25 мая

Posted at 15:06h in Новости отрасли

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не планирует отказываться от участия в международном авиакосмическом салоне «Фарнборо-2016», однако существенно уменьшит свою экспозицию, исключив из нее военную составляющую, сообщил РИА Новости в среду источник в компании.

Ранее о своем отказе от участия в «Фарнборо-2016» заявили представители «Роскосмоса», а источник в «Рособоронэкспорте» сказал, что компания пока окончательно не определила объемы своего участия в предстоящем авиакосмическом салоне.

«ОАК намерена сохранить свою экспозицию на авиасалоне в Великобритании, существенно уменьшив ее размеры. У корпорации есть линейка гражданских продуктов, которые необходимо продвигать на международном рынке, в частности самолеты Сухой Суперджет 100 и МС-21. Продукция военного назначения представлена не будет», — сообщил источник в ОАК.

Авиакосмический салон «Фарнборо» проводится с 1948 года на территории выставочного комплекса аэропорта Фарнборо в британском Хэмпшире. В 2014 году участие российской делегации в авиасалоне «Фарнборо» не состоялось из-за отсутствия британских виз у большой части участников из РФ. Из 17 членов делегации «Рособоронэкспорта» визы получили только пять человек, также не получили права на въезд в Великобританию представители «Роскосмоса», «Росавиации», госкорпорации «Ростех», корпорации «Иркут», РСК «МиГ», «Вертолетов России», компании «Сухой», и ряда других предприятий.

Источник: РИА Новости, 25.05.2016

25 мая

Posted at 14:10h in Новости предприятия

«УАП «Гидравлика» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех стало участником масштабной федеральной программы по снижению напряженности на рынке труда и в ближайшее время получит на ее реализацию 37,5 млн рублей.

Основными факторами для включения уфимской «Гидравлики» в число участников федеральной программы стали ориентированность предприятия на освоение и запуск в серийное производство импортозамещающих изделий для современной авиации, а так же реализация комплекса мер по развитию персонала.

Выделенные денежные средства будут направлены на организацию дополнительного профессионального обучения 389 работников предприятия, а также на частичную оплату при трудоустройстве 30 выпускников профессиональных образовательных учебных заведений.  Благодаря участию в федеральной программе, более 80 человек из числа линейного персонала, а также весь инженерный состав уфимского предприятия холдинга получат дополнительное профессиональное образование в ведущих высших учебных заведениях и учебных центрах Республики. «Участие в данной программе позволит предприятию повысить уровень квалификации сотрудников и расширит их профессиональные компетенции, что. в свою очередь, будет способствовать увеличению производительность труда на производстве.  Это еще одна   ступень к выводу «Гидравлики» на новый уровень конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках»,- отметил заместитель генерального директора по организационному развитию и персоналу «Технодинамики» Сергей Гулькин.

Главные цели и задачи программы «Дополнительные мероприятия по снижению напряженности на рынке труда Республики Башкортостан в 2016 году» — это сдерживание возможного роста уровня безработицы и коэффициента напряженности на рынке труда за счет применения различных форм содействия занятости населения, стимулирование работодателей к созданию рабочих мест в условиях спада производства, а также повышение конкурентоспособности работников, находящихся под риском увольнения.

Подобный государственный проект на уровне республики реализуется уже второй год. Если в 2015 году его участниками были шесть предприятий Башкортостана, то в этом году их количество увеличилось до 17. Ранее о своем участии в программе сообщило УАПО (также входит в состав «Технодинамики»). Оно получило грант на 24 млн рублей.

УАП «Гидравлика» создано на базе Ржевского завода прокладок и уплотнительных материалов, которое во время Великой Отечественной войны было эвакуировано в Уфу. «Гидравлика» разрабатывает и производит гибкие металлические, фторопластовые рукава и компенсаторы; авиационные агрегаты, фильтры гидравлические, топливные, масляные, воздушные и другие; вспомогательные газотурбинные двигатели и турбоустановки. Изделия, которые производятся на предприятии, широко применяются в аэрокосмической технике, на самолетах и вертолетах производства Туполева, Антонова, Ильюшина, Яковлева, Микояна и Сухого. Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: АвиаПорт.Ру, 25.05.2016

25 мая

Posted at 10:53h in Новости отрасли, Новости предприятия

Разработка перспективного ударного вертолета, способного вести воздушный бой с самолетами противника и развивать скорость до 500 км/ч, ведется не меньше десяти лет. Однако получить серийную машину военные смогут не раньше 2022 года. До этого времени воздушно-космические силы будут опираться на проверенные временем вертолеты типа Ми-28 и Ка-52 и их модификации.

Разговоры о необходимости создания перспективного ударного вертолета между Минобороны РФ и представителями оборонно-промышленного комплекса велись с середины 2000-х годов. В 2005 году первый заместитель генерального директора ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов заявил, что долгосрочные планы корпорации предполагают создание принципиально нового военного вертолета уже к 2010 году. «Речь идет о вертолете нового поколения, в конструкции корпуса которого будут использованы новые материалы, а на борту будет новая электроника»,— подчеркивал он. В 2008 году тогдашний главнокомандующий военно-воздушными силами (ВВС) генерал-полковник Александр Зелин подтвердил готовность промышленности разработать вертолет нового поколения. Спустя еще два года — в июне 2010-го — генеральный конструктор ОКБ «Миль» Алексей Самусенко сообщил, что соответствующая научно-исследовательская работа должна начаться в 2011 году, а заниматься концепцией машины будет не только «Миль», но и ОКБ «Камов» (оба входят в холдинг «Вертолеты России»).

С тех пор никакой официальной информации о статусе проекта не появлялось, поэтому эксперты предположили, что программа заморожена или закрыта. Эти предположения имели основания. В 2011 году взамен проваленной государственной программы перевооружения 2007-2015 годов была принята десятилетняя программа с рекордным финансированием: на военную технику, вооружения и новые разработки для военного ведомства выделялось около 19 трлн руб. Однако с учетом геополитической обстановки упор в ней делался на стратегические ядерные силы, в частности межконтинентальные носители морского базирования «Булава» и «Синева», грунтовые «Ярс», «Тополь-М» и «Рубеж», а также на новейшие жидкостные шахтные ракеты типа «Сармат». Для нужд ВВС закупались Ка-52, Ми-28Н и Ми-35, а судьба новых проектов, в том числе перспективного ударного вертолета, продолжала оставаться неясной.

Ясность появилась только в сентябре 2015 года, когда главком воздушно-космических сил (созданы путем объединения ВВС и войск воздушно-космической обороны) генерал-полковник Виктор Бондарев факт продолжения работ по новому вертолету подтвердил. «Работа идет полным ходом, и в 2018 году должен полететь демонстрационный вариант вертолета. Затем окончание работ в 2021 году, и с 2022 года — серия данных вертолетов»,— рассказал он, подчеркнув, что в тактико-техническом задании на перспективный вертолет установлена скорость 500 км/ч. «Если получится больше, то мы будем рады. Естественно, этот вертолет будет решать все те задачи, которые решают сейчас вертолеты семейств Камова и Миля,— добавил военачальник.— Чья фирма выиграет, та и будет в дальнейшем проводить все работы по этому вертолету. Он возьмет в себя все лучшее».

Потенциальные характеристики (за исключением максимальной скорости) военные не раскрывают. Однако можно предположить, что перспективный ударный вертолет должен стать многоцелевым всепогодным, способным вести огонь из укрытия, малозаметным (в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн), малошумным, а также иметь возможность вертикального взлета с полной нагрузкой. Предполагается, что он сможет нести несколько видов управляемого и неуправляемого вооружения, а также противотанковый ракетный комплекс. Военные рассчитывают, что его боевые характеристики и вооружение позволят вести воздушный бой с самолетами противника.

Сейчас проект находится на стадии предварительных испытаний: на базе вертолета Ми-24 создана летающая лаборатория для тестирования узлов и агрегатов новой машины. В январе она впервые поднялась в воздух в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени Миля. В ближайшие три года должен пройти цикл опытных испытаний, в результате которых и появится опытный образец.

Сроки реализации программы сместились почти на восемь лет от первоначально запланированных. Парадоксально, но с военной точки зрения столь внушительный сдвиг не так страшен. Поставки Ка-52 и Ми-28Н по ранее заключенным контрактам удовлетворяют потребности военной авиации, а потенциал машин в плане модернизации широк — например, в 2017 году закончатся испытания модификации Ми-28Н — Ми-28НМ, которая получит новый локатор, обеспечивающий круговой обзор, и усовершенствованную систему управления. Отчасти этот шаг сделан не от хорошей жизни: столкнувшись с финансовыми трудностями, Минобороны приняло решение по максимуму использовать ресурс опробованных машин, а к эксплуатации новых изделий приступать позже.

Автор: Иван Сафронов

Источник: Коммерсант — Business Guide

 

25 мая

Posted at 09:08h in Новости отрасли, Новости предприятия

Самолет выполнен в варианте для перевозки 52 пассажиров, но может быть переоборудован для транспортировки грузов

Самарский авиационный завод «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины») передал Минобороны России очередной пассажирский самолет Ан-140, сообщили во вторник в пресс-службе корпорации.

«Переданный сегодня Ан-140 изготовлен в рамках госконтракта с Минобороны России и будет задействован в авиации Военно-морского флота РФ», — уточнили в пресс-службе.

Самолет выполнен в варианте для перевозки 52 пассажиров, но может быть переоборудован для транспортировки грузов.

«Самолеты Ан-140 самарского производства уже несколько лет успешно эксплуатируются российскими военными ведомствами. Для организации масштабного производства этого самолета у нас есть все необходимое, включая наработанные годами технические и производственные компетенции», — заявил гендиректор «Авиакора» Алексей Гусев, чьи слова привели в пресс-службе.

Вопрос зависимости производства Ан-140 от украинского разработчика и поставщиков остается актуальным, признал Гусев. Тем не менее, по его словам, в случае реализации программы импортозамещения по Ан-140 его выпуск стал бы наименее затратным из всех имеющихся вариантов регионального самолета.

Ан-140 создан для замены пассажирских самолетов Ан-24 и Як-40 и грузовых Ан-26, Ан-30 и Ан-32. Первый полет Ан-140 российской сборки состоялся в августе 2005 года, с 2006-го самолеты этого типа серийно выпускаются на самарском заводе «Авиакор». В 2015 году руководство предприятия объявило о приостановке программы выпуска Ан-140 из-за ситуации на Украине, где находится КБ «Антонов» и 34 поставщика комплектующих. За счет ранее приобретенных комплектующих завод планировал выпустить еще несколько Ан-140.

Автор: Алексей Соколов

 Источник: ТАСС

25 мая

Posted at 09:04h in Новости отрасли, Новости предприятия

Минобороны РФ в рамках гособоронзаказа объявило электронный аукцион с начальной (максимальной) ценой контракта 3,341 миллиарда рублей на ремонт с модернизацией девяти штурмовиков Су-25 в Су-25СМ3, следует из информации на портале госзакупок.

Работы должны быть выполнены в срок с момента вступления контракта в силу до 25 ноября 2017 года. Отмечается, что ремонт с модернизацией Су-25 проводится для обеспечения норм летной годности и поддержания требуемого уровня безопасности полетов и боевой эффективности воздушных судов Вооруженных сил РФ.

Согласно порталу госзакупок, Минобороны РФ ранее объявляло электронный аукцион со стартовой ценой 1,75 миллиарда рублей на модернизацию до 20 декабря текущего года пяти Су-25 в Су-25СМ3. Контракт выиграло АО «121 авиационный ремонтный завод».

Ранее газета «Известия» со ссылкой на представителя ВКС РФ сообщала, что усовершенствованный штурмовик Су-25СМ3 «Грач» планируется испытать в ближайшее время. До конца нынешнего года Воздушно-космические силы России получат первые модернизированные штурмовики Су-25СМ3 «Грач», оснащенные новейшими прицельными системами и комплексами обороны, благодаря которым эти самолеты смогут уничтожать вражеские танки, оставаясь неуязвимыми для зенитных систем. Помимо этого представитель ВКС РФ рассказал, что до конца 2020 года ВКС РФ планируют модернизировать более 40 штурмовиков этой модели на 121-м авиаремонтном заводе в подмосковной Кубинке.

Сообщалось также, что новейшие Су-25СМ3 созданы для уничтожения при любой погоде и в любое время суток подвижных целей, таких как танки или бронемашины, защищенные от ударов с воздуха не только переносными зенитно-ракетными комплексами типа американского «Стингера» или российской «Вербы», но и дальнобойными системами, такими как «Бук», «Тор» и «Пэтриот».

Источник: РИА Новости

25 мая

Posted at 08:53h in Новости отрасли, Новости предприятия

24 мая 2016 года, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках визита в Италию принял участие в торжественной церемонии передачи первых двух российских самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ 100) европейскому авиаперевозчику CityJet.

В церемонии, которая прошла в Венеции, с российской стороны также приняли участие президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Илья Тарасенко и президент ОАК Юрий Слюсарь. Итальянскую сторону представляли генеральный директор SuperJet International Назарио Каучелья, руководитель Safran Aircraft Engines Оливье Андриес, управляющий дирекции аэронавтики Leonardo – Finmeccanica Филиппо Баньято и руководитель CityJet Пат Бирн.

Первые два российских региональных самолета SSJ 100 европейский авиаперевозчик CityJet получил в рамках реализации стратегического партнерства АО «Гражданские самолеты Сухого» с итальянской компанией Alenia Aermacchi, которая оказывает помощь в сертификации самолета, формировании системы его послепродажного обслуживания, участвует в финансировании продаж за счет привлечения экспортных кредитов и гарантий. При этом Alenia Aermacchi сотрудничает также в проведении летных испытаний в Италии и в работах по интерьеру для пассажирского салона.

Alenia Aermacchi и холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International S.p.A. с головным офисом в Венеции, в котором 51% акций принадлежит компании Alenia Aermacchi, а 49% – ПАО «Компания «Сухой».

Результатом совместной работы стало подписание в сентябре 2015 года соглашения о намерениях c европейским авиаперевозчиком CityJet на 15 самолетов с началом первых поставок в мае 2016 года, а также опциона еще на 16 таких самолетов на общую сумму свыше 1 млрд долларов. Сделка будет оформлена в рамках соглашения с финансовой компанией Falko, которая покупает самолеты, а затем передает их по лизингу в CityJet. SSJ 100 заменят устаревшие самолеты модели Avro.

Справочно

«Сухой Суперджет 100» – это региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и производимый компанией АО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Finmeccanica – Alenia Aermacchi. Его первый полет состоялся в мае 2008 года. На сегодняшний день SSJ 100 сертифицирован АР МАК, европейской EASA и несколькими национальными авиационными властями. В 2011 году первый серийный самолет SSJ 100 был введен в эксплуатацию.

Источник: Минпромторг

24 мая

Posted at 12:06h in Новости отрасли, Новости предприятия

«Вертолеты России» (входят в госкорпорацию «Ростех») обсуждают с индийскими партнерами контракты на ремонт трех Ми-26 и пяти Ми-17, сообщил ТАСС заместитель гендиректора холдинга по послепродажному обслуживанию Игорь Чечиков.

«Мы находимся на стадии обсуждения контракта на ремонт пяти (с возможностью увеличения до шести) вертолетов погранвойск Индии. Это вертолеты Ми-17. Стоит отметить, что «Вертолеты России» обсуждают контракт на ремонт трех Ми-26 ВВС Индии, тендер соответствующий мы уже выиграли», — сказал собеседник агентства.

По его словам, «на выходе» подписание контракта по линии «Рособоронэкспорта» на ремонт Ми-17 индийских военно-воздушных сил.

Ранее Чечиков рассказал ТАСС, что «Вертолеты России» в ближайшее время планируют заключить с Минобороны Индии долгосрочный контракт на послепродажное обслуживание вертолетов семейства Ми-8/17. По его словам, речь идет о «принципиально новом формате».

Индия является одним из крупнейших покупателей российских вертолетов. В частности, недавно была завершена поставка в эту страну 151 военно-транспортного Ми-17В-5, причем ранее сообщалось о планах ВВС Индии заказать еще 48 таких машин. Кроме того, в конце прошлого года было подписано соглашение о совместном выпуске легких вертолетов Ка-226. Предполагается, что 60 машин будут поставлены в Индию готовыми, еще 140 будут выпущены уже на индийских мощностях.

Ремонт вертолетов для Минобороны Хорватии

Чечиков также заявил, что «Вертолеты России» планируют участвовать в тендере на ремонт вертолетов для минобороны Хорватии.

Мы ожидаем объявления тендера в середине года, летом. Мы несколько раз заявили о себе, провели презентацию, сейчас ждем официального приглашения к участию в тендере», — сказал собеседник агентства.

Ранее Чечиков рассказал ТАСС, что «Вертолеты России» готовы отремонтировать хорватские военно-транспортные Ми-171Ш на территории РФ или в Европе, но с участием российских специалистов. В Хорватии имеется ремонтный завод, причем его дооборудование и сертификация в том числе под ремонт Ми-171Ш обсуждались с Загребом еще в прошлом году, отмечал замглавы холдинга.

Недавно в Хорватии разгорелся скандал из-за истребителей МиГ-21 — часть из них была отправлена на Украину для ремонта, часть закуплена у Киева. Через несколько месяцев эксплуатации из 12 самолетов в строю остались только три. По данным СМИ, самолеты оказались старше, чем было указано в документах, и вообще не соответствовали бумагам.

Создание сети региональных партнерских центров

Чечиков также сообщил, что «Вертолеты России» обсуждают с зарубежными компаниями создание сети региональных партнерских центров, которые займутся обслуживанием техники.

«В настоящее время порядка 40 предприятий по всему миру участвуют в обслуживании нашей вертолетной техники. Порой деятельность осуществляется не совсем в соответствии с требованиями, которые мы предъявляем, поэтому мы сейчас ведем переговоры с нашими партнерами по созданию региональных партнерских центров», — сказал Чечиков.

В апреле этого года была утверждена стратегия развития послепродажного обслуживания до 2030 года, напомнил собеседник агентства. «Одно из направлений — это развитие сервисной инфраструктуры за рубежом», — подчеркнул он.

«Вертолеты России» с октября 2014 года имеют право на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность в части обслуживания, ремонта и модернизации вертолетов, включая боевые. В последнее время холдинг сообщал о планах открыть сеть сервисных центров по всему миру, в том числе в Азии, Северной Африке и Латинской Америке. Кроме того, «Вертолеты России» занимаются организацией ремонта машин в различных странах — например, в Египте.

Источник: /ТАСС/, 24.05.2016

24 мая

Posted at 11:09h in Новости отрасли

Ожидается, что к 2035 году отрасль будет приносить около $35-40 млрд в год.

Конференция «Индустрия беспилотных авиационных систем», состоявшаяся в рамках IX Международной выставки вертолётной индустрии HeliRussia 2016, собрала экспертов для обсуждения вопросов реализации комплекса мероприятий, нацеленных на развитие отрасли. Перед рабочей группой AeroNet, созданной для координации работы по развитию беспилотных систем гражданского назначения, поставлена задача к 2035 году вывести Российскую Федерацию на лидирующие позиции мирового рынка беспилотных авиационных систем, авиационно-космических систем и малых космических аппаратов, а также продуктов и услуг на их основе.

Беспилотники как элемент Национальной технической инициативы

В ходе конференции директор департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Сергей Емельянов напомнил, что разработки и реализация плана мероприятий по развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов ведутся в соответствии с поручением президента и правительства. Он подчеркнул, что 4 декабря 2014 года в послании Федеральному собранию Владимир Путин обозначил её развитие как один из приоритетов государственной политики.

18 апреля 2016 года правительство утвердило постановление №317 «О реализации Национальной технической инициативы» (НТИ), которым установлены правила разработки и реализации планов мероприятий (дорожных карт) НТИ; положение о разработке, отборе, реализации и мониторинге проектов в целях их реализации, а также правила предоставления субсидий из федерального бюджета. Как пояснил С.Емельянов, НТИ — это долгосрочная комплексная программа по созданию условий для обеспечения лидерства российских компаний, которая будет определять структуру мировой экономики в ближайшие 15-20 лет.

Дорожная карта AeroNet

На следующий день, 19 апреля 2016 года, Межведомственная рабочая группа по разработке и реализации НТИ под руководством заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича одобрила редакцию дорожной карты AeroNet. С.Емельянов отметил, что в состав рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты входят представители бизнеса, научного и образовательного сообщества, органов исполнительной власти и другие заинтересованные участники. «В планах стратегического центра Национальной технологической инициативы — превратить к 2035 году AeroNet в глобальную конкурентоспособную отрасль и вывести Российскую Федерацию на лидирующие позиции в ряде сегментов беспилотных летательных аппаратов, — рассказал представитель Минпромторга. — Дорожная карта AeroNet, разработанная с учётом стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации, требований и положений воздушного законодательства Российской Федерации, направлена на формирование будущего облика сферы беспилотных авиационных систем». Он также добавил, что план мероприятий НТИ по направлению AeroNet представляет собой комплекс мероприятий, реализуемых в рамках государственно-частного партнёрства в интересах взаимоувязанного развития.

По данным маркетинговых исследований ведущих иностранных компаний, объем рынка беспилотных летательных аппаратов в 2014 году составил $6,8 млрд. Из них 66% рынка относится к сегменту военных, 20% — к сегменту обеспечения безопасности, и только 14% — к сегменту гражданских коммерческих перевозок и авиационных работ. «В течение последнего десятилетия разработка и производство беспилотных авиационных систем является наиболее динамичным сегментом мировой авиационной отрасли и стабильно обеспечивает совокупный среднегодовой темп роста не менее 10% в год. Даже в периоды общего спада этот сегмент демонстрирует положительную динамику», — сообщил С.Емельянов. Он считает, что в следующий десятилетний период гражданский сегмент будет расти опережающими темпами.

Руководитель рабочей группы AeroNet Сергей Жуков рассказал, что на разработку дорожной карты ушло чуть больше года. По его словам, приоритетными направлениями использования беспилотников станет мониторинг, поиск и спасение, сельское хозяйство и перевозки. «Постараемся зарабатывать как отрасль 35-40 млрд долларов в год уже к 2035 году. В основном, конечно, на оказании услуг. Мы нацелились на экспорт и считаем, что производительность труда должна расти в разы. Мы сегодня работаем примерно с 50 компаниями. Главным образом, это фирмы, которые создавались на рынке с нуля», — сообщил он, добавив, что финансирование из бюджета пока заложено только на один год в размере 1,8 млрд рублей. Также планируется дополнительно привлечь около 800 млн рублей внебюджетных средств.

Законодательные барьеры и возможности их снятия

Однако развитию бизнеса строительства и применения беспилотных комплексов препятствуют недавно принятые ограничения использования беспилотников. Напомним, 30 марта 2016 года в силу вступил Федеральный закон № 462 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов», согласно которому беспилотные летательные аппараты с максимальной взлётной массой больше 0,25 кг должны пройти государственную регистрацию. Однако схема регистрации до сих пор чётко не определена. «Мы понимаем озабоченность тех коллег, которые затормозили нам рынок. Мы понимаем, что двигаться надо. Стараемся привносить разумные формулировки в 462 закон. Нам необходимо технологически отвечать на эти вызовы, и на сегодняшний момент с коллегами из ряда государственных компаний обсуждаем и разрабатываем предложения», — прокомментировал С.Жуков. Он также отметил, что сейчас идёт формирование саморегулируемых организаций, которые могли бы взять на себя функцию по регистрации беспилотников массой до 30 кг. «Есть Ассоциация эксплуатантов и разработчиков БАС (ЭРБАС — «АвиаПорт»). Думаю, что в ближайшие годы возникнут и другие ассоциации, — сказал он. — Актуальной задачей является сертификация, испытания, стандартизация оборудования. Здесь непаханое поле работы. Мы известили коллег из Минтранса, они благосклонно выслушали наши пожелания относительно того, что аппараты до 30 кг должны регистрироваться в саморегулируемых организациях, там же должна проводиться сертификация судов и обучение внешних пилотов».

С.Жуков также сообщил, что на сегодняшний день сотрудниками ЭРБАС создано программное обеспечение, которое позволило ассоциации на общественных началах начать осуществлять регистрацию беспилотных воздушных судов. Он подчеркнул, что в Министерстве транспорта об этом знают, и выразил надежду, что в конечном итоге удастся создать программный продукт, который позволит «сливать» ресурсы саморегулируемых организаций с государственным информационным ресурсом. За счёт этого, считает С.Жуков, коллеги из государственных ведомств смогут получить полную картину того, что происходит в сегменте БЛА с взлётной массой менее 30 кг. По его словам, на данный момент уже зарегистрировано более тысячи БЛА. «По нашей дорожной карте мы надеемся, что к 2035 году не меньше 100 тысяч аппаратов будет в воздухе», — сказал руководитель рабочей группы.

Президент Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем (ЭРБАС) Амир Валиев, в свою очередь, добавил, что Федеральный закон №462 «сначала всех напугал», однако уже после его вступления в силу началась активная работа. «К сожалению, работать с ним начали не с самого начала, но тем не менее. И сейчас появилось понимание, что в каком-то смысле Россия лидирует, потому что уже принят закон, хотя он не обеспечен подзаконными актами. Необходимо внести изменения в существующие авиационные правила и подзаконные акты для того, чтобы было обеспечено выполнение ФЗ №462», — заключил А. Валиев.

Источник: АвиаПорт.Ру, 23.05.2016

Автор: Мария Ситкина

24 мая

Posted at 09:28h in Новости отрасли, Новости предприятия

Многоцелевой средний вертолет Ка-32А11ВС в медицинском исполнении производства холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) получил одобрение главного изменения на медицинский модуль. Соответствующий документ был торжественно вручен в ходе международной выставки HeliRussia 2016.

Одобрение главного изменения на медицинский модуль вертолета Ка-32А11ВС существенно расширяет круг решаемых вертолетом задач. Машина сможет более эффективно использоваться в санитарной авиации: прежде всего для медико-эвакуационных работ, а также для оказания неотложной медицинской помощи во время транспортировки больных в лечебные учреждения и проведения реанимационных работ. Установленный на борту медицинский модуль, а также специализированное оборудование для интенсивной терапии позволяют выполнять широкий спектр медико-реанимационных процедур непосредственно во время полета.

«Получение одобрения на медицинский модуль для вертолета Ка-32А11ВС открывает широкие  возможности его использования как на российском рынке, так и при необходимости на зарубежном рынке, – сообщил в ходе выставки HeliRussia 2016 исполнительный директор АО «Камов» Владимир Макарейкин. – Эта уникальная машина будет незаменима в качестве летающего госпиталя и усилит позиции холдинга на конкурентном рынке вертолетов для санитарной авиации».

Вертолет Ка-32А11ВС предназначен для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, строительно-монтажных работ, трелевки леса, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, эвакуации больных и пострадавших, патрулирования и поддержки операций спецслужб, а также для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и других целей. Он успешно эксплуатируется в условиях плотной городской застройки, труднодоступной горной и лесистой местности, способен приземляться на неподготовленные площадки. Кабина вертолета может быть оснащена дополнительным функциональным оборудованием. Габариты транспортной кабины вертолета Ка-32А11ВС в медицинском исполнении обеспечивают размещение пострадавшего на реанимационном модуле или до четырех пострадавших на носилках.

Источник: Минпромторг РФ

24 мая

Posted at 09:22h in Новости отрасли, Новости предприятия

На этот же период запланированы первые поставки гражданских версий этой машины

Серийные поставки Минобороны РФ новых многоцелевых вертолетов Ми-38 планируется начать в 2018 году, на этот же период запланированы первые поставки гражданских версий этой машины. Об этом в понедельник сообщил ТАСС заместитель гендиректора Казанского вертолетного завода (входит в холдинг «Вертолеты России») Игорь Бугаков.

«Для Минобороны РФ планируются первые поставки в 2018 году, по гражданской версии — ориентировочно также конец 2018 — начало 2019 года», — сказал он.

Как пояснил собеседник агентства, существуют две версии этого вертолета: гражданская, которая получила базовый сертификат, и транспортная модель, которую планируется поставлять Минобороны России. По его словам, они различаются комплектованием некоторых систем вертолета.

Бугаков уточнил, что версия для Минобороны будет выпускаться почти на 100% из российских комплектующих. «Для Минобороны РФ Ми-38 будет поставляться с отечественной топливной системой, количество российских комплектующих будет почти стопроцентным», — сказал он. По его словам, на армейском вертолете будет всего несколько импортных элементов бортового оборудования, которые со временем также планируется заменить на отечественные.

При этом Ми-38 в гражданском варианте, по его словам, на сегодняшний день состоит из российских комплектующих более чем на 90%. «Вертолет использует французскую топливную систему и импортные компоненты бортового оборудования», — пояснил собеседник агентства.

Бугаков отметил, что Казанскому вертолетному заводу требуется около двух лет, чтобы получить дополнения к сертификату типа. Эти дополнения позволят расширить возможности как гражданских, так и армейских Ми-38. «На Ми-38 получен основной базовый сертификат, надо получить ряд дополнений, которые обеспечат полноценную эксплуатацию вертолета — расширение диапазона высот, скоростей, применение вертолета в условиях обледенения, обеспечение полета по приборам», — пояснил он.

Как ранее сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов, контракт на поставку вертолетов Ми-38 для ВКС России планируется заключить в 2017 году.

На данный момент Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться в качестве поисково- спасательного вертолета и летающего госпиталя. Эта машина занимает нишу между вертолетами семейства Ми-8/17 и тяжелыми Ми-26. По данным «Вертолетов России», грузоподъемность Ми-38 составляет 5-6 тонн, машина может перевозить до 30 пассажиров.

Автор: Алексей Угаров

Источник: ТАСС