31 Окт Россия и Китай могут создать СП по широкофюзеляжному самолету

Российско-китайское совместное предприятие (СП) по разработке и созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета может быть создано в конце 2016 — начале 2017 года, рассказал журналистам замглавы Минпромторга РФ Андрей Богинский.

«В июне было подписано межправсоглашение по созданию широкофюзеляжного самолета во время визита президента в Китай, и оно проходит межгосударственные процедуры согласования у нас и в Китае. Но при этом стороны уже подходят к созданию совместного предприятия. Соответственно, мы ожидаем директивы для ОАКа для создания СП, выход (директивы — ред.) в ноябре месяце для принятия корпоративных решений на уровне совета директоров, — и тогда дорога будет открыта для создания СП»‎, — рассказал Богинский. «В ноябре будет корпоративное одобрение, мы ожидаем, потому что ОАК еще необходимо пройти наши (российские — ред.) процедуры. То есть два уровня: межгосударственный уровень и уровень корпоративных взаимоотношений (ОАК и COMAC — Китайской корпорации гражданского авиастроения). Как только две стороны будут готовы для подписания этого соглашения, сразу сделаем. Будет ли это в декабре, или в январе — на сегодняшнем этапе это не совсем принципиально, главное, чтобы было сутевое наполнение и стороны договорились о разделении работ», — поясняет Богинский.

Кроме того, на повестке российско-китайских взаимоотношений в сфере промышленности есть вопрос о создании сервис-центров российской авиатехники, говорит Богинский. «Обсуждение идет, есть разные возможности и предложения. У нас здесь (в Китае — ред.) большое количество военной техники, поэтому экономически целесообразно это делать в расчете на гражданские и военные самолеты и вертолеты», — считает он.‎ Признавая первостепенность этой задачи, Богинский отметил, что о конкретном формате сервис-центров стороны пока не говорили.

‎Россия и Китай планируют реализовать планы по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета к 2025-2027 годам. Меморандум о создании широкофюзеляжного российско-китайского самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР. По замыслу сторон создаваемый лайнер вместимостью 250-300 пассажиров составит конкуренцию самолетам других ведущих авиапроизводителей — Airbus и Boeing и займет существенную долю рынка не только в России и Китае, но и в других странах.

Источник: информационное агентство «РИА «Новости»», 31.10.2016г.

31 Окт ОАК продемонстрирует на выставке Airshow China спектр продукции гражданского и военного назначения

С 1 по 6 ноября 2016 года ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) примет участие в международной выставке Airshow China, которая пройдет в Чжухае. Выставка считается юбилейной, так как она впервые состоялась в 1996 году, также в этом году в Китае отмечают 60-летие со дня основания аэрокосмической промышленности страны, сообщает пресс-служба ОАК.

«Продукция корпорации будет представлена рядом самолетов военной, гражданской и специальной авиации, выпускаемых предприятиями ОАК. На стенде в павильоне «D» будут представлены модели самолетов Су-35, Су-32, МС-21-300, Як-152, Як-130, Ил-96-400М, Ил-114-300, Бе-200, Бе-103 и SSJ 100. На статической стоянке посетители авиасалона смогут ознакомиться с самолетом SSJ 100 в ливрее ирландской авиакомпании CityJet. Это дебют самолета с салоном разработки итальянского дизайн-бюро Pinifarina в АТР», — рассказали в пресс-службе.

«Авиасалон в Китае — единственная зарубежная выставка, на которой корпорация увеличила масштаб своего участия – это отражает актуальный тренд развития взаимодействия между нашими странами», — отметил Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

Китай является одним из основных драйверов роста рынка АТР, среднегодовой рост авиаперевозок в Китае в ближайшие 20 лет составит порядка 6,3% – это второе место в мире (после Индии). Ожидается, что к 2028 Китай догонит по объему рынка пассажирских авиаперевозок сегодняшнего лидера – США, а всю Северную Америку – к 2033. Азиатско-Тихоокеанский регион в целом согласно прогнозам ОАК будет самым емким в мире по потребности в новых самолетах до 2035 года. По оценкам ПАО «ОАК», потребность в новых реактивных самолетах сегмента 60-120 кресел в Китае до 2035 года составит около 800 ВС. Самолеты ПАО «ОАК» в данном сегменте могут занять до 10% рынка.

Источник: AEX.RU, 31.10.2016

31 Окт «Вертолеты России» впервые покажут медицинский Ансат на международной выставке Airshow China-2016

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) продемонстрирует свои новейшие разработки на одной из крупнейших авиационных выставок Азии, которая пройдет с 1 по 6 ноября в Китайском международном авиационном выставочном центре (Чжухай, Китай). Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«В рамках выставки China International Aviation & Aerospace Exhibition-2016 специалисты холдинга «Вертолеты России» покажут актуальный модельный ряд гражданских вертолетов, а также презентуют новейшие разработки компании. На статической стоянке посетители выставки смогут увидеть натурный образец вертолета Ка-32А11BC, а на стенде холдинга расположатся модели вертолетов Ансат в медицинском исполнении, многоцелевого Ми-171А2 и противопожарного Ка-32А11BC», — говорится в сообщении.

«Китай является одним из надежных российских партнеров в области вертолетостроения, а также крупным оператором российской вертолетной техники в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Рынок Китая демонстрирует стабильный рост и потребность в надежных и многофункциональных вертолетах разных классов. Мы готовы предложить не только диверсифицированный модельный ряд техники, но и все необходимые сопутствующие услуги, включая послепродажное обслуживание», — заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

«Участников выставки ожидает большая деловая программа. Представители холдинга проведут ряд запланированных встреч и переговоров, целью которых будет являться расширение двустороннего взаимодействия и укрепления сотрудничества с коллегами из КНР. Российские специалисты также сделают презентации вертолетов Ми-26ТС, Ми-171А2, Ми-38, Ансат и Ка-32А11ВС для коммерческих компаний и государственных структур Китая, а также расскажут о развитии системы послепродажного обслуживания для российских вертолетов, которые уже эксплуатируются в КНР», — рассказали в пресс-службе. 

Кроме того, в рамках выставки состоится «Русский час» – регулярное мероприятие, проводимое с целью продвижения российского вертолетостроения на глобальных рынках. Его организатором выступает Ассоциацией Вертолетной Индустрии, а генеральным спонсором — холдинг «Вертолеты России».

«Русский час» в Китае будет посвящен возможностям новых и модернизированных вертолетов российского производства применительно к интересам китайских операторов. На мероприятии представители холдинга «Вертолеты России» расскажут участникам о многоцелевом вертолете Ми-171 с двигателями «Климов» ВК-2500, тяжелом транспортном Ми-26ТС, а также о новом легком вертолете Ансат и системе послепродажного обслуживания вертолетной техники.

Легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет Ансат разработан КБ при Казанском вертолетном заводе и рассчитан на 7-9 мест. В декабре 2014 года было получено одобрение главного изменения на Ансат с гидромеханической системой управления (ГМСУ), позволяющее осуществлять пассажирские перевозки на данном типе воздушного судна. В мае 2015 года было получено одобрение главного изменения на модификацию вертолета Ансат с медицинским модулем. В декабре 2015 года была сертифицирована версия вертолета с VIP салоном. В июне 2016 года завершены работы по увеличению взлетной массы до 3600 кг. Различные модификации этого вертолета, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют ему успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур.

Перспективный многоцелевой вертолет Ми-171А2 разработан с учетом достижений современных технологий авиастроения и отвечает основным требованиям безопасности и экологических норм. Современное бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет вертолету осуществлять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также летать над водной поверхностью.

Вертолет Ка-32A11BC, который является одним из лучших поисково-спасательных вертолетов в мире. Высокие летно-технические характеристики Кa-32А11ВС позволяют ему осуществлять операции по поиску и спасению в условиях повышенной турбулентности и штормового ветра. Кроме того, вертолет способен действовать в условиях сильной задымленности и запыленности, а также может использоваться при эвакуации людей с крыш небоскребов в случае возникновения пожара. Ка-32А11ВС уже сертифицирован в Китае и обладает большим потенциалом применения на рынках стран АТР, которые нуждаются в качественной универсальной вертолетной технике. Ранее холдинг «Вертолеты России» поставил 11 вертолетов типа Ка-32 различным китайским заказчикам. В 2015 году были сданы три машины. В том же году «Вертолеты России» подписали ряд контрактов на поставку в КНР семи вертолетов Ка-32А11ВС и двух Ми-171.

Источник: AEX.RU, 31.10.2016

31 Окт «Ростех» может подписать контракты по поставкам вертолетов в Китай

Госкорпорация «Ростех» планирует заключить контракты по поставкам вертолетов китайским компаниям в рамках международной авиационной выставки Airshow China 2016, сообщили RNS в пресс-службе «Ростеха».

«Азиатско-Тихоокеанский регион является для госкорпорации приоритетным. Это один из наиболее перспективных и быстрорастущих рынков в мире, и мы прилагаем все усилия, чтобы не только расти вместе с рынком, но и расширять свою долю на нем. В рамках Airshow China-2016 мы намерены подписать ряд соглашений о поставках вертолетной и другой гражданской техники китайским компаниям», — сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов, которого цитирует пресс-служба.

В выставке примут участие холдинги госкорпорации: «Вертолеты России», ОДК, КРЭТ, «ВСМПО-Ависма», «Швабе», «Технодинамика», «РТ-Химкомпозит», а также «Рособоронэкспорт».

«В рамках выставки «Рособоронэкспорт» расскажет партнерам об особенностях истребителей Су-35, вертолетов Ми-35М и зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1», а также другой продукции военного назначения», — говорится в сообщении.

Кроме того, Объединенная двигателестроительная корпорация покажет на Airshow China 2016 двигатели РД-93, ВК-2500ПС, АЛ-31ФН, а также макеты двигателей АЛ-41Ф-1С, ТВ7-117СМ и АИ-222-25.

Источник: AEX.RU, 31.10.2016

31 Окт Компания «Сухой» передала ВКС России очередную партию серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34

Компания «Сухой» передала Министерству обороны РФ третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках Единого дня приемки. Бомбардировщики поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

«В настоящее время авиазавод работает с максимальной эффективностью. Государственный контракт с Министерством обороны РФ на поставку Су-34 до 2020 года обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. Фронтовые бомбардировщики успешно используются ВКС РФ, демонстрируя высокие эксплуатационные качества», — говорится в сообщении.

Источник: AEX.RU, 31.10.2016

31 Окт Когда идеи приводняются

Уже знакомый, казалось бы, российский самолет-амфибия Бе-200 ЧС и вертолеты семейства «Ансат» заставили вновь говорить о себе после яркой демонстрационной программы на «Гидроавиасалоне-2016» в Геленджике.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, представляя первый обновленный самолет-амфибию Бе-200 ЧС, собранный на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени Бериева (ТАНТК входит в состав ОАК), сообщил, что этой машиной заинтересовались в Юго-Восточной Азии. По его словам, Военно-воздушные силы Королевства Таиланд планируют заказать четыре таких самолета. Уже проведены переговоры, делегация посетила таганрогский завод и ознакомилась с серийным производством этой машины. Разместить заказ на поставку самолетов-амфибий планируют и ВВС Индонезии — наши Бе-200 ЧС уже продемонстрировали свои возможности во время тушения пожаров в этой стране.

Юрий Слюсарь при этом подчеркнул, что важно не только завоевывать новые ниши, продвигая российскую гражданскую технику на мировой рынок, но и удерживать уникальные сегменты, где наши позиции традиционно сильны. А это как раз гидроавиастроение. Именно поэтому руководство ОАК несколько лет назад приняло решение о переводе процесса сборки самолета-амфибии из Иркутска в Таганрог. Этот шаг благоприятно сказался на обоих авиастроительных предприятиях. Сибирский завод освободился от непрофильного продукта, «стеснявшего» производственные площади, а ТАНТК как отеческий дом принял свое детище (проектирование самолета осуществлялось в Таганроге) и существенно доработал модель.

Заказчику навстречу

Технологичность производства деталей самолета и его сборки значительно возросла, и уже теперь, по словам Юрия Слюсаря, можно ставить на крыло до четырех самолетов в год. По словам генерального директора ПАО ТАНТК Юрия Грудинина, первый самолет таганрогской сборки предназначен для МЧС России.

Наша амфибия Бе-200 ЧС берет на борт 12 тонн воды, а самый мощный иностранный аналог — только шесть.

— А второй мы выпустим в этом году для Минобороны России, — приоткрыл он ближайшие планы. Заметим, что Бе-200 ЧС — глубоко модернизированная модель: улучшен ресурс самолета, он отвечает требованиям авиационных властей всех стран и имеет хороший экспортный потенциал как самая современная машина в своем классе. Она, во-первых, дает преимущества в скорости тушения пожаров. Во-вторых, может сбросить вдвое больше воды, чем ближайший конкурент. В-третьих, наш самолет отлично показал себя в работе при тушении пожаров в Греции, Франции, Португалии, Индонезии.

— По просьбе наших заказчиков — МЧС и Минобороны России — самолет-амфибия подвергся серьезной модернизации, — развивает тему Юрий Слюсарь. — Отличия от базовой конструкции судна, производившегося в Иркутске, достигают 66 процентов. Самолет фактически перепроектирован в цифре. Улучшены силовая конструкция центроплана и крыла на основе мирового опыта применения самолетов противопожарной авиации.

По словам президента ОАК, конструкторы доработали пилотажно-навигационный комплекс самолета, он обновлен на 78 процентов. Также усовершенствована гидравлическая система, оборудование для радиосвязи заменено на более современное.

— В рамках импортозамещения некоторые системы и компоненты заменили на отечественные аналоги, — пояснил президент ОАК. — На самолете теперь установлены российские РЛС и тепловизионная система обнаружения. Наши предприятия поработали также над интерьером и бытовым оборудованием лайнера.

Шанс на спасение

В рамках гидроавиасалона компания «Русские вертолетные системы» и холдинг «Вертолеты России» заключили соглашение о передаче в лизинг легкого многоцелевого вертолета «Ансат» с медицинским модулем. Компания «РВС» станет первым гражданским оператором вертолетов этого типа. Зачем это понадобилось, объяснил гендиректор компании-оператора Алексей Зайцев.

— Сейчас мы реализуем комплексную программу по развитию санитарной авиации , — говорит глава «РВС». — И потому особенно рады стать первым гражданским оператором вертолета «Ансат», который непременно будет опорой отечественной санитарной авиации.

Пока эта компания планирует задействовать вертолет для предоставления услуг по выполнению медико-эвакуационных задач, стоящих перед учреждениями министерства здравоохранения Москвы и Московской области. Благодаря скорости прибытия на место происшествия и оперативности доставки пациента в медицинское учреждение такие вертолеты незаменимы при оказании помощи пострадавшим в серьезных происшествиях. К примеру, оперативное оказание медпомощи увеличивает шансы пострадавшего в ДТП на выживание более чем в два раза, на 70 процентов снижается тяжесть последствий аварии. Вертолеты незаменимы при оказании помощи пациентам с острыми сердечными приступами и инсультами.

31 Окт Дмитрий Рогозин: МС-21 совершит первый полет в первом квартале 2017 года

Новый российский среднемагистральный лайнер МС-21 совершит первый полет в первом квартале 2017 года, заявил в пятницу вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече со студентами и учеными в Томском политехническом университете, передает РИА Новости.

«Создав большую линейку боевых самолетов, наконец-то нашим авиаторам стало стыдно за то, что мы летаем на иностранной авиационной технике, а могли бы летать на своей. В первом квартале 2017 года поднимем МС-21 в Иркутске», — сказал он.

По словам Рогозина, самолет в 2018 году должен получить новый двигатель, который сейчас завершает летные испытания: «На 30% дает более интересные результаты, показывает повышенную эффективность по сравнению с двигателями, которые есть у нас». Далее, как сказал г-н Рогозин, руководство отрасли намерено заняться созданием дальнемагистральных самолетов.

Напомним, новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 был впервые представлен на Иркутском авиазаводе 8 июня 2016 года.

Источник: AEX.RU, 28.10.2016

31 Окт «Ансат» станет основой парка службы Helimed

Поставка медицинской версии вертолёта ожидается в декабре 2016 года

Компания ЗАО «Русские вертолётные системы» (РВС) стала первым частным гражданским эксплуатантом нового отечественного вертолёта «Ансат» в VIP-версии. Машина будет использоваться как для пассажирских перевозок, так и для подготовки пилотов в авиационном учебном центре РВС. В декабре планируется поставка ещё одного вертолёта, но уже в медицинской комплектации. Ожидается, что в будущем «Ансаты» составят основу парка специализированного подразделения РВС — санитарной службы HeliMed.

Во время торжественной передачи «Русским Вертолётным системам» VIP-версии «Ансата», состоявшейся сегодня на территории хелипарка «Барвиха», генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Александр Михеев отметил, что в настоящее время продвижению нового вертолёта уделяется особое внимание. «В основном у нас упор сделан на военные вертолёты, на специальные вертолёты, экспериментальную авиацию, которая обеспечивает интересы государственных структур. Это всегда было характерно для наших вертолётостроителей. Сегодня для нас знаковое событие — мы вводим в эксплуатацию пассажирскую версию вертолёта «Ансат» в Москве и московском регионе. Мы начинаем продвигать этот вертолёт в различных версиях, — рассказал он журналистам. — Это многофункциональный вертолёт не только для пассажирских перевозок, но и для оказания медицинской помощи, обеспечения запроса на вертолётные услуги различных коммерческих структур. Поэтому мы надеемся, что он понравится нашим эксплуатантам, понравится пассажирам».

А.Михеев отметил, что «Ансат» конкурентоспособен в своём классе. «Надеемся, что этот вертолёт заиграет своими красками, своими преимуществами, своими лётно-техническими качествами и характеристиками, и предоставит для нашей огромной страны необходимый спектр услуг», — добавил он.

Как рассказали «АвиаПорту» в пресс-службе РВС, действующий контракт предусматривает поставку в декабре 2016 года ещё одного вертолёта «Ансат», но уже в медицинской версии. В РВС подчёркивают, что вертолёт, безусловно, будет не единственным: «Мы понимаем потребность в машинах, она достаточно высокая как для проекта HeliMed, так и в целом. В том, что «Ансат» будет эффективен, у нас сомнений нет». Сейчас HeliMed и РВС эксплуатируют не только «Ансат», но и зарубежные вертолёты Bo-105. Однако в пресс-службе отмечают, что в будущем «Ансаты» могут стать основой парка медицинской службы HeliMed. «Мы не говорим о том, что мы будем их (Во-105 — «АвиаПорт») заменять, но, скорее всего, «Ансаты» будут опорными для этого проекта», — пояснили в РВС.

Напомним, соглашение с холдингом «Вертолёты России» на поставку «Ансата» в медицинской версии РВС заключила в рамках выставки «Гидроавиасалон-2016». По словам генерального директора РВС Михаила Казачкова, формирование финансовой части контракта планируется завершить в ноябре.

Справка

Лёгкий многоцелевой двухдвигательный вертолёт «Ансат» производства Казанского вертолётного завода (входит в холдинг «Вертолёты России») способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. В 2013 году «Ансат» с гидромеханической системой управления сертифицирован для выполнения грузовых перевозок, в декабре 2014 года — для пассажирских. В мае 2015 года сертификацию прошла и модификация с медицинским модулем. Первым эксплуатантом санитарной версии «Ансата» стало Министерство здравоохранения Республики Татарстан.

ЗАО «Русские Вертолётные Системы» — один из лидеров российской вертолётной отрасли. Компания является многолетним партнёром холдинга «Вертолёты России» и единственным негосударственным оператором вертолётных площадок, расположенных в черте Москвы (хелипорт «Москва-Сити» и вертопалуба «Дом Музыки»). Вертолётный парк ЗАО «Русские Вертолётные Системы» составляют машины производства компаний Robinson Helicopters, AugustaWestland, ОАО «Вертолёты России» и Airbus Helicopters.

АО «Вертолёты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолётостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолётов в России. В состав холдинга входят пять вертолётных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за её пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолётов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объём поставок составил 212 вертолётов.

Источник: Мария Ситкина // АвиаПорт.Ru, 28.10.2016г.

28 Окт В российские войска начнет поступать новейшая модификация вертолета Ми-28УБ

Новейшая модификация вертолетов Ми-28УБ «Ночной охотник» начнет поступать в российские войска с 2017 года, сообщил журналистам в пятницу начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майор Олег Чесноков.

В середине марта заместитель управляющего директора завода «Роствертол» Вадим Баранников сообщал, что «Вертолеты России» готовы в ближайшее время начать в интересах ВКС РФ серийное производство новой модификации ударного вертолета Ми-28 с двойным управлением — Ми-28УБ.

«В настоящее время опытные образцы вертолета с двойным управлением Ми-28УБ с положительными результатами прошли государственные испытания и, начиная с 2017 года, запланирована их поставка в части армейской авиации», — сказал Чесноков.

Он пояснил, что сначала Ми-28УБ поступят в 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а затем пойдут в строевые авиачасти ВКС РФ.

«Опыт эксплуатации вертолетов Ми-28Н показал необходимость выпуска вертолетов данного типа с двойным управлением, и сейчас летчики и преподаватели Торжокского центра уже прошли переучивание на данную модификацию», — добавил генерал-майор.

Ми-28Н «Ночной охотник» (в экспортном варианте — Ми-28НЭ) является ударным вертолетом, предназначенным для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей.

В пятницу в России отмечается День армейской авиации. Свою историю этот род войск ведет с 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая эскадрилья вертолетов.

Источник: РИА Новости