18 Апр Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина по итогам 2015 года демонстрирует уверенный рост

Выручка Общества увеличилась в 1,7 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 11,6 млрд. руб., в 2014 году выручка была на уровне 6,8 млрд. руб.

Чистая прибыль по итогам 2015 года увеличилась в 3,4 раза и составила 1,5 млрд. руб., чистая прибыль по результатам 2014 г. составляла 0,4 млрд.  руб.

Чистые активы Общества по сравнению с 2014 годом увеличились на 2,2 млрд.руб. и по состоянию на 31 декабря 2015г. составили 8,1 млрд.руб.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»

18 Апр Замминистра обороны РФ: Ан-124 заменят новым сверхтяжелым «транспортником»

По словам Юрия Борисова, при создании будут учитываться не только интересы Минобороны, но и гражданского рынка

Российские авиастроители займутся созданием нового сверхтяжелого транспортного самолета в интересах армии и гражданского рынка, заявил замминистра обороны РФ Юрий Борисов.

«В ближайшее время нам с вами придется серьезно поработать над перспективным авиационным комплексом, я имею в виду сверхтяжелый транспортный самолет», — заявил на 3-м Съезде авиастроителей России Борисов, слова которого приводит пресс-служба Минобороны РФ.

«Нам придется думать, как создать в интересах, прежде всего, Минобороны, да и гражданского рынка, востребованный самолет», — подчеркнул замминистра, добавив, что «авиастроители способны это сделать».

Сейчас самым тяжелым и грузоподъемным самолетом российской Военно-транспортной авиации является Ан-124 «Руслан». По данным открытых источников, в строю находится 10 таких машин. Максимальная грузоподъемность Ан-124 составляет 120 тонн, дальность полета — 7500 км.

Источник: ИТАР-ТАСС

18 Апр ВКС России получат 30 учебно-тренировочных самолетов Як-130 до конца 2018 года

Данная поставка будет осуществлена в рамках реализации государственного оборонного заказа на 2016-2018 годы

Воздушно-космические войска (ВКС) получат на вооружение 30 учебно-тренировочных самолетов Як-130 до конца 2018 года. Об этом сообщается на официальном сайте Минобороны России.

«Государственный контракт на поставку подписали заместитель министра обороны Юрий Борисов и президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко», — говорится в сообщении.

Данная поставка будет осуществлена в рамках реализации государственного оборонного заказа на 2016-2018 годы.

Як-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ на различных режимах полета и применения вооружения, характерных для самолетов 4-го и 5-го поколений. Также самолет может использоваться в качестве легкого штурмовика.

Источник: ТАСС

18 Апр Минобороны призвал авиапром начать работу над бомбардировщиком Ту-160М2

Решение о возобновлении производства модернизированного стратегического ракетоносца Ту-160М2 окончательное и пересмотру не подлежит, сказал в пятницу заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов на третьем съезде авиапроизводителей России в Жуковском. Об этом сообщает ИА Rambler.

«Думаю, что сегодня дискуссии надо сводить на нет (по поводу Ту-160М2. — RNS ). Нужно просто засучив рукава работать», — сказал Борисов.

По его словам, «самолет, на самом деле, получился другой, с новыми возможностями и летно-техническими и ресурсными характеристиками».

«И по боевому применению значительно выше, чем его прародитель (Ту-160. — RNS)», — сказал Борисов.

Источник: AEX.RU

18 Апр Предприятия ОАК молодеют

Доля работников в возрасте до 40 лет на предприятиях Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) увеличилась в течение 2015 года с 44 до 46 процентов, сказал президент ОАК Юрий Слюсарь, выступая на третьем съезде Союза авиапроизводителей 15 апреля в подмосковном Жуковском.

В течение года 34 тысячи сотрудников повысили квалификацию, а доля работников с высшим образованием выросла с 41 до 43 процентов – сообщил глава ОАК, пояснив, что это результаты целенаправленной работы по привлечению и удержанию молодых кадров, проводимых на предприятиях корпорации. «Зарплата сотрудников выросла в среднем на 10 процентов, благодаря чему наши предприятия сохраняют положение лучших работодателей в регионах, где мы работаем», — отметил он.

Юрий Слюсарь рассказал об идущем в ОАК корпоративном строительстве в целях формирования вертикально-интегрированной структуры. «Мы проходим тот же путь, что двигателисты и вертолетчики», — сказал он. В то же время он отметил что «решение одной из задач — реорганизация индустриальной модели ОАК – идет недостаточными темпами».

Касаясь других процессов, идущих в корпорации, Юрий Слюсарь сказал об интеграции в ОАК авиаремонтных заводов, которые в 2015 году выполнили рекордный объем производства: проведен ремонт и модернизация 175-ти воздушных судов. «Это был знаковый год с точки зрения разворачивания нашей авиаремонтной компетенции», — подчеркнул он.

Президент ОАК отметил возрастающее значение продаж военных самолетов на внешний рынок по линии международного военно-технического сотрудничества. «Большое влияние оказала демонстрация возможностей наших самолетов в Сирии, ведь одно дело видеть самолеты в ходе учебных мероприятий, а другое – в ходе боевого применения». По его мнению, высокий потенциал для внешнего рынка имеет тяжелый и транспортный самолет Ил-76МД-90А. «Среди наших задач — вывод этого самолета на ритмичное серийное производство», — сказал глава ОАК.

Другим важным проектом в транспортной авиации Юрий Слюсарь назвал создание легкого военно-транспортного самолета Ил-112, который «мы должны поднять в Воронеже уже в будущем году». Среди планов он упомянул также проектирование среднего военно-транспортного самолета и определение облика семейства сверхтяжелых дальних военно-транспортных самолетов.

Отдельной «беспрецедентной задачей» является создание модернизированного бомбардировщика на базе Ту-160, так как «проект подобного масштаба не реализовывался с советских времен».

Для Объединенной авиастроительной корпорации остается актуальной задача увеличения к 2025 году до 50 процентов доли выручки, поступающей от реализации гражданской продукции. Среди ключевых мер по решению этой задачи Юрий Слюсарь назвал интенсификацию не только внутренних, но и экспортных поставок гражданских воздушных судов. «Нам нужно уметь продавать самолеты, в том числе на внешних рынках, даже в условиях осложнившейся внешнеполитической обстановки», — подчеркнул он.

«Нам есть чем гордиться, потому что наш самолет лучше текущих версий конкурентов», — сказал Юрий Слюсарь о самолете Sukhoi Superjet 100. Отметив, что произведено уже более 100 таких воздушных судов, Юрий Слюсарь рассказал о планах по увеличению объемов их производства с 2017 года и по разработке удлиненной версии SSJ100 для расширения рыночного потенциала этого воздушного судна.

Глава ОАК также напомнил, что на нынешний год намечена выкатка нового ближне-среднемагистрального самолета МС-21. Уникальная технология композитного крыла и другие технологии, примененные при создании этого самолета, обсуждаются и в рамках совместной работы по созданию широкофюзеляжного самолета совместно с Китаем.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

18 Апр ОАК совместно с Союзмашем разработают новые профессиональные стандарты

Объединенная авиастроительная корпорация совместно с Союзом машиностроителей России участвуют в разработке профессиональных стандартов. В авиастроении формируется перечень компетенций по тридцати основным направлениям. К этой работе привлечены эксперты отрасли и лучшие специалисты предприятий авиационной промышленности.

В настоящее время утверждены 8 профессиональных стандартов в авиастроении по направлениям: управление авиационными программами, управление качеством, послепродажное обслуживание авиационной техники и др.

В сотрудничестве с Союзмашем будут разработаны еще 22 профессиональных стандарта (специалисты по проектированию и производству авиационной техники из ПКМ, технологи по сборке и производству, операторы станков, слесари-сборщики по различным направлениям, слесари-клепальщики, механики)

Применять новые профстандарты планируется не только при оценке навыков и квалификации специалистов отрасли, но и с целью совершенствования государственных образовательных стандартов. Также на их базе могут быть актуализированы образовательные программы учебных заведений, которые готовят кадры для авиастроительной отрасли.

С целью участия в процессе разработки профстандартов на базе Союза машиностроителей России создается Совет по профессиональным квалификациям в авиастроении. Планируется, что Совет  возглавит Борис Алешин, являющийся членом Совета директоров ОАК, заместителем Председателя Общероссийской общественной организации «Союзмаш России», до недавнего времени возглавлявший Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени профессора Н. Е. Жуковского.

На современных предприятиях активно идут процессы технического перевооружения. Появляются новые материалы и технологии, используется более сложное оборудование и станки, которые требуют расширять компетенции специалистов. Это требует модернизации профессиональных стандартов.

Если раньше самолеты проектировали с помощью бумажных чертежей, сейчас используются в основном компьютерные технологии. Метод «безбумажного» проектирования позволяет существенно сократить сроки разработки новых лайнеров. В конструкции современных самолетов увеличивается доля композитных материалов. Применение таких технологий требует разработки новых профстандартов, чтобы определить необходимый уровень квалификации специалистов.

Кроме того, ОАК целенаправленно проводит работу по развитию кадрового потенциала и повышению квалификации работников своих предприятий. Только за 2015 год свыше 34 800 человек, что составляет более 34 процентов от общего числа работников корпорации, повысили свою квалификацию, как на базе самих предприятий, так и в учебных заведениях. Причем половина сотрудников, которые прошли обучение, это производственные рабочие.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

18 Апр Начались заводские наземные и летные испытания первого модернизированного самолета Ил-76МД-М

В рамках этапа заводских наземных и летных испытаний первого модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД-М планируется провести испытания всех систем, которые были подвергнуты модернизации (пилотажно-навигационное, радиосвязное, светотехническое и бытовое оборудование, средства обороны).

Проект модернизации самолета был разработан Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина в соответствии с тактико-техническим заданием, выданным Военно-воздушными силами РФ в целях модернизации парка стоящих на вооружении тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76М и Ил-76МД. К разработке конструкторской документации привлекались специалисты ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Работы по модернизации были выполнены ОАО «Ил» на производственных мощностях компании в городе Жуковский. Устаревшее (снятое с производства) оборудование было заменено на современное. Назначенный срок службы самолета продлен с 30 до 40 лет.

Первый полет первого модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-М состоялся 28 февраля 2016 года. В первом полете самолет пилотировал экипаж под командованием шеф-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя РФ, заслуженного летчика-испытателя РФ Николая Куимова. Полет был выполнен с аэродрома ЛИИ им. М.М.Громова в подмосковном городе Жуковский.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

«Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил») входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Источник: ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина»