07 Сен «Гражданские самолеты Сухого» возглавил Камиль Гайнутдинов

Топ-менеджер Boeing Commercial Airplanes Камиль Гайнутдинов назначен на должность президента «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Об этом говорится в решении совета директоров компании.

«Досрочно прекратить полномочия президента АО «ГСС» Тарасенко Ильи Сергеевича 06 сентября 2016 года. … Назначить на должность президента акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого» Гайнутдинова Камиля Рафитовича с 07 сентября 2016 года на срок по 06 сентября 2019 года (включительно)», — говорится в документе.

Ранее о грядущей смене руководства в ГСС и РСК «МиГ» писал «Коммерсантъ». Как указывало издание, Гайнутдинов займет пост Тарасенко, который в свою очередь перейдет на место главы РСК «МиГ», сменив Сергея Короткова. Источники издания пояснили, что поводом для смены руководства в РСК «МиГ» стали рекомендации правительства по разделению полномочий генконструктора и гендиректора (обе должности с 29 февраля 2016 года занимал Коротков).

Источники «Коммерсанта» подчеркивали, что отбор кандидатов на пост нового главы ГСС вел лично президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Выбор пал на Гайнутдинова, который в 2003 году работал в авиакомпании «ЮТэйр», где отвечал за все контракты по вертолетным перевозкам за рубежом, а в 2005 году возглавил подразделение Commercial Aviation Services (CAS) Boeing Commercial Airplanes в России и СНГ.

Источник: РБК

07 Сен Российские самолеты переходят на единую электронную платформу

Это позволит собирать бортовые радиоэлектронные системы из модулей под запросы заказчика

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Концерн радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») завершают создание универсальной электронной платформы, позволяющей по схеме конструктора Lego собирать бортовые радиоэлектронные системы самолета (навигационные, модули связи, управления и т.д.), максимально адаптируя борт под требования заказчика. Новейшее изделие, получившее индекс ИКБО ИМА, уже устанавливается на новейший пассажирский самолет МС-21 и истребитель пятого поколения Т-50, а в  перспективе войдет в состав бортового оборудования военно-транспортного ПАК ТА и стратегического бомбардировщика ПАК ДА.

— В рамках проведенных работ создан единый для всех летательных аппаратов комплекс ИКБО ИМА, — заявил «Известиям» замгендиректора КРЭТ Гиви Джанджгава. — Было решено при разработке изделия делать акцент на развитии так называемой модульной авионики, когда, подобно современному компьютеру или даже конструктору Lego, отдельные блоки бортового радиоэлектронного оборудования по мере необходимости могут заменяться на более современные. Это позволяет унифицировать оборудование под разные типы самолетов и вертолетов и в зависимости от решаемых ими задач «складывать» необходимый комплект бортового радиоэлектронного оборудования из типовых элементов.

В компьютерной терминологии ИКБО ИМА — это материнская плата, объединяющая установленные на самолете радиоэлектронные системы в единый комплекс.

— На уровне «железа» всё решается достаточно просто — и у российских, и у западных систем идентичные разъемы и системы питания, — рассказал главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Несколько сложнее с программным обеспечением. Фирма — изготовитель бортовой радиоэлектронной  системы, которую выбрал заказчик для установки на самолет, должна предоставить разработчикам ИКБО ИМА протоколы обмена данными, заложенные в их изделии. После этого математики и специалисты по написанию алгоритмов пропишут программу, которая не только интегрирует систему в состав бортового оборудования летательного аппарата, но и  адаптирует ее под конкретные параметры воздушного судна, выполняемые им задачи.

На этом работа не заканчивается. Как пояснил эксперт, после всех проведенных работ самолет с установленной и подключенной системой необходимо облетать, чтобы уточнить параметры и подкорректировать работу программного обеспечения.

— Первым отечественным самолетом, где частично был реализован принцип открытой архитектуры, был истребитель Су-30МК, — рассказал Олег Пантелеев. — В частности, благодаря такому решению российские авиастроители по желанию заказчиков устанавливали выбранное покупателями бортовое радиоэлектронное оборудование. Это стало одним из факторов, обеспечивших серьезный экспортный успех «тридцатки».

В настоящее время системы, аналогичные ИКБО ИМА, активно продвигаются на мировом рынке ведущими разработчиками авиационных радиоэлектронных систем — американскими компаниями Honeywell и Rockwell Collins. Заокеанские производители предлагают заказчикам комплекс технических мероприятий по модернизации устаревших самолетов, заменяющих практически весь состав бортового оборудования, благодаря чему самолет приобретает новые качества и возможности.

— В России до последнего времени бортовое оборудование существующих самолетов претерпевало незначительную модернизацию, в основном за счет замены отдельных комплектующих изделий на более современные отечественные или западные аналоги, без изменения структуры всего бортового радиоэлектронного оборудования, — пояснил Гиви Джанджгава.

Как рассказали «Известиям» в  ОАК, после завершения работ по ИКБО ИМА перед корпорацией стоит задача, используя новую систему, заменить бортовое радиоэлектронное оборудование западного производства, ранее установленное на находящихся в эксплуатации самолетах типа Ил-96-300/400, Ту-214, Ан-124, Ил-76, Бе-200.

Автор: Дмитрий Литовкин

Источник: газета «Известия»

07 Сен На базе Ми-8 «Арктика» создадут гражданский вертолет

Холдинг «Вертолеты России» предложит потребителям гражданскую машину, построенную с использованием технологий арктической версии вертолета Ми-8АМТШ-ВА «Арктика», выпускаемого для Минобороны. Об этом корреспонденту «Ленты.ру» сообщили представители компании на выставке «Армия-2016». В качестве покупателей перспективной машины рассматриваются компании нефтегазового сектора, геологи и транспортники.

«Технические решения, реализованные на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, могут быть использованы не только в интересах Минобороны, но и для реализации проектов гражданского назначения. Эти вертолеты могут заинтересовать предприятия, чья деятельность связана с Арктикой и северными широтами, в частности машина заинтересует компании нефтегазового сектора, геологоразведки и транспорта», — заявил директор по государственным поставкам и военно-техническому сотрудничеству «Вертолетов России» Владислав Савельев.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА был разработан специально для эксплуатации в условиях Заполярья. Он отличается увеличенной дальностью полета, дополнительной теплоизоляцией, усовершенствованной навигационной системой, позволяющей совершать полеты без ориентиров, в темное время суток и сложных метеоусловиях. В 2015 году заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил, что потребность военных в машинах такого типа составляет около ста вертолетов.

Как отметили представители «Вертолетов России», Ми-8АМТШ-ВА «Арктика» будут передаваться военным в 2016 и 2017 годах. Машины этого типа производятся на Улан-Удэнском вертолетном заводе.

Источник: Lenta.ru

07 Сен Новый беспилотник на солнечной энергии совершит первый полет осенью

Новый беспилотный летательный аппарат (БЛА) на солнечной энергии, способный провести в воздухе без посадки 100 дней, совершит свой первый полет осенью этого года, сообщил журналистам во вторник исполняющий обязанности гендиректора НПО имени Лавочкина Сергей Лемишевский.

«Мы сейчас рассчитываем в октябре-ноябре месяце совершим первые пробежки и поднимем в воздух и проведём полный цикл испытаний на заявленные характеристики», — сказал Лемишевский на форуме «Армия-2016».

Он отметил, что размах крыльев аппарата составляет 25 метров. Солнечные батареи при этом занимают все верхнюю поверхность крыла. Аппарат способен поднимать в воздух до 25 килограммов полезной нагрузки и сможет использоваться в самых разных сферах деятельности. Например, с помощью данной разработки можно будет следить за состоянием трубопроводов, отслеживать распространение пожаров. Кроме того, летательный аппарат может быть использован для наблюдения за театром военных действий.

По словам Лемишевского Стоимость готового летательного аппарата составит несколько миллионов рублей. Минобороны и МЧС уже проявили интерес к разработке НПО имени Лавочкина, однако потребность ведомств в данном аппарате станет понятна после проведения лётных испытаний.

Источник: РИА Новости

07 Сен Военно-транспортный самолет Ил-112В оснастят модернизированным двигателем

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») разработала модернизированный двигатель для создаваемого легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, сообщили RNS в пресс-службе ОДК.

«Для самолета Ил-112В санкт-петербургским предприятием АО «Климов» (входит в ОДК. — RNS) разработан турбовальный двигатель ТВ7-117СТ», — сообщил представитель пресс-службы ОДК на военно-техническом форуме «Армия-2016».

Он отметил, что это новая, более мощная, эффективная модификация двигателя ТВ7-117СМ, созданного ранее для регионального пассажирского самолета Ил-114. ТВ7-117СТ отличается увеличенной мощностью — 3 тыс. л. с., что повышает грузоподъемность Ил-112В.

«Другими ключевыми достоинствами двигателя являются низкий расход топлива и экологическая чистота. В конструкцию заложены передовые технологии, новейшие системы контроля и диагностики», — сказал представитель ОДК.

В целях расширения производственной кооперации предприятий ОДК с 2018 года предприятием финальной сборки серийных двигателей ТВ7-117СТ определено АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»» (Москва). Финишную сборку, испытания и отгрузку двигателей будет осуществлять ОМО имени П.И. Баранова (омский филиал «Салюта»). До 2018 года предприятием-финишером определено АО «ММП имени В.В. Чернышева» (Москва, входит в ОДК).

Источник: AEX.RU

07 Сен ОДК наращивает производство отечественных вертолетных двигателей взамен украинских

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») продолжает реализацию программы импортозамещения в сфере двигателей для вертолетов, сообщили RNS в пресс-службе ОДК.

«Корпорация обеспечила постановку на производство полностью российского турбовального двигателя ВК-2500 для вертолетов типа Ми и Ка. Ранее в страну поставлялись двигатели, производившиеся на Украине», — сказал представитель пресс-службы ОДК на военно-техническом форуме «Армия-2016».

Он отметил, что ВК-2500 — это дальнейшее развитие линейки двигателей ТВ3-117, которые ранее серийно строились на Украине. «В сравнении с предшественниками это — более современный, более технологичный двигатель. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной системы автоматического управления», — сказал представитель ОДК.

Он сообщил, что с целью организации производства в России ВК-2500 в соответствии с поручениями Минпромторга и Минобороны РФ была организована широкая производственная кооперация предприятий ОДК. В том числе, на территории АО «Климов» под Санкт-Петербургом завершено строительство нового конструкторско-производственного комплекса по вертолетным двигателям. Состав кооперации на сегодня полностью сформирован.

«Сегодня корпорация наращивает темпы производства двигателей ВК-2500 с учетом нужд государственного заказчика, а также экспортных поставок. При этом сборка ведется из российских комплектующих», — сказал представитель ОДК.

«Если говорить о боевых вертолетах, поставляемых в рамках гособоронзаказа, то уже сегодня все они оснащаются российскими ВК-2500», — добавил он.

Источник: AEX.RU

07 Сен Подведены итоги конкурса «Авиастроитель года»

5 сентября 2016 года прошло заседание Организационного комитета конкурса «Авиастроитель года». На заседании были подведены итоги конкурса в 8 номинациях. В конкурсе «Авиастроитель года» по итогам 2015 года было рассмотрено свыше 100 работ предприятий, организаций и творческих коллективов. Экспертную оценку работ производили 130 членов Экспертного совета.

Лауреатами и победителями конкурса стали работы 21 предприятия авиационной промышленности:

Номинация № 1 «Лучший инновационный проект»

1 место — Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация «Иркут» совместно с Иркутским национальным исследовательским техническим университетом

2 место — Московский авиационный институт

3 место — Авторский коллектив ФГУП «ВИАМ» и Каменск-Уральского металлургического завода

Номинация №2 «За подготовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий»

1 место — Филиал ПАО «Компания «Сухой» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина»

2 место — Научно-образовательный центр ФГУП «ГосНИИАС»

3 место — АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро»

Номинация №4 «За создание новой технологии»

1 место — АО «АэроКомпозит»

2 место — Ваганова Мария Леонидовна, Сорокин Олег Юрьевич (ФГУП «ВИАМ»)

3 место — Авторский коллектив ОАО «ЛИИ им. М.М. Громова»

Номинация №5 «За успехи в выполнении государственного оборонного заказа»

1 место — ПАО «Корпорация «Иркут»

2 место — Авторский коллектив АО «Климов»

2 место — ПАО «Казанский вертолетный завод»

3 место — АО «Объединенная приборостроительная корпорация»

Номинация №6 «За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения»

1 место — ОАО «НПП «Звезда» им. академика Г.И. Северина»

2 место — ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

3 место — АО «НИИ «Экран»

Номинация №7 «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов (ОКБ года)»

1 место — АО «МВЗ им. М.Л. Миля»

2 место — Авторский коллектив АО «Климов»

3 место — АО «Улан-Удэнский авиационный завод» совместно с АО «МВЗ им. М.Л. Миля»

Номинация №8 «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении»

1 место — Комитет по стандартизации, сертификации и управлению качеством Союза авиапроизводителей России

2 место — ФГУП «ГосНИИАС»

2 место — Авторский коллектив ФГУП «ВИАМ»

3 место — Авторский коллектив ПАО «Туполев»

Награждение победителей и лауреатов состоится 29 сентября в Центре международной торговли. Начало церемонии – в 16.00.

На заседании Организационного комитета было принято решение о проведении конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2016 года. Прием конкурсных работ будет осуществляться с 10.01.2017г. по 10.06.2017г.

Источник: Союз авиапроизводителей России

07 Сен Истребитель Т-50 завершит первый этап испытаний в 2017 году

Первый этап испытаний истребителя пятого поколения Т-50 планируется завершить в 2017 году, сообщил  глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Об этом пишет ТАСС.

«Программа Т-50 реализуется в соответствии с графиком, в 2017 году мы ожидаем завершения первого этапа испытаний, контрактацию и начало поставок установочной серии. С Министерством обороны мы обсуждаем 12 машин, которые будут в рамках этой серии поставлены… В этом году мы изготовим все самолеты, которые в рамках контракта на опытно- конструкторские работы у нас реализуются, всего будет 12 машин принимать участие в испытаниях», — сказал он в эфире телеканала «Россия 24».

Слюсарь напомнил, что интерес к этому истребителю проявляет Индия.

Истребитель пятого поколения Т-50 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, ПАК ФА) — это одноместный ударный самолет, в конструкции широко применяются композитные материалы. В июне главнокомандующий ВКС РФ Виктор Бондарев сообщил, что Т-50 начнет поступать в российские авиачасти в 2017 году.

Источник: AEX.RU

07 Сен ОДК разработает новый двигатель для российско-китайского тяжелого вертолета

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») готова разработать на базе газогенератора создаваемого для лайнера МС-21 двигателя ПД-14 турбовальный двигатель ПД-12В для тяжелых вертолетов, сообщили RNS в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

«Успешная реализация проекта создания базового двигателя ПД-14 для пассажирского самолета МС-21-300 дает возможность создать на основе его газогенератора целое семейство двигателей тягой от 9 до 18 тонн. ОДК на базе газогенератора ПД-14 готова разработать турбовальный двигатель ПД-12В для вертолета Ми-26», — сказал представитель пресс-службы ОДК на военно-техническом форуме «Армия-2016».

По его словам, как и ПД-14, вертолетный двигатель будет создаваться в кооперации с ведущими предприятиями и институтами отрасли и станет самым мощным турбовальным двигателем в мире.

«Речь идет о разработке двигателя на новой технологической базе, с новыми материалами, с улучшенными удельными характеристиками, в том числе, мощностными. ОДК ожидает объявления конкурса на ремоторизацию Ми-26 с помощью двигателя российского производства — ПД-12В», — сказал представитель ОДК.

«По нашей оценке, модернизация Ми-26 путем установки на него ПД-12В обеспечит увеличение транспортной производительности воздушного судна и снизит стоимость эксплуатации. Создание ПД-12В имеет низкие технические риски, поскольку в основе проектирования лежит большой научно-технический задел, сформированный при реализации проекта двигателя ПД-14, который сейчас активно проходит испытания.

Предполагается вывод выше описанного проекта двигателя ПД-12В на внешние рынки. ОДК в настоящее время совместно с китайскими партнерами прорабатывает вопрос сотрудничества по созданию двигателя на базе ПД-12В для перспективного российско-китайского тяжелого вертолета AHL. Рамочное соглашение о создании вертолета AHL (Advanced Heavy Lift) было подписано в мае 2015 г. холдингом «Вертолеты России» и китайской корпорацией AVIC, добавил представитель ОДК.

Источник: AEX.RU

06 Сен В России создается самолет с лазерным оружием

Речь идет о самолете, известном под индексом А-60, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе

Россия ведет работы над самолетом, оснащенным лазерным вооружением нового поколения.

Об этом сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Идет работа над новым поколением лазерной установки воздушного базирования», — сказал собеседник агентства.

По его словам, речь идет о самолете, известном из открытых источников под индексом А-60. Ранее в СМИ сообщалось, что проект реализуется в рамках опытно-конструкторских работ «Сокол-Эшелон».

Попытки создать летающий лазер предпринимались еще в советское время. Первый экземпляр самолета А-60, созданного на базе Ил-76МД, поднялся в воздух в 1981 году. Несколько лет назад СМИ сообщали, что проект был возобновлен.

Работы над авиационным лазером велись и в США, однако в конце 2011 года программа, в рамках которой был создан экспериментальный боевой самолет Boeing YAL-1, была свернута.

Источник: ТАСС