Первый самолет-амфибия Бе-200ЧС, произведенный на заводе ТАНТК имени Бериева в Таганроге, поступил на службу ростовским спасателям, сообщает РИА Новости со ссылкой на  начальника ГУМЧС по Ростовской области Валерия Синькова.

«Первый самолет завод уже выпустил и мы его получили. По нашему плану, которого мы придерживаемся, до конца года ГУМЧС по Ростовской области должно получить второй самолет», — пояснил Синьков.

Он добавил, что одного самолета спасателям недостаточно, так как в Ростове-на-Дону находится авиационно-спасательный центр ЮРЦ МЧС, который несет ответственность за весь Южный Федеральный округ.

Как рассказал журналистам генеральный директор ТАНТК имени Бериева Юрий Грудинин на церемонии выкатки Бе-200ЧС, заказ на шесть самолетов для МЧС РФ и на пять самолетов для Минобороны РФ завод выполнит к 2018 году.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Самолет может развивать максимальную крейсерскую скорость до 700 километров в час. При этом скорость патрулирования самолета в ходе поисковых и спасательных операций — 300-560 километров в час. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды. Заправка водой осуществляется как на аэродроме, так и на открытом водоеме в режиме глиссирования за 15 секунд.

Источник: AEX.RU от 30.06.2016г.

Сегодня заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года  посетил Арсеньевскую авиационную компанию «Прогресс» имени Николая Сазыкина. Об этом сообщает Минобороны РФ.

В ходе визита Юрий Борисов осмотрел производственные мощности  предприятия и ознакомился с процессом изготовления вертолетов Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран». «Мы используем эту поездку, чтобы обсудить с руководством предприятия ближайшие планы по Государственной программе вооружения на 2018-2025 гг.», –  сообщил Юрий Борисов.

«Арсеньевский вертолетный завод является поставщиком боевых вертолетов Ка-52, которые в количестве 146 единиц сконтрактованы до 2020 года. Нареканий к производству нет, контракт выполняется в срок», – отметил замминистра обороны.

Он рассказал, что вертолет Ка-52 очень хорошего качества. «Сирийская кампания показала, что это один из самых востребованных и лучших боевых вертолетов», – заявил Юрий Борисов. «Вертолет имеет серьезный модернизационный потенциал. Мы работаем над оснащением его новым авиационными средствами поражения повышенной дальности», – сказал  замминистра обороны.

Перейдя к вопросу производства корабельного варианта Ка-52К, Юрий Борисов сообщил, что завершается  ОКР по его созданию, он пойдет на авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в этом году. Подводя итоги работы на предприятии, замглавы оборонного ведомства отметил, что «завод также осваивает гражданскую версию – вертолет Ка-62, который, я думаю, тоже будет востребован в народном хозяйстве».

«В ближайшие 10 лет просматривается хорошая экономика завода, поэтому я очень доволен поездкой в Арсеньев», – подытожил Юрий Борисов.

Источник:  AEX.RU  от 01.07.2016г.

Процесс объединения ОАО «Ил» и ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева» в подмосковном Жуковском планируют завершить в 2017 году, сообщил генеральный директор ЭМЗ Александр Горбунов. Об этом пишет РИАМО.

По данным информагентства, решение о создании компании холдингового типа на базе ОАО «Ил» было принято в 2014 году. В настоящее время компания уже осуществляет функции единоличного исполнительного органа ОАО «ЭМЗ имени Мясищева».

«Завершения процедуры объединения компаний следует ожидать через год. Для этого должно быть принято чисто юридическое решение совета акционеров «Объединенной авиастроительной корпорации», – сказал г-н Горбунов.

По словам генерального директора ОАО «Ил» Сергея Вельможкина, объединение не означает поглощения корпорацией «Ильюшин» ОАО «ЭМЗ». ЭМЗ, скорее всего, сохранит статус филиала.

Источник: AEX.RU от 30.06.2016г.

Минпромторгу придется обосновать пошлины на импорт старых самолетов

Планы Минпромторга поддержать российский авиапром за счет запрета на беспошлинный ввоз в РФ самолетов старше восьми лет вызвали вопросы у вице-премьера Аркадия Дворковича. По данным «Ъ», он попросил министерство обосновать необходимость введения таких жестких мер. Источники «Ъ», близкие к ситуации, замечают, что ограничение затронет технику, конкурирующую по лизинговым ставкам с российским Sukhoi SuperJet (SSJ 100), но в отрасли настаивают на том, что при нынешних темпах производства самолета он сможет закрыть не более 10% пассажиропотока в РФ.

Как стало известно «Ъ», вице-премьер Аркадий Дворкович направил запрос в Минпромторг с просьбой обосновать необходимость введения ограничений на ввоз в РФ без налогов и пошлин самолетов старше восьми лет. Такая мера, как сообщал «Ъ» 1 июня, рассматривается в рамках продления до 2023-2029 годов действия документа Таможенного союза о временном ввозе без пошлин и налогов среднемагистральных (Airbus 319/320/321 и Boeing 737 на 170-219 кресел) и турбовинтовых самолетов. Представитель вице-премьера отказалась от комментариев. В Минпромторге «Ъ» подтвердили наличие запроса господина Дворковича, но не стали комментировать его содержание.

По действующим нормативам, авиакомпании могут беспошлинно ввозить практически все типы самолетов (кроме аналогов SSJ 100 емкостью 50-110 мест) до 1 января 2017 года и пользоваться ими до 2021 года. Ставка пошлины составляет 20% от таможенной стоимости самолета, с учетом НДС покупателю приходится доплачивать 41,6%.

Источник «Ъ», знакомый с ситуацией, пояснил, что при вступлении России в ВТО были согласованы максимальный и минимальный уровни тарифной защиты в сегменте гражданских самолетов, а также их деградационная шкала (снижение ставок) по годам. Поэтому, по его словам, самолеты старше восьми-десяти лет, ввозимые по механизму «полного условного освобождения» от пошлин, «имеют конкурентное преимущество перед SSJ 100» — ставка лизинга на них ниже. Так, в материалах «Аэрофлота» к годовому собранию акционеров говорится, что лизинговый платеж за SSJ 100 составляет $185 тыс. в месяц. По данным airliners.net, лизинг бразильского Embraer 190 (эксплуатируется, например, «Саратовскими авиалиниями») — $165-290 тыс. в месяц.

В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях не комментируют ситуацию. Источник «Ъ» на рынке полагает, что сопоставлять конкурентоспособность SSJ 100 и зарубежной авиатехники «некорректно»: «С учетом своей емкости SSJ 100 сможет закрыть потребности в перевозке не более 10% от пассажиропотока российских компаний». При этом, по его словам, «темпы и масштабы производства SSJ 100 пока говорят о том, что такие ограничения на ввоз самолетов отрицательно скажутся на темпах обновления парка российских авиакомпаний», и поэтому такая идея пока выглядит «малореализуемой».

Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев замечает, что решение о пошлинах принимается на период выхода на рынок среднемагистрального МС-21 (проект корпорации «Иркут»), поэтому данная мера призвана защитить и этот новейший российский самолет. Предложенные ограничения по возрасту будут преследовать и цель омоложения флота авиакомпаний, но «не путем запрета, а с применением экономических стимулов», отметил эксперт.

Источник: газета «Коммерсантъ» от 30.06.2016г.

Сегодня на самарском предприятии Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) – ПАО «Кузнецов» – состоялось годовое общее собрание акционеров, в ходе которого утвержден отчет предприятия за предыдущий период, устав общества в новой редакции, а также избран новый состав совета директоров. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

Согласно годовой бухгалтерской отчетности, утвержденной собранием акционеров, выручка ПАО «Кузнецов» в 2015 году выросла на 12% по отношению к 2014 году  и составила 11,18 млрд рублей. В частности, предприятие на 44% увеличило выручку от реализации услуг по ремонту двигателей – до 5,93 млрд рублей (в 2014-м году этот показатель был на уровне 3,36 млрд рублей). Более 4,6 млрд рублей компании принесла продажа двигателей и комплектующих, а услуги НИОКР – еще 199 млн рублей. Чистый убыток ПАО «Кузнецов» сократился на 27,3% и составил 923,7 млн рублей. В связи с отсутствием прибыли в отчетный период выплата дивидендов по обычным и привилегированным акциям осуществляться не будет.

Кумулятивным голосованием был утвержден состав совета директоров ПАО «Кузнецов». В новый состав вошли:

— Анатолий Сердюков, индустриальный директор Госкорпорации Ростех;

— Александр Артюхов, генеральный директор АО «ОДК»;

— Сергей Михайлов, заместитель генерального директора – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» АО «ОДК»;

— Вячеслав Тищенко, заместитель генерального директора АО «ОДК»;

— Петр Гут, первый заместитель генерального конструктора АО «ОДК»;

— Сергей Павлинич, заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «Кузнецов»; — Светлана Лашкина, директор по экономике и финансам – руководитель финансово-экономического департамента АО «ОДК»;

— Екатерина Чечикова, руководитель департамента по правовым вопросам  и корпоративному управлению АО «ОДК»;

— Василий Лапотько, советник генерального директора АО «ОДК».

«По результатам работы в прошедшем году мы видим, что на предприятии существует ряд программ, которые требуют особого внимания, – обратился к акционерам и сотрудникам заместитель генерального директора – управляющий директор ПАО «Кузнецов» Сергей Павлинич. – Для этого у нас есть квалифицированный персонал, ведутся работы по техперевооружению, а главное,  предприятие обеспечено как текущими, так и перспективными заказами, в том числе по НИОКР. Авиационная промышленность в настоящее время является одной из приоритетных для государства, и мы должны работать больше и лучше, чтобы оправдать доверие заказчиков, вернуть некоторые утраченные позиции и выйти на намеченные показатели по прибыли и по срокам реализации ключевых проектов».

Источник: AEX.RU от 30.06.2016г.

В этом году научно-производственному объединению «Родина» исполнилось 80 лет. В честь этого события работникам компании были вручены правительственные награды, и подводились итоги работы НПО. За 80 лет работы, в НПО «Родина» было произведено более 500 различных агрегатов, от приводов до электронных систем, более чем для 100 моделей летательных аппаратов, среди которых самолеты «Туполев», «Ильюшин», «Сухой» и многие другие.

Последние несколько лет НПО «Родина» активно участвует в программе импортозамещения в авиационной отрасли. Так, например, НПО «Родина» заменило в своих приводах агрегаты иностранного производства на агрегаты отечественного производства. Кроме того, была проведена замена импортной электронной компонентной базы на отечественные комплектующие.

НПО Родина принимает участие во всех разрабатываемых сегодня проектах. Так, например, было сделано предложение по установке электрогидравлических рулевых приводов для самолета МС-21. Также для этого самолета НПО «Родина» сделало предложение в новой для себя сфере: была произведена разработка насосной станции и привода стабилизатора.

Разработана целая линейка цифровых электронных блоков нового поколения для управления различными системами. Ведутся работы над такими перспективными направлениями, такими как автономный и комбинированный гидропривода, в составе которого находятся вентильный электродвигатель собственной разработки. Разработки НПО «Родина» являются важными этапами на пути к созданию «более электрического самолета»*.

Дмитрий Масленников, генеральный директор НПО «Родина»: «80 лет успешных проектов позади. Но перед нами по-прежнему стоит множество задач, которые необходимо решить. Я хочу поздравить всех людей, которые посвятили себя и свой труд НПО «Родина». Уверен, мы будем продолжать развиваться и приносить пользу нашей стране».

В компании работает более 650 сотрудников, многие из них в честь праздника были удостоены правительственных наград за создание и внедрение в производство изделий для летательных аппаратов. За все годы существования НПО «Родина» получила более 1300 правительственных наград. Компания инвестирует в развитие своих сотрудников и компетенций, недавно на развитие было выделено 55 млн рублей.

В честь 80-летия НПО «Родина» пришло множество поздравлений, в том числе, от таких организаций как «360 АРЗ», «Авиастар-СП», МНПК «Авионика», Ассоциация производителей авиационных систем и агрегатов «АВИСА», научно-производственное предприятие «Аэросила», Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов, «ПМЗ «Восход», ГосНИИ ГА, Министерство обороны Российской Федерации, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, «ММЗ «Знамя», «НПП «Измеритель», «ОАК-ТС», ПАО «Туполев» и других.

*Высокие требования к перспективным пассажирским и транспортным самолетам, с точки зрения эксплуатационных показателей, экологичности и топливной эффективности, ставит перед авиационными специалистами ряд задач, требующих поиска новых подходов к построению энергетической системы самолета. В связи с этим особую актуальность приобретает концепция «более электрического самолета» Для систем управления данная концепция подразумевает использование электрической энергии в качестве основной энергии, питающей рулевые приводы.

О НПО «Родина» Компания занимается разработкой и производством высокоточных авиационных систем управления для гражданской и военной промышленности. Научно-производственное объединение «Родина» было основано в 1936 году. Производственные мощности расположены в г. Старица Тверской области, где действует градообразующее предприятие — Старицкий механический завод. За 80 лет на предприятии разработано более 500 систем, приводов, агрегатов и электронных блоков более чем для ста наименований летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, беспилотной техники). В НПО «Родина» работает более 650 сотрудников. Основные заказчики: МЧС России, «Компания Сухой», «Туполев», «Ильюшин Финанс Ко», «Антонов», Специальный Летный Отряд «Россия» и многие другие.

Источник: компания «НПО «Родина»» от 30.06.2016г.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил в Китайскую Народную Республику тяжелый транспортный вертолет Ми-26ТС. Вертолет изготовлен на заводе «Роствертол». 23 июня вертолет осуществил вылет с летно-испытательной станции предприятия. Планируется, что он проследует по маршруту: Ростов-на-Дону – Саратов – Уфа – Челябинск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Братск – Чита – Хайлар.  Его прибытие в Китай ожидается 2 июля.  Об этом сообщили в пресс-службе холдинга.

«Контракт на поставку вертолета был заключен холдингом «Вертолеты России» и китайской компанией Lectern Aviation Supplies Co Ltd. в 2014 году. Это уже четвертый подобный вертолет, приобретенный КНР. В настоящее время коммерческими и государственными компаниями в КНР эксплуатируется три вертолета Ми-26ТС. Два вертолета Ми-26ТС находятся в вертолетном парке QingDao Helicopter Co. Ltd. Еще один вертолет использует китайская China Flying Dragon General Aviation Co. Ltd», — говорится в сообщении.

«Сотрудничество с китайскими компаниями имеет для холдинга большое значение, поскольку Китай является одним из наших стратегических партнеров, с которым мы имеем не только торговые отношения, но и реализуем перспективные проекты. Работу такой большой и надежной машины как Ми-26ТС трудно переоценить в тех случаях, когда речь идет о ликвидации чрезвычайных ситуаций, — заявил заместитель генерального директора по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин. — Поставленный вертолет приобретается для нужд провинции Шаньдонг, где в настоящее время активно ведется работа по программе сохранения и расширения лесных массивов. Вертолет будет применяться для борьбы с пожарами, транспортировки техники и крупногабаритных грузов».

Ми-26ТС (сертифицированный согласно летным нормам Китая) – уникальная машина, способная перевозить груз внутри кабины или на внешней подвеске общим весом до 20 тонн. В мире нет ни одного вертолета, способного сравниться с Ми-26ТС по грузоподъемности. Вертолет многократно доказывал свою эффективность в ходе тушения крупнейших очагов пожаров в КНР. При ликвидации чрезвычайных ситуаций основной задачей Ми-26ТС была доставка пожарных подразделений к месту непосредственного возгорания, а также сброс воды на горящий лесной массив.

В пресслужбе холдинга добавили, что «в настоящее время вертолеты Ми-26ТС успешно несут вахту на службе Министерства лесного хозяйства Китая и ежегодно участвует в тушении лесов. Уже в июле 2016 года новый Ми-26ТС приступит к работе».

Вертолет типа Ми-26Т и его военная версия Ми-26 разработаны на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля и серийно выпускаются на «Роствертоле». В 2015 году в серийное производство запущено серийное производств обновленной версии вертолета – Ми-26Т2. Вертолет оборудован современной авионикой. Он способен транспортировать до 20 тонн груза внутри грузовой кабины или на внешней подвеске. «Сокращение количества членов экипажа с пяти человек в Ми-26Т до трех в Ми-26Т2 способствует снижению прямых эксплуатационных расходов и затрат на подготовку и переобучение летного персонала. Конструкция, оборудование и системы Ми-26Т2 позволяют эксплуатировать его в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, над равниной, холмистой и горной местностями. Вертолет не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и способен к длительному автономному базированию. Новая разработка соответствует последним тенденциям в мировом авиастроении и экономически выгодна», — отмечается в сообщении.

Источник: AEX.RU  от 30.06.2016г.

«Объединенная приборостроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) внедряет интеллектуальные системы поддержки принятия решений для охраны сухопутных границ РФ на Урале, Дальнем Востоке и Юге России. Системы собирают данные о наземной, морской и воздушной обстановке, прогнозируют ситуацию на охраняемых участках, помогают планировать работу пограничных служб и решать оперативно-служебные задачи.

Разработка предназначена для должностных лиц всех уровней, задействованных в охране государственных границ. В целях контроля оперативной ситуации система автоматически взаимодействует с различными техническими средствами охраны (видеокамерами, инфракрасными и сейсмическими датчиками, радиолокационными станциями, беспилотниками и т.д.), фиксирующими факты нарушений.

Система содержит элементы искусственного интеллекта, которые обеспечивают анализ и прогнозирование ситуации, выработку готовых предложений по охране границ, просчет сценариев действий и маршрутов движения нарушителей, а также мер, необходимых для пресечения действий злоумышленников, с оценкой возможных рисков. При этом учитываются реальные условия местности, статистика нарушений, погодные условия, расположение пограничных постов и нарядов и многие другие факторы. «Разработку и серийную поставку этих изделий осуществляет наше предприятие «Интелтех», — комментирует заместитель генерального директора «Объединенной приборостроительной корпорации» Сергей Скоков. — Система полностью базируется на отечественных программных решениях, которые гарантируют защиту информационных ресурсов от утечек данных, хакерских атак, других посторонних вмешательств. Данные комплексы прошли положительную апробацию в Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкессии, Северной Осетии и Ингушетии. Сейчас решаются задачи по дальнейшему техническому оснащению участков государственной границы в других регионах РФ».

В настоящий момент интеллектуальная система поддержки принятия решений проходит опытную эксплуатацию в Челябинской области на границе с Казахстаном, готовится к предварительным испытаниям на Дальнем Востоке и Юге России.

Как отмечают специалисты «Интелтеха», подобные системы обладают большой гибкостью и могут настраиваться под требования конкретного заказчика для применения в различных сферах. Например, с их помощью может осуществляться мониторинг больших промышленных или инфраструктурных объектов, обеспечиваться охрана общественного порядка в населенных пунктах, контролироваться экологическая, климатическая, санитарно-эпидемиологическая ситуация на определенных территориях и т.д.

«Объединенная приборостроительная корпорация» («ОПК») — холдинговая компания в составе Госкорпорации Ростех. Объединяет более 60 предприятий и научных организаций радиоэлектронной отрасли с общей численностью работающих свыше 40 тысяч человек. Основная специализация — разработка и производство систем связи, управления и РЭБ для Вооруженных Сил России, а также робототехники, БЛА, медицинского оборудования, телекоммуникационной и вычислительной техники. Продукция корпорации поставляется более, чем в 30 стран мира, в том числе страны Африки, Азии, Латинской Америки, Ближнего Востока. В 2015 г. в рейтинге Стокгольмского института исследования проблем мира (SIPRI) корпорация заняла 24 место в топ-100 крупнейших производителей вооружений мира. Годовая совокупная выручка предприятий холдинга — свыше 100 млрд. рублей.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

Источник: компания «Объединенная приборостроительная корпорация» от 30.06.2016г.

Совет директоров ПАО «Туполев» по представлению правления и согласованию с Советом директоров Объединенной авиастроительной корпорации утвердил назначение Александра Конюхова генеральным директором ПАО «Туполев» (объединяет конструкторское бюро в Москве и Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова). Об этом сообщает пресс-служба ОАКа.

«Основными задачами нового генерального директора ПАО «Туполев» являются безусловное выполнение государственных контрактов министерства обороны, министерства промышленности и торговли Российской Федерации, проведение глубокого технического перевооружения компании, развитие кадрового потенциала, вывод ПАО «Туполев» на безубыточный уровень деятельности», – отметил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Помимо этого, Александр Конюхов займет в ПАО «ОАК» должность вице-президента по стратегической и специальной авиации.

Александр Конюхов до перехода на работу в ОАК занимал должность первого заместителя генерального директора по программам ПАО «Компания «Сухой», руководил перспективным направлением беспилотной авиации. В период с 2009 по 2010 года Александр Конюхов занимал пост заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению ОАО «Корпорация «МиГ». В 2008-2009 годах возглавлял Дирекцию программы новейшего истребителя Су-35 в ОАО «Компания «Сухой». Ранее, в 2005-2008 годах занимал должность Генерального директора «Кулебакского металлургического завода» в Нижегородской области. До этого в 2001-2005 гг. работал директором по экономике и финансам на «Заволжском моторном заводе» группы «Северсталь-Авто».

Александр Конюхов родился в 1975 году в семье военнослужащих, закончил Заволжский автомоторный техникум по специальности «Технология машиностроения», экономический факультет РГГУ, аспирантуру РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина.

Николай Савицких, руководивший ранее ПАО «Туполев», останется на должности первого заместителя генерального директора — директора Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова —  филиала ПАО «Туполев».

Источник: AEX.RU от 30.06.2016г.

29 мая 2016 года состоялось годовое общее собрание акционеров открытого акционерного общества «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил»).

На собрании были подведены итоги деятельности общества в истекшем году и приняты ключевые корпоративные решения.

О результатах деятельности Общества и перспективах его развития сообщил генеральный директор ОАО «Ил» С.В. Вельможкин.

Объем выручки Общества в 2015 г. составил 11,6 млрд. руб., что в 1,7 раз больше объема прошлого года. По сравнению с 2014 годом чистая прибыль ОАО «Ил» возросла в 3,4 раза и превысила 1,47 млрд. руб., что позволило направить 735,2 млн. руб. на выплату дивидендов акционерам. Чистые активы Общества на конец отчетного года составили 8138 млн. руб., т.е. по сравнению с прошлым годом увеличились на 2228,2 млн. руб. Положительное влияние на размер собственного капитала оказала прибыль, полученная в отчетном году. Размер дивиденда в расчете на одну обыкновенную акцию составил 3540,45 рублей — это максимальное значение за всю историю существования Общества. Собрание акционеров утвердило решение Совета Директоров Общества о передаче функций единоличного исполнительного органа ПАО «ОАК» в целях дальнейшего повышения деятельности Общества. В ходе собрания был избран новый состав Совета директоров ОАО «Ил», в который вошли: Вельможкин Сергей Владимирович, Герасимов Сергей Владимирович, Каштанов Юрий Дмитриевич, Коносов Сергей Николаевич, Масалов Владислав Евгеньевич, Слюсарь Юрий Борисович, Смелтер Юрий Волдемарович, Тарасов Юрий Михайлович, Туляков Виктор Викторович.

Членами ревизионной комиссии избраны: Малета Елена Викторовна, Морозов Михаил Михайлович, Полетаев Константин Сергеевич, Пронин Павел Владимирович, Рябушева Алена Игоревна.

Аудитором Общества на 2016 год было утверждено ООО «ФинЭкспертиза».

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: компания «ОАО «Ил»» от 30.06.2016г.