29 Июл Для российских самолетов создали технологию синтезированного видения

Ученые Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС) разработали первую отечественную технологию улучшенного и синтезированного видения для пилотов гражданских самолетов и вертолетов. Первые системы улучшенного видения иностранные производители начали выпускать около 10 лет назад. Ни в Советском Союзе, ни в России они не выпускались. Работы по созданию отечественной технологии начались восемь лет назад.

Технология предназначена для информационной поддержки принятия решений экипажем воздушного судна в сложных условиях видимости. Система соответствует требованиям международного стандарта RTCA DO-315 и со временем может заменить аналогичные импортные системы зарубежных разработчиков в отечественных воздушных судах.

Как рассказал начальник подразделения технического зрения ГосНИИАСа профессор РАН Юрий Визильтер, технология обеспечивает увеличение дальности видимости объектов аэродромной инфраструктуры за счет вывода на бортовой дисплей обогащенного графического изображения закабинного пространства на основе совместной обработки сенсорной и геопространственной информации от разноспектральных датчиков технического зрения.

В основе технологии — алгоритм, который опирается на методы фотограмметрии (научно-техническая дисциплина, занимающаяся определением формы, размеров, положения и иных характеристик объектов по их фотоизображениям). При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (в тумане или при обледенении кабины) автоматика ищет опорные объекты с известным геопространственным положением — объекты аэродромной инфраструктуры, ограничительные огни взлетно-посадочной полосы, рельеф местности. Камеры формируют 3D-проекцию закабинной обстановки и передают на экран.

В разработке приняло участие несколько отечественных предприятий, в том числе ООО «Квантово-оптические системы», АО «Научно-конструкторское бюро вычислительных систем», АО ««Раменское приборостроительное конструкторское бюро».

Прототип системы улучшенного и синтезированного видения — небольшой прибор весом 2,5 кг для самолетов гражданской авиации — прошел стадии стендовой отработки и первичных летных экспериментов и готов к стадии летных испытаний. Недавно прибор проходил испытания на небольшом самолете.

— Системы улучшенного и синтезированного видения, а точнее, их прототипы, разработанные ГосНИИАСом, имеют серьезную перспективу в гражданской авиации, — считает генеральный конструктор — вице-президент по инновациям ПАО «ОАК» Сергей Коротков. — Высокий уровень моделирования закабинной обстановки необходим для принятия решений экипажем при совершении захода на посадку, посадки, руления в сложных метеорологических условиях и в условиях ограниченной видимости. Выработка новых решений в области отечественной авионики наиболее актуальна сегодня, когда большинством производителей взят курс на импортозамещение.

Сергей Коротков отметил, что при успешном завершении всех испытаний технология может быть внедрена в производство новейших отечественных гражданских судов.

В ближайшее время специалисты ГосНИИАСа планируют начать международную сертификацию технологии улучшенного и синтезированного видения.

— Очень здорово, что подобный проект реализуется в России, так как несколько лет назад система синтетического видения начала использоваться на иностранных воздушных судах. Благодаря ей безопасность полетов значительно увеличится, — считает Алексей Афанасьев, заместитель начальника лаборатории интеграции авионики Московского авиационного института.

Источник: газета «Известия»,29.07.2016

29 Июл Александр Туляков: «Авиастар» будет участвовать в кооперации по самолетам Ил-112 и Ил-114

Ульяновское авиационное предприятие АО «Авиастар-СП» посетила рабочая делегация во главе с первым вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Александром Туляковым. Об этом сообщает пресс-служба авиастара.

В рамках визита он осмотрел производственные цеха предприятия, ознакомился с ходом реализации основных проектов. Затем провел два совещания, на которых совместно с управляющим директором  АО «Авиастар-СП» Андреем Капустиным и руководителями проектов был проанализирован ход выполнения федеральных целевых программ, а также процесс строительства самолетов семейства Ту-204. 

Александр Туляков отметил большую значимость изделий ульяновского авиастроительного предприятия в производственной программе ОАК по строительству воздушных судов. «На «Авиастаре» сегодня активно ведется техническое перевооружение, многое делается на перспективу с целью реализации намеченных планов, — отметил первый вице-президент корпорации. – В первую очередь, это серийное строительство транспортного самолета Ил-76МД-90А. Ключевую роль завод занимает и в проекте МС-21. Все панели фюзеляжа и часть хвостовых агрегатов изготавливаются тоже здесь. «Авиастар» также будет участвовать в кооперации по самолетам Ил-112 и Ил-114. Решение о запуске этих проектов уже принято. Сейчас на заводе действует 8 проектов – это достаточно большое количество для одного предприятия».

Также первый вице президент ОАК коснулся темы участия АО «Авиастар-СП» в создании российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Напомним, данный проект существует уже с 2014 года, когда российская и китайская стороны подписали соответствующий меморандум. Этот лайнер сможет вмещать 250-300 пассажиров и он должен появиться к 2025-2027 годам. 

«Что касается вопроса создания широкофюзеляжного самолета, в Китае был подписан меморандум о создании совместного предприятия, проект стартовал. Схема кооперации еще окончательно не расписана, но, безусловно, «Авиастар-СП», как один из самых технически подготовленных заводов, займет место в кооперации по производству этого перспективного воздушного судна», — заявил Александр Туляков.

В завершении дня состоялась встреча с активистами молодежной и ветеранской организации АО «Авиастар-СП», на которой присутствовал врио губернатора Ульяновской области Сергей Морозов. На ней обсуждались вопросы, касающиеся перспектив завода, социальных программ и кадровой политики.

Источник: AEX.RU, 29.07.2016

29 Июл УЗГА в 2016г поставит СПбГУ ГА 10 самолетов на 534,93 млн рублей

АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, входит в госкорпорацию «Оборонпром») выбрано поставщиком десяти самолетов Cessna 172S для Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации, говорится в материалах на сайте госзакупок. Об этом сообщает Интерфакс.

Стоимость контракта на поставку воздушных судов составляет 534,93 млн рублей. Самолеты будут поставлены для заказчика в соответствие с условиями контракта на аэропорт «Бугульма» до 15 декабря 2016 года.

Источник: AEX.RU

29 Июл МАИ испытает автопилот для беспилотных вертолетов

Летные испытания нового универсального автопилота для беспилотных вертолетов начнутся в августе текущего года, сообщил «Интерфаксу» главный конструктор КБ «Искатель» Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

«Испытания комплексного автопилота будут проводиться на беспилотном вертолете «Ворон 300″ в интересах всех типов беспилотных вертолетов как гражданского, так и военного назначения», — уточнил Дьконов.

Автопилот обеспечивает взлет и посадку летательного аппарата, полет по маршруту, алгоритм работы с ветровой нагрузкой и работы по высотам и еще по ряду параметров.

«Разрабатываемый Конструкторским бюро промышленной автоматики (КБПА, Саратов) комплексный автопилот соответствует всем военным стандартам, нормам и требованиям по надежности, защищенности, ресурсу», — отметил Дьяконов.

Он полагает, что «в следующем году будет создан уже не демонстратор технологии комплексного автопилота, а его опытный образец».

Ранее сообщалось, что КБПА ведет разработку автопилота в интересах практически всех российских производителей беспилотной авиатехники. Аналогичные роботы-автоматы сегодня делают только в Швейцарии и США.

Источник: AEX.RU

29 Июл ЦАГИ успешно выполнил контракт китайской компании AVIC ARI

Представители китайской компании AVIC ARI (Aviation Industry Corporation of China Aerodynamics Research Institute) подтвердили успешное выполнение российскими учеными контракта по конструированию рабочей части для трансзвуковой аэродинамической трубы.

В рамках контракта специалистами ЦАГИ была создана конструкторская документация для трансзвуковой аэродинамической трубы AVIC ARI с ноу-хау, позволяющим снизить искажения аэродинамических характеристик модели во время эксперимента.

В ходе работы российские ученые применили опыт, полученный при создании аналогичной трубы ЦАГИ — одной из наиболее используемых промышленных установок института. Она успешно функционирует уже более 30 лет и широко задействована в исследованиях по созданию гражданской авиационно-космической техники.

В настоящее время представители китайской компании AVIC ARI рассматривают возможности продолжения сотрудничества с ЦАГИ, в том числе участия российского института в проектировании других частей аэродинамической трубы AVIC ARI, а также стенда для исследования проблем аэроупругости.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» нацелен на обеспечение реализации полномочий Российской Федерации по управлению отраслевой наукой и технологиями в области авиапромышленного комплекса, в том числе участие в формировании государственной научно-технической политики. Центр занимается организацией и выполнением научно-исследовательских работ, разработкой новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренным внедрением в производство научных разработок и использованием научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики России. Помимо ЦАГИ в состав НИЦ включены Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

Источник: Минпромторг

28 Июл «Технодинамика» привлечет МАИ к разработке авиационных систем

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех и МАИ будут совместно проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Об этом говорится в подписанном сегодня соглашении между компанией и ВУЗом. 

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех подписал сегодня соглашение о сотрудничестве с «Московским авиационным институтом (национальным исследовательским университетом)» (МАИ) в сфере подготовки кадров и проведения совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Соглашение подписали ректор МАИ Михаил Погосян и глава «Технодинамики» Максим Кузюк. 

В соглашении предусмотрено участие специалистов МАИ в разработках, которые ведут предприятия «Технодинамики», в частности: систем кондиционирования воздуха, систем электроснабжения, электрических противообледенительных систем, а также моделирования энергетического баланса комплекса бортовых систем. Соглашение действительно до сентября 2017 года, но может быть продлено. 

По словам ректора МАИ Михаила Погосяна, совместные работы специалистов МАИ и «Технодинамики» позволят сформировать требования к перспективным авиационным системам по различным направлениям и создать таким образом основу для разработки будущих авиационных комплексов.

«Московский авиационный институт обладает сильнейшими конструкторскими компетенциями, — заявил глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – Участие специалистов ВУЗа в создании систем, в особенности – подходящих под концепцию более электрического самолета, позволит завершить разработки в более короткий срок, что создает точку опережения мировых производителей авиакомпонентов, так как работа над системами для «электрического» самолета сейчас ведется во всем мире. У российской авиационной промышленности сегодня есть возможность преуспеть в этом направлении, что существенно увеличит конкурентоспособность российской продукции на мировом рынке». 

Источник AEX.RU, 28.07.2016