20 Июл

Posted at 11:01h in Новости отрасли

В Арктике будет десять военных аэродромов

В Арктике продолжается строительство инфраструктуры для размещения крупной войсковой группировки. График обустройства в Заполярье армейских и флотских частей расписан на годы вперед, и немалое место в этих планах занимает авиационная составляющая. На Крайнем Севере сейчас заново восстанавливают сеть военных аэродромов. Они нужны для воздушного контроля арктической границы России. Учитывая ее огромную протяженность и особенности местного климата, сделать это исключительно силами Погранслужбы ФСБ не получится. Надежно прикрыть небо в Заполярье способны только военные и только с помощью своей авиации. Она же станет одним из главных средств доставки в Арктику всех необходимых грузов.

«Предприятия при Спецстрое России ведут работы по десяти аэродромам в арктической зоне», — сообщили корреспонденту «РГ» в Федеральном агентстве. Там уточнили, что строительство и реконструкция взлетно-посадочных полос и других объектов сейчас идет на аэродромах Североморск-1, а также Нагурское на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. За оставшееся до холодов время строители должны отсыпать на арктическом «пятачке» основание искусственной взлетно-посадочной полосы с расширением для разворота самолетов на концевом участке. А еще возвести основание двух рулежных дорожек и групповых мест стоянки воздушных судов. Между прочим, аэродром на острове Земля Александры в будущем сможет принимать тяжелые военные транспортники, в том числе самолет-танкер Ил-78.

Среди других объектов Спецстроя в Заполярье — аэродромы Рогачево в Архангельской области, Тикси в Якутии и Темп на арктическом острове Котельный. У армейского командования на них особые виды. Известно, что Тикси со следующего года должен стать местом постоянного базирования соединения фронтовой авиации и высотных перехватчиков МиГ-31.

Главком ВКС России Виктор Бондарев ранее говорил, что «тридцать первые» также разместят в Анадыре. А на Темпе, где уже дислоцируется наша военная база, вместо временной грунтовой взлетно-посадочной полосы планируют построить монолитную. Для этого на остров уже завозят необходимые материалы. Также идут проектно-изыскательские работы по военным аэродромам Североморск-3 под Мурманском, Нарьян-Мар (Архангельская область), Воркута в Республике Коми, Алыкель в Красноярском крае и чукотскому Анадырю.

Источник: газета «Российская газета», автор — Юрий Гаврилов, 20.07.2016г.

20 Июл

Posted at 09:15h in Новости отрасли, Новости предприятия

ВАСО достроит 15 самолетов для Минобороны к 2017 году

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) прекратит производство самолетов Ан-148 с 1 января 2018 года. Решение о «консервации» проекта приняла Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), следует из годового отчета ОАК.

Руководство ОАК поручило воронежскому авиазаводу подготовить план мероприятий, необходимых для закрытия производства, минимизировать убытки и сохранить производственный персонал.

Источник: информационное агентство «РИА «Воронеж»»

20 Июл

Posted at 09:06h in Новости отрасли, Новости предприятия

На Московском машиностроительном предприятии (МПП) им. В. В. Чернышева возобновили производство мотокомплектов для семейства газотурбинных двигателей ТВ7-117, сообщает Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Мотокомплекты будут переправляться на петербургское предприятие «Климов» для серийной сборки и отгрузки турбовальных двигателей ТВ7-117В, которые используются на новых среднетяжелых вертолетах Ми-38.

Возобновить производство в Москве удалось после того, как в ОДК утвердили план технического перевооружения завода. В частности, в этом году ожидается поставка более 60 ед. производственной техники.

Силовая установка ТВ7-117В прошла сертификацию с ресурсом на 100 ч летом прошлого года. По словам заместителя гендиректора ОДК — генерального конструктора Валерия Гейкина, по состоянию на май 2016 г. продолжались работы по расширению ресурса двигателя до 1000 ч.

В соответствии с контрактом, который ОДК в 2015 г. заключила с «Вертолетами России», к 2019 г. корпорация должна изготовить 50 двигателей ТВ7-117В.

Мотокомплекты, выпуск которых наладили на МПП им. В. В. Чернышева, производятся и для турбовинтовых двигателей ТВ7-117СМ, разработанных для региональных самолетов Ил-114. Их сборка на московском предприятии осуществлялась и ранее (силовая установка сертифицирована в 2002 г.). До начала 2000-х гг. там выпускалась более ранняя версия двигателей — ТВ7-117С.

Самолеты Ил-114 до 2012 г. выпускались на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова (ТАПОиЧ). В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) принято принципиальное решение о возобновлении их производства в России. Хотя официально место производства не объявлялось, известно, что с наибольшей вероятностью сборку организуют на нижегородском заводе «Сокол».

Что касается еще одной модификации семейства — ТВ7-117СТ для перспективных самолетов Ил-112 — то они будут в значительной степени унифицированы с двигателями ТВ7-117СМ, однако отличаться повышенным ресурсом, увеличенной мощностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Источник: АТО.ру

19 Июл

Posted at 15:40h in Новости отрасли, Новости предприятия

Первый полет новейшего российского гражданского лайнера МС-21 ожидается в конце года в Иркутске, заявил РИА Новости генеральный конструктор — вице-президент по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков.

«Этот самолет в ближайшее время, к концу года будет поднят в воздух, пройдет определенные испытания и, наверное, уже со следующего года будет серийно выпускаться», — сказал Коротков в образовательном центре «Сириус».

Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь говорил, что первый полет МС-21 ожидается в первой половине 2017 года.

Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 ранее был впервые представлен на Иркутском авиазаводе. МС-21 — семейство пассажирских самолетов нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем.

Источник: AEX.RU, 19.07.2016

 

19 Июл

Posted at 15:02h in Новости отрасли, Новости предприятия

Лётные испытания истребителей МиГ-35 начнутся в конце текущего лета и продлятся до 2017 года, заявил РИА Новости генеральный конструктор, вице-президент по инновациям «Объединённой авиастроительной корпорации» Сергей Коротков.

«Машина заканчивает этап общей сборки и в соответствии с планом-графиком должна перейти на лётные испытания. В конце лета начнём государственные испытания по программе Минобороны. Испытания будут проходить до следующего года», — сказал Коротков в образовательном центре «Сириус». По его словам, после проведения испытаний может быть заключён контракт на серийную поставку самолётов военному ведомству.

МиГ-35 — это многоцелевой истребитель поколения 4++, представляющий собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик

Источник: AEX.RU, 19.07.2016

19 Июл

Posted at 14:20h in Новости отрасли, Новости предприятия

Российским узкофюзеляжным самолетам Ту-204-300 присвоен рейтинг ETOPS-120, позволяющий им лететь с одним отказавшим двигателем в течение 120 мин. Соответствующее одобрение главного изменения в июне 2016 г. выдал Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), сообщает Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

О том, что тип готовят к присвоению рейтинга ETOPS-120, стало известно еще в апреле прошлого года. Сообщалось, что сертификационные испытания, которые проходили в Ульяновске, завершились в марте 2015 г. Тогда же в компании «Туполев» рассказывали, что расширение полетного режима Ту-204-300 облегчит присвоение аналогичного рейтинга ETOPS и типу Ту-214.

Правила ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) разработаны исключительно для двухдвигательных самолетов. Число указанных в рейтинге минут определяет максимальное время полета до ближайших запасных аэродромов из любой точки маршрута. Чем выше рейтинг, тем более спрямленные маршруты может строить эксплуатант.

Согласно российским правилам для возможности строить маршруты с учетом ETOPS соответствующий рейтинг должен быть присвоен не только самолету, но и его эксплуатанту. Без его наличия максимальная длительность полета с одним работающим двигателем до ближайшего аэродрома не должна превышать 1 ч.

Ту-204-300 — укороченная версия базового типа Ту-204. При максимальной вместимости в 162 кресла предельная дальность полета составляет 9250 км. На воздушном судне используются турбовентиляторные двигатели ПС-90А.

По данным из открытых источников, в России Ту-204-300 эксплуатируют только специальный летный отряд «Россия» и деловой оператор «Бизнес Аэро». Шесть самолетов этого типа, которые ранее числились во флоте «Владивосток Авиа» (вошла в состав «Авроры»), у коммерческих эксплуатантов сейчас не летают. Один Ту-204-300 использует северокорейский перевозчик Air Koryo.

Источник: Деловой авиационный портал АТО.RU, 19.07.2016

19 Июл

Posted at 13:49h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех ведет разработку модулей фильтров высокого и низкого давления для очистки гидравлической системы новейших отечественных воздушных судов. Речь идёт о гидравлических системах самолетов МС-21, Ту-214 и Бе-200 ЧС. В конструкции модулей фильтров будут применяться современные материалы отечественного производства, которые заменят технологии предыдущего поколения. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех разрабатывает фильтры и фильтроэлементы для МС-21, Ту-214 и его модификаций, а также для Бе-200ЧС. Работы ведутся по контракту с Министерством промышленности и торговли РФ на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по созданию систем и агрегатов для отечественной авиационной техники. Эскизно-технический проект фильтров и фильтроэлементов для очистки рабочей жидкости в гидравлической системе самолётов должен быть завершен до конца 2016 года, образцы для испытаний будут созданы в 2017 году, а в 2018 году планируется серийный выпуск линейки фильтров», — говорится в сообщении.

Фильтры высокого и низкого давления предназначены для  удаления  загрязнений в гидравлической системе  самолёта. Разрабатываемые агрегаты, состоящие измодулей фильтров с фильтроэлементами объёмной (глубинной) фильтрации, клапанов, сигнализаторов засорённости и давления, датчиков давления и др., должны обеспечивать возможность объединения их в системы и применения в оборудовании самолётов гражданской авиации РФ.

«Сегодня в России имеется дефицит материалов для фильтроэлементов, — рассказывает директор Центра проектирования «Технодинамики» Виктор Николенко. – Традиционно применяемая в их конструкции бумага сейчас не производится. Для того, чтобы обеспечить независимость от импортных комплектующих, холдинг совместно с партнерами разработал современные синтетические материалы для фильтров, которые полностью удовлетворяют всем требованиям, более долговечны и дешевле в производстве».

В пресс-службе отметили, что «фильтроэлементы, разрабатываемые «Технодинамикой» будут сконструированы с применением материалов объемной фильтрации. Объемные фильтры удерживают посторонние частицы различных размеров не только на поверхности, но также и в толще фильтрующего материала. Внедрение фильтроэлементов из материалов объемной фильтрации позволяет снизить массу системы и более чем в 3 раза увеличить их ресурс при полном исключении затрат на регенерацию».

Источник: AEX.RU от 19.07.2016г.

19 Июл

Posted at 13:10h in Новости отрасли, Новости предприятия

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) выполнит работы по ремонту и сервисному обслуживанию двигателей самолетов Воздушно-космических сил в 2016-2018 годах, сумма контракта составляет 34,7 млрд рублей, следует из решения совета директоров ОДК, размещенного на сервере раскрытия корпоративной информации. Об этом пишет RNS.

Согласно документу, на 2016 год на ремонт и обслуживание двигателей предполагается выделить 10,8 млрд рублей, в 2017 году на эти услуги будет выделено 11,7 млрд рублей, в 2018 году — 12,2 млрд рублей.

Срок исполнения работ — до 31 декабря 2018 года. Заказчиком работ выступает Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в госкорпорацию «Ростех») специализируется на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Выручка ОДК в 2015 году составила 28,3 млрд руб.

Источник: AEX.RU, 19.07.2016

 

19 Июл

Posted at 12:40h in Новости отрасли

Airbus и Boeing столкнулись с двукратным падением числа заказов

Мировой спрос на самолеты Airbus и Boeing сократился вдвое. Зарубежные СМИ подвели итоги завершившегося накануне авиасалона в Фарнборо. По данным The Wall Street Journal, обе компании заключили контрактов на общую сумму $62 млрд. При этом год назад на авиасалоне производители получили заказов на 115,5 млрд. Так, например, Boeing в Фарнборо не заключил ни одной сделки на модель 777. Всего в этом году производитель рассчитывал на 50 заказов этого типа самолетов, а пока получил только восемь. Пока эти цифры говорят об осторожных настроениях инвесторов по поводу развития индустрии в течение ближайших лет. Так считает ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов.

«Общая экономическая ситуация невеселая по миру в целом, опасения инвесторов достаточно серьезные в отношении того, что происходит на рынке. Поэтому естественно, что в таких условиях заключение долгосрочных контрактов на поставку новых самолетов становится в той позиции, когда можно подождать, а можно отложить это на попозже. Тем более, что очередь заказов на самолеты Airbus и Boeing никуда не исчезла, ближайшие годы заводы загружены по полной программе, потому что будут выполнять заказы по предыдущим контрактам. Что касается загрузки, через несколько лет у авиакомпаний и лизинговых компаний всегда есть возможность исправить эту ситуацию, дозаказав новые машины», — уверен Борисов.

Как подчеркивают СМИ, самые крупные сделки и Airbus и Boeing заключили с азиатскими авиакомпаниями. В своих долгосрочных прогнозах на ближайшие 20 лет оба производителя делают ставку именно на Азиатско-Тихоокеанский регион. В Airbus ожидают, что к 2035 году авиакомпании Японии, Китая и стран Юго-Восточной Азии закажут не менее 13,5 тыс. новых самолетов. Эксперты компании Boeing, в свою очередь, прогнозируют резкий рост числа лоукостеров в развивающихся странах. Ожидания производителей вполне оправданны — европейский и американский рынки уже перенасыщены, отметил директор компании Infomost Борис Рыбак.

«Азиатско-Тихоокеанский регион в смысле развития перевозок будет развиваться быстрее, чем остальные страны мира по той простой причине, что ожидать, что американский рынок, самый большой рынок воздушного транспорта, который составляет, грубо говоря, половину всего мирового, и европейский рынок, который довольно большой, насыщенный и хорошо организованный, — ожидать, что они будут расти двузначными цифрами, невозможно. В азиатском регионе, в первую очередь Китае, появились деньги у народа, появилось стремление путешествовать, и, естественно, они начинают эту потребность реализовывать. И авиакомпании, естественно, растут, как только у них появятся хоть какие-то деньги, они будут стимулировать развитие перевозок» — полагает Рыбак.

Прогнозы по рынку СНГ у Airbus — одни из самых скромных в сравнении с другими регионами. Эксперты компании считают, что к 2035 году авиакомпании стран СНГ закажут лишь около 1 тыс. самолетов. Например, у большинства российских перевозчиков просто недостаточно средств для покупки новых Airbus и Boeing, отметил председатель редакционного совета «Авиатранспортного обозрения» Алексей Комаров.

«Российские перевозчики заказывают в небольших количествах Airbus и Boeing, в первую очередь, «Сибирь» и «Уральские авиалинии», но количество заказов несравнимо с теми сотнями, которые заказывают итальянские компании. Кто может, потихоньку обновляет парк, кто не может, берут со вторичного рынка самолеты, которые уже были в эксплуатации. Что касается Superjet, он продукции Airbus и Boeing не конкурент, его размер меньше, чем у самолетов Airbus и Boeing, и то, что наши авиакомпании могут поглотить в этой нише, они поглощают. После того, как произошла девальвация рубля и закрытие таких крупных рынков, как Египет и Турция, у нас внутренний рынок интенсивно растет, но для удовлетворения спроса на этом рынке новых воздушных судов пока не требуется», — рассказал «Коммерсантъ FM» Комаров.

18 июля стало известно, что российский холдинг Sukhoi передал военно-воздушным силам Таиланда два новых лайнера Superjet 100. Это VIP-версии самолета, они предназначены для перевозки первых лиц государства и высшего командования страны.

Источник: радиостанция «Коммерсантъ FM», автор — Анастасия Парфенова, 19.07.2016г.

19 Июл

Posted at 11:45h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») в Единый день приемки военной продукции досрочно передал Министерству обороны Российской Федерации очередную партию вертолетов Ми-8АМТШ.

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» в рамках Государственного оборонного заказа досрочно изготовил и передал Минобороны России военно-транспортные вертолеты Ми-8АМТШ.

«Минобороны РФ является крупнейшим заказчиком продукции «Вертолетов России», а исполнение Гособоронзаказа — это приоритетное направление работы холдинга. Вертолеты Ми-8АМТШ и Ми-8АМТШ-ВА, предусмотренные к поставке по Государственным контрактам в 2016 году будут переданы в Минобороны России в установленные сроки, — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ (разработчик вертолетов типа Ми-8/17 АО «МВЗ им. М.Л.Миля») — один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Он составляет основную долю в обновленном парке силовых структур РФ. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4000 кг грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4000 кг на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок. В ходе исполнения ГОЗ-2016 У-УАЗ также приступил к проведению приемо-сдаточных испытаний вертолетов Ми-8АМТШ-ВА. Конструкция данной машины учитывает все основные особенности эксплуатации вертолетной техники в зоне северных широт. Арктические вертолеты оснащены уникальной системой подогрева двигателей и агрегатов трансмиссии, которая вкупе со специальными чехлами позволяет хранить и запускать вертолеты в безангарных условиях при температурах до минус 60ОС. Установка бесплатформенной инерциальной навигационной системы обеспечивает определение местоположения вертолета при пропадании спутниковых сигналов. Безопасность полетов существенно повышена за счет установки (применения) на вертолетах Ми-8АМТШ-ВА цифрового автопилота, морских спасательных костюмов пилотов, спасательных плотов, системы наблюдения за воздушной обстановкой, предупреждающей экипаж о сближении с другими воздушными судами.

Технические решения, реализованные на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, также могут быть использованы и для вертолетов гражданского назначения в интересах предприятий, реализующих проекты в северных широтах, в частности компаний нефтегазового сектора, геологоразведки, транспорта и других предприятий.

В 2016 году согласно заключенным государственным контрактам Минобороны РФ получит партию вертолетов Ми-8АМТШ-ВА. Еще партию вертолетов планируется передать в 2017 году. Все задания Государственного оборонного заказа, как и ранее, будут выполнены холдингом «Вертолеты России» в установленные сроки.

Напомним, что на сегодняшний день холдинг «Вертолеты России» в соответствии с контрактными обязательствами изготавливает для ведомства всю линейку военных вертолетов необходимых для выполнения стоящих перед Вооруженными Силами России задач: военно-транспортные вертолеты серии Ми-8, транспортно-боевые Ми-35М, боевые Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», тяжелые транспортные Ми-26. Кроме того, планируются к поставке вертолеты Ми-38. АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании. В 2015 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 29,5% и составила 220,0 млрд рублей, объем поставок составил 212 вертолетов. Госкорпорация Ростех  — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: АвиаПорт.Ru, 19.07.2016