14 Июл

Posted at 15:31h in Новости отрасли

В британском Фарнборо проходит Международный авиасалон, который продлится до 17 июля. Продукция ОАК представлена на нем самолетами и моделями воздушных судов гражданской и транспортной авиации.

Основными российскими экспонатами стали гражданские самолеты — Сухой Суперджет 100 и МС-21.

Суперджет ирландской авиакомпании CityJet — первого европейского эксплуатанта этого типа воздушных судов — размещен на статической стоянке. Он выполнен в одноклассной компоновке на 98 пассажиров с большим межкресельным расстоянием в 32 дюйма. Интерьер разработан итальянским дизайн-бюро. Поставки для ирландцев — первый шаг по выводу Суперджета на рынок Европы. Контракт предполагает поставку 15 самолетов до 2019 года.

По состоянию на июль 2016 года в эксплуатации находится почти 80 Суперджетов. В общей сложности они выполнили 140 тыс. рейсов, налетав 205 тыс. летных часов.

МС-21 — это ближне-среднемагистральный самолет, базовая версия которого рассчитана на 180 мест. По мнению разработчиков, в ближайшие 20-25 лет именно в этом сегменте авиарынка будет наблюдаться наибольший спрос, и МС-21 станет хорошим предложением. В июне состоялось знаковое событие для проекта — выкатка самолета. Выполнить первый испытательный полет планируется в первом квартале 2017 года в Иркутске.

Посетители выставки могут ознакомиться с пилотажным тренажером самолета МС-21 и узнать о ходе программы и ее поставщиках.

Источник:  Российская газета — Неделя №7022 (154), автор Игорь Крылов, 14.07.2016г.

 

14 Июл

Posted at 11:56h in Новости отрасли, Новости предприятия

До конца этого года планируется завершить первый этап опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию глубоко модернизированного многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиапроме.

«После завершения испытаний по первому этапу, их результаты будут внедряться на ранее выпущенные самолеты и на самолеты последующих серий», — сказал собеседник агентства.

По его словам, объем доработок ранее выпущенных Су-34 будет относительно небольшим, прежде всего, за счет совершенствования программного обеспечения.

Собеседник агентства отметил, что доработка самолетов облегчается тем, что бортовое радиоэлектронное оборудование имеет открытую архитектуру.

По словам источника, серийный выпуск глубоко модернизированного многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34 может начаться после 2020 года.

Собеседник агентства сообщил, что на Су-34М будет установлена модернизированная бортовая радиолокационная станция с улучшенными характеристиками. «Кроме того, самолет планируется оснастить подвесными контейнерами с дополнительным оборудованием специального назначения. Такие контейнеры уже испытывались в воздухе», — сказал он.

Ранее сообщалось, что разработчики управляемых ракет классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» разработали большую номенклатуру высокоточных авиационных средств поражения, которые проходят испытания на Су-34.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 разработан компанией «Сухой». Серийно самолет выпускается на Новосибирском авиационном заводе.

Источник: «Интерфаксу-АВН«, 14.07.2016

 

14 Июл

Posted at 11:42h in Новости отрасли, Новости предприятия

UC Rusal прорабатывает с профильными министерствами и предприятиями вопрос о производстве нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 в двух версиях, сообщил RNS директор компании по сбыту в России и странах СНГ Роман Андрюшин. Речь идет об оснащении самолета композитным крылом и крылом из новых алюминиевых сплавов.

«Мы ведем переговоры с ОАК о комплектации самолета, как композитным, так и крылом из алюминиево-скандиевого и алюминиево-литиевого сплавов, — пояснил он. — Мы провели ряд совещаний на уровне заместителя министра промышленности и торговли Богинского, который курирует авиационное направление, и создаем рабочую группу с участием UC Rusal, прокатных предприятий и ОАК по разработке новых сплавов с качественно новыми техническими характеристиками». В настоящее время конструкция крыла МС-21 имеет композитное исполнение.

«Это импортный материал, который поставляется из США. У композитного крыла неоднозначные характеристики в плане эксплуатации. UC Rusal хотел бы видеть MC-21 в двух версиях: с композитным крылом и крылом из новых алюминиевых сплавов», — заключил Андрюшин.

В июне корпорация «Иркут» (входит в ОАК) впервые представила новый среднемагистральный пассажирский самолет «Магистральный самолет XXI века» (МС-21). Самолет рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров. Темпы производства машины, по данным «Иркута», составят до 70 машин в год к 2023 году. Серийное производство самолетов начнется в следующем году, а в 2018 году первый самолет должен поступить в парк «Аэрофлота».

Источник: AEX.RU, 14.07.2016

 

14 Июл

Posted at 10:51h in Новости отрасли, Новости предприятия

На Международном авиасалоне «Фарнборо» 2016 года, АО «Гражданские самолеты Сухого» представило концепцию нового самолета, предназначенного для перевозок профессиональных спортивных команд, Sportjet by Sukhoi. Пассажирский самолет планируется к выпуску и сертификации в 2018 году. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

«Sportjet by Sukhoi будет третьим продуктом в линейке ГСС наряду с концепциями Sukhoi Superjet 100 и Sukhoi Business Jet, расширяя рынки сбыта и возможности продвижения. По мнению экспертов ГСС, рынок авиаперевозок в области спорта в настоящее время превышает 600 миллионов долларов США в год», — говорится в сообщении.

Концепция основана на опыте и технологии Sukhoi Superjet 100 и дополнена инновационными медицинскими и ИТ-решениями, разработанными в сотрудничестве со спортивными врачами, экспертами и менеджерами. Она дает  преимущества домашнего поля в воздухе, позволяя спортсменам отдыхать и восстанавливаться, находясь на борту.

Sportjet by Sukhoi основан на научно-практических исследованиях в области спорта, таких как влияние перелетов, смены часовых поясов, гипоксии, обезвоживания, стресса и аэрофобии на организм профессиональных спортсменов, занимающихся различными видами спорта.

В пресс-службе отметили, что «среди потенциальных заказчиков  Sportjet by Sukhoi — национальные спортивные федерации, профессиональные спортивные клубы, частные лица и компании. Sportjet by Sukhoi обеспечит индивидуализированные версии самолетов для профессиональных команд в таких видах спорта, как футбол, хоккей, баскетбол и регби, а также решение для заказчиков из бизнес-авиации, подчеркивающих свою связь со спортом и уделяющих особое внимание вопросам здоровья. Самолет может быть легко индивидуализирован в зависимости от потребностей клиента».

Евгений Андрачников, старший вице-президент по коммерции компании ГСС: «В большом спорте, где доли секунды и сантиметры имеют решающее значение, важна каждая деталь, влияющая форму спортсмена. Сегодня, чтобы достичь наилучших результатов, нужны новые технологии и подходы, в том числе те, которые повышают качество перелета и, следовательно, физические данные и моральное состояние спортсменов. Мы уверены, что перелеты профессиональных спортивных команд на SportJet в конечном итоге станут неотъемлемой частью рынка авиаперевозок».

Салон Sportjet by Sukhoi будет разделен на 4 функциональные зоны: зона перелета основного состава, зона восстановления, зона для тренерского состава и зона административного персонала.

В зоне перелета основного состава одним из важных «ноу-хау» станут пассажирские SMART-кресла, которые позволят не только комфортно отдыхать, в том числе в практически полностью горизонтальном положении, но и вести постоянный мониторинг за состоянием организма. Благодаря интегрированным биомедицинским гаджетам, не покидая кресло можно будет следить за обезвоживанием, гипоксией, стрессом, пульсом и другими показателями, своевременно предпринимая меры по их коррекции. 

«Дополнением к креслам атлетов станет аэробраслет – первое в мире диагностическое устройство, надеваемое на время полета. Браслет позволит вести мониторинг функционального состояния атлета с перманентным определением индивидуального индекса аэроадаптации. SMART-кресла и аэробраслет снабжены функцией беспроводной передачи данных на центральный монитор научного специалиста группы сопровождения и мобильные устройства спортсменов», — рассказали в пресс-службе.

Зона восстановления призвана стать спортивно-медицинским центром на борту. Внутри  диагностической капсулы AeroScan будет производиться комплексная диагностика основных физиологических показателей организма спортсмена, а также будет возможность провести тренировку и разминку во время полета. Здесь же будет находиться уникальная система для физиотерапевтических процедур с помощью которой можно осуществлять процедуры криотерапии, миостимуляции, прессолимфодренажа, массажа, а также использована для транспортировки травмированных атлетов.

«Самолет будет оснащен также другими устройствами и технологиями, которые сделают перелеты еще более комфортными и позволят с пользой использовать время, проводимое на борту. Среди них – технологии, определяющие уровень гидратации организма, адаптивное освещение, снижающее эффект джетлага, мультимедиа-система «Be Ready To Win» с мотивационными программами, видео-анализом матчей и теоретической подготовки команд», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU, 13.07.2016

 

13 Июл

Posted at 17:06h in Без рубрики

ВВС Китая приняли в эксплуатацию новый тяжелый транспортный самолет

На вооружение Военно-воздушных сил КНР поступил новый военно-транспортный самолет «Юнь-20″(Y-20). Китайским ВВС необходимы большие и качественные военно-транспортные самолеты (ВТС) для решения боевых задач, а также участия в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, утверждает представитель Минобороны. Военное руководство Китая сообщает, что в перспективе ВВС страны вооружатся еще десятью новыми ВТС. Количество боевых машин будет со временем доведено до 200, что позволит потеснить российский Ил-76 и китайский «Юнь-8» (Ан-12), находящиеся сейчас на вооружении ВВС страны. С выпуском Y-20 Китай становится мировым лидером, в одном ряду с Россией и США, способным полностью разработать и построить транспортный самолет. Нельзя не считать это достижение серьезным прорывом в мировую авиастроительную индустрию.

Y-20 «Куньпэн» впервые вышел в свет в январе 2013 года. Самолет способен перебрасывать войска и боевую технику на большие расстояния (в зависимости от загруженности максимальная дальность переброски составляет от 4400 до 7800 км), обладает грузоподъемностью 66 тонн. Такие характеристики позволяют новому китайскому самолету участвовать в гонке с крупнейшими военными транспортерами мира и занимать почетное третье место. Российский Ил-76МД-90А уверенно держит четвертое место с грузоподъемностью 52 тонны. Лидируют американские «Боинг С-17» — 76 т, «Локхид С-5» — 120 тонн. С недавних пор серийный выпуск «Глоубмастера III» (С-17) по финансовым причинам приостановлен. В 1986 г. вышла последняя модель самолета С-5. А чемпионом на пьедестале вот уже много лет является российско-украинский «Руслан» (Ан-124) с результатом 150 тонн. Данный образец уже выведен из серийного производства, работы по его совершенствованию из-за обострения отношений между Россией и Украиной временно закрыты. Нельзя оставлять без внимания и выпущенную в единственном экземпляре украинскую «Мечту» Ан-225 (грузоподъемность 150 тонн). Но данный образец самолета является практически точной копией «Руслана». Таким образом, в номинации «самый грузоподъемный самолет из всех производимых в мире» уверенно побеждает Y-20.

Давайте разберемся, действительно ли новый военный транспортник является уникальной собственной разработкой Китая? Если мы посмотрим на планер самолета, то увидим, что его родственников раскидало по всему миру: четко обнаруживается профильное сходство с планерами американского «Геркулеса» и российского Ил-76. Есть у самолета и украинские «корни». Около 10 лет назад китайцы вплотную работали с украинским «Антоновым» по созданию крыла самолета. За годы партнерства до его приостановления китайские авиастроители зря времени не теряли. Что касается двигателя «Юня», то свой первый полет самолет совершил с двигателями российского Ил-76 — Д-30КП2 (тяга 117 кН). На них и предстоит полетать самолету в ближайшие годы, пока не будет создан китайский турбовинтовой двигатель. В настоящее время китайские конструкторы ведут испытания собственного авиационного «движка» WS-18 (тяга 122 кН, что немного выше показателя двигателя Ил-76). Много времени пройдет, пока их мотор пройдет все этапы проектирования, испытаний и сможет встать на оснащение транспортника. Можно ли теперь подтверждать сообщения СМИ о том, что новый самолет «разработан своими силами»? Конечно же, нет. Даже если конструкторы и создадут свой двигатель, «китаец» все равно будет «гибридным».

Если сравнивать новый «Юнь» с нашим «Ил-76», то по многим показателям «китаец» лучше. Но сравнивать новейшее достижение Китая и российское 40-летней давности не совсем корректно. Правильнее сказать, новый китайский военный транспортер через 10 лет смог обогнать по показателям российский со стажем более 40 лет (напомним, в 1973 г. Ил-76 совершил свой первый полет). У нас есть более достойный соперник, с которым «Юнь» может «помериться мускулами»: усовершенствованная разработка Ил-467 (официальное название Ил-76МД-90А). Благодаря более совершенным двигателям нового поколения (ПС-90А-76) Ил-76 по надежности машины, тяговой силе и дальности полета уже превосходит «Юнь-20» (8500 км против 7800 км). Самолет набирает популярность и обратил на себя внимание со стороны заказчиков из стран СНГ, Африки и Юго-Восточной Азии. Пока эксплуатируются только две модели, а одна из них пролетела над Красной площадью 9 мая. Начиная с 2017 г. планируется выпускать около 20 самолетов в год. В 2020 г. Минобороны получит 30 из 39 новейших Ил-467 для Военно-космических сил России.

Еще несколько слов об апгрейде новой российской разработки. Ил-76МД-90А теперь поставлен на улучшенное крыло, оснащен более мощными и экономичными двигателями ПС-90А-76 (двигатели собираются на пермском предприятии). Двигатель способен переносить самолет с грузом на расстояние до 5000 км, что на 1000 км больше предыдущего достижения. Таким образом, за счет экономичности в 12% показатель дальности воздушного плавания улучшен на 20%. Кроме того, в кабине можно видеть панель, состоящую из 6 экранов: на них отображается информация о параметрах полета и состоянии узлов, систем воздушного судна. Также модернизированы комплекс оборудования борта, прицельно-навигационная система. Усилены стойки шасси. Новые крыло и шасси позволили увеличить взлетная массу самолета до 210 т, а грузоподъемность — с 48 до 60 тонн.

И это тоже не последняя модификация Ил-76. В подмосковном Жуковском в феврале текущего года Ил-76МД-М произвел первый испытательный полет. Разработчики внесли в предыдущую модификацию ряд полезных дополнений: на борту воздушного судна установлены спутниковая система навигации и оптико-электронная визирная система (ОЭС). Навигационная система отвечает требованиям российских и зарубежных воздушных трасс, имеющихся и перспективных. ОЭС позволяет наблюдать за любыми объектами в оптическом и инфракрасном диапозонах.

Ну а пока китайским инженерам предстоит потрудиться над завершением образа боевой машины. Основная проблема, с которой они столкнутся, — это двигатель. Китайское двигателестроение не является в стране конкурентоспособной отраслью, поэтому новый собственный двигатель — не ближайшая перспектива, но вполне достижимая. И здесь не обойдется без привлечения западных инженеров. Первое время новый транспортник будет поставляться преимущественно на внутренний рынок, но в будущем китайские инженеры смогут создать и «экспортную» версию самолета. Китайские авиаконструкторы убеждены, что вариант самолета будет популярен среди зарубежных заказчиков.

Название самолета «Куньпэн» с китайского переводится как «рыба-птица». Это существо из древнекитайской мифологии обитает в холодных морях Севера. Огромных размеров рыба Кунь способна превращаться в птицу Пэн цвета синевы неба, застилающую крыльями горизонт. И летит эта сказочная птица на юг тысячи километров. Птица Пэн символизирует величие и большие свершения. Хочется верить, что новый самолет тоже ожидает хорошее будущее. Ведь он уже входит в пятерку лучших военно-транспортных самолетов мира. А превратится ли рыба в птицу, покажет время.

Источник: www. utro.ru, .13.07.2016

Автор: Роман РЕШЕТОВ

13 Июл

Posted at 16:51h in Новости отрасли, Новости предприятия

В рамках выставки ИННОПРОМ-2016 холдинг «Вертолеты России» впервые продемонстрировал свои разработки в области аддитивных технологий. В числе представленных на стенде холдинга экспонатов посетители выставки могли ознакомиться с элементами рулевого управления вертолета, а также несиловыми деталями,  напечатанными на 3D принтере. С примерами применения аддитивных технологий холдингом «Вертолеты России» в ходе посещения выставки ИННОПРОМ-2016 ознакомился вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«В центре экспозиции холдинга «Вертолеты России» был представлен ползун управления хвостовым винтом для легкого многоцелевого вертолета «Ансат», выполненный в трех вариантах: традиционным методом с помощью механообработки и два варианта детали с бионическим дизайном из алюминия и титана, произведенных по аддитивным технологиям методом послойного спекания металлических порошков. По сравнению с деталью, выполненной традиционным методом, вес напечатанных на 3D принтере деталей снизился почти вдвое.  Также специалисты холдинга продемонстрировали и несиловые детали (полые облегченные дверные ручки) из алюминия, также созданные с помощью аддитивных технологий», — говорится в сообщении.

В соответствии с поручением министерства промышленности РФ, холдинг «Вертолеты России» активно внедряет в производство своей техники детали, выполненные  с помощью 3D печати. Подобные инновационные технологии, применяемые в вертолетостроении, могут обеспечить снижение деталей машины до 40%,  в разы сокращают время освоения новой продукции и изготовления прототипов, а также позволяют получить элементы сложной формы, которые невозможно произвести обычным способом.

«Аддитивные технологии – это сегодня одно из наиболее динамично развивающихся направлений производства авиационной техники. Они кардинально меняют производственный уклад и на сегодняшний день являются мировым трендом. Холдинг «Вертолеты России»  планирует активно внедрять 3D печать для массового и опытного производства своей вертолетной техники», — сообщил в ходе выставки ИННОПРОМ-2016 заместитель генерального директора по производству и инновациям холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

Источник: AEX.RU, 13.07.2016

 

13 Июл

Posted at 16:16h in Новости отрасли, Новости предприятия

Компании российского топливно-энергетического комплекса (ТЭК) заинтересованы в приобретении офшорной версии многоцелевого вертолета Ми-38 для работы на шельфовых платформах, сообщает РИА Новости со ссылкой на заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» Андрея Шибитова. Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин ознакомился с многоцелевым средним вертолетом Ми-38 в офшорном исполнении, представленным на международной промышленной выставке «Иннопром-2016», проходящей в Екатеринбурге.

«Интерес к приобретению офшорной модификации Ми-38 российскими компаниями ТЭК, перед которыми сейчас стоит задача масштабной модернизации своих авиапарков, безусловно, есть.

Этот вертолет специально создавался для эксплуатации в суровых климатических условиях, например, на арктическом шельфе», — сказал Шибитов, слова которого приводит пресс-служба.

Он добавил, что благодаря своим летно-техническим характеристикам, конструктивным особенностям и современной авионике Ми-38 идеально подойдет для работы на удаленных от берега добывающих морских шельфовых платформах.

Источник: AEX.RU от 13.07.2016г.

13 Июл

Posted at 15:55h in Новости отрасли, Новости предприятия

Управляющий директор, генеральный конструктор АО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев и управляющий директор АО «ОДК-ПМ» Сергей Попов во главе с генеральным директором АО «ОДК» Александром Артюховым продемонстрировали вице-премьеру сборку одного из  двигателей ПД-14 опытной партии, узлы и сборочные единицы ПД-14, изготовленные из новых отечественных материалов по новейшим технологиям, а также очередной газогенератор и двигатель на испытательных стендах. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

«После осмотра производства Дмитрий Рогозин провел совещание по вопросам приоритетных направлений развития авиационного двигателестроения. На совещании выступили: член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Михаил Каштан, генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов, генеральный конструктор-вице-президент по инновациям ПАО «ОАК», генеральный директор АО «РСК «МиГ» Сергей Коротков, генеральный конструктор АО «МВЗ им. М.Л. Миля» Николай Павленко, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ имени Баранова» Владимир Бабкин, начальник научно-исследовательского отделения «Жаропрочные литейные и деформируемые сплавы и стали, защитные покрытия для деталей ГТД» ФГУП «ВИАМ» Ольга Оспенникова, начальник ФГБУ «ЦНИИ ВВС» Минобороны РФ Александр Палатников, директор департамента двигателестроения Минпромторга РФ Сергей Емельянов и др», — говорится в сообщении.

В ходе совещания были определены основные проблемные позиции отечественного двигателестроения, представлена концепция разработки двигателей, модельный ряд существующих и перспективных двигателей, а также новейшие отечественные технологии и материалы, уже созданные в рамках проекта ПД-14, и необходимые для реализации проекта ПД-35, другие вопросы. 

Подводя итоги совещания, Дмитрий Рогозин отметил: «Создание двигателя тягой 35 тонн – это создание новой реальности, которой никогда не существовало в нашем двигателестроении. Это совершенно новое дело, на которое надо наваливаться всем гуртом. Ошибиться здесь нельзя. Приступая к этой большой работе, мы должны расставить все точки над i, рассчитать наши ходы, взяв под контроль наиболее важные аспекты».

 

Источник: AEX.RU, 13.07.2016

 

13 Июл

Posted at 15:47h in Новости отрасли, Новости предприятия

Россия и Китай создали рабочую группу по разработке двигателя тягой до 35 тонн для перспективного совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, ведется подготовка к подписанию меморандума, сообщил РИА Новости в среду представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в рамках проходящего близ Лондона авиасалона «Фарнборо-2016».

Ранее в среду он заявил, что ОДК приступила к созданию двигателя большой тяги ПД-35 для перспективных дальнемагистральных гражданских самолетов. ПД-35 – это перспективный гражданский двигатель большой тяги, который будет создаваться в широкой кооперации предприятий ОДК с использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14 для МС-21.

«В целях разработки тяжелого авиационного двигателя тягой до 35 тонн для перспективного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета создана совместная рабочая группа. В настоящее время ведется подготовка к подписанию меморандума о совместной разработке двигателя», — сказал собеседник агентства.

По его словам, в настоящее время уже проводятся консультации с китайской стороной по облику двигателя для будущего самолета. Представитель ОДК подчеркнул, что ври создании нового двигателя предполагается использовать, в том числе, наработки по программе ПД-35.

Он также отметил, что финальное решение по выбору двигателя будут принимать совместно Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (Comac).

Меморандум о создании широкофюзеляжного российско-китайского самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР. Планируется, что новый авиалайнер будет создаваться совместно с китайской Commercial Aircraft Corporation of China. В июне глава ОАК Юрий Слюсарь отмечал, что Россия и Китай планируют реализовать планы по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета к 2025-2027 годам. Во вторник, 12 июля, он сообщил, что проект по производству самолета оценивается примерно в 13-20 миллиардов долларов.

Источник: AEX.RU, 13.07.2016

 

13 Июл

Posted at 13:46h in Новости отрасли, Новости предприятия

Поставка самолетов 10 новых средне магистральных самолетов «МС-21» по заказу ЗАО «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) запланирована на 2019-2020гг, говорится в сообщении общества.

«В рамках международного авиасалона «Farnborough Airshow — 2016», открывшегося 11 июля, состоялись переговоры между президентом AZAL Джахангиром Аскеровым и гендиректором ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» Александром Рубцовым по вопросу передачи в лизинг самолетов МС-21. Поставка самолетов в Азербайджан запланирована на 2019-2020гг», — отмечается в информации.

Как сообщалось, AZAL и «Ильюшин Финанс Ко.» в июне 2016 года подписали меморандум о намерениях по передаче в лизинг 10 самолетов МС-21.
 Параметры твердого заказа самолетов будут согласованы в феврале 2017 года. До этого периода будет определено количество самолетов, цена, его внутренняя компоновка.

Семейство пассажирских ближне- и среднемагистральных лайнеров МС-21 создается по заказу государства для замены существующего парка Ту-204, Ту-154Б/М и их западных аналогов (главными конкурентами считаются американский Boeing-737 и европейский А320). Вместимость лайнеров — от 150 до 211 пассажиров в зависимости от версии, которых будет три. Летные испытания планируется начать в конце 2016 г., серийное производство — в 2017г.

С 2020г «Иркут» планирует ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. — нарастить темп до 70 машин в год.

Источник: Источник: ИА «Интерфакс — Азербайджан», 13.07.2016