11 Ноя

Posted at 11:44h in Новости отрасли, Новости предприятия

На КАЗе начали восстанавливать уникальное оборудование, которое, по легенде, включали только ночью, чтобы не обесточить полгорода.

Восстановление ключевых технологий для производства Ту-160 начали на Казанском авиазаводе. Как узнал «БИЗНЕС Online», подписан график изготовления важнейшей части будущего ракетоносца (по всей видимости, речь идет о первой опытной машине) — титановой центральной балки. Эксперты указывают на важность момента и напоминают, что после развала СССР «титановый» цех попросту «разбомбили». На заводе признают, что многое «в запущенном состоянии», даже документов не сохранилось.

С точностью до доли миллиметра

Уникальную технологию начали восстанавливать на Казанском авиационном заводе им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ). Речь идет о вакуумном отжиге и сварке узлов из титана, для чего некогда использовались установки электронно-лучевой сварки (ЭЛУ-24) и отжига (УВН-45). На фоне новостного затишья по теме возобновления производства Ту-160 об этом сообщает заводская газета «Вперед!».

Напомним, в марте КАЗ заключил два контракта на восстановление оборудования для производства Ту-160, оба должны быть выполнены до 30 марта 2017 года. ПАО «Электромеханика» (Ржев) обязалось за 948 млн. рублей привести в порядок УВН-45. А вот подрядчика для восстановления ЭЛУ-24 тогда не определили. Как пишет заводская газета, им стало ижевское ОАО «НИТИ «Прогресс». Ему заплатят 710 млн. рублей. А всего, получается, 1,7 млрд. — сумма немаленькая всего лишь для ремонта двух установок. Что в них такого важного?

Во второй половине 70-х подготовка к строительству Ту-160 потребовала тотальной реконструкции КАЗа. Среди прочего был построен новый корпус с цехом механической сборки титановых узлов и упомянутыми выше установками. Появилось уникальное оборудование для работы с 20-метровыми монолитными плитами переменной толщины из титановых сплавов, ведь из них сделано 38% конструкции Ту-160.

«Хребтом» бомбардировщика можно назвать центральную титановую балку длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, вокруг которой и группировались остальные элементы планера. Например, на ее шарнирные узлы навешивались крылья. Для изготовления балки был разработан технологический процесс электронно-лучевой сварки в нейтральной среде или в вакууме. «Титан, как известно, не варится на воздухе — начинает гореть, и ничем его не затушишь, поэтому это делают либо в вакууме, либо в нейтральной среде, — рассказал «БИЗНЕС Online» советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — При сварке все должно идти очень точно — все исчисляется буквально долями миллиметра». Балка фрезеровалась из двух половин и сваривалась в одно целое в вакуумной камере под спецприсадками и флюсами. В научно-популярной литературе говорится, что такая сварка до сих пор относится к уникальным технологиям и может считаться национальным приоритетом страны. «Такая сварка тогда была только на Казанском авиазаводе, и появилась она только в связи с Ту-160, — напомнил Киреев. — Ни у какого другого изделия не было центроплана из титана».

Встречаются утверждения, что работу на ЭЛУ-45 приходилось проводить ночью — из-за большого потребления энергии только так можно было избежать обесточивания половины Казани.

«Если бы только в этом цехе был разгром…»

Насколько важен этап восстановления двух установок с точки зрения перезапуска производства Ту-160, а если быть точным, строительства нового «стратега» — Ту-160М2? «На ЭЛУ делают сварку центроплана. Если вновь не научимся делать эту балку — не будет никакого нового Ту-160, — говорит источник «БИЗНЕС Online» в авиастроительной отрасли. — Как известно, деньги на восстановление установок выделили большие. Успеют ли к сроку? Сложно сказать: установки давно и основательно в нерабочем состоянии, ведь после 90-х годов в этом цехе все буквально разбомбили». «Если бы только в этом цехе был разгром…» — невесело отмечает Киреев.

«Все оказалось в запущенном состоянии», — не стали скрывать положение дел с двумя установками корреспонденты газеты «Вперед!». По их сведениям, даже документов никаких не осталось. Вместе с тем авторы статьи весьма оптимистичны: «В последнее время коллектив цеха №45 у всех на слуху. Ведь именно на базе этого коллектива создается новое механосварочное производство… После выхода в свет распоряжения директора завода о создании механосборочного производства и цехов №45, 40 прошло совсем немного времени, а результаты работы уже налицо… ГАП (Казанский Гипронииавиапром — прим. авт.) утвердил новую планировку цеха… В настоящее время каждый этап работы подробно расписан… К 30 марта 2017 года необходимо отработать и принять установки ЭЛУ-24, УВН-45, начать изготавливать подсборки центральной балки и поворотного узла». Судя по словам начальника цеха №45 Алексея Потапова, уже подписан график поэтапного изготовления новой центральной балки и поворотного узла Ту-160. Кроме того, в цехе ведутся ремонт кровли, строительно-монтажные работы под установку нового оборудования для вакуумной системы, систем управления, охлаждения, электроавтоматики.

Интересно, что в 70-е эту тему вел киевский институт им. Патона. «Когда установку в Казани окончательно довели до ума, оттуда приехала целая делегация — так они просто восхитились!» — вспомнил былое в разговоре с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный конструктор Ту-160 Валентин Близнюк.

Сумеем ли сегодня обойтись без украинских специалистов? «Да, во главе работы стоял патоновский институт, — говорит Киреев, — он располагался на Украине, но это, конечно, не означает, что он был только украинским. И напомню, что помимо него электронно-лучевую установку делали 25 институтов! А сейчас… будут привлекать всех, кто способен хоть что-то в этом плане сделать».

 

Источник: сайт «Бизнес-Online»

Автор: Тимур Латыпов, 11.11.2016

11 Ноя

Posted at 10:57h in Новости предприятия

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех), успешно осваивающая применение технологий бережливого производства (lean-технологии) на своих предприятиях, проводит на базе расположенного в г. Гатчина (Ленинградская обл.) АО «218 авиационный ремонтный завод» 11-ю корпоративную мастерскую преобразования производственной системы (МППС).  Впервые подобное мероприятие проходит на одном из авиаремонтных заводов ОДК, сообщает пресс-служба корпорации.
 МППС представляет собой специальную форму практического обучения персонала корпорации, основной задачей которой является выращивание лидеров преобразований внутри компании, способных объединить вокруг себя коллектив и, используя продуманные программные решения, решать конкретные производственные задачи и проблемы на предприятиях. Проектные решения, которые достигаются в ходе проводимых ОДК мастерских ППС, впоследствии реализуются на заводах после одобрения их руководством.

В стартовавшей 9 ноября в Гатчине lean-мастерской принимают участие около 50 представителей всех предприятий ОДК. Отличительной особенностью мероприятия является расширенное участие сотрудников авиаремонтных заводов ОДК – АО «218 АРЗ», АО «712 АРЗ» (г. Челябинск), АО «570 АРЗ» (г. Ейск), АО «ААРЗ» (г. Арамиль). Кроме того, в МППС участвуют представители других холдингов, в частности, АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (входит в АО «Концерн Радиоэлектронные технологии»). В течение трех дней сформированные в команды участники мастерской в условиях конкурентной борьбы будут искать решения проблем, заданных четырьмя проектами («кейсами»), отражающими реальную проблематику, с которой ежедневно приходится сталкиваться коллективу АО «218 АРЗ». Финальная защита проектов пройдет 11 ноября, по ее итогам будет выбрано лучшее проектное решение. Каждый «кейс» проходит через многоступенчатую систему оценок наставниками команд и независимыми экспертами. Победители получат сертификаты лидеров производства.  Данный формат обучения был разработан корпоративным университетом и департаментом по развитию производственной системы ОДК в 2012 году. С этого момента корпоративные мастерские ППС стали регулярными мероприятиями.

«Статистика результативности проектов, открытых на предыдущих МППС,  тщательность, с которой подошли к подготовке своих кейсов сотрудники 218 АРЗ, а также непосредственное участие управляющего директора и руководства предприятия уже сейчас позволяют прогнозировать, что все вынесенные проблемы за отведенное время будут решены, – говорит руководитель департамента по развитию производственной системы АО «ОДК» Владимир Челпанов. —  Однако основной эффект от мастерских не прямой — участники получают уникальный опыт, который в будущем позволит стать успешными управленцами.  Сегодня в корпорации около 70 лидеров ППС, и, с момента вручения сертификата свыше половины из них получили повышение и перешли на вышестоящие руководящие позиции. Конечно, большинство — это пока менеджеры среднего звена, но есть и такие выпускники МППС, которым доверили управлять целыми направлениями. Речь идет о формировании и выращивании управленческого резерва корпорации, которому по плечу реализовать стоящие перед нами стратегические задачи и достигнуть поставленных целей».

Приглашенными внешними экспертами на МППС являются заместитель генерального директора по развитию производственных систем АО «Машиностроительный завод «Армалит» Виктор Елкин, директор ООО «Национальные системы менеджмента» Константин Новиков и заместитель директора производственного комплекса по организационному развитию АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» Дмитрий Стюхин. 

Гатчинское АО «218 АРЗ» — одно из старейших авиационных ремонтных предприятий России, 5 августа этого года отметившее свое 75-летие. В канун празднования после реконструкции в эксплуатацию был введен ряд производственных объектов — производственно-технологический комплекс ремонта и сборки двигателей большой размерности Д-30Ф6, ПС-90А-76 и современный автоматизированный цифровой стенд для проведения приемо-сдаточных испытаний двигателей типа ТВ3-117 и ВК-2500. АО «218 АРЗ» в настоящее время выполняет капитальный ремонт вертолетных двигателей ТВ3-117 всех модификаций и ТВ2-117А (АГ), двигателей Р95Ш и Р195 для самолетов-штурмовиков Су-25 и Су-39, Д-30Ф6 для истребителя-перехватчика МиГ-31. Кроме того, завод проводит капитальный ремонт агрегатов топливорегулирующей аппаратуры и электро¬автоматики для различных типов авиационных двигателей. Помимо работы по ремонту двигателей для боевой авиации предприятие предлагает полный спектр услуг по ремонту двигателей для нужд государственной авиации и гражданских авиакомпаний России, а также для иностранных заказчиков.

Источник: AEX.RU, 10.11.2016

 

10 Ноя

Posted at 17:22h in Новости отрасли, Новости предприятия

Министерство обороны Болгарии подписало договор с российской корпорацией «МиГ» на поставку 10 двигателей к истребителям МиГ-29. Об этом сообщает Минобороны Болгарии.

«В результате последовательной политики министра обороны Болгарии Николая Ненчева в отношении ВВС страны 9 ноября был подписан договор на поставку десяти двигателей РД-33 серии 2 к самолетам МиГ-29, из которых 4 – новые, а остальные 6 – бывшие в употреблении», — говорится в сообщении Минобороны.

Первая поставка двух отремонтированных двигателей должна состояться до 30 апреля 2017 года. «Новый договор даст возможность восстановить летательную годность еще пяти самолетов МиГ -29 в течение следующего года», — уточнили в Минобороны Болгарии.

Источник: AEX.RU, 10.11.2016г.

10 Ноя

Posted at 16:47h in Новости предприятия

По итогам девяти месяцев 2016 года в ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ПАО «ВАСО», входит в ПАО «ОАК») экономический эффект от внедренных проектов и предложений в области бережливого производства составил более 106,5 миллиона рублей, что на полтора процента выше плановых показателей и больше чем за весь прошлый год.

— Четвертый квартал подразумевает выход на финальную стадию многих проектов, в том числе долгосрочных, — говорит начальник отдела совершенствования производства департамента бережливого производства ВАСО Дмитрий Тимошинов. — И это дает нам основание полагать, что целевой показатель 2016 года в 150 миллионов рублей также может быть перевыполнен. Нынешний год примечателен тем, что количество поступающих предложений и их эффективность идет по нарастающей. Заметную прибавку дали проекты и предложения, связанные с освоением Ил-112. Они касаются снижения издержек, себестоимости, и в целом характеризуют неравнодушное отношение рабочих и инженерно-технического персонала к созданию нового самолета.

По итогам девяти месяцев общая сумма выплаченных вознаграждений авторам 1134 рационализаторских, инициативных и кайдзен-предложений достигла 1 128 355 рублей.

Важным событием этого года стало проведение на базе ВАСО учебы руководителей департаментов развития производственных систем предприятий ОАК на примере обучения начальников и заместителей начальников цехов Воронежского авиазавода.

— Руководители заинтересованно отнеслось к этой инициативе и в качестве обучающихся, и в качестве людей, которым предстояло внедрить предложения свои коллег, — отметил директор департамента бережливого производства ВАСО Александр Федотов. — Мониторинг реализации предложений по сокращению потерь рабочего времени, сделанных в ходе той учебы, а также второй, проведенной нашим департаментом самостоятельно, показал, что они полностью реализованы.

По итогам девяти месяцев 2016 года лучшим по количеству поданных предложений по улучшениям (кайдзен-предложений) среди производств стало механосборочное, среди отделов — отдел главного конструктора. А больше всех таких предложений сделали начальник участка Николай Климентов и ведущий инженер-технолог отдела сварки Константин Паничев, который также стал автором шести внедренных в этом году рационализаторских предложений.

Также впервые в истории Воронежского авиационного завода получено государственное свидетельство на собственный программный продукт для ЭВМ. Он также стал первым поставленным на бухгалтерский учет нематериальным активом.

Источник: АвиаПорт.Ру, 10.11.2016

 

10 Ноя

Posted at 13:32h in Новости отрасли

«Объединенная приборостроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) завершает испытания мощных электронных СВЧ-компонентов, которые заменят иностранные комплектующие в авиационном, космическом и военном оборудовании.

Сверхвысокочастотные транзисторы выполнены по современной нитрид-галлиевой технологии (GaN). Они обеспечивают высокую мощность, стойкость аппаратуры к космической радиации и другим внешним воздействиям, стабильную работу при температурах от -60 °С до +125 °С. Кроме того, применение таких транзисторов в СВЧ-аппаратуре военного и двойного назначения позволяет заметно уменьшить массогабаритные характеристики изделий.

В составе «ОПК» разработку СВЧ-транзисторов ведет НИИ электронной техники. Изделия предназначены для использования в составе космического оборудования, комплексов радиосвязи, радиолокационной аппаратуре и технике радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

На данный момент разработка полностью завершена, испытания электронных компонентов в составе различной аппаратуры находится в завершающей стадии. По предварительным оценкам, потребность в мощных СВЧ-транзисторах с использованием технологии GaN, только на отечественном рынке составляет более 100 тыс. штук в год.

Объединенная приборостроительная корпорация» («ОПК») — холдинговая компания в составе Госкорпорации Ростех. Объединяет более 60 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли с общей численностью работающих свыше 40 тысяч человек. Основная специализация — разработка и производство систем связи, управления и РЭБ для Вооруженных Сил России, а также робототехники, БЛА, медицинского оборудования, телекоммуникационной и вычислительной техники. Продукция корпорации поставляется более, чем в 30 стран мира, в том числе страны Африки, Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока. В 2015 г. в рейтинге Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) корпорация заняла 24 место в топ-100 крупнейших производителей вооружений мира. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга — свыше 100 млрд. рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «Объединенная приборостроительная корпорация», 10.11.2016г.

10 Ноя

Posted at 13:29h in Новости отрасли

–  Китайская авиастроительная корпорация AVIC представила новый разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки AV500W, сообщило издание IHS Jane’s International Defense Review. Об этом пишет RNS.

По информации издания, разработка аппарата AV500W находится на завершающих этапах. Появление серийной версии ожидается в 2017 году.

Дрон AV 500W разрабатывается входящим в состав AVIC вертолетным НИИ CHRDI на базе гражданского беспилотника вертолетного типа AV 500. Литера W в названии новой модели обозначает вооруженную версию. По информации разработчиков, новая версия была оптимизирована для решения не только разведывательных, но и ударных задач, говорится в публикации.

Российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов сказал, что в России некоторое время назад в рамках темы «Роллер» также планировалось создание комплекса с беспилотником близкой размерности. «Данная разработка, которую вел холдинг «Вертолеты России», окончилась неудачей, однако потребность в подобном аппаратах не исчезла, и можно предположить, что подобная тема может быть открыта вновь», — добавил Федутинов.

В соответствии с официально обнародованными данными, максимальная взлетная масса китайского беспилотного аппарата составит 470 кг. Масса полезной нагрузки, в качестве которой может, в частности, использоваться оптико-электронная станция наблюдения на гиростабилизированном подвесе с системой распознавания и сопровождения целей — 160 кг. На внешней подвеске может быть установлена РЛС с синтезированной апертурой, а также системы ретрансляции данных.

Также на внешних подвесках могут размещаться разнообразные системы оружия. В качестве примера компания продемонстрировала вместе с аппаратом макеты высокоточных управляемых бомб с лазерным наведением массой 6 кг. Они, как сообщается, могут поражать неподвижные или медленно движущиеся цели на удалениях до 5 км. По имеющейся информации, в разработке также находится 10-килорраммовая версия.

Крейсерская скорость аппарата — 170 км/ч, радиус действия – 200 км. Максимальная продолжительность полета в разведывательной конфигурации – 8 часов, в разведывательно-ударной – 4 часа.

Источник: AEX.RU, 10.11.2016г.

10 Ноя

Posted at 11:24h in Новости отрасли

Новейшая система «Постскриптум» не только сможет незаметно вывести истребитель на цель, но и позволит управлять им без участия пилота

Минобороны России подключит новейшие истребители Су-35С и Су-27СМ3 к автоматизированной системе управления «Постскриптум», с помощью которой машины смогут «видеть» крылатые ракеты, беспилотники и вражеские самолеты на удалении в несколько сот километров. В случае необходимости «Постскриптум» сможет управлять самолетом с земли без участия пилота. Работы по интеграции боевых машин, которые должны завершиться до конца следующего года, обойдутся российскому военному ведомству в 35 млн рублей.

Согласно сопроводительным документам к контракту № 0173100004516002068, размещенному на сайте госзакупок, Минобороны заказало «доработку системы 95К6 с целью реализации сопряжения с изделиями путем доработки интерфейса, доработки рабочих алгоритмов в части введения характеристик применяемых средств, доработки базы данных в части внедрения летно-тактических характеристик указанных типов летательных аппаратов».

Как поясняется в годовых отчетах екатеринбургского опытного конструкторского бюро «Пеленг» и концерна воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей», 95К6 — это автоматизированная система управления истребительным авиационным полком «Постскриптум», государственные испытания которой были завершены в 2011 году. Новейшая АСУ — это сложная система с многоуровневой архитектурой, в состав которой входят еще несколько подсистем.

— «Постскриптум» — это уникальная система, которая не только передает на самолет-истребитель всю информацию о воздушном и наземном противнике, который есть в районе его боевого применения, но и информирует в режиме реального времени штаб о том, где находится самолет, с кем он ведет бой, об оставшемся боекомплекте на борту и запасе топлива, — рассказывает «Известиям» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — При этом на самолет поступает информация не только с самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), но и с наземных радиолокационных станций, а также от наземных войск. Также с помощью АСУ штаб может передать на самолет его маршрут полета с конкретными точками, а система управления уже самостоятельно, без участия пилота, выведет машину на цель. Менять маршрут можно  непосредственно в воздухе в режиме реального времени. При этом управлять истребителями с помощью АСУ можно не только из штаба полка, но и даже из Национального центра управления обороной.

Примечательно, что в качестве сопрягаемых с 95К6 изделий в документах контракта обозначены «35С» и «Т-10СМ3». 35С — это шифр новейшего истребителя Су-35 по номенклатуре Воздушно-космических сил России. А Т-10СМ3 — это модернизированный перехватчик Су-27СМ, получивший индекс СМ3. Т-10 — это общий индекс для всех самолетов семейства Су-27.

Согласно официальному заявлению Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Су-27СМ3 в ходе доработки будет оборудован новейшим радаром и современной бортовой радиоэлектронникой, включая многофункциональные дисплеи в кабине пилота, а также новейшим вооружением. Если Су-35С уже поступают на вооружение ВКС России и даже приняли участие в боевых действиях в Сирии, то контракт на модернизацию 36 Су-27СМ3 между ОАК и Минобороны России был заключен только в прошлом году.

По завершению работ, согласно контрактной документации, Минобороны проведет совместные испытания «Постскриптума» и новейших истребителей на авиационной базе Саваслейка в Нижегородской области (войсковая часть 62632-М).

— В противовоздушной обороне СССР и России традиционно много внимания уделялось созданию автоматизированных систем управления. Первые АСУ ПВО были поставлены на боевое дежурство еще в середине 1980-х годов, — рассказывает независимый военный эксперт Антон Лавров. — Такие системы обеспечивают большую тактическую гибкость в управлении истребителями. Даже в отсутствии самолетов дальнего радиолокационного обнаружения АСУ позволяет незаметно для противника навести истребитель и перехватить цель. В настоящее время автоматизированные системы управления особенно актуальны для перехвата БПЛА и крылатых ракет, которые зачастую не видят радары истребителей и самолетов ДРЛО, а наземные средства разведки и наблюдения их легко обнаруживают.

Источник: газета «Известия», автор — Алексей Рамм, 10.11.2016г.

10 Ноя

Posted at 11:18h in Новости отрасли, Новости предприятия

Он должен состояться в начале следующего года

Корпорация «Иркут» начала летные испытания легкомоторного самолета ЯК-152 и подготовку к первому полету лайнера МС-21. Об этом написал зампред правительства России Дмитрий Рогозин в своем «Твиттере». Планируется, что испытания самолета состоятся в начале 2017 года, сообщает ИА IrkutskMedia.

Напомним, презентация полностью собранного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 прошла на Иркутском авиазаводе 8 июня. Ее посетили 800 человек, в том числе 300 иностранцев. Также в церемонии выкатки лайнера из ангара принял участие премьер-министр России Дмитрий Медведев, заместители председателя правительства РФ Аркадий Дворкович и Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, президент ОАК Юрий Слюсарь, генеральный директор корпорации «Ростех» Сергей Чемезов, замминистра транспорта РФ Валерий Окулов, полпред президента РФ в СФО Николай Рогожкин и многие другие.

Серийное производство среднемагистрального самолета МС-21 планируют запустить на Иркутском авиационном заводе в 2018 году.

Источник: сайт «irkutskmedia.ru», 10.11.2016г.

10 Ноя

Posted at 11:10h in Новости отрасли, Новости предприятия

Представители Воздушно-космических сил (ВКС) России приступили к приему второй партии многоцелевых истребителей Су-30СМ, предназначенных для авиационной группы высшего пилотажа «Русские витязи».

На заводе-изготовителе самолетов в Иркутске специалисты инженерно-авиационной службы в течение ближайших дней проведут комплексный осмотр техники, оценят качество сборки, осуществят проверку работоспособности двигателей в различных режимах, а также всех систем и механизмов.

По итогам испытаний летный состав выполнит несколько контрольных полетов, в ходе которых будут проверены летно-технические характеристики истребителей.

После завершения приема авиационной техники самолеты будут перебазированы на аэродром Кубинка в Московской области.

Первая партия из четырех Су-30СМ прибыла на подмосковный аэродром в октябре этого года.

Источник: организация «Министерство обороны РФ», 09.11.2016г.

10 Ноя

Posted at 11:05h in Новости отрасли

Россия рассчитывает, что Объединенные Арабские Эмираты могут приобрести самолет МС-21. Об этом министр промышленности и торговли заявил в ходе выступления на 6-й российско-эмиратской межправкомиссии.

«Рассчитываем на заинтересованность арабских коллег в приобретении нашего самолета МС-21», — сказал Мантуров.

Он также отметил, что судостроительные и авиастроительные компании России заинтересованы в сотрудничестве с ОАЭ.

Источник: сайт «Рамблер новости», 10.11.2016г.