получением так называемого STC (дополнительный сертификат типа. – Прим. ATO.ru). ОКБ им. А. С. Яковлева нам не мешает. Оно однозначно дало понять, что не заинтересовано в работе над этой машиной. Можно сказать, что там даже некому над этим работать. Поэтому, скорее всего мы пойдем по пути сертификации, как в случае ТВС-2МС».

По словам Иванцова, специалисты СибНИА рассчитывают на дальнейшее развитие своей инициативы. С Як-40 новосибирский институт хочет идти по пути постепенной замены основных элементов его конструкции. Подобную модель работы СибНИА реализует с Ан-2.

Из презентации следует, что специалисты института думают над перспективными проектами создания самолетов на 30-50 мест следующего поколения для местных воздушных линий. На первых этапах рассматривается возможность замены традиционного крыла Як-40 на крыло с новыми профилем, формой и механизацией (наряду с широким применением композиционных материалов), что еще больше улучшит крейсерские и взлетно-посадочные характеристики новой машины.

Технологический задел, полученный в ходе ремоторизации Як-40 и создания новых элементов конструкции переходного варианта машины, будет использован при создании  ВС нового поколения. В презентации СибНИА приводятся предварительные названия проектов самолетов: VIC 30X (30-местный вариант), VIC 40X (40-местный вариант), VIC 50X (50-местный вариант).

Источник: АТО.ру

Автор:Артём Кореняко