10 Июн Разработчики представили «стеклянную кабину» для Ту-160

Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) и компания «Туполев» (входит в ОАК) начали системную интеграцию бортового оборудования для модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160. Об этом пишут Известия.

ГосНИИАС представил прототип панели управления для модернизированного Ту-160 — это жидкокристаллические мониторы, на которые в зависимости от задач выводится нужная летчикам информация, так называемая концепция стеклянной кабины, когда панель с многочисленными датчиками и механическими указателями заменяется на несколько дисплеев, которые настраиваются для отображения необходимых данных. Это упрощает управление самолетом, навигацию и отработку боевых задач.

«Сейчас с представителями компании «Туполев», летчиками и штурманами ВКС ГосНИИАС ведет отладку режимов отображения информации, решают вопросы эргономики, взаимодействия экипажа с информационно-управляющим полем кабины. «Еще каких-нибудь два десятка лет назад авионика современного на тот момент самолета выполняла 15–20 основных функций — навигация, автопилот, связь и другие, — рассказал научный руководитель ГосНИИАС Евгений Федосов. — Сегодня число ключевых функций самолета дальней авиации превышает сотню, и с каждым годом по мере увеличения требований к точности навигации, сложности систем вооружения авиационного комплекса их количество будет только увеличиваться».

Модернизированный Ту-160 строится по принципу «открытого борта»: в новом самолете планируется использовать десятки различных систем от порядка 30 крупных поставщиков. Организация архитектуры авионики по такому принципу позволила максимально упростить интеграцию и управление системами радиосвязи, радиоэлектронной борьбы, навигации и других. По требованиям компании «Туполев» прибористы унифицировали интерфейсы на системном уровне, что существенно облегчило оснащение самолета авионикой, а также обмен данными между приборами и системами от разных производителей.

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) отмечают, что за предыдущие полтора десятка лет отечественное приборостроение сделало большой шаг вперед. Самолет оснащается приборами только отечественного производства, и все компоненты бортовой авионики по своей функциональности находятся на уровне мировых стандартов. «Модернизированный Ту-160 станет, пожалуй, первым современным отечественным самолетом, где всё — от элементной базы и до программного обеспечения — выполнено российскими специалистами, — сообщил директор научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев».

По словам представителей ОАО и «Туполева», сейчас  ученые и конструкторы обсуждают разработку и внедрение для пилотов системы дополненной виртуальной реальности — так безопаснее пилотировать в условиях плохой видимости, а также внедрение системы голосовых команд — с ее помощью можно существенно снизить нагрузки на экипаж в длительных полетах. В модернизированном Ту-160 впервые для отечественных «стратегов» будут использоваться интеллектуальные системы поддержки пилота — автоматика сама подскажет оптимальное решение по выводу самолета из критической ситуации.

Источник: AEX.RU,10.06.2016

10 Июн В ОАК рассказали о будущих поставках истребителей МиГ-35

Новые истребители МиГ-35 начнут поступать в войска с 2018 года. Об этом в четверг, 9 июня, ТАСС заявил глава Дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

«По контракту с Минобороны по МиГ-35 сейчас продолжаются ОКР. Они идут с незначительным отставанием от графика по вине предприятий кооперации, задерживающих поставки комплектующих, но можно сказать, что в общем и целом эта проблема решается, мы догоняем график. В 2017 году пройдут весьма непродолжительные по времени испытания машины, поскольку уже имеется многократно испытанный ее прототип. В 2018 году самолет начнет поступать в части ВКС», — рассказал Михайлов.

По его словам, контракт с военными на эту машину все еще не подписан. «Сначала надо сделать самолет, а потом подписывать контракт. Сколько машин будет закуплено — точную цифру сейчас не назову, но ранее планировалась закупка 37 самолетов», — отметил Михайлов.

В течение 2011-2014 годов российские военные неоднократно делали заявления о том, что они не собираются отказываться от закупок этой машины, однако конкретные контракты подписаны не были. В апреле 2015 года замминистра обороны Юрий Борисов заявил, что в составе расходов Госпрограммы вооружений на период до 2020 года учтена закупка 30 самолетов типа МиГ-35. Ранее неоднократно делались заявления о том, что исходный вариант Госпрограммы предусматривал поставку военным 37 истребителей.

История разработки самолета МиГ-35 тянется с 2002 года. Длительное время он представлял собой маркетинговое наименование набора требований и пожеланий к перспективному многоцелевому истребителю, создаваемому в рамках развития боевых машин семейства МиГ-29. Самолет заявлялся как носитель радара «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой и выдвигался на конкурс MMRCA (закупку 126 истребителей для индийских ВВС), однако выбыл из соревнования в 2011 году.

В данный момент, согласно заявлению руководства РСК «МиГ», сделанному осенью 2013 года, под МиГ-35 понимается усовершенствованный вариант истребителя МиГ-29М/М2.

Источник: Lenta.ru

10 Июн Ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП». Досье

10 июня исполняется 40 лет одному из крупнейших авиастроительных предприятий России

10 июня 2016 г. исполняется 40 лет Ульяновскому авиационному заводу «Авиастар-СП» — одному из крупнейших авиастроительных предприятий России. В настоящее время завод входит в структуру ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК).

История завода

16 апреля 1975 г. вышло постановление правительства СССР о строительстве в Ульяновске авиационного промышленного комплекса (УАПК, в составе самолетостроительного, агрегатного и приборостроительного заводов). Новое предприятие должно было удовлетворить выросшие потребности народного хозяйства и Советской Армии в тяжелых самолетах-«транспортниках».

28 апреля 1975 г. приказ о строительстве комплекса подписал министр авиационной промышленности СССР Петр Дементьев. При этом датой рождения Ульяновского авиазавода традиционно считается 10 июня 1976 г., когда началось возведение производственных площадок будущего предприятия.

30 октября 1985 г. совершил первый полет первый выпущенный УАПК самолет — тяжелый транспортный Ан-124 «Руслан», в том же году предприятию было присвоено имя руководителя советского авиапромышленного комплекса, маршала Советского Союза Дмитрия Устинова (1908-1984).

К концу 1980-х на УАПК работало 36 тыс. человек, по программе серийного выпуска «Русланов» должны были быть построены 60 самолетов. Однако незадолго до распада СССР финансирование армии было урезано, Министерство обороны прекратило закупку новых Ан-124.

Была объявлена программа конверсии, согласно которой УАПК должен был освоить серийное производство среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204. Но развернуть его в краткие сроки было невозможно, и коллектив завода практически остался без работы.

В 1990 г. УАПК при участии специалистов АНТК им. Антонова было учреждено акционерное общество «Волга-Днепр» — коммерческий грузовой авиаперевозчик с флотом гражданских «Русланов», который позволил заводу зарабатывать средства, необходимые для поддержания предприятия в рабочем состоянии и освоения в первой половине 1990-х мелкосерийного производства Ту-204.

В 1992 г. УАПК им. Д.Ф. Устинова был преобразован в АО «Авиастар», из состава которого в 1994 г. было выделено АОЗТ «Авиастар — самолетное производство», в дальнейшем — ЗАО «Авиастар-СП».

Предприятие было включено в состав холдинга «Туполев». В 2006 г. завод вместе с «Туполевым» вошел в структуру ОАО (ныне — ПАО) «ОАК». Тогда же было принято решение о возобновлении серийного производства Ан-124 в сотрудничестве с украинскими предприятиями (КБ Антонова, «Мотор Сич»). Впоследствии сроки старта производства неоднократно откладывались по вине украинской стороны, в том числе проблемами с поставкой двигателей. В 2014 г. проект сотрудничества был свернут.

30 апреля 2015 г. ЗАО «Авиастар-СП» перерегистрировано в АО.

Современное состояние

В настоящее время приоритетным направлением работ на «Авиастаре» является производство Ил-76МД-90А — новой версии тяжелого транспортного самолета Ил-76.

Первый полет модернизированной машины состоялся 4 октября 2012 г., в тот же день контракт на 39 новых «транспортников» на общую сумму в 140 млрд руб. был заключен с Министерством обороны РФ. 21 ноября 2014 г. первый Ил-76МД-90А был передан заказчику, в 2015 г. завод в рамках гособоронзаказа изготовил и поставил заказчику 3 экземпляра Ил-76МД-90А.

С 2012 г. на предприятии монтируются интерьеры и отрабатываются системы пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100 («Сухой Суперджет 100»; в 2015 г. установлены интерьеры на 11 лайнерах).

По состоянию на 2016 г. «Авиастар» также производит и обслуживает пассажирские и грузовые самолеты семейства Ту-204/214, проводит сервисное обслуживание и модернизацию тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Кроме того, ведется сборка опытного экземпляра модернизированного топливозаправщика Ил-78М-90А, первый полет которого запланирован на конец 2016 г.

Также специалисты завода готовятся к изготовлению компонентов для перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. В рамках программы МС-21 «Авиастар-СП» будет выпускать компоненты панелей на отсеки фюзеляжа, подкилевой отсек и отсек вспомогательной силовой установки, двери и хвостовое оперение).

Адрес предприятия: Россия, 432072, Ульяновск, проспект Антонова, 1. Завод имеет представительство в Москве.

Численность промышленно-производственного персонала «Авиастар-СП» в 2015 г. составила около 9,5 тыс. человек.

Собственники

95,54% акций «Авиастар-СП» принадлежит ОАК. Еще 4,46% акций владеет московское ОАО «Туполев» (также входит в ОАК).

Финансовые показатели предприятия отдельно от ОАК не публикуются.

Дочерние компании

Дочернее предприятие «Авиастара» — Центр технического обслуживания и ремонта авиатехники «Авиасервис» (ЗАО ЦТО и РАТ Авиасервис). Размещается на территории завода, занимается гарантийным и послегарантийным обслуживанием, модификацией и покраской авиатехники, обеспечением эксплуатантов запчастями и др.

Руководство

Директорами предприятия были Аполлон Сысцов (в должности с 1975 г. по 1981 г.), Фен Абдуллин (1981-1986), Михаил Пильник (1986-1990), Виктор Михайлов (1990-1996, 2001-2008), Геннадий Коротнев (1997-2000), Юрий Рязанов (2001), Михаил Шушпанов (2008-2010), Сергей Дементьев (2010-2016).

С марта 2016 г. управляющий директор «Авиастар-СП» — Андрей Капустин.

Сайт завода: http://www.aviastar-sp.ru

Автор: Валерий Корнеев

Источник: ТАСС-ДОСЬЕ

10 Июн SSJ 100 авиакомпании Red Wings достались «ИрАэро» и «Якутии»

ATO.ru стали известны некоторые подробности будущего самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) авиакомпании Red Wings. Напомним, что 1 июля в сертификат эксплуатанта этого перевозчика по просьбе самого оператора будет введено ограничение коммерческой эксплуатации ВС производства «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС). Ожидается, что новыми операторами всех машин Red Wings станут авиакомпании «ИрАэро» и «Якутия».

В свое время парк SSJ 100 авиакомпании Red Wings состоял из пяти самолетов с регистрационными номерами RA-89001, RA-89002, RA-89008, RA-89010 и RA-89021.

В апреле стало известно, что ГСС забирает у перевозчика борта RA-89008 и RA-89010. Договоры аренды с Red Wings были расторгнуты по инициативе производителя.

SSJ 100 с регистрационными номерами RA-89001, RA-89002 и RA-89021 на себя оформила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) и формально поставила их Red Wings в ноябре 2015 г. Но, по информации собеседников ATO.ru в отрасли, платежная дисциплина во взаимоотношениях с этим лизингодателем у Red Wings, как и в случае сотрудничества с ГСС, оставляла желать много лучшего.

По состоянию на четверг, 9 июня, было известно, что помимо нескольких Ту-204 Red Wings продолжает коммерческую эксплуатацию только одного SSJ 100 с регистрационным номером RA-89001. Например, в этот день данный борт выполнил как минимум два оборотных рейса — из Москвы в Саратов и Грозный.

Ожидается, что эта машина будет летать в ливрее Red Wings до 1 июля, после чего отправится на перекраску в покрасочный центр холдинга «Инжиниринг» в аэропорту Минеральные Воды (какая именно авиакомпания станет новым оператором этого ВС, пока неизвестно).

SSJ 100 с регистрационным номером RA-89002 был перекрашен на базе окрасочного центра «Спектр-Авиа» (аэропорт Ульяновск-Восточный) в белый цвет (с нанесением отличительных знаков нового эксплуатанта «ИрАэро») и 9 июня перелетел к месту своего базирования — в аэропорт Домодедово.

На первом этапе «ИрАэро» будет эксплуатировать эту машину под флагом авиакомпании Red Wings. «На сегодняшний день иркутский перевозчик продолжает переучивать техников на новый тип ВС («ИрАэро» эксплуатирует самолеты Ан-24/26 и Bombardier CRJ200. — Прим. ATO.ru). Что касается летного состава на SSJ 100, то в «ИрАэро» перейдет часть пилотов Red Wings», — рассказали ATO.ru в отрасли.

Предполагается, что SSJ 100 в интересах «ИрАэро», например, будет летать по маршруту Москва (Домодедово) —  Омск — Краснодар — Омск — Иркутск и обратно. По данным сервиса «Яндекс.Расписания», летать из Домодедово в Омск на SSJ 100 «ИрАэро» начинает с 14 июня, между Омском и Краснодаром — с 16 июня, из Омска в Иркутск — с 18 июня. Кроме того, в системе бронирования есть рейсы «ИраАэро» на SSJ 100 из Иркутска в Сочи и Геленджик с посадкой в Омске, которые перевозчик начнет выполнять 14 и 18 июня соответственно.

Как ожидается, «ИрАэро» также будет использовать борта RA-89008 и RA-89010. На сегодняшний день первый из этих самолетов находится на перекраске в белую ливрею в покрасочном центре холдинга «Инжиниринг». Вторая машина уже перекрашена специалистами «Спектр-Авиа» и проходит техобслуживание на производственной площадке компании «С 7 Инжиниринг» (предприятие холдинга «Инжиниринг») в Домодедово. Планируется, что на первых порах в эксплуатации этих машин иркутскому перевозчику тоже поможет Red Wings.

Что касается пятого SSJ 100 авиакомпании Red Wings — самолета с регистрационным номером RA-89021, то он несколько дней назад был перекрашен специалистами «Спектр-Авиа» в цвета «Якутии». По всей видимости, эту машину дальневосточный перевозчик получил в обмен на один из двух имеющихся SSJ 100: соответствующий план рефинансирования между ГТЛК, «ВЭБ-лизингом» и «Якутией» был одобрен весной.

О том, что «ИрАэро» и ГТЛК подписали договор на поставку четырех SSJ 100 в компоновке, идентичной самолетам Red Wings, перевозчик сообщил в апреле.

Автор: Артём Кореняко

Источник: АТО.ру

10 Июн Дмитрий Рогозин анонсировал переоснащение арктического авиафлота

Авиационная техника, призванная работать в условиях Арктики в ближайшие годы будет списана, модернизировать ее нет смысла, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, выступая в четверг на новосибирском форуме «Технопром-2016». Об этом  сообщает Интерфакс.

«Техника вся «на ладан дышит», которая ранее готова была к использованию в арктической зоне: самолеты КБ Антонова — Ан-24, Ан-26, Ан-72. У них ресурс заканчивается, 2-3 года, и они при любой модернизации пойдут на списание, их дальше невозможно латать. Да и отношения наши с Украиной таковы, что мы больше не можем развивать наши отношения с украинским авиапромом», — сказал Рогозин.

По его словам, несмотря на это, Россия успевает развернуть производство новых самолетов, в том числе, на лыжном шасси, готовых работать в суровых арктических условиях.

Так, с 2019 года нижегородский завод «Сокол» начнет производство самолета Ил-114 в модернизированном варианте. Кроме того, для нужд военных будет создан легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, «который также может быть успешно использован в наших арктических интересах».

Вице-премьер отметил, что Россия обладает необходимыми амбициями для освоения Арктики, но освоение региона требует комплексных программ, иначе оно обречено на неудачу. «Россия сформировала историко-культурный тип с большими планами, амбициями и самомнением. Вхождение в Арктику — амбиция, которая должна быть по плечу только великой нации, другая там не закрепится в силу сложных условий жизни, практически невыносимых для человека», — сказал Рогозин.

IV Международный форум технологического развития «Технопром-2016» — «Новая реальность. Синергия технологий и пространств», организованный правительством Новосибирской области, проходит в Новосибирске 9-10 июня 2016 года.

Источник: AEX.RU

09 Июн Первый серийный самолет Ил-114 поднимут в воздух в 2020 году

 Нижегородский авиазавод «Сокол» построит первый серийный самолет Ил-114 в 2020 году, сообщил «Интерфаксу» заместитель генерального директора по управлению программами ОАО «Ил» Сергей Артюхов.

По словам Артюхова, результаты опроса авиакомпаний показали, что потребность в региональном самолете Ил-114 оценивается в объеме не менее 150 самолетов до 2030 года. «Потребность в самолетах класса Ил-114 испытывают также ВВС, многие силовые структуры и различные ведомства. Их потребность можно оценить в объеме примерно 100 машин, а скорее всего, и больше 100», — отметил собеседник агентства.

По его данным, морская авиация также нуждается в патрульном варианте самолета Ил-114. «Но пока базовый самолет Ил-114 не выпускается серийно, говорить о сроках создания патрульного самолета преждевременно», — сказал Артюхов.

Он добавил, что для ускорения развертывания серийного производства самолетов этого типа в России будет использован производственный задел ташкентского авиазавода.

Ранее серийное производство самолетов Ил-114 до 2012 года было развернуто и велось на авиационном заводе в Узбекистане, потом завод переориентировался на другую продукцию, выпустив всего 17 машин. Семь самолетов до сих пор эксплуатируются авиакомпанией Uzbekistan airways.

По прогнозам специалистов, объем продаж Ил-114 для различных заказчиков с 2019 по 2030 годы составит около 320 самолетов. Максимальный объем производства — 24 машины в год — должен быть достигнут в 2025 году. По планам производства, к 2025 году заказчикам может быть передано до 24 таких самолетов.

Источник: AEX.RU

09 Июн Государственные испытания Ил-76МДМ пройдут осенью 2016 года

Государственные испытания первого модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МДМ планируется начать осенью этого года, сообщил «Интерфаксу» заместитель генерального директора по управлению программами ОАО «Ил» Сергей Артюхов.

«В настоящее время Ил-76МДМ завершает этап предварительных испытаний: осталось выполнить 40-45 полетов, по результатам которых будет проведена доработка самолета. После этого осенью текущего года начнутся государственные совместные испытания (ГСИ)», — сказал Артюхов.

По его словам, в ходе модернизации первого Ил-76МД была апробирована и практически освоена технология проведения модернизации строевых самолетов Ил-76МДМ.

«В настоящее время на модернизацию поступил второй строевой самолет Ил-76МД», — сказал Артюхов. Его модернизация, по предварительным данным, завершится в следующем году.

Для отработки технологии модернизации Ил-76МД по контракту с Минобороны должны быть модернизированы первые два строевых самолета. На модернизированных Ил-76МД будет заменена часть бортового оборудования, продлен ресурс самолета. Двигатели на Ил-76МДМ остаются прежними — Д-30КП2. Но предварительно они пройдут капремонт: им будет увеличен ресурс.

Источник: ИА «Интерфакс», 09.06.2016

09 Июн В Башкирии открывается уникальное производство газотурбинных двигателей

Фонд развития промышленности одобрил Башкирии две заявки на получение льготных кредитов на открытие новых импортозамещающих производств

Экспертный совет Фонда развития промышленности выделяет республиканским компаниям два льготных кредита в размере 416 млн рублей на реализацию импортозамещающих проектов. Об этом сообщает пресс-служба правительства республики.

116 миллионов выделяется компании «ОЗНА-Октябрьский механический завод», которая планирует выпускать в Октябрьском биметаллические втулки для буровых насосов (используются в нефтяной промышленности). Реализация проекта позволит почти вдвое снизить зависимость от иностранных компаний, пока же основные их поставщики на российский рынок — Китай, Канада, Польша и Румыния. Общая стоимость проекта — 232 млн рублей, половину суммы предприятие оплатит из собственных средств.

Второй крупный проект, одобренный Фондом, предложен компанией «Технодинамика», которая создает вспомогательную силовую установку (газотурбинный двигатель), не имеющую на российском рынке аналогов и превосходящую во многом импортные образцы, присутствующие на отечественном рынке. Он будет использоваться для ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов российского производства. Стоимость проекта 1,1 млрд рублей, Фонд развития промышленности выделяет из них 300 млн. Производство разместится на базе «Гидравлики». Как ранее рассказывал РБК-Уфа, экспертный совет ФРП одобрил Белорецкому металлургическому комбинату заем 255,3 млн рублей на создание современного производства многопрядных стальных канатов, а также 235,3 млн рублей для НПО «Станкостроение» — на производство современных корпусов для станков с числовым программным управлением.

Фонд развития промышленности создан в конце 2014 года, с 2015 года софинансировал в России 62 проекта на общую сумму займов 20,8 млрд рублей. Реализация проектов позволит привлечь в реальный сектор экономики 63,3 млрд рублей (помимо займов ФРП) и создать 8 тысяч рабочих мест.

Источник: АвиаПорт. Ru, 09.06.2016

09 Июн ОДК: Самолеты SSJ 100 могут оснащаться двигателями ПД-10

Самолеты Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) могут в перспективе оснащаться двигателями ПД-10, созданными на базе ПД-14, сообщил RNS в Иркутске представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех»).

«Разработка двигателя ПД-10 на базе газогенератора ПД-14 предоставляет возможность развития самолетов семейства SSJ 100», — сообщил представитель ОДК.

Он отметил, что двигатель ПД-10 находится в стадии технической проработки. Сегодня самолеты Sukhoi SuperJet 100 оснащаются российско-французскими двигателями SaM146. Газогенератор этого двигателя поставляет французская компания Safran.

«Наше сотрудничество с группой Safran устойчиво развивается, ограничительные меры ЕС и США не затрагивают наш совместный проект по двигателю SaM146», — сказал представитель ОДК.

Источник: AEX.RU

09 Июн Российский самолет шестого поколения поднимется в воздух до 2025 года

Самолет будет иметь кабину, но при этом он сможет летать как с пилотом в ней, так и без него

Российский боевой самолет шестого поколения будет гиперзвуковым, его опытный образец совершит первый полет до 2025 года, заявил в четверг ТАСС глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Владимир Михайлов.

«Опытный образец самолета шестого поколения совершит первый полет раньше 2025 года. Он поднимется в воздух, как мы планируем, не позднее чем через два — три года после 2020-го», — сказал собеседник агентства.

Михайлов, ранее занимавший пост главкома ВВС России, рассказал, что облик перспективного самолета уже определен. «Он будет гиперзвуковым со скоростью несколько Махов, одноместным, невидимым для противника, сверхманевренным, многофункциональным, выполненным из композитных материалов. Самолет будет иметь кабину, но при этом он сможет летать как с пилотом в ней, так и без него, то есть он он объединит в себе и пилотируемый, и беспилотный вариант», — рассказал представитель ОАК, отметив, что разработку планируется вооружить дальнобойными гиперзвуковыми ракетами.

По словам Михайлова, по самолету шестого поколения уже ведутся научно-исследовательские работы, в том числе техническое проектирование.

В начале марта главком Воздушно-космических сил России Виктор Бондарев сообщил, что в РФ ведутся работы над пилотируемым и беспилотным вариантами самолета шестого поколения. Он не стал уточнять, сколько лет может понадобиться на создание беспилотного самолета, но дал понять, что это дело не ближайших лет. Тогда же вице-премьер России Дмитрий Рогозин сообщил, что ОКБ Сухого представило первые разработки по истребителю шестого поколения. В 2014 году в ОАК заявляли, что первый такой самолет будет создан во второй половине 2020-х годов.

Сейчас в России проходит испытания истребитель пятого поколения ПАК ФА (также известен как Т-50), впервые поднявшийся в воздух в 2010 году. Заявлялось, что государственные испытания самолета завершатся в 2016 году, а в 2017 начнутся серийные поставки этих машин в войска.

Источник: ТАСС