13 Июл «ВСМПО-АВИСМА была и будет ключевым поставщиком для авиации»

Согласно существующим прогнозам, картина глобального авиационного рынка в ближайшее десятилетие может сильно измениться. О том, сможет ли удержать свои позиции ВСМПО-АВИСМА в эволюционирующей мировой авиаиндустрии, размышлял Леонид Хазанов, заместитель главного редактора журнала «Металлоснабжение и сбыт»:

«Развитие авиации и в России, и за ее пределами не останавливается ни на один день, поэтому ВСМПО-АВИСМА постоянно стремится укрепить и расширить свою нишу на внутреннем и глобальном авиационных рынках, о чем свидетельствует ряд фактов.

Во-первых, ВСМПО-АВИСМА обновляет производственные мощности, в частности, на ней реализуется масштабный инвестиционный проект модернизации кольцераскатного комплекса и организации обработки дисков и колец реализуется с целью импортозамещения продукции для авиастроения и других отраслей промышленности. В итоге объем производства титановых колец должен к 2020 г. только для российских потребителей вырасти в 1,6 раза.

Более того, данному проекту решением комиссии по приоритетным инвестиционным проектам Свердловской области был присвоен статус приоритетного, свидетельствует тем самым о правильности стратегии технологического развития корпорации, и ее поддержки органами государственной власти.

Во-вторых, ВСМПО-АВИСМА как крупнейший поставщик титановых полуфабрикатов для российской авиации принимает участие в создании МС-21 — перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, выкатка первого образца которого состоялась в июне на Иркутском авиационном заводе. В рамках проекта постройки МС-21 изготовила для него широкую гамму полуфабрикатов из титановых и алюминиевых сплавов: поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы — для деталей консоли крыла, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов, гондол и двигателя. А учитывая, что за МС-21 уже есть целый пакет заказов, то, следовательно, будет расти спрос продукцию авиационного назначения, выпускаемую ВСМПО-АВИСМА.

В-третьих, ВСМПО-АВИСМА активно развивает деловое сотрудничество с авиапроизводителями из Европы, Северной Америки и Азии. Например, в рамках подписанного в 2011 г. десятилетнего соглашения с Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ВСМПО-АВИСМА готовится к серийному производству и поставкам штамповок для самолета C919, который будет крупнейшим китайским авиалайнером. Его первый полет должен состояться в 2016 году.

Его создание является частью претворяемой в Китае стратегии по разрушению господства Airbus и Boeing на глобальном рынке и C919, вполне способен стать серьезным конкурентов производимым ими крылатым машинам. Соответственно, сотрудничая с COMAC ВСМПО-АВИСМА окажется только в выигрыше, и сумеет расширить поставки титановой продукции авиационного назначения.

И, наконец, в-четвертых, ВСМПО-АВИСМА продвигает титановые полуфабрикаты на различных выставочных форумах. Недаром на проходящем на нынешней неделе в британском городе Фарнборо международном авиасалоне российский гигант разместил свою экспозицию. Помимо демонстрации титановых изделий, делегация ВСМПО-АВИСМА запланировала провести переговоры с потенциальными клиентами и др. Поэтому, исходя из вышеизложенного, можно даже не сомневаться, что ВСМПО-АВИСМА останется ключевым поставщиком титановых полуфабрикатов для нужд отечественной и мировой авиации».

 Источник: сайт «ФедералПресс» от 13.07.2016г.

13 Июл «Авиастар» терпит убытки

«ОАК» («Объединенная авиастроительная корпорация») отчиталась об итогах 2015 года. Выяснилось, что ульяновский «Авиастар-СП» за прошлый год оказался убыточным — потерял больше 10 млрд рублей.

В 2014 году убыток был на порядок меньше — 400 млн рублей. При этом выручка от продажи товаров в 2015 году на «Авиастаре» увеличилась почти на миллиард рублей (7,5 млрд рублей). В «ОАК» объясняют, что отрицательная динамика наблюдается в связи с определенными операциями «по старым проблемам». В частности, был создан резерв «Авиастара» в размере почти 8 млрд рублей. При этом у компании очень много набранных кредитов. В прошлом году «Авиастар», как и предполагалось, выпустил три Ил-76МД, в том числе один топливозаправщик. Также строился Ту-204 для управления делами президента. Были выполнены интерьерные работы на 11 самолетах Sukhoi Superjet 100.

К слову, напомним, что источники ранее сообщали о не очень хорошем финансовом положении на «Авиастаре» — ходили даже слухи о возможном банкротстве, которые, разумеется, никто не подтвердил. Тем не менее компания действительно переживает непростые времена: официально заявлялось, что ближайшие годы будут убыточными для предприятия. При этом она заточена один полный проект: Ил-76МД, на который есть спрос. Новый директор, пришедший весной и избранный новым председателем совета директоров компании в конце июня, Андрей Капустин уже официально заявил, что работы, связанные с возобновлением строительства Ан-124 «Руслан», проводиться не будут, хотя позже сменил формулировку до фразы «не можем сказать, что мы отказались от этого проекта». Также не пойдут в серию самолеты Ту-204СМ. Остались также интерьерные работы и производство компонентов для нового пассажирского МС-21 — панелей фюзеляжа и хвостового оперения.

Однако, как стало известно, предприятие также изготавливает комплектующие для легкого транспортного самолета Ил-112В. Кроме того, при всех долгах компания регулярно заявляет о неких новых проектах: в частности, 20 июня Капустин в СМИ сообщил, что сейчас рассматриваются разные варианты по строительству «совершенного нового российского транспортного самолета».

Также появилась информация, что «Авиастар» будет участвовать в кооперации по производству «изделия «70М2». По информации СМИ, речь идет о бомбардировщике Ту-160, иначе называемом «Белый лебедь». В «ОАК» информацию подтвердили.

Предприятие убыточное, но загружают его достаточно плотно. Более того, ранее регулярно заявлялось, что в ближайшие 5-10 лет на заводе будут производить едва ли не по 20 самолетов в год. Однако в 2016 году, как заявил Капустин в официальном интервью, ни один из пяти заложенных на заводе Ил-76МД-90А не будет передан заказчику. Произведут и передадут только два Ту-204. В 2017 году на «Авиастаре» намерены произвести три самолета Ил-76МД.

При этом Капустин подтвердил, что в будущем производство планируется нарастить: «После 2017 года предполагается существенное наращивание объемов выпуска, вплоть до 18 самолетов в год. Это очень большой объем производства, и к этому нужно серьезно подготовиться. Программа технического перевооружения и прочие организационные мероприятия должны быть к этому моменту в основном завершены», — заявил он.

За счет чего такой объем самолетов будет производиться — пока не ясно. Уж слишком мощный скачок: от трех-четырех самолетов до 18. При этом ясно, что такой объем заводу просто необходим — заказов на различные модификации Ил-76 набрано порядочно. Потянут ли?

Источник: газета «Симбирский курьер» , автор — Степан Горин, 13.07.2016г.

13 Июл Проект по производству российско-китайского самолета оценивается в $13-20 млрд

Проект по запуску российского-китайского производства широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета оценивается примерно в 13-20 миллиардов долларов, сообщил на пресс-конференции глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.  Об этом пишет Прайм.

По его словам, в настоящее время стороны изучают возможности для развития данного проекта. Россия и Китай участвуют в проекте на паритетных началах, инвестируя по 50% от стоимости.

Согласно предварительным подсчетам, стоимость программы оценивается более чем в 13 миллиардов долларов. «Стоимость программы рассчитать с точностью до доллара или рубля пока сложно. Она, по разным оценкам, колеблется в 13-20 миллиардов долларов в зависимости от того, что в нее включать», — сказал Слюсарь.

По словам главы ОАК, в настоящее время принято предварительное решение о том, что инженерный центр совместного предприятия будет располагаться в Москве, а окончательная сборка самолета будет производиться в Шанхае «на базе высокотехнологичных заводов».

Меморандум о создании широкофюзеляжного российско-китайского самолета был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР. Планируется, что новый авиалайнер будет создаваться совместно с китайской компанией Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). В начале 2015 года Слюсарь отмечал, что стороны могут вложить в совместный проект самолета 13 миллиардов долларов. В июне 2016 года он говорил, что Россия и Китай планируют реализовать планы по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета к 2025-2027 годам.

Источник: AEX.RU от 13.07.2016г.

13 Июл Композитный кессон крыла самолета МС-21 доставлен в ЦАГИ для проведения статических испытаний

Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н.Е.Жуковского доставлен основной элемент крыла самолета МС-21 – кессон, изготовленный из полимерных композиционных материалов. Об этом сообщили в пресс-службе ПАО «Корпорация «Иркут».

Кессон предназначен для проведения статических испытаний, по результатам которых будет сделано заключение о статической прочности крыла самолета МС-21. Для реализации программы испытаний кессона в ЦАГИ построен специальный стенд. Силовая конструкция такого размера из композиционных материалов в России создана и испытывается впервые.

«Кессон изготовлен на производственной площадке «АэроКомпозит-Ульяновск» и доставлен в ЦАГИ автомобильным транспортом. Широкое применение композиционных материалов, изготовленных по уникальным отечественным технологиям, обеспечит самолету МС-21 преимущество в летно-технических характеристиках над другими самолетами своего класса», — говорится в сообщении.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» завершается сборка фюзеляжа второго самолета МС-21, который также будет направлен в ЦАГИ для проведения статических испытаний.

Источник: AEX.RU  от 12.07.2016г.

12 Июл «Вертолеты России» провели переговоры о поставках вертолетов в Британию

Холдинг «Вертолеты России» на международной авиационной выставке «Фарнборо-2016» провел переговоры с британскими компаниями о поставках противопожарных, поисково-спасательных и медико-эвакуационных вертолетов, рассказал во вторник заместитель генерального директора холдинга Григорий Козлов, сообщает РИА Новости.

Он уточнил, что речь идет о противопожарных, поисково-спасательных и медико-эвакуационных вертолетах. Привели ли переговоры к каким-либо результатам, пока не сообщается. «Прошли переговоры с рядом английских компаний по вопросам поставки гражданской вертолетной техники и ее послепродажного обслуживания. Техника необходима для эксплуатации в Южной Европе, Южной Африке, Австралии», — сказал Козлов.

Международный авиасалон «Фарнборо-2016» проходит в Великобритании с 11 по 17 июля.

Источник: AEX.RU от 12.07.2016г.

12 Июл «Вертолеты России» завершают перевод производства на отечественное ПО

Холдинг «Вертолеты России» в рамках программы импортозамещения завершает перевод производства оборонных предприятий на отечественное программное обеспечение (ПО) сообщил  во вторник заместитель генерального директора холдинга Григорий Козлов, пишет РИА Новости.

Международный авиасалон «Фарнборо-2016» проходит в Великобритании с 11 по 17 июля. «В настоящее время мы завершаем работы, связанные с импортозамещением.

В плане программного обеспечения холдинг переходит на отечественное ПО, в частности систему AstraLinux, которая наиболее оптимально подходит для работы предприятий, связанных с обеспечением обороноспособности страны», — сказал Козлов.

Источник: AEX.RU от 12.07.2016г.

11 Июл ОДК представила ПД-14 на Farnborough 2016

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) на открывающейся в понедельник в Великобритании международной авиационной выставке Farnborough International Airshow 2016 обсудит с иностранными партнерами перспективы сотрудничества в области гражданской авиации и представит гостям авиасалона новый российский двигатель ПД-14. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК.

«В частности, ОДК на переговорах планирует обсудить перспективы промышленной кооперации с зарубежными компаниями, ход реализации существующих проектов, вопросы послепродажного обслуживания, сервиса и ремонта двигателей», — говорится в сообщении. 

Корпорация представит в Фарнборо макеты двигателя ПД-14, предназначенного для авиалайнера МС-21-300, и интегрированную силовую установку SaM146, которая уже активно эксплуатируется на пассажирских самолетах Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100).

ПД-14 – гражданский турбореактивный двигатель пятого поколения, созданный широкой кооперацией ОДК с применением последних технологий двигателестроения. В 2015 году начались летные испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. 

Силовая установка SaM146 разработана совместно ПАО «НПО «Сатурн» (входит в ОДК) и французской компанией Snecma (ныне Safran Aircraft Engines, входит в группу Safran). Это первый газотурбинный двигатель, производимый в России, получивший международный сертификат типа EASA. 

Источник: AEX.RU, 11.07.2016

11 Июл Российский истребитель шестого поколения научат выходить в ближайший космос

Беспилотный самолет 6-го поколения будет иметь возможность выходить в ближний космос, делая космический скачок, потом в нужном месте войти в атмосферу. Об этом рассказал в интервью ТАСС советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев.

«Полными техническими возможностями будет обладать только беспилотный вариант. Это будут характеристики, недостижимые для 5-го поколения: самолет-беспилотник должен быть гиперзвуковой, со скоростью полета 4-5 Маха, иметь возможность выходить в ближний космос, делая космический скачок, потом в нужном месте войти в атмосферу», — пояснил господин Михеев.

Также он отметил, что основным принципом применения этого самолета станет «так называемая стая, коллективное решение любой задачи. В группе таких самолетов будет один-два пилотируемых, остальные — беспилотные».

«И те, и другие смогут в автоматическом режиме выполнять все полетные функции, начиная от взлета до выполнения боевых задач и посадки. Пилотируемый самолет 6-го поколения получит урезанные на программном уровне характеристики, но у летчика будет возможность управления, чтобы принять решение в сложной тактической ситуации», — добавил он.

Источник: AEX.RU, 11.07.2016