28 Окт «Вертолеты России» передали Ансат VIP первому частному эксплуатанту

Вертолетный парк компании «Русские Вертолетные Системы» (РВС) пополнился новейшим отечественным вертолетом Ансат производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

Машина, поступившая в распоряжение РВС, изготовлена в VIP-варианте, однако будет использоваться не только для перевозки пассажиров, но и в качестве учебной машины авиационного учебного центра компании.

«Ниша легких многоцелевых машин интересна как зарубежным, так и российским заказчикам. Этой осенью первый Ансат с медицинским модулем был передан Минздраву Республики Татарстан. Продвижение новой машины – одна из наших приоритетных задач. Выполненные и имеющиеся у нас заказы подтверждают хороший задел на будущее», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет Ансат разработан по одновинтовой схеме с рулевым винтом и призван конкурировать с новейшими западными образцами. Вертолет способен перевозить 1300 кг полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. В 2013 году  вертолет Ансат с гидромеханической системой управления был сертифицирован для выполнения грузовых перевозок, в декабре 2014 года — для пассажирских. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем.

Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе, вертолет Ансат вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только из России, но и из зарубежных стран. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур.

Напомним, что на выставке «Гидроавиасалон-2016», которая прошла в конце сентября в Геленджике, холдинг заключил с РВС соглашение о лизинге Ансата в медицинском варианте. До конца этого года стороны планируют заключить контракт и определиться со сроками передачи машины заказчику.

ПАО «Казанский вертолетный завод» производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38. С 1997 года ПАО «КВЗ» обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат».

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 – в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России»

28 Окт «Вертолеты России» выплатят акционерам рекордную сумму

В преддверии закрытия сделки по продаже 24% акций «Вертолетов России» Российскому фонду прямых инвестиций (РФПИ) и его арабским партнерам «Оборонпром» (структура «Ростеха»), сейчас владеющий 94,6% акций вертолетного холдинга, выведет из него рекордные дивиденды. По итогам девяти месяцев «Вертолеты России» могут выплатить около 6,6 млрд руб., что почти вдвое больше, чем год назад, когда холдинг последний раз начислял дивиденды.

«Оборонпром» (входит в «Ростех») предложит внеочередному собранию акционеров «Вертолетов России» 28 ноября утвердить выплату промежуточных дивидендов за девять месяцев 2016 года на 6,5 млрд руб. (64,9 руб. на одну обыкновенную акцию). «Оборонпрому» принадлежит 94,6% акций вертолетного холдинга. «Вертолеты России» пока не давали отчетность за январь—сентябрь, но чистая прибыль холдинга по МСФО за полугодие упала на 24,1%, до 9,7 млрд руб.

В целом в последние три года компания последовательно улучшала показатели: за 2013 год прибыль по МСФО составила 9,4 млрд руб., за 2014 год — 21,1 млрд руб., а за 2015 год — 42 млрд руб. При этом относительный размер дивидендов был ниже: за 2013 год они составили 974 млн руб. (около 10% чистой прибыли), за 2014 год они снизились на 26%, до 722 млн руб. (3,4%), а в 2015 году выплата производилась только за девять месяцев — 3,6 млрд руб. Совет директоров холдинга не рекомендовал платить дивиденды за весь год.

По сведениям «Ъ», бюджет «Вертолетов России» предусматривает промежуточные дивиденды для покрытия финансовых обязательств перед «Оборонпромом» и «Ростехом». В начале года компания выпустила десятилетние бонды для рефинансирования двух пятилетних облигационных займов от 2013 года на 15 млрд руб. совокупно, рефинансирования привлеченных в 2008 году кредитов ВЭБа (на 681 млн руб. и на сумму не более 2,1 млрд руб.), кредита Газпромбанка (выделен в 2015 году на сумму не более 2,5 млрд руб.). Кроме того, средства предполагалось направить на дивиденды «Оборонпрому» в размере не более 3,5 млрд руб. В «Ростехе» пояснили размер дивидендов «хорошим результатом холдинга».

Старший аналитик ИК «Атон» Михаил Ганелин согласен с тем, что выплаты связаны с «полученной неплохой прибылью». В то же время эксперт отметил, что выплата крупных дивидендов «может быть связана с предстоящей сделкой по продаже блокпакета холдинга». «Ростех» и РФПИ в июне подписали соглашение об основных условиях инвестирования в «Вертолеты России». Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что стоимость сделки может составить до $600 млн, а глава РФПИ Кирилл Дмитриев заявил в середине октября, что фонд совместно с арабскими партнерами рассчитывает выкупить около 24% акций до конца года. В РФПИ отказались от комментариев. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов говорит, что «в производство российской авиатехники впервые приходят крупные иностранные непромышленные инвесторы». Сейчас речь идет о сотрудничестве c арабскими инвесторами, которых прежде всего интересует финансовый результат, замечает он, не исключая, что накануне закрытия сделки предпринимаются попытки продемонстрировать перспективность сектора.

Автор:Елизавета Кузнецова

Источник: газета «Коммерсантъ»

28 Окт Новые конструктивные решения позволяют увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28 на 13%, Ми-35 — на 30% — генерал

Новые лопасти несущего винта, испытанные на летающей лаборатории — прототипе перспективного скоростного вертолета (ПСВ) — позволят увеличить скорость боевых машин Ми-28Н и Ми-35, которые уже стоят на вооружении в современной армии, сообщил журналистам начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майор Олег Чесноков.

«Вертолеты России» создали летающую лабораторию — демонстратор перспективного скоростного вертолета. Главным в конструкции летающей лаборатории ПСВ являются лопасти несущего винта. Новые конструктивные решения при их создании позволяют увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28 на 13%, на вертолетах типа Ми-35 — на 30%», — сказал он.

Сейчас ведутся летные испытания, в которых получен промежуточный результат — «достигнута скорость горизонтального полета 360 км/ч в сочетании с низким уровнем вибрации и нагрузок на конструкцию летающей лаборатории», отметил О.Чесноков.

«Скорость ПСВ по сравнению с известными образцами ударных вертолетов будет увеличена в 1,5 раза до 400-500 км/ч», — напомнил он.

Также на ПСВ планируется использовать бортовое радиоэлектронное оборудование нового типа. Связь, управление и навигацию будут осуществлять не отдельные блоки аппаратуры, а специальное программное обеспечение, которое интегрируется в бортовую вычислительную систему. Это позволит снизить общий вес оборудования и кабельной сети, добавил представитель ВКС.

Сегодня в России отмечается День армейской авиации. Свою историю этот род войск ведет с 1948 года, когда в подмосковном Серпухове была сформирована первая эскадрилья вертолетов.

Источник: Интерфакс

28 Окт В небе Сирии замечен российский вертолет-разведчик Ка-35

В сети опубликованы фото и видео полета вертолета радиолокационного дозора Ка-35

Новый российский вертолет радиолокационного дозора (РЛД) Ка-35 (другое обозначение — Ка-31СВ) впервые замечен в ходе операции Вооруженных сил РФ против террористических группировок на территории Сирии. Об этом сообщают источники в сети.

На фотографиях, опубликованных в микроблоге Twitter, запечатлен вертолет с бортовым номером «232 синий», по данным открытых источников являющийся вторым летательным аппаратом, построенным по программе Ка-35. Данные машины входят в состав вертолетного комплекса радиолокационной разведки наземных целей 1К130.

По данным открытых источников, разработка нового вертолета велась в рамках ОКР «Горьковчанин», а сам летательный аппарат обозначается под шифром 23Д2. Летные испытания данных машин велись с середины 2000-х годов, приблизительно с 2010 года шли государственные испытания нового разведывательного комплекса. Всего было построено два опытных образца летательного аппарата данного типа, которые были перестроены из вертолетов РЛД Ка-31.

Основным отличием нового Ка-35 от предшественника является установленный радиотехнический комплекс разведки наземных целей Л381, в состав которого входит РЛС 15Ц100.10. Разведывательная аппаратура разработана АО «Федеральный научно-производственный центр «Нижегородский научно-исследовательский институт радиотехники» (НИИРТ).

На международном авиасалоне МАКС-2015 источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил ТАСС, что вертолет Ка-35 был принят на вооружение. Он рассказал, что в ходе создания Ка-31 был решен ряд сложных технических задач, в частности, круговое вращение антенны большого размаха. Это помогло на базе старого вертолета создать Ка-35, который предназначен для решения других задач. Источник уточнил, что новый вертолет получил направленную вбок антенну, способную поворачиваться.

Источник: ТАСС

28 Окт Вoeing запатентовала пассажирский самолет с вертикальным взлетом и посадкой

Корпорация Boeing запатентовала новую модель пассажирского самолета, способного к вертикальному взлету и посадке, сообщает The Business Insider со ссылкой на патент.

Модель оснащена двумя поворотными винтами на каждом крыле, которые могут вращаться в вертикальном и горизонтальном положении. Вертикально они могут быть использованы для взлета и посадки, а во время полета переключаться в горизонтальное положение.

Самолет рассчитан на более чем 100 посадочных мест. Модель гражданского назначения, но при необходимости возможна разработка подобного самолета для военных целей. Также возможно использование в качестве личного самолета.

Ранее компания Boeing и Bell создали военный конвертоплан Bell V-22 Osprey, который сочетал в себе преимущества вертолета и самолета. Наработки этой модели используются для создания подобного пассажирского воздушного судна.

Источник: сайт «Рамблер новости»

28 Окт ТАНТК им.Бериева намерен выпускать по 8 самолетов-амфибий Бе-200 ежегодно

 ТАНТК им.Бериева (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» — ОАК) готовится передать первый серийный самолет-амфибия Бе-200 таганрогской сборки заказчику — МЧС Российской Федерации — 15 ноября, сообщает пресс-служба администрации Таганрога со ссылкой на генерального конструктора предприятия Юрия Грудинина.

Он также сообщил, что завод переходит на полноценный выпуск самолета Бе-200: в следующем году будет выпущено 4 серийных самолета, а далее ТАНТК им.Бериева будет выпускать по 8 амфибий ежегодно.

Бе-200ЧС — российский самолет-амфибия (летающая лодка) производился на Иркутском авиационном заводе. В 2008г. его производство было перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. Бе-200 таганрогской сборки представляет собой более усовершенствованную конструкцию, чем ранее выпущенные самолеты. Самолет способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Ранее сообщалось, что объем инвестиций в модернизацию ТАНТК им. Бериева для производства Бе-200 составил более 2 млрд руб.

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» основано в 1934 г., специализируется на конструировании и производстве летательных аппаратов различных модификаций. Входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (государству принадлежит 85% акций холдинга).

Источник: РБК

28 Окт Россия поможет Ханою модернизировать «кукурузники»

Вьетнамские ВВС договариваются с РФ о масштабной программе превращения советских Ан-2 в транспортно-боевые самолеты

Вьетнам ведет переговоры с Сибирским научно-исследовательским институтом авиации (СибНИА) о модернизации парка транспортных самолетов Ан-2, поставлявшихся в эту страну еще во времена СССР. Самолеты получат новые двигатели, обшивку и авионику, что позволит превратить ветеранов вьетнамской войны во вполне современные машины.

Как сообщили «Известиям» в СибНИА, точные сроки начала работ по модернизации вьетнамских «Анов» пока неизвестны, поскольку переговоры с Ханоем еще не завершены, однако речь идет о весьма крупной партии из нескольких десятков машин.

— Вьетнамские представители, приехавшие на 75-летие института, выразили заинтересованность в сотрудничестве по модернизации состоящих на вооружении их национальных ВВС самолетов Ан-2, парк которых достигает 40 машин, — рассказал «Известиям» финансовый директор СибНИА Игорь Шубин. — После этого они направили нам соответствующее деловое предложение. Сейчас рассматривается возможность модернизировать часть самолетов на российских мощностях, параллельно обучить технический персонал заказчика, а потом поставлять наборы агрегатов во Вьетнам.

По словам представителя СибНИА, самолет будет модернизироваться в том числе за счет замены части алюминиевой обшивки на более легкую композитную, а также установки вместо старого поршневого двигателя более мощного и компактного турбовинтового. Миниатюрность нового мотора позволила конструкторам спрятать его в более обтекаемую носовую часть, что улучшило аэродинамику самолета.

После всех улучшений самолет сможет пролетать в два раза большее расстояние, чем старый Ан-2, — до 3000 км на одном баке, а также развивать большую скорость и взлетать с укороченной взлетной полосы. При этом легендарный «кукурузник» станет еще более неприхотливым и дешевым в эксплуатации.

Поставлявшиеся из СССР в 1950-1960-е годы «кукурузники» были «рабочими лошадками» вьетнамской войны. Они не только перевозили грузы для партизан и регулярных войск Северного Вьетнама, но и подобно своим предшественникам времен Великой Отечественной войны выступали в роли ночных штурмовиков. «Аны» несли по 2-4 пусковые установки с реактивными снарядами и стали настолько серьезной головной болью для противника, что из США были переброшены ночные перехватчики F-106, которые так и не справились с тихоходными и малозаметными самолетиками. За «кукурузниками» даже пытались охотиться с вертолетов (описывающая такой бой картина висит в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли), но безуспешно.

Игорь Шубин добавил, что в последнее время наблюдается значительный интерес к модернизации Ан-2 со стороны других стран Азии — Китая, Монголии и Индонезии, поскольку там они тоже составляют значительную часть местного авиапарка.

Независимый военный эксперт Антон Лавров рассказал «Известиям», что неказистые «кукурузники» вполне заслуженно пользуются любовью вьетнамских военных и их модернизация — логичный шаг.

— Ан-2 — это уникальный самолет по сочетанию скорости, маневренности и посадочных характеристик, он незаменим в условиях нехватки полноценных аэродромов, в том числе в джунглях и горной местности, — пояснил эксперт. — В результате модернизации вьетнамцы фактически получат новую машину, которая будет иметь уникальные свойства Ан-2 и очень большой ресурс.

По словам Антона Лаврова, в мире сейчас наблюдается тенденция создания легких штурмовиков на базе гражданских самолетов.

— Легкие турбовинтовые машины зачастую лучше подходят для действий в условиях конфликтов малой интенсивности, чем современные реактивные самолеты, да и стоимость их эксплуатации на порядок ниже, — пояснил специалист. — Так что вьетнамские военные, можно сказать, в тренде. Последний пример подобного рода — превращение «летающего трактора» AT-802 из сельскохозяйственной машины в ударную и принятие его на вооружение ВВС ОАЭ, Йемена и Колумбии.

Эксперт Центра стратегических разработок Антон Цветов пояснил, что Россия остается ключевым партнером Вьетнама в сфере ВТС.

— Новые российские вооружения и военная техника имеют принципиальное значение для Вьетнама и его обороноспособности, но не менее важна модернизация ранее поставленных образцов, — отметил эксперт. — Естественно, что в результате долгой истории союзных отношений большинство техники Вьетнамской народной армии — советские образцы, которые можно довести до современных стандартов.

Как отметил Антон Цветов, в плане модернизации промышленных мощностей и техники Россия исторически имеет очень сильные позиции во Вьетнаме.

— Вьетнамская сторона всегда интересовалась возможностями производства техники на своей территории и передачи технологий, — рассказал он. — В этом плане РФ всегда делает своим партнерам очень выгодные предложения. Не стал исключением и Вьетнам. Например, на вьетнамской верфи прошли лицензионную сборку два ракетных катера «Молния».

Автор: Алексей Моисеев, Николай Сурков, Алексей Рамм

Источник: газета «Известия»

28 Окт Более 50 новых вертолетов поступили на вооружение армейской авиации ВКС в 2016 году

Более 50 новых вертолетов, включая Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-35, Ми-8АМТШ «Терминатор», Ми-26, Ансат-У, поступили с заводов-изготовителей в части армейской авиации за первые три квартала текущего года. Об этом сообщили в Департаменте информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ в связи с исполняющимся в пятницу 68-летием образования армейской авиации Воздушно-космических сил. Здесь отметили, что еще более 10 единиц техники будет поставлено до конца года.

«Все запланированные на год мероприятия, включая учения подразделений армейской авиации различного уровня, авиационное обеспечение межвидовых учений, участие в международных учениях и армейских играх, освоение поступающих новейших образцов авиационной техники, совершенствование летного мастерства личным составом, подготовку молодых летчиков, были выполнены и с очень хорошими результатами» — заявил начальник отдела боевой подготовки армейской авиации Воздушно-космических сил генерал-майор Олег Чесноков.

«Ночные охотники» с двойным управлением

Олег Чесноков также сообщил, что в 2017 году в войска начнет поступать новая модификация вертолетов Ми-28-УБ «Ночной охотник».

«В настоящее время опытные образцы вертолета с двойным управлением Ми-28УБ с положительными результатами прошли государственные испытания, и начиная с 2017 года запланирована их поставка в части армейской авиации», — сказал Чесноков.

По его словам, первые Ми-28УБ поступят в 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. «Летчики и преподаватели Торжокского центра уже прошли переучивание на данную модификацию», — добавил генерал.

Ми-28УБ — промежуточный вариант между стоящим на вооружении Ми-28Н «Ночной охотник» и новейшей модификацией, известной как Ми-28НМ. Двойное управление позволяет не только летчику, но и штурману пилотировать вертолет.

Вертолеты Ми-28Н и Ми-35 станут быстрее

«Вертолеты России» создали летающую лабораторию — демонстратор перспективного скоростного вертолета. Главным в конструкции летающей лаборатории ПСВ являются лопасти несущего винта. Новые конструктивные решения при их создании позволяют увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28 на 13%, на вертолетах типа Ми-35 — на 30%», — сказал он.

На сегодняшний день в ходе испытаний уже достигнута скорость горизонтального полета 360 км/ч при низком уровне вибрации и нагрузок на конструкцию летающей лаборатории. «Скорость ПСВ по сравнению с известными образцами ударных вертолетов будет увеличена в 1,5 раза до 400-500 км/ч», — напомнил Чесноков.

Максимальная скорость Ми-28Н и Ми-35 составляет около 300 км/ч.

Также на разрабатываемой машине планируется использовать бортовое радиоэлектронное оборудование нового типа. Связь, управление и навигацию будут осуществлять не отдельные блоки аппаратуры, а специальное программное обеспечение, которое интегрируется в бортовую вычислительную систему. Это позволит снизить общий вес оборудования и кабельной сети, добавил представитель ВКС.

Сызранское летное училище станет самостоятельным

Филиал Военно-воздушной академии в Сызрани, в котором готовят военных вертолетчиков, в ближайшие годы получит самостоятельность, заявил генерал-майор Олег Чесноков.

«Вопрос формирования Сызранского филиала как самостоятельного учебного заведения в настоящее время прорабатывается в Минобороны России, но окончательного решения по срокам на сегодняшний день нет. Однако в ближайшие годы мы сформируем Сызранское летное училище — положительное решение начальника Генштаба ВС РФ по этому вопросу уже есть», — сказал он.

В 2015 году самостоятельность получил Краснодарский филиал академии, став высшим военным авиационным училищем летчиков имени Героя Советского Союза А. Серова.

Военно-воздушная академия базируется в Воронеже с 2012 года. В нее входят три филиала: в Краснодаре, где осуществляется подготовка летчиков истребительной, фронтовой бомбардировочной, штурмовой, военно-транспортной и дальней авиации; в Сызрани, где готовят вертолетчиков, и в Челябинске, где идет подготовка штурманов и офицеров боевого управления. Также действуют 12 учебных авиационных баз на территории трех военных округов.

Обучение курсантов

Начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ также рассказал об основным учебном вертолете для курсантов — «Ансат-У».

«По отзывам летчиков-инструкторов, вертолет очень устойчив, легок в управлении и имеет великолепный обзор, все эти качества очень важны при обучении. Простота и надежность его конструкции позволяют с высоким качеством обслуживать вертолет при интенсивных полетах с курсантами. Вертолет экономичен в работе и имеет минимальную стоимость серийного производства», — перечислил он.

«Ансат-У» — легкий вертолет, предназначенный для обучения курсантов летных училищ на этапе первоначальной подготовки, а также подготовки летно-инструкторского состава. Машина разработана конструкторским бюро Казанского вертолетного завода по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом и двумя газотурбинными двигателями.

C 2009 года вертолет производится серийно и поставляется для Минобороны РФ. В перспективе он полностью заменит вертолеты Ми-2, которые сегодня используются для обучения пилотированию.

28 октября исполняется 68 лет со дня образования армейской авиации Воздушно-космических сил. В этот день в 1948 году была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами, которая выполняла вспомогательные задачи, включая воздушную разведку, перевозку грузов, корректировку огня. В дальнейшем армейская авиация стала самостоятельным родом авиации, выполняющим широкий спектр задач, в том числе огневую поддержку войск с воздуха, поиск и эвакуацию пострадавших, десантирование спецподразделений, а также различные специальные задачи.

В настоящие время армейская авиация включает в себя бригады, авиационные базы и отдельные вертолетные полки, на вооружении которых стоят современные и перспективные образцы учебных, транспортно-боевых и ударных вертолетов.

Источник: ТАСС

28 Окт Армавирская авиабаза получила звено учебно-боевых самолетов Як-130

Четыре новых учебно-боевых самолета Як-130 поступили на Армавирскую учебную авиационную базу, сообщили в четверг журналистам в Минобороны России. Об этом пишет ТАСС.

«До конца года в авиационные части Воздушно-космических сил поступят еще шесть самолетов данного типа. В ближайшее время Як-130 будут задействованы в плановых учебно-тренировочных полетах летчиков-инструкторов. Курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков приступят к полетам на самолетах Як-130 весной 2017 года», — уточнили в ведомстве.

На данный момент учебные авиабазы ВКС России получили уже более 70 самолетов Як-130, отметили в Минобороны.

Як-130 предназначен для обучения и боевой подготовки летчиков, может быть использован против воздушных и наземных целей. Он позволяет готовить пилотов боевых самолетов поколений «4+» и «5». Впервые Як-130 поднялся в воздух в 1996 году, а в 2002-м его выбрали основным самолетом для обучения российских военных летчиков.

Источник: AEX.RU

28 Окт ОАК увеличит закупки у отечественных поставщиков

Руководители Министерства промышленности и торговли РФ и Объединенной авиастроительной корпорации обсудили взаимодействие отечественного авиастроения с поставщиками на конференции «Развитие системы аутсорсинга в рамках новой индустриальной модели ОАК».

Конференция в московском технопарке Сколково собрала более 100 участников – руководителей компаний и представителей региональных властей.

Среди стратегических приоритетов холдинга президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь выделил развитие собственных центров специализации и компетенций, увеличение межзаводской кооперации и доли использования в российских самолетах комплектующих от поставщиков ОАК.

«Одна из стратегических задач нашей корпорации – существенное улучшение межзаводской кооперации, создание новых специализированных производств, обеспечение развитой индустриальной базы. По ряду направлений, в особенности, низким переделам – готовы сотрудничать с компаниями Госкорпорации Ростех, частными предприятиями, по развитию этих производств за периметром нашего холдинга», — сказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

«Внедренная еще в советское время модель производства, когда в контуре одного предприятия сосредоточены все технологические переделы, исчерпала возможности экстенсивного роста и повышения эффективности. Для снижения себестоимости продукции, увеличения производительности труда, гибкости и скорости реакции предприятий требуется новая система взаимодействия с поставщиками и индустриальная модель», — отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский.

Новая Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года, которая сейчас проходит этап согласования, предполагает расширение аутсорсинга во всех ключевых отраслях отрасли, в том числе, двигателестроении, разработке новых вертолетов и самолетов.

О приоритетных направлениях развития технологий внутри предприятий ОАК и возможностях поставок продукции для авиастроения также рассказали вице-президент по производству и техническому развитию ОАК Сергей Юрасов, директор по производству Объединенная двигателестроительная корпорация Валерий Теплов, представители крупнейших предприятий ОАК («Иркут», «Гражданские самолеты Сухого», «Туполев» и «Авиастар-СП»).

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)