12 Окт МиГи летят покорять Индию

В новом конкурсе, который объявит Нью-Дели, российские истребители вновь будут конкурировать с американскими и шведскими машинами.

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» предложит минобороны Индии новейший истребитель МиГ-35 для участия в конкурсе на поставку средних истребителей, который Нью-Дели планирует объявить в ближайшее время. Ранее индийская сторона в 2015 году отвергла «тридцать пятые», отдав предпочтение французским Rafale. В этот раз ВВС Индии устраивают тендер, планируя заменить более 200 самолетов МиГ-21 и МиГ-27.

Помимо РСК «МиГ», приглашения к участию в конкурсе получат шведская корпорация SAAB с самолетом Gripen NG и американская Lockheed Martin с «индийской» версией истребителя F-16. Главное требование к участникам — максимальная локализация производства истребителей на территории Индии.

— ОАК и РСК «МиГ» примут участие в предстоящем конкурсе ВВС Индии, — сообщили «Известиям» в авиастроительной корпорации. — Осталось дождаться официального технического задания от индийского правительства и получить приглашение. После этого мы подготовим и направим в Нью-Дели пакет документов с нашими предложениями.

В «Рособоронэкспорте» от комментариев воздержались. В минобороны Индии также не смогли оперативно прояснить ситуацию.

По данным «Известий», в настоящий момент Нью-Дели завершает формирование технического задания, которое в виде запроса предложений (Request for Proposals — RFP) будет направленно выбранным фирмам-участницам. Это и станет формальным стартом нового тендера. По информации от источников в военно-дипломатических кругах, еще летом этого года индийские представители обратились к России с просьбой описать возможную комплектацию истребителей МиГ-35, которую ОАК готов будет показать на тендере. По словам источника, российская сторона направила в Индию расширенный перечень оборудования и вооружений, в который вошли станции радиоэлектронной борьбы, подвесные оптико-электронные прицельные контейнеры, широкая номенклатура авиационных средств поражения, включая ракеты «воздух-воздух», «воздух-земля», высокоточные авиабомбы.

Как подчеркнул собеседник газеты, во многом комплект оборудования и вооружений аналогичен тому, что будет поставляться Египту с истребителями МиГ-29М.

Все участники будущего тендера встречались в 2000–2015 годах в рамках аналогичного конкурса за право поставить 126 истребителей на сумму $10 млрд. В ходе длительного тендера МиГ-35 обошел F-16IN и Gripen NG, но проиграл французскому Rafale. Впрочем, для Дели этот выбор стал пирровой победой. Из-за высокой цены Индия смогла купить не сотню, а всего 36 истребителей. Кроме того, заказчик так и не получил обещанных в ходе проведения тендера технологий и локализации производства Rafale на своих предприятиях.

Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов рассказал «Известиям», что объявление нового тендера можно истолковать как публичное признание Индии в том, что проблема обновления стремительно стареющего парка ВВС не решена.

— Фактически сейчас происходит раздвоение тендера 2000 года, — отметил Фролов. — Rafale куплен, но первые машины будут поставлены не ранее 2019 года. Собственный индийский истребитель Tejas, видимо, также не готов. И в ситуации массового списания истребителей МиГ-21 и МиГ-27 что-то нужно делать с авиапарком в экстренном порядке.

По словам специалиста, результат нового конкурса прогнозировать сложно — как и в прошлый раз он может длиться десятилетиями. Есть сложности и с приглашенными к участию машинами. Швеция готова делиться технологиями производства истребителей Gripen, но собственно шведского в нем не так уж и много. Основные комплектующие поставляют фирмы США и Европы, с которыми в итоге придется договариваться о локализации производства в третьей стране.

Другая проблема Gripen, как недавно сообщили шведские СМИ, состоит в том, что для производства новых истребителей компания SAAB вынуждена снимать детали с самолетов, стоящих на вооружении ВВС страны. По этому поводу в Швеции недавно разгорелся скандал, сутью которого стал вопрос: имеет ли смысл «каннибализировать» имеющийся парк истребителей для производства новых машин или лучше все-таки вложить деньги в разработку и производство более продвинутой модификации истребителя. Появление новой машины от Saab намечено на 2019 год, что, как и в случае с Rafale, не решает текущих проблем индийских ВВС.

— С американским F-16 проще, — уточняет Фролов. — Линия по его производству в США закрывается в 2017 году, и Вашингтон теоретически мог бы пойти на ее передачу Индии.

Однако на практике американцы еще никому и никогда не передавали технологий производства собственных вооружений и военной техники. Тем более что в составе бортового оборудования последних версий F-16 Blok 52/57 идет радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), считающийся в конструкции современных истребителей ключевым ноу-хау.

Глава Центра стратегической конъюнктуры Иван Коновалов считает, что МиГ-35 — это единственный самолет, с которым у индийских военных не должно быть вопросов.

— Машина участвовала в прошлом тендере и показала отменные результаты, — говорит Иван Коновалов. — МиГ уступил французскому Rafale скорее по политическим, чем по техническим причинам. Формальной причиной выбора в пользу французского самолета стало то, что в рамках индийского законодательства индийские военные не могут покупать вооружения и военную технику только у одного поставщика. А на тот момент Россия уже заключила несколько крупных контрактов на поставку Индии Су-30МКИ и корабельных МиГ-29К/КУБ.

Как отмечает эксперт, Россия — единственная страна, готовая делиться с партнерами высокими технологиями.

— В свое время Советский Союз передал Индии производственную линию истребителей-бомбардировщиков МиГ-27, которые Нью-Дели как раз планирует заменить, — подчеркивает Коновалов. — Эти самолеты Индия продолжала выпускать даже тогда, когда их производство прекратилось в России.

Источник: газета «Известия», 12.10.2016

Автор:Дмитрий Литовкин, Алексей Рамм

12 Окт Россия и Индия подпишут документы по совместному производству Ка-226Т

Россия и Индия на саммите в Гоа 15-16 октября подпишут документы по совместному производству вертолета Ка-226Т, заявил в интервью изданию Economic Times министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом пишет РИА Новости.

«Проект, подразумевающий создание совместного предприятия для производства и поставки Ка-226Т, будет ключевым шагом. Все документы согласованы. Мы планируем подписать их во время индийско-российского саммита и саммита БРИКС 15-16 октября в Гоа», — заявил министр, который находится с визитом в Индии.

Кроме того, он напомнил, что холдинг «Вертолеты России» участвует в тендере на поставку Индии пассажирских вертолетов. В данном случае речь идет о продаже двух вертолетов Ми-172 (пассажирская модификация Ми-8). Такие машины уже эксплуатируются в Индии.

Многоцелевой вертолет Ка-226 может перевозить до 6 пассажиров и 1350 килограммов груза.

Источник: AEX.RU, 12.10.2016

12 Окт ИФК подтвердила передачу «Саратовским авиалиниям» четырех Ан-148 «России»

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) подтвердила появившуюся ранее информацию о том, что четыре региональных самолета Ан-148-100В авиакомпании «Россия» будут в ближайшее время переданы перевозчику «Саратовские авиалинии».

По словам официального представителя ИФК Андрея Липовецкого, первые два самолета планируется передать в октябре, еще два — в ноябре. Перед тем как «Саратовские авиалинии» начнут их эксплуатировать, воздушные суда будут перекрашены.

Как сообщалось ранее, машины оформляются в субаренду у «России». Предполагается, что новый для саратовской авиакомпании тип частично заменит собой морально устаревшие самолеты Як-42.

Среди маршрутов, на которых «Саратовские авиалинии» могут эксплуатировать Ан-148, назывались Саратов—Санкт-Петербург и Санкт-Петербург—Волгоград, а также вахтовые маршруты.

Всего в парке у «России» числится шесть Ан-148, которые она взяла в лизинг у ИФК. Их эксплуатация прекратилась в 2015 г.

«Саратовские авиалинии» летают на восьми Як-42 и двух Embraer E195.

Источник: ATO.ru

12 Окт Superjet 100 починят в Мексике

В Мексике могут открыть производство запчастей для российских самолетов

Производитель самолетов SSJ 100 «Гражданские самолеты Сухого» рассматривает новые варианты укрепления сотрудничества со своим крупнейшим заказчиком мексиканской авиакомпанией Interjet. Стороны обсуждают возможность производства авиазапчастей в Мексике. До сих пор именно организация бесперебойного послепродажного обслуживания вызывала основные вопросы у покупателей этих самолетов.

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) обсуждают с мексиканской авиакомпанией Interjet варианты сотрудничества в области возможного производства запасных частей для самолетов на территории Мексики, сообщил ТАСС со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли Андрея Богинского. Так, речь идет о создании центра послепродажного обслуживания, где могли бы выпускаться необходимые запчасти. Наличие таких центров позволило бы сократить срок их доставки для мексиканской Interjet, добавил господин Богинский.

Interjet является крупнейшим зарубежным заказчиком самолетов SSJ 100. С Interjet заключен контракт на 30 самолетов SSJ 100, поставку которых планируется завершить в текущем году. Сейчас в эксплуатации у мексиканского перевозчика находится 22 самолета данного типа. Общий налет парка SSJ в Interjet превышает 69 тыс. часов.

Как ранее сообщали источники «Ъ», близкие к ГСС, именно от своевременного и эффективного послепродажного обслуживания самолетов зависела полная реализация всего контракта. «Только после того как российская сторона сделала все возможное для бесперебойной поставки запчастей, мексиканская компания согласилась перевести опцион на оставшиеся десять самолетов в твердый контракт»,- рассказывал один из собеседников «Ъ».

В конце апреля Interjet и ГСС договорились о сотрудничестве и создании совместного предприятия для продажи, маркетинга, обучения персонала и продвижения самолетов SSJ 100 в Северной, Центральной и Южной Америке, а также создания центра обслуживания в этих регионах.

Источник: газета «Коммерсантъ»

Автор: Елизавета Кузнецова

12 Окт «Вертолеты России» внедрят цифровое производство на «Прогрессе»

В Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) внедряется проект «Цифровое производство», цель которого — создание единой информационной платформы для всех предприятий холдинга.

Данная платформа будет состоять из четырех компонентов. Первый, наиболее важный, блок охватывает вопросы технологической подготовки и управления конструкторской документацией. В рамках этого блока в ПАО ААК «ПРОГРЕСС» будет создан Teamcenter, или система управления инженерными данными, на базе которых строится вся деятельность предприятия. Второй компонент — это ряд подсистем, составляющих единую корпоративную систему управления ресурсами на базе 1С: ERP 2.2. Она будет охватывать финансово-экономический блок, обеспечение производства, планирование производства, бухгалтерию, управление зарплатой и кадрами, управленческий учет, управление сбытом, то есть практически все подсистемы предприятия. Третий компонент — послепродажное обслуживание. И, не менее важный, четвертый блок — создание технического обеспечения всех вышеперечисленных компонентов. Более того, поскольку создание единой платформы подразумевает интеграцию с холдингом, то в рамках четвертого блока вопрос обеспечения необходимыми мощностями выйдет за рамки авиакомпании и затронет город и даже регион.

В настоящее время специалисты ПАО ААК «ПРОГРЕСС» уже занимаются внедрением системы планирования и мониторинга производственных заказов (СПМ ПЗ), которая является одним из подпроектов «Цифрового производства». Данная система направлена на то, чтобы выстроить в единую цепочку все процессы, связанные с исполнением заказа на предприятии, начиная с момента его открытия. Это вопросы по проработке данного заказа различными службами, его запуску в производство и дальнейшему сопровождению. Все они будут решаться на базе единой информационной платформы — вся информация, вводимая различными службами и необходимая для исполнения заказа, будет находиться в едином информационном поле и в открытом доступе для всех заинтересованных подразделений.

В планах холдинга «Вертолеты России» — создание трехуровневой системы. Система верхнего уровня разработана и внедряется на уровне холдинга, она представляет собой систему долгосрочного планирования производственных заказов. Второй уровень системы будет являться межцеховым, а третий — внутрицеховым. В настоящее время третий уровень в ПАО ААК «ПРОГРЕСС» представлен собственной системой АСУ «ПРОГРЕСС», которая решает большую часть задач, поставленных разработчиками. А СПМ ПЗ на первом этапе должна «закрыть» второй уровень, с дальнейшим охватом третьего уровня.

В ближайшее время для решения поставленных холдингом задач в ПАО ААК «ПРОГРЕСС» будет открыт проект и создана рабочая группа, которая и займется внедрением проекта «Цифровое производство» в комплексе.

ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (ПАО ААК «ПРОГРЕСС») — одно из предприятий холдинга «Вертолеты России». Выпускает ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», готовит серийный выпуск среднего многоцелевого гражданского вертолета Ка-62.

АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объем инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Источник: компания «ОАО ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина»»

11 Окт Холдинг «Вертолеты России» намерен увеличить дальность и скорость «Ансата»

Специалисты инновационного конструкторского бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) совместно с инженерами Казанского вертолетного завода разработали уникальную технологию, позволяющую создать качественно новую лопасть несущего винта для легкого многоцелевого вертолета Ансат. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Согласно проекту, производство лопастей будет происходить по технологии одношагового формования с использованием полимерных композиционных материалов. Для сравнения, перо серийной лопасти несущего винта состоит из двух составных частей: лонжерона и хвостовой секции, которые изготавливаются по отдельности, после этого производится их сборка на стапеле. Новая разработка выполнена с применением технологии безлонжеронной компоновки, которая предполагает изготовление пера лопасти за один переход в пресс-форме, там же происходит сборка заготовки пера лопасти.

Применение технологии с одношаговым формованием позволит создать лопасть с высокими аэродинамическими характеристиками и постоянным, высоким уровнем качества изготовления лопастей. Таким образом, разработка позволит повысить ресурс лопастей, сократить производственные издержки, а также улучшить летно-технические характеристики вертолета Ансат: увеличатся дальность и скорость полета, уменьшится расход топлива, снизится уровень вибрации, а также повысится грузоподъемность.

«При проектировании современной вертолетной техники большое внимание необходимо уделять внедрению современных технологий и использованию в производстве композитных материалов. В этом году мы разработали техническую документацию к проекту, который позволит на треть сократить время производства лопасти несущего винта и повысить качество их изготовления. В настоящее время ведется работа по созданию опытных образцов и подготовка к испытаниям, после которых начнется серийное производство», — заявил генеральный директор «ВР-Технологий» Александр Охонько.

Экспериментальная часть работ будет проведена на мощностях Казанского вертолетного завода. Выполнение первого этапа стендовых и летных испытаний намечены на период с июня по ноябрь 2017 года. До конца 2017 года будут завершены летные испытания по оценке технических характеристик лопасти. Опытные работы планируется завершить и начать серийное производство новой лопасти в течение ближайших двух лет.

Источник: AEX.RU

11 Окт «Русские витязи» получили истребители Су-30СМ

Базирующаяся в Кубинке пилотажная группа «Русские Витязи» приняла четыре новых многофункциональных истребителя Су-30СМ. Самолеты получили бортовые номера с 30 по 33 и окрашены в цвета группы, пишет Российская Газета.

Собранные на Иркутском авиазаводе машины перелетели в Подмосковье с промежуточными посадками в Новосибирске и Ульяновске. Самолеты стали второй партией истребителей этого типа, переданной Министерству обороны в 2016 году. Первый Су-30СМ вошел в состав Морской авиации Черноморского флота в сентябре.

Госконтрактом предусмотрена поставка российской армии 126 истребителей. 88 из них предназначены для ВКС, 38 — для морской авиации. На сегодняшний день военные получили 69 самолетов. До конца года «Русские витязи» примут еще два новых истребителя.

Су-30СМ оснащен двигателями с управляемым вектором тяги, что делает его сверхманевренным и позволит пилотажной группе сделать свою программу еще ярче. При этом «Русские витязи», как и другие группы показа авиатехники, летают на боевых машинах и новые истребители — не просто артисты.

Благодаря мощному радару Н-011 «Барс» Су-30СМ способен управлять группой самолетов, наводя ее на цели. Вражеский истребитель «Барс» находит за 140 километров, авианосец — за 250.

Управление оружием встроено в шлем пилота, переключаться на новую цель он может поворотом головы. А системы радиоэлектронной борьбы «Хибины» и «Сорбция» подавляют системы ПВО противника и срывают наведение его зенитных ракет.

Источник: AEX.RU

11 Окт ГСС и Interjet обсуждают возможность производства авиазапчастей в Мексике

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, производитель российского самолета Sukhoi SuperJet -100) обсуждает с мексиканской авиакомпанией Interjet варианты сотрудничества в области послепродажного обслуживания и возможного производства запасных частей для SSJ-100, сообщил ТАСС замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский.

«На данный момент у ГСС идет плотное взаимодействие с мексиканцами на предмет (создания) центра послепродажного обслуживания, идет обсуждение и вопросов, связанных с возможным производством запасных частей на территории Мексики», — сказал он.

 Источник: информационное агентство «ТАСС», 11.10.2016

11 Окт Италия решила принять участие в проекте МС-21

Протокол российско-итальянской межправительственной комиссии свидетельствует о том, что Рим будет активно сотрудничать с Москвой для получения международной сертификации по проекту МС-21. Также итальянская сторона примет участие в создании системы обслуживания для этого авиационного лайнера. В документе говорится о том, что проект МС-21 является одним из приоритетных в краткосрочном и среднесрочном периодах сотрудничества наших стран. Поэтому ему будет уделяться повышенное внимание со стороны правительств России и Италии. Как известно, сертификацией МС-21 недавно занялась Росавиация, а именно — «Авиационный регистр РФ», созданный агентством несколько месяцев назад. Соответствующая документация уже переведена производителем в регистр. Ранее сертификацией занимался авиарегистр МАК. Вместе с тем самолет МС-21 будет активно реализовываться не только на российском, но и на международном рынке. Производитель уверен, что новый российский авиалайнер составит серьезную конкуренцию машинам Boeing 737 MAX и Airbus A320neo, которые находятся с ним в одной коммерческой нише. Собственно, именно поэтому уделяется большое внимание международной сертификации машины.

Недавно представители корпорации «Иркут» подали заявку на сертификацию МС-21 в Европейское агентство по безопасности полетов. На данный момент создана рабочая группа, которая будет вести переговоры с сертифицирующей организацией. Итальянская сторона может серьезно помочь в этом важном деле. Также известно, что Россия начинает создание сети сервисных центров, без которых самолетостроение просто не может развиваться. Наличие хорошего сервиса позволит усилить конкурентные способности МС-21 как в РФ, так и за границей. В этом деле Москве также важна помощь Рима. Создание нового лайнера МС-21 свидетельствует о том, что индустрия российского гражданского авиастроения выходит на новый уровень. Мы можем на равных соперничать с Boeing и Airbus, которые раньше являлись крупнейшими производителями гражданских авиалайнеров. Нет никаких сомнений, что МС-21 в скором времени будет одним из самых популярных самолетов в своем сегменте.

Источник: ПОЛИТЭКСПЕРТ

11 Окт Российская артиллерия получит беспилотники для борьбы с радарами

Аппараты «Орлан-10» выявят командные пункты, станции связи, позиции артустановок и систем залпового огня

Российские артиллерийские бригады и полки получат беспилотные летательные аппараты-разведчики «Орлан-10», способные с помощью миниатюрных станций радиотехнической разведки обнаруживать вражеские командные пункты, станции связи, позиции артустановок и систем залпового огня. Но основное предназначение новейшего беспилотного комплекса артиллерийской разведки (БКАР) — контрбатарейные радары противника, которые с точностью до нескольких метров определяют координаты артиллерийских систем.

— В настоящее время испытания новейшего комплекса уже практически завершены, — рассказал «Известиям» представитель Минобороны, знакомый с ситуацией. — Сейчас разрабатывается организационно-штатная структура новых подразделений артиллерийской разведки, которые будут вооружены БКАР. На первом этапе беспилотники-разведчики войдут в состав артиллерийских бригад, входящих в состав общевойсковых армий, а в дальнейшем пополнят средства разведки артиллерийских полков мотострелковых и танковых дивизий.

Беспилотный комплекс артиллерийской разведки — это достаточно сложное и высокотехнологичное изделие, объединяющее несколько беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), станцию анализа и обработки информации, а также автоматизированную систему управления. Сердце БКАР — это несколько БПЛА «Орлан-10», оснащенные миниатюрными подвесными контейнерами радиотехнической разведки, способными обнаруживать активность вражеских средств связи, а также сигналы контрбатарейных радаров.

Полученную информацию БПЛА передают на командный пункт комплекса, где станция обработки анализирует данные, а автоматизированная система управления корректирует направление полета «Орланов» так, чтобы методом триангуляции определить позицию радара. После обнаружения цели над позицией РЛС «повиснет» один из беспилотников, который будет передавать координаты цели и видеокартинку, чтобы помочь артиллеристам поразить объект.

— БКАР может засекать и обнаруживать широкую номенклатуру целей, — рассказывает «Известиям» офицер-артиллерист, знакомый с работой уникального комплекса. — Это и радары зенитно-ракетных систем, и радиолокаторы, обеспечивающие полеты вражеской авиации, и даже миниатюрные радиолокационные станции, которые в настоящее время повсеместно используются разведывательными и пехотными подразделениями для ведения наблюдения на дальности в несколько километров.

В настоящее время вооруженные силы США и НАТО располагают широкой номенклатурой контрбатарейных радаров, различающихся по своим габаритам и дальности обнаружения выпущенных ракет, снарядов и мин. Например, радиолокационная станция (РЛС) AN/TPQ-36, стоящая на вооружении армии США, монтируется в небольшой прицеп, который легко может перевозить обычный джип.

Станция засекает до 99 целей в секторе 90 градусов, при этом ракету радиолокатор видит на дальности до 25 км, а артиллерийский снаряд — на расстоянии в 18 км. На обработку информации о траектории и скорости полета цели, анализируя которую AN/TPQ-36 и определяет координаты позиции артсистемы, уходит менее секунды.

— Как показывает опыт современных войн и военных конфликтов, артиллерия остается богом войны, — рассказывает «Известиям» военный эксперт Алексей Леонков. — Массированный артиллерийский огонь не могут заменить даже удары авиации. А самый эффективный способ обезопасить свои войска от вражеской артиллерии — уничтожить ее с помощью так называемого контрбатарейного огня, когда позиции артиллерийских систем противника обнаруживаются и мгновенно подавляются. Поэтому США и НАТО традиционно уделяют пристальное внимание созданию контрбатарейных РЛС.

Как отметил эксперт, использование БКАР позволит российским артиллеристам не только выиграть дуэль с врагом и завоевать огневое господство на поле боя, но и нанести серьезный ущерб вражеским системам управления, противовоздушным комплексам и другим не менее важным объектам.

Автор: Алексей Рамм

Источник: Известия