08 Июл Холдинг «Технодинамика» примет участие в «Иннопроме-2016»

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех будет представлен на форуме «Иннопром-2016». Делегация холдинга примет участие в круглых столах и дискуссиях на форуме, а также проведет ряд переговоров с имеющимися и потенциальными партнерами. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех будет представлен стендом на форуме «Иннопром-2016». В 2016 году основным экспонатом стенда будет макет трехкупольной парашютной системы. Уже традиционно, чтобы максимально продемонстрировать возможности холдинга, посетителям выставки будет представлена возможность увидеть продукцию на специальном интерактивном мультимедийном стенде с возможностью просмотра характеристик и разбора 3D- моделей агрегатов и систем.

«Иннопром» является одним из важнейших форумов для нас, так как на нем представлены многие как текущие, так и потенциальные наши партнеры из Китая, Индии, Азиатско-Тихоокеанского региона, — отмечает возглавляющий делегацию холдинга на форуме заместитель генерального директора «Технодинамики» по инновациям, развитию и продажам Александр Литвинов. – В этом году основным партнером форума является Индия, один из ключевых для нас рынков, поэтому в рамках форума запланирован большой объем переговоров с представителями этой страны. Россия и Индия должны совместно работать в современном мире в сфере технологий, в промышленности, особенно с учетом того, что эта страна может вскоре стать ведущим драйвером экономического роста в мире».

Основное направление деятельности «Технодинамики» в Индии – поставки и ремонт авиакомпонентов. «Этот объем техники позволяет говорить о крупном рынке ремонта агрегатов и компонентов ВС российского производства, — рассказывает глава «Технодинамики» Максим Кузюк. – В 2016 году мы хотим получить долю в 1% этого рынка, а к 2020 году покрывать до 15% потребностей Индии».

Аналитики холдинга оценивают рынок послепродажного обслуживания техники российского и советского производства в Индии в $1 млрд 500 млн. Холдинг планирует к 2020 году занять до 15% потребностей Индии в ремонте агрегатов и компонентов этих воздушных судов. Кроме того, в холдинге рассматривают возможность локализации в Индии производства авиакомпонентов в случае вхождения кооперацию по совместным проектам, таким, как, к примеру, производство Ка-226Т на территории страны.

Источник: AEX.RU, 08.07.2016

08 Июл ОАО «Ил» завершает разработку рабочей конструкторской и технологической документации на Ил-112В

5 июля 2016 года на ПАО «ВАСО» прошло совещание, в ходе которого обсуждались вопросы выполнения Гособоронзаказа на текущий год. В совещании приняли участие заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов, Президент ОАК Юрий Слюсарь, Генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Вельможкин, а также руководство ПАО «ВАСО», сообщает пресс-служба ОАО «Ил».

Во время визита на авиазавод Юрий Борисов осмотрел сборочные стапели, предназначенные для изготовления самолетов Ил-112В и ознакомился с производством самолета Ил-96-400. «В этом году предприятие нам сдает специализированный пункт управления на базе самолета Ил-96-400», – сказал Юрий Борисов.

На совещании обсуждался и вопрос подготовки к производству легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. «Самолет новый, он пока в опытно-конструкторской работе. В соответствии с решением Верховного Главнокомандующего его первый полет должен состояться не позднее июля 2017 года», – заявил Юрий Борисов и отметил, что проект находится на особом контроле — «Мы договорились, что ежемесячно в рамках нашей межведомственной рабочей группы, которая существует совместно с Министерством промышленности и торговли, мы будем контролировать этот проект».

В настоящее время на ОАО «Ил» завершается работа по разработке рабочей конструкторской и технологической документации на Ил-112В для Министерства обороны Российской Федерации, на заводе осуществляется сборка отсеков фюзеляжа и изготовление крыла. В 2015 году состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком. В этих целях был изготовлен и предъявлен заказчику полноразмерный макет кабины экипажа, позволяющий оценить эргономику рабочих мест, удобство расположения органов управления и жидкокристаллических дисплеев.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы, отметили в компании.

Источник: AEX.RU,08.07.2016

08 Июл «Пересвет» в конце туннеля

Минобороны намерено использовать аэростаты в военных целях

Минобороны России серьезно задумалось о применении в военных целях аэростатов. Как стало известно «Газете.Ru» один из подобных комплексов завершит госиспытания осенью и ведомство примет окончательное решение о погрузке аэростата в Государственную программу вооружений 2018-2025, при положительном исходе в войска ежегодно будут поступать по два таких комплекса.

Мониторинг государственных границ и акваторий, контроль за строительством объектов, проведение поисково-спасательных операций, а также ретрансляция и связь — все эти функции с легкостью могут выполнять относительно недорогие в производстве и эксплуатации аэростатические комплексы и дирижабли. О том, чтобы обзавестись подобными многофункциональными средствами задумались и в Минобороны России.

Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики Объединенной приборостроительной корпорации предложило военным на испытания многоцелевой мобильный аэростатический комплекс «Пересвет». Название такое он получил потому, что его заводские испытания проводились в городе Пересвет Сергиево-Посадского района. Это стационарный (привязной) летательный аппарат на кабель-троссе, способный подниматься на максимальную рабочую высоту в 3,5 км с полезной нагрузкой весом до 300 кг. Объем оболочки аэростата — 3 тыс кв.м., а мощность потребляемой на борт по кабелю электроэнергии — 4,5 кВт.

«Аэростат «Пересвет» имеет размеры 32 м в длину и 13 м в диаметре — это серьезный комплекс, который поднимается на высоту до 3 км и несет полезную нагрузку до 300 кг, дальность полета — 250 м.

На сегодняшний момент идут государственные испытания. По некоторым данным, в новую Госпрограмму вооружений это уже заложено — там они идут чуть ли не под два комплекса в год на первых этапах», — сообщил «Газете.Ru» главный конструктор ДКБА ОПК Вячеслав Котляров. Специалисты подчеркивают преимущества воздухоплавательных аппаратов: в отличие от самолета, который может летать несколько часов, или беспилотника, аэростат может активно функционировать на заданной высоте до нескольких недель. При этом, комплексы обходятся гораздо дешевле с точки зрения эксплуатации и хранения, чем те же самолеты — после выполнения задачи из аэростата можно выкачать газ (гелий), сложить и хранить в таком виде, не занимая больших площадей. Кроме того, аэростатам не требуется аэродром, как самолетам — он может взлетать вертикально, а значит нет масштабных затрат на инфраструтктуру и ее поддержание. Комплекс можно быстро переместить из одной точки в другую.

Как сообщил «Газете.Ru» представитель Минобороны, в настоящий момент, ведомство не использует в своих целях дирижабли и аэростаты, заказов пока нет, тем не менее за последние несколько лет проект ГПВ неоднократно корректировался в части воздухоплавательной техники, то она из ГПВ уходила, то включалась обратно.

«Что касается Государственной программы вооружения, действительно рассматривается погрузка в нее аэростатических комплексов. Предлагаемый нам аэростат сейчас находится на государственных испытаниях для Министерства обороны России в Вольском Государственном летно-испытательном центре», — пояснил собеседник.

Он отметил, что при положительных результатах госиспытаний, ему будет присвоена литера О1, а дальше, если государство принимает решение, что такое средство необходимо, оно может идти в серию в рамках ГПВ. «Если этот аэростат попадает в ГПВ, то перспективы радужные; если нет — то работу предприятие выполнило, но перспектива от Минобороны уже не зависит.

Новую госпрограмму вооружений должны принять не позднее конца 2017 года. Он пояснил, что функционал аэростата будет зависеть от полезной нагрузки — возможно его применение с различными целями — все зависит от потребности государства.

Аэростаты могут обеспечивать сверхдальнюю радиосвязь, загоризонтную радиолокацию, что поможет координации действий Воздушно-космических сил, а также быть многоцелевой платформой для разведопераций, наблюдения за морскими, сухопутными воздушными границами, мониторинга труднодоступных мест и обнаружения случаев незаконного проникновения.

Важно отметить, что дирижабль имеет большую поверхность, на которой можно размещать различные системы. Ранее советник первого замглавы радиоэлектронного концерна КРЭТ Владимир Михеев отмечал, что аэростаты можно использовать даже в целях противоракетной обороны, разместив на обшивке антенны локаторов, которые смогут фиксировать пуски межконтинентальных баллистических ракет и траектории полета их головных частей.

Раньше дирижабли использовали в том числе и для поиска подводных лодок, сброса буев и сбора с них информации, но сейчас эти функции выполняют противолодочные вертолеты, хотя им требуется больше топлива, так как необходимо поднимать не только полезную нагрузку, но и собственный вес. «В Советское время Минобороны вкладывало в эти научно-исследовательские работы, но в один момент решили, что это архаичное направление. А сейчас они возвращаются к тому, что аэростаты дешевле, экологичнее (дирижабль можно запустить не только на бензине, но и на аккумуляторе)», — говорит главный конструктор ДКБА ОПК Котляров.

Во многом, интерес ведомства спровоцирован тем, что в ряде стран, в том числе США, Англии и Китае, начали разрабатывать транспортные дирижабли для переброски десанта, а также стратосферные аппараты (летающие выше уровня полета самолета, но ниже спутников), способные барражировать на высоте 20-25 км.

Кроме того, аэростаты малозаметны. В ДКБА «Газете.Ru» сообщили, что раньше радиопрозрачные (незаметные для локаторов) ткани для аэростатов приходилось закупать за рубежом, но недавно КБ с соисполнителями разработало отечественный радиопрозрачный материал. «Раньше аэростаты делались из прорезиненной ткани, в составе которой был каучук, а для защиты от солнца он покрывался тонкой алюминиевой пленкой — а значит отражал радиосигнал и был заметен. Одной из задач последнего времени стало то, что мы поднимаемся на высоту, но нас не должно быть видно, чтобы вероятный противник не знал о нас. Теперь мы наращиваем линейку этих материалов для различной размерности», — рассказал Котляров.

Представители Объединенной приборостроительной корпорации отмечают, что сегодня дирижабли и аэростаты заняли особую нишу в перечне разнообразной авиационной техники, учитывая их малую энергозатратность при длительном полете. «Актуальность применения подобных летательных аппаратов в нашей стране диктуется необходимостью проведения работ в труднодоступных местностях и в районах со слабо развитой инфраструктурой. Аэростатические аппараты могут приносить пользу, например, при перевозке крупногабаритных грузов, при исследовании Арктики, при геологоразведке в Сибири и Заполярье, обеспечивать средства телекоммуникации и наблюдения вне зависимости от наличия инфраструктуры и сетей сообщения», — уточняют промышленники.

Источник: сайт «Газета.RU», автор — Евгения Згировская от 07.07.2016г.

08 Июл Сотрудники ЦАГИ обсудили вопросы использования солнечной энергии в авиации

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) посетил специалист компании ALR, представитель команды SolarImpulsе Ханнес Росс (Швейцария). Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

В Жуковский Ханнес Росс приехал, чтобы прочитать лекцию на тему «Around the world with solar power» («Вокруг света на солнечных батареях»). Он рассказал об уникальном проекте – первом в мире пилотируемом самолете Solar Impulsе, который способен летать за счет энергии Солнца практически круглосуточно. Узнать о разработке зарубежных коллег пришли молодые специалисты ЦАГИ и студенты ФАЛТ МФТИ. Они обсудили нюансы проекта: технические характеристики летательного аппарата, дальность его полета и возможность применения для пассажирских авиаперевозок.

«Очень приятно, что мое выступление привлекло внимание такого количества молодых ученых. Компания ALR уже много лет сотрудничает с ЦАГИ – одним из главных мировых научно-экспериментальных авиационных центров. Поэтому нам было важно узнать мнение ваших ученых и инженеров о проекте Solar Impulsе», – отметил Ханнес Росс. Целью визита представителя компании ALR было и обсуждение вопросов дальнейшего сотрудничества. В частности, ALR оказывает консультационные услуги ЦАГИ в рамках программы Европейского союза HORIZON 2020. ЦАГИ принимает участие в нескольких проектах HORIZON 2020: Solutions for Runway Excursions (исследования по сокращению количества авиационных происшествий, связанных с выкатыванием самолета со взлетно-посадочной полосы при взлете или при посадке); AGILE (многодисциплинарная оптимизация третьего поколения в рамках инновационного сотрудничества специалистов различного профиля) и TILDA (перспективные точные средства вычислительной аэронавтики).

Источник: AEX.RU от 07.07.2016г.