08 Ноя ЦАГИ применит многоканальную систему нагружения при ресурсных испытаниях композитного стабилизатора МС-21

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского») готовятся к началу ресурсных испытаний композитного стабилизатора самолета МС-21 – серийно изготовленного агрегата нового самолета. Заказчиком выступает ПАО «Корпорация «Иркут». Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Специалистам предстоит воспроизвести полный спектр переменных нагрузок, действующих на конструкцию в типовой эксплуатации, в объеме, обеспечивающем 60 000 полетов с трехкратным запасом. «Работы пройдут на специально созданном стенде с использованием многоканальной системы нагружений, разработанной специалистами ЦАГИ совместно с коллегами из компании Atos (Италия). Промышленное внедрение данной разработки институт осуществляет совместно с ООО «Техпром» при поддержке Фонда «Сколково». Ключевые преимущества системы – сокращение времени монтажа испытательного стенда за счет унификации оборудования, снижение стоимости процесса эксперимента путем повышения производительности при низком энергопотреблении. Кроме того, обеспечивается высокая защищенность объекта от ненормированных нагрузок. В ЦАГИ система применяется при исследованиях конструкции планера самолетов Ил-76МД-90А и Sukhoi SuperJet 100LR», — пояснили в ЦАГИ.

По предварительным оценкам ученых, процесс займет не более двух с половиной лет (ранее подобное исследование длилось до пяти лет). «Мы впервые проводим ресурсные испытания полноразмерного агрегата, выполненного из композитных материалов. Это новое направление, которое потребует новых подходов. Поэтому результаты исследований, несомненно, будут представлять большой интерес», – отметил заместитель начальника отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» Константин Щербань.

Источник: AEX.RU,08.11.2016

08 Ноя ОАК укрепляет российско-китайское сотрудничество в сфере авиастроения

«Объединенная авиастроительная корпорация» укрепляет позиции на китайском рынке, ключевом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Об этом сообщает пресс-служба ОАК.

В ходе Международной выставки Airshow China, прошедшей в Чжухае, состоялась официальная презентация масштабной модели нового российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета. Это совместный проект, в котором участвуют  с российской стороны – «Объединенная авиастроительная корпорация», с китайской стороны — Компания COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China). Презентация модели нового самолета состоялась в присутствии руководства Министерства промышленности и торговли России и авиастроительных корпораций. 

«Планируется, что новый самолет в базовой комплектации будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тысяч километров. Авиапроизводителями принято решение, что окончательная сборка лайнера будет проходить в Шанхае, а конструкторское бюро и инженерный центр начнут свою работу в России на базе предприятий ОАК.  Реализацией программы займется совместное предприятие, создаваемое партнерами. Штаб-квартира СП разместится в Шанхае. Партнеры видят своей задачей сделать самолет примерно на 10% эффективнее с точки зрения эксплуатационных издержек, чем самолеты конкурентов», — отметили в корпорации. 

Важным итогом участия ОАК в авиасалоне в Китае стало продвижение на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона авиационной техники российского производства.

Между ТАНТК им Г.М. Бериева, входящей в ОАК, и китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co Ltd был подписан Меморандум о сотрудничестве с целью поставок двух самолетов-амфибий Бе-200 с опционом еще на две машины. Поставки должны начаться в 2018 г. Кроме того, подписан ряд соглашений, предусматривающих открытие в КНР лицензионного производства самолета-амфибии Бе-103.

Также были проведены переговоры с авиакомпаниями и лизинговыми компаниями, работающими на азиатском рынке, по перспективам поставок пассажирских самолетов SSJ 100.

Источник: AEX.RU, 08.11.2016

08 Ноя Китай может все, но «Сатурн» способен на большее

Китай усиленно рекламирует новый истребитель-невидимку J-20, но при этом продолжает закупать современные российские самолеты. Издание National Interest попыталось определить, из чего проистекает такая зависимость китайского ОПК от нашего авиапрома.

По контракту с Пекином Россия до конца года поставит четыре Су-35, а с 2017 по 2019-й — еще 20 самолетов на общую сумму около двух миллиардов долларов. Ранее китайцы успешно клонировали предыдущие версии Су, а новый J-20 напоминает Су-35 сразу по нескольким параметрам. Но при этом у авиастроителей КНР все еще отсутствуют технологии производства современных двигателей и бортовой электроники. Соответственно Пекину нужны не столько сами российские самолеты, сколько разработки и ноу-хау. Он заинтересован в турбореактивных двухконтурных двигателях с форсажной камерой АЛ-41Ф1С компании «Сатурн», радиолокационных системах управления «Ирбис-Э», а также в комплектах средств РЭБ. На данный момент сам Китай далек от того, чтобы проектировать надежные реактивные двигатели, и если бы J-20 действительно обладал заявленными выдающимися характеристиками, то двухмиллиардный контракт на поставку Су-35 просто не имел бы смысла.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 08.11.2016г.

08 Ноя На разработку авиадвигателей ТВ-7 и ПД-35 из госбюджета выделят 2 млрд рублей

Накануне, 2 ноября, на пленарном заседании Госдумы приняли поправки в федеральный бюджет на 2016 год.

Согласно документу, размещенному на сайте Госдумы, «Объединенной двигателестроительной корпорации» на финансирование затрат по разработке двигателя ТВ7-117 будет направлено 783 млн рублей, и 1,5 млрд — на создание перспективного двигателя ПД-35.

Напомним, в «Объединенную двигателестроительную корпорацию» входят пермские «Авиадвигатель», «ОДК-Стар» и «ОДК-Пермские моторы». «Стар» является разработчиком и изготовителем гидромеханики САУ двигателя ТВ7-117, а конструкторское бюро «Авиадвигатель» занимается проектированием ПД-35.

Отметим, ТВ7-117 является частью семейства российских авиадвигателей «ТВ7»: для запускаемого в производство регионального пассажирского самолета Ил-114 и вертолетов Ми-38 и Ка-52.

Источник: радиостанция «Эхо Москвы», 08.11.2016г.

07 Ноя «Ростех» занялся парированием киберугроз

В «Ростехе» создали антихакерский центр — Корпоративный центр обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак (КЦПКА), который займется противодействием электронному шпионажу. Бригады специалистов по информационной безопасности будут круглосуточно отслеживать аномалии в работе компьютеров оборонных предприятий и в случае регистрации попытки проникновения или утечки данных оперативно отсекать взломщиков от важной информации, передавая их координаты ФСБ.

Как рассказал «Известиям» Александр Евтеев, директор по информационной безопасности компании «РТ-Информ» — IT-службы «Ростеха», на базе которой создан центр, приказ о начале работы КЦПКА был подписан в конце октября, до этого система работала в тестовом режиме. В пробный период удалось предотвратить несколько десятков реальных попыток украсть конфиденциальную информацию.

— В течение года мы ежемесячно сталкивались с одной-двумя реальными угрозами, в том числе отлавливали вирусы, которые используются для кибершпионажа и финансовых хищений. Общее же количество аномальных активностей, которые нужно было проанализировать, исчислялось тысячами. Это очень серьезный объем работы, — пояснил Александр Евтеев.

Подключение оборонных предприятий к защитной системе будет происходить поэтапно. До конца 2017 года «РТ-Информ» сможет взять на контроль до 20% основных предприятий «Ростеха», до 2020 года планирует довести это количество до 30%. Процесс подключения предприятий к КЦПКА будет сопровождаться подготовкой квалифицированного персонала, способного эффективно отражать угрозы на местах.

— Чтобы система полноценно работала, на предприятии должны находиться специалисты по кибербезопасности, которые в случае атаки или утечки информации смогут принять нужные меры, — пояснил Александр Евтеев.

Он добавил, что новую систему будут внедрять в первую очередь на критически важных предприятиях «Ростеха», которые связаны с выполнением гособоронзаказа, в том числе на предприятиях Объединенной приборостроительной корпорации, «Вертолеты России», «Высокоточные комплексы» и Объединенной двигателестроительной корпорации.

Антихакерский центр «Ростеха» станет первым в России корпоративным звеном государственной системы обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак (ГосСОПКА), которая создана в ФСБ России по указанию главы государства. Впоследствии ГосСОПКА должна объединить несколько десятков таких центров, в том числе коммерческих.

Бизнес-консультант по безопасности компании Cisco Алексей Лукацкий пояснил «Известиям», что, несмотря на то что КЦПКА «Ростеха» будет работать в увязке с ГосСОПКА, он не будет полностью находиться под контролем ФСБ.

— Он будет наряду с другими центрами передавать в эту госсистему данные об атаках, которые будут анализироваться ФСБ. Но при этом корпоративный центр останется независимым и будет ориентироваться на борьбу с атаками на структуры «Ростеха», — пояснил Алексей Лукацкий. — Кроме того, центр возьмет на себя функцию методологической помощи предприятиям госкорпорации, которые не могут самостоятельно бороться с такими угрозами.

Алексей Лукацкий считает, что эта работа может стать источником заработка для «РТ-Информ».

— «Ростех» — это множество предприятий, и если все они отдадут информационную безопасность на аутсорсинг в «РТ-Информ», то это довольно большие деньги, — пояснил он. — Многие корпорации и госструктуры уже создают такие центры. Как самостоятельные, для своих нужд, как, к примеру, РЖД, так и для взаимодействия с ГосСОПКА (FinCERT у Центробанка).

Советник президента России Герман Клименко считает, что КЦПКА, помимо предприятий «Ростеха», в перспективе сможет обслуживать и другие структуры, обеспечивая защитой от атак органы власти, но конкурировать с коммерческими предприятиями ему будет сложно.

— Кибербезопасность — это хорошее коммерческое направление. «Ростех» пытается быть в тренде, и у него есть для этого хорошее преимущество — более 700 собственных предприятий, он выступает подрядчиком для многих других структур, Минздрава, например, — рассказал Герман Клименко «Известиям». — Думаю, центр будет работать прежде всего с госструктурами, но в коммерции структуре «Ростеха» будет сложнее, и она вряд ли сможет составить конкуренцию, допустим, «Касперскому».

Как ранее сообщали «Известия», первым ведомственным сегментом ГосСОПКА должен стать центр кибербезопасности Минэкономразвития, которое в конце 2015 года взялось за разработку нормативной документации для ведомственных центров.

Источник: газета «Известия»,07.11.2016

07 Ноя Сибирский авиацентр МЧС России обновляет летный парк

Красноярский авиационно-спасательный центр МЧС России получил новый Ми-8. Вертолет изготовлен Казанским вертолетным заводом по заказу МЧС России.

Вертолет той же модификации, что и машины, стоящие на вооружении сибирской авиации МЧС. Модель проверена сотнями успешных спасательных операций в разных климатических условиях на обширной территории Сибирского федерального округа.

Борт будет выполнять задачи, связанные со спасением жизни человека.

Ми-8МТВ — это многоцелевой вертолет, скорость которого до 250 км/ч. Машина поднимается на высоту до 6000 м, преодолевает  на одной заправке 500 км и перевозит до 4 тонн полезной нагрузки (24 пассажира, либо груз в кабине, либо груз на внешней подвеске). Вертолет оснащен приспособлением для использования водосливного устройства, а также выносной стрелой с лебедкой для спуска и подъема спасателей или пострадавших.

Новый вертолет заменит старую машину, которая, согласно  технической документации, отработала 35 лет.

На сегодняшний день на вооружении Сибирского регионального центра МЧС России состоит 11 воздушных судов: 2 самолета-амфибии Бе-200, грузопассажирский самолет Ан-74, 7 вертолетов многоцелевого использования Ми-8 и транспортный Ми-26.

Источник: АвиаПорт.Ру, 07.11.2016

07 Ноя Улан-Удэнский авиазавод испытывает нехватку экспортных заказов

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») испытывает нехватку экспортных заказов. Об этом сообщил глава республики Вячеслав Наговицын. пишет ТАСС.

«Приходится говорить о том, что кризис наблюдается не только у нас, но и за рубежом: с экспортными контрактами у УУАЗ в этом году не получилось. Если в прошлом году мы сделали в общей сложности 75 машин, и в основном они уходили на экспорт, то в этом году на заводе изготовят 53-55 вертолетов по заказу Минобороны РФ», — сказал он.

Глава республики добавил, что есть потенциальные заказчики — Индия и Пакистан, однако «они ведут переговоры, но затягивают: есть ощущение, что вертолеты им нужны, но сейчас они не готовы платить».

Наговицын отметил, что нынешние заказы УУАЗ значительно дешевле прошлогодних. «У завода нет прибыли в результате: в этом году нет, в следующем году республика получит всего 400 млн рублей налогов по прибыли. Раньше доходило до того, что мы от них получали до 5 млрд рублей налогов на прибыль», — напомнил глава республики. Вместе с тем, Наговицын выразил надежду на то, что 2017 год может стать более выгодным — на изменение ситуации и появление экспортных заказов.

Ранее руководитель региона сообщал, что рекорд производства продукции за последние 15-20 лет на УУАЗ отмечался в 2015 году, когда было выпущено 75 машин.

УУАЗ — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». За 75 лет существования на заводе построили более 8 тыс. летательных аппаратов, часть из которых принята на вооружение в целом ряде стран Юго- Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы, стран СНГ.

Источник: AEX.RU, 07.11.2016