11 Апр России не удалось вылететь из МАК СНГ

За четыре с лишним месяца, прошедшие с принятия постановления правительства РФ о лишении Межгосударственного авиационного комитета (МАК) СНГ и Авиарегистра МАК (АР МАК) функций по сертификации авиатехники, российские ведомства так и не смогли создать структуру, которая бы стала этим заниматься.

За четыре с лишним месяца, прошедшие с принятия постановления правительства РФ о лишении Межгосударственного авиационного комитета (МАК) СНГ и Авиарегистра МАК (АР МАК) функций по сертификации авиатехники, российские ведомства так и не смогли создать структуру, которая бы стала этим заниматься.

Авиарегистр РФ учрежден лишь в марте, но производитель SSJ 100 «Гражданские самолеты Сухого», по данным «Ъ», уже столкнулся с проблемами: по крайней мере в Италии авиавласти готовы пока признавать лишь сертификацию АР МАК. Теперь, говорят источники «Ъ», ведомства предлагают ввести переходный период не менее года, а АР МАК уже официально заявил, что продолжит сертификацию авиатехники.

Авиарегистр МАК вчера сообщил, что продолжает сертификацию по заключенным договорам и заявкам разработчиков и производителей авиатехники государств—участников Соглашения о гражданской авиации СНГ, включая Россию. Работа ведется «с учетом национальных законодательств государств, а также на основе международных соглашений МАК», уточнил АР МАК.

Заявление Авиарегистра последовало через четыре с лишним месяца после того, как в конце ноября 2015 года премьер Дмитрий Медведев подписал постановление о передаче ключевых функций МАК в России по сертификации авиатехники, ее разработчиков и изготовителей российским Минтрансу, Минпромторгу и Росавиации. Лишь в середине марта Росавиация сообщила о создании новой структуры для этих целей — федерального автономного учреждения (ФАУ) «Авиационный регистр РФ». ФАУ будет проводить сертификацию самолетов, двигателей, воздушных винтов, бортового оборудования.

Но, как выяснил «Ъ», в действительности производители, в частности «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, делает SSJ 100), столкнулись с серьезными проблемами, связанными с экспортом самолетов. Например, власти Италии не принимают экспортные сертификаты до тех пор, пока с ФАУ не будет заключено соглашение на основании его аудита, рассказали «Ъ» источники, близкие к ситуации. Сертификация SSJ 100 в Италии важна для продвижения самолета за рубежом, а партнером ГСС по проекту является местная Alenia Aermacchi (входит в Finmeccanica).

Источники «Ъ» говорят, что формально все работы по сертификации АР МАК приостановил еще в середине декабря 2015 года, но тем не менее он продолжает выдавать экспортные сертификаты на SSJ 100 на основании заявок производителя, поддержанных Минпромторгом. «По сути, такой формат остается единственной возможностью получить необходимый сертификат, если национальную систему не признают зарубежные авиавласти»,— рассказывает один из собеседников «Ъ». Сейчас Росавиация и Минпромторг фактически не могут выполнять возложенные на них обязанности, поскольку до сих пор отсутствуют процедурные документы (правила сертификации), регламентирующие их взаимодействие с разработчиками авиатехники. А главное, говорит собеседник «Ъ», в ведомствах нет специалистов с опытом такой работы.

По данным «Ъ», Минпромторг выступает с предложением установить «переходный период» не менее года на перераспределение полномочий МАК по сертификации российской авиатехники, временно сохранив полномочия АР МАК. В Минпромторге «Ъ» сообщили, что «для промышленности очень важно, чтобы процесс сертификации был непрерывен, а сертификаты принимались за рубежом», Росавиация, Минтранс, Минпромторг и АР МАК находятся в постоянном контакте. «Все работают над одной задачей, и есть полное понимание, каким образом обеспечивать непрерывность работ по сертификации»,— сообщили «Ъ» в министерстве. В Росавиации и Минтрансе на запросы «Ъ» не ответили.

Необходимость бесперебойного экспорта российской авиапродукции обсуждалась 3 марта на совещании у вице-премьера Аркадия Дворковича, рассказали «Ъ» источники в отрасли. По его итогам чиновник возложил персональную ответственность за выполнение задачи на глав Минтранса Максима Соколова и Росавиации Александра Нерадько. Кроме того, Минтрансу, Росавиации и Минпромторгу поручено провести с участием МИД РФ переговоры для обеспечения международного признания авторитета трансформируемой системы сертификации. Кроме того, ведомствам следует проанализировать документы, регламентирующие взаимодействие МАК и АР МАК с зарубежными авиавластями, и представить предложения для непрерывного взаимодействия с иностранными государствами. Тогда же на совещании было фактически признано, что за АР МАК пока придется сохранить функции сертификации авиатехники по действующим договорам с производителями (ФАУ «Авиарегистр РФ» на тот момент даже не существовало). Представитель господина Дворковича подтвердила «Ъ» факт совещания, отметив, что «работа по выполнению поручений продолжается».

«Перед принятием подобных решений о передаче полномочий в идеальном случае следовало бы провести масштабные подготовительные работы»,— говорит глава Infomost Борис Рыбак. В первую очередь речь идет об обучении сотрудников Росавиации английскому языку, основам проектирования авиатехники, сертификации. Очевидно, что на этот процесс ушло бы от трех до пяти лет, отметил эксперт.

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: КоммерсантЪ

08 Апр Истребитель шестого поколения станет «семейством систем»

Командование ВВС США при разработке боевого самолета следующего поколения решило отказаться как от самого понятия «истребитель», так и от нумерации поколений. Об этом пишет N+1.

Как сообщает Flightglobal, теперь военные характеризуют перспективный летательный аппарат как «семейство систем», которое сможет выполнять широкий спектр задач, включая нанесение ударов по наземным целям, завоевание превосходства в воздухе, борьбу со спутниками и радиоэлектронную борьбу.

Список требований к новому «семейству систем» военные сформируют после того, как проанализируют современные оружейные разработки и то, как они отразятся на способах ведения боевых действий в будущем. При этом будут учитываться и возможное боевое столкновение с ядерными державами, включая Россию и Китай. Только после этого можно будет переходить к созданию прототипов и новых технологий. В целом, по оценке командования ВВС США на разработку нового «семейства систем» потребуется от 20 до 30 лет.

«Семейство систем» не будет разрабатываться единым проектом. Вместо этого военные заключат контракты на разработку самостоятельных технологий, которые потом можно будет объединять и комбинировать между собой. Речь идет о новых двигателях, планерах, энергетическом оружии и гиперзвуковых ракетах. Все эти технологии должны сделать возможным участие в боевых действиях на большом расстоянии, доставку в нужную точку большого числа боеприпасов и их запуск далеко за пределами действия систем противовоздушной обороны противника.

По предварительной оценке, «семейство систем» или отдельные ее технологии будут созданы в виде демонстраторов уже к 2025 году. Другие подробности о перспективной разработке не уточняются. Ранее американская компания Northrop Grumman представила собственную концепцию истребителя шестого поколения. По ее оценке, разработку самолета надо вести с учетом трех важных параметров: большой дальности полета, большой боевой нагрузки и высокой живучести.

В рамках концепции «семейства систем» в США уже ведется разработка перспективного стратегического бомбардировщика B-21 и «летающих арсеналов». Предполагается, что эти летательные аппараты смогут выполнять различные задания как по отдельности, так и совместно, эффективно дополняя возможности друг друга. В «семейство систем» также планируется включить новые беспилотные летательные аппараты и гиперзвуковые носители вооружения.

Источник: AEX.RU

08 Апр Авиадвигатель ПД-14 будет представлен на Международном форуме двигателестроения

В апреле 2016 года ОАО «Авиадвигатель» примет участие в Международном форуме двигателестроения. В составе единой экспозиции предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации пермское КБ представит новый российский двигатель ПД-14 с реверсивным устройством и элементами мотогондолы, сообщает пресс-служба предприятия.

Посетители форума смогут увидеть один из опытных экземпляров двигателя ПД-14, изготовленный в условиях серийного производства. После окончания выставки двигатель будет отправлен на длительные циклические испытания для проверки прочности элементов горячей части.

«ПД-14 — полностью отечественный двигатель пятого поколения, предназначенный для новых российских ближнесреднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. ПД-14 создан в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».  Головным исполнителем работ по проекту «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» является АО «ОДК», головной разработчик проекта – пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», головной изготовитель  – АО «ОДК-ПМ». Впервые в российском двигателестроении по условиям проекта двигатель будет поставляться  вместе с мотогондолой, то есть пермское КБ впервые за свою историю спроектировало не только двигатель, но и мотогондолу. Для разработки и производства двигателя и мотогондолы создана широкая кооперация ведущих отечественных предприятий и НИИ, что позволяет использовать в проекте наилучший опыт российских компаний, консолидировав их сильные стороны», — рассказали в компании.

В ноябре 2015 года начались летные испытания ПД-14 на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова. Это значит, что новый российский двигатель состоялся. Рождение ПД-14 – огромное достижение российских  двигателестроителей и важнейшее событие для всего отечественного авиапрома. Успехи в создании ПД-14 отмечены руководством страны на самом высоком   уровне. Президент Владимир Путин назвал результаты, достигнутые российскими двигателестроителями, безусловной победой.

Источник: AEX.RU, 08.04.2016

08 Апр УЗГА выпустит первые L-410 в 2017 году

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) планирует выпустить первые 19-местные самолеты L-410 уральской сборки в 2017 году. Об этом сообщили в департаменте информполитики свердловского губернатора (ДИП) по итогам встречи председателя свердловского правительства Дениса Паслера с замминистра промышленности и торговли РФ Андреем Богинским. Вчера чиновники заложили первый камень нового цеха производства для выпуска этих самолетов на площадке завода. Объем инвестиций в проект может составить до миллиарда рублей, из них около трети суммы — собственные средства УЗГА, остальное — субсидии бюджетов.

Ранее УЗГА и ООО «УГМК-холдинг» заключили генеральное соглашение, согласно которому в 2017 году будет собрано шесть самолетов, а к пятому году работы будет собираться 20 самолетов в год. «В ходе реализации проекта для нас важна локализация производства на территории Свердловской области. Мы рассчитываем, что проект начнет возрождение уральского авиастроения. Что у нас будут производиться двигатели, винты и шасси, будут внедрены разработки УЗГА в части пилотажно-навигационного комплекса. Мы рассматриваем это как возможность для развития региональных авиаперевозок», — отметил Денис Паслер.

Источник: АвиаПорт.Ru, 08.04.2016

08 Апр Первый публичный показ самолета МС-21 состоится 8 июня в Иркутске

Первая демонстрация публике новейшего пассажирского самолета МС-21 состоится 8 июня этого года в Иркутске, сообщили РИА Новости в пятницу в корпорации «Иркут».

Ранее официальные представители корпорации заявляли, что это событие произойдет в июне, не называя точную дату. Первый полет МС-21 запланирован на декабрь этого года.

«Торжественная церемония выкатки самолета МС-21 состоится 8 июня 2016 года на заводе корпорации «Иркут» (город Иркутск)», — сказал представитель корпорации.

Глава департамента регионального маркетинга корпорации «Иркут» Виктор Личаев на авиакосмическом салоне FIDAE-2016, проходившем в марте в столице Чили Сантьяго, сообщил, что на завод корпорации в марте доставлена вторая консоль композитного крыла, изготовленного «АэроКомпозит». В настоящее время на заводе идут работы по стыковке фюзеляжа с первой консолью и монтаж систем самолета. На площадке «АэроКомпозит-Ульяновск» проводится сборка композитного кессона крыла, предназначенного для прочностных испытаний. В целом по программе МС-21 в настоящее время ведется сборка нескольких самолетов, предназначенных для летных и статических испытаний.

МС-21 — перспективный пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) создает самолет в широкой международной кооперации. На заводе в Иркутске идет изготовление первых самолетов для летных и прочностных испытаний. Широкая программа аэродинамических, прочностных и ресурсных испытаний подтверждает правильность технических решений. Общее число заказов на самолеты МС-21-300 и МС-21-200 составляет 273, из которых 175 — твердые.

Источник: Источник: ИА «РИА «Новости»», 08.04.2016

08 Апр Минпромторг предлагает расширить господдержку послепродажного обслуживания Sukhoi SuperJet 100

Минпромторг разработал и внес в правительство нормативный акт о госсубсидировании создания сети складов запчастей для обслуживания и ремонта авиатехники во всех регионах, где суда эксплуатируются «в круглосуточном и круглогодичном режимах», пишет КоммерсантЪ со ссылкой на заместителя главы Минпромторга Андрея Богинского.

По планам министерства поддержка будет оказываться лишь на первом этапе — от трех до пяти лет,— держателем склада должен быть производитель запчастей. Господин Богинский отметил, что сейчас надо субсидировать не прямые затраты на формирование склада, а снижать кредитную нагрузку на его финансирование и поддержку. Речь идет о госсубсидировании части ставки по кредитам, которые производитель запчастей будет брать на создание сети складов.

С 2015 года существуют правила предоставления субсидий производителям самолетов на возмещение покупателям новых судов с поставкой в 2016-2022 годах, они предусматривают возмещение части затрат на формирование склада запчастей, обеспечение средствами наземного обслуживания, переподготовку персонала, сообщили «Ъ» в Минэкономики. В ОАК «Ъ» заявили, что компенсируется часть затрат на обучение экипажей, на так называемую базовую аптечку (оперативный ремонтный комплект) и средства наземного обслуживания самолета (например, трапы). Для субсидии нужно предоставить документы о фактических затратах. Под субсидии попадают производимые в ОАК SSJ 100, а впоследствии и МС-21. Правила субсидии подразумевают, что склад создается у производителя (в случае SSJ 100 — это «Гражданские самолеты Сухого» в подмосковном Жуковском).

Как пояснил «Ъ» господин Богинский, создание сети складов заложено в подпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». «Послепродажное обслуживание является очень важной составляющей выхода самолета на рынок»,— отметил чиновник, но создание таких складов в нужном количестве требует огромных инвестиций и изъятия производителем оборотных средств. Объем господдержки на реализацию этих целей основывался на расчетах предприятий. Так, размер субсидии, предоставленной в 2015 году, составил 587,6 млн руб. (на пять SSJ 100, уточнили «Ъ» в ОАК), а в 2016 году на это планируется предоставить 750 млн руб. Размер субсидий на последующие годы будет уточнен при формировании следующего федерального бюджета.

Источник «Ъ» в отрасли отметил, что для эксплуатанта новых самолетов (сейчас SSJ 100 в России есть у «Аэрофлота», «Ямала», «Якутии», «Газпром авиа») критически важно наличие «хорошо налаженной системы послепродажного обслуживания». По словам собеседника «Ъ», без четкой системы поставки запчастей суда используются только на маршрутах между двумя пунктами. Как ранее сообщал «Ъ» другой источник, знакомый с ситуацией, из-за неисправностей среднесуточный налет SSJ 100 составляет четыре — пять часов, хотя в среднем самолет такого типа должен летать не менее семи—девяти часов в сутки.

Источник: AEX.RU

07 Апр Россия защитит свои гражданские самолеты от ракет

В России разрабатываются системы, которые позволят защитить государственные и гражданские самолеты от переносных зенитно-ракетных комплексов. Об этом сообщил РИА Новости заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Во время посещения Казанского оптико-механического завода Юрий Борисов сказал: «Я считаю, что в перспективе вся государственная авиация, а, возможно, и вся гражданская авиация, с учетом террористических атак, которые, к сожалению, есть в мире, этими средствами может оснащаться… По крайней мере, они будут защищены от атак ПЗРК».

По словам замминистра, такие системы, разработанные в самарском НИИ «Экран», будут выпускаться на новом производстве, открытом на Казанском заводе. Предполагается, что ежегодно завод сможет поставлять около 100 подобных защитных систем.

По словам Борисова, за основу взят защитный комплекс «Витебск», которым сейчас оснащены практически все вертолеты ВС РФ. Но новая система будет обладать улучшенными показателями — работать в более широком диапазоне частот, на больших дальностях и обеспечивать лучшую защиту всех летательных аппаратов.

Стоит добавить, что в России разработаны подобные комплексы, которые, по словам Борисова, уже установлены на самолетах первых лиц государства.

Речь идет о системе «Президент-С». Он тоже разработан в НИИ «Экран», входящем в концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). Комплекс предназначен для индивидуальной защиты воздушных судов от зенитных ракетных и артиллерийских комплексов. Обнаружив угрозу атаки (лазерный луч или радиолокационное излучение), комплекс направляет на головку самонаведения ракеты кодированное лазерное многоспектральное излучение, уводя ее в сторону.

Если ракета оснащена радиолокационной ГСН либо угроза исходят от оснащенной радаром зенитной артустановки, «Президент» выставляет активные радиопомехи, что приводит к срыву сопровождения цели локатором или ракетой и ее уходу с траектории перехвата в сторону от защищаемого самолета или вертолета.

Подписаны контракты на поставку этих систем в Индию, Алжир, Египет и Белоруссию.

Источник: Российская газета, 07.04.2016

07 Апр РСК «МиГ» и МАИ создадут технологию дополненной реальности для истребителей ОАК

Министерство образования и науки Российской Федерации выделило грант в размере 37,5 млн рублей на разработку многофункциональной нашлемной системы дополненной реальности для лётчиков. Исполнителями настоящего проекта являются Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) и российская самолётостроительная Корпорация «МиГ», которая входит в Объединённую авиастроительную корпорацию. Об этом сообщает МАИ.

В работе над грантом Минобрнауки России РСК «МиГ» и МАИ создадут новые принципы и алгоритмы отображения прогнозной информации, на базе которой будет создана нашлемная система индикации. Новая технология позволит расширить круг задач пилотирования и сделать более безопасной работу лётчиков в условиях дозаправки в воздухе, при огибании рельефа местности на малых высотах, в режиме взлёта и посадки на авианосец, сверхкороткую полосу, а также в сложных метеоусловиях и горной местности.

«В этом году ОАК выделит около 200 млн рублей на финансирование научных разработок МАИ для авиации. При сотрудничестве с МАИ мы не только увеличиваем подготовку студентов по авиационным специальностям, но и существенно расширяем количество и тематику опытно-конструкторских работ для действующих и перспективных проектов всех предприятий Объединенной авиастроительной корпорации», — отметил Сергей Коротков, генеральный директор РСК «МиГ», генеральный конструктор, вице-президент по инновациям ОАК.

«Разработка и внедрение в промышленность новых технологий для авиастроения является одним из приоритетов для учёных и аспирантов нашего университета», — отметил декан факультета «Авиационная техника» МАИ профессор, д.т.н. Александр Ефремов.

МАИ и Корпорации «МиГ» предстоит реализовать уже второй проект в рамках Постановления № 218 Правительства РФ. Первый — разработка моделирующего комплекса со стереоскопической системой визуализации (в настоящее время Корпорация МиГ внедряет эту технологию для тренажера пилотирования палубного истребителя МиГ- 29К/КУБ) — успешно реализован в 2010-2012 годах. Участие в международных авиасалонах показало, что созданный комплекс является уникальным и не имеет мировых аналогов. Профессор Ефремов руководит обоими проектами.

«Общая сумма инвестиций для создания новой технологии построения систем отображения информации — 75 млн рублей, половина из них финансируется федеральным бюджетом, продолжительность проекта — два года. Рассматривается возможность использования технологии для всех истребителей, проектируемых и производимых КБ и заводами Объединённой авиастроительной корпорации, а также для пилотов вертолетов и операторов, управляющих другими транспортными системами», — уточнили в МАИ.

Источник: AEX.RU, 07.04.2016