24 Мар Казанский авиазавод вложат более 4 миллиардов рублей для выпуска Ту-160

Первый этап реконструкции Казанского авиационного производственного объединения имени Горбунова (КАПО) для воссоздания выпуска бомбардировщиков Ту-160 потребует 4,3 миллиарда рублей. Об этом пишет татарстанское издание «Реальное время».

Как сообщается в публикации, компания «Камгэсэнергострой» выиграла тендеры на три контракта с АО «Туполев». В основном первый этап модернизации производства будет касаться реконструкции аэродромной базы КАПО.

О принятии программы переоснащения КАПО было объявлено руководством Объединенной авиастроительной корпорации в начале 2016 года. Сумма вкладываемых средств не уточнялась (указано лишь, что она будет исчисляться несколькими миллиардами рублей), при этом было замечено, что технологическое перевооружение коснется приблизительно 40 процентов оборудования цехов. Переоснащение будет завершено в 2018 году.

О решении восстановить производство стратегических бомбардировщиков Ту-160 (в версии Ту-160М2) сообщалось в 2015 году. Самолет оснастят новым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и новыми авиационными средствами поражения. Замглавы военного ведомства Юрий Борисов заявлял, что серийное производство машин должно начаться с 2023 года.

Источник: Lenta.ru

24 Мар Представители авиапрома обсудили концепцию стратегии долгосрочного развития отрасли

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации организовало проведение круглого стола на тему «Концепция стратегии долгосрочного развития авиационной промышленности Российской Федерации». Мероприятие, проведённое на площадке «Объединённой авиастроительной корпорации», собрало представителей интегрированных структур и частных предприятий авиационной промышленности, научных и экспертных кругов.

На рассмотрение специалистов была представлена разработанная Минпромторгом России концепция стратегии долгосрочного развития отрасли, к созданию которой в качестве экспертов привлекались специалисты компании «Стратеджи Партнерс Групп».

Открывая работу Круглого стола, заместитель министра промышленности и торговли Андрей Богинский напомнил собравшимся, что принятая в 2005 году «Стратегия развития авиационной промышленности на период до 2015 года» завершила своё действие. Кроме того, он подчеркнул, что принятию и утверждению стратегии должно предшествовать её всестороннее обсуждение, в ходе которого документ может преобразиться и в части основных аспектов, и в части охватываемого временного периода планирования.

«По результатам (публичного обсуждения — «АвиаПорт») хотелось бы достичь консенсуса. У нас будет возможность обсудить документ перед Съездом авиапроизводителей, чтобы на следующем этапе направить стратегию в органы исполнительной власти и в первом полугодии постараться её утвердить», — отметил замминистра. А.Богинский также дополнил, что предлагает инициировать дискуссию на площадках Союза машиностроителей, Лиги оборонных предприятий и на Общественном совете при Минпромторге.

Концепция стратегии развития авиапрома содержит предпосылки к разработке документа, тезисы о положении отечественной авиапромышленности в мире, целевое видение состояния отрасли и стоящие перед ней ключевые вызовы. Также в ней имеется раздел о ключевых шагах, принятие которых для достижения целевого состояния потребуется на различных уровнях, и механизм взаимодействия участников отрасли.

Формально предпосылкой к разработке обновлённой стратегии стало завершение действия предыдущего документа. Однако за минувшие десять лет произошли и существенные изменения как внутри отрасли, так и на мировом рынке в целом. Кардинально изменился облик российского авиастроения, в котором сегодня доминируют интегрированные структуры; усилилась конкуренция на международном рынке; трансформировалась продуктовая линейка, в которой появились воздушные суда нового поколения.

Разработчики документа сконцентрировались на четырёх ключевых проблемах. Прежде всего, рассматривалась стратегическая развилка: должна ли отрасль быть ориентирована на взаимодействие с глобальным рынком, будучи интегрированной в него по поставкам продукции и внешней кооперации, или же приоритетом должен стать сценарий с большей ориентацией на внутренний рынок. Второй развилкой является выбор индустриальной модели: сохранять ли вертикальную интеграцию, либо трансформировать отрасль, выстраивая цепочки поставщиков. Третьим рассматриваемым вопросом было привлечение частного капитала в дополнение к бюджетным средствам. Наконец, четвёртым блоком было сохранение и развитие кадрового потенциала и поддержание научно-технического задела.

Формат вынесенной на обсуждение концепции предполагает детальное рассмотрение каждого из перечисленных блоков, обоснование выбранного магистрального пути, описание целевого состояния и мер, которые необходимо реализовать, чтобы сделать отрасль привлекательной и конкурентоспособной.

Источник: АвиаПорт.ру

24 Мар Холдинг «Вертолеты России» впервые примет участие в Defexpo India 2016

 Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) впервые примет участие в выставке Defexpo India 2016, которая пройдет с 28 по 31 марта в Квитоле, (Гоа, Индия). На одной из важнейших военных выставок Южной Азии холдинг представит новейшие вертолеты Ми-38 и Ка-226Т.

«Мы намерены укреплять свои позиции на рынке Южной Азии, увеличивая продажи серийной продукции и предлагая комплексное послепродажное обслуживание вертолетной техники. В настоящее время Индия эксплуатирует более 400 вертолетов российского производства и планирует расширять парк российских машин», — заявил генеральный директор холдинга Александр Михеев.

Прежде всего, Индия известна как основной покупатель и эксплуатант военных вертолетов российского производства, однако страна проявляет интерес и к приобретению гражданских машин. Сейчас в Индии уже эксплуатируются гражданские вертолеты, такие как Ми-172. Кроме того, в настоящий момент холдинг участвует в тендере на поставку дополнительной партии вертолетов Ми-172 в количестве двух единиц.

Продуктовая линейка холдинга «Вертолеты России» на Defexpo India 2016 будет представлена многоцелевыми вертолетами: средним транспортно-пассажирским Ми-38 и легким Ка-226Т.

Выполненный по соосной схеме, маневренный, компактный вертолет Ка-226Т разработан для выполнения транспортных и специальных задач в любых метеоусловиях, в любое время суток. Благодаря отсутствию рулевого винта вертолет безопасен при эксплуатации на небольших площадках и в условиях сложного ландшафта. Ка-226Т может использоваться в качестве санитарного, полицейского, поисково-спасательного, транспортно-пассажирского вертолета.

В настоящее время Россия и Индия уже реализуют проект соглашения по сотрудничеству в области вертолетостроения, подписанного в декабре 2015 года. Соглашение предусматривает производство не менее 200 единиц Ка-226Т.

Посетителям выставки Defexpo India 2016 вертолет Ка-226Т предлагается в медицинском исполнении. В такой модификации вертолет оснащен носилками для перевозки раненых, кислородными баллонами и необходимым медицинским оборудованием для оказания первой помощи пострадавшим. Для медицинского персонала в салоне Ка-226Т предусмотрены откидные сидения.

Большой интерес для посетителей выставки представит будущий флагман российского вертолетостроения средний многоцелевой вертолет Ми-38, собранный полностью из российских комплектующих. По сравнению с другими вертолетами подобного класса, Ми-38 отличается большей скоростью, грузоподъемностью и пассажировместимостью. Машина может эксплуатироваться в любое время суток, в сложных климатических и погодных условиях. Использование в вертолете современного комплекса авионики (принцип «стеклянной кабины») повышает уровень безопасности полетов и позволяет экипажу быстрее анализировать показания приборов и ориентироваться в потоке получаемой информации. Ми-38 может использоваться как вертолет для транспортировки грузов, перевозки пассажиров (в том числе и в VIP варианте), а также как летающий госпиталь и вертолет для оффшорных работ. В декабре 2015 года Ми-38 получил сертификат типа и готов к выходу на рынок.

В рамках деловой программы Defexpo India 2016 холдинг «Вертолеты России» проведет переговоры с ведущей авиастроительной компаний Индии Hindustan Aeronautics Limited, государственной индийской транспортной компаний Pawan Hans Limited, которая эксплуатирует вертолеты Ми-172 и другими организациями. Для Pawan Hans Limited планируется провести презентации вертолетов Ми-38 и Ми-171А2.

Источник: АО «Вертолеты России»

24 Мар Руководство ОАК и депутаты «Единой России» обсудили развитие авиастроения

23 марта 2016 года в Государственной Думе состоялась рабочая встреча президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря с депутатами фракции «Единая Россия». Президент ОАК рассказал о приоритетах развития ОАК, о статусе основных проектов гражданской, военной и транспортной авиации.

Он подчеркнул, что среди ключевых задач корпорации – завершение процесса корпоративного строительства и повышение эффективности и прозрачности системы корпоративного управления, а также актуализация и реализация перспективной продуктовой программы с учетом ситуации на глобальном рынке военной и гражданской авиационной техники.

Юрий Слюсарь, в частности, отметил, что российская техника получила высокую оценку по итогам спецоперации в Сирии, а на базе приобретенного опыта будет идти дальнейшее совершенствование военных самолетов, в том числе военно-транспортной группы. Отдельно президент ОАК отметил работу над воссозданием самолета Ту-160, которая потребует консолидированных усилий десятков предприятий. По словам Юрия Слюсаря, такая работа уже активно идет.

При этом он отметил, что «в стратегии, которая у нас принята и одобрена, утверждено увеличение доли гражданской составляющей до 50 процентов к 2025 году, то есть порядка 250-300 самолётов в 2025 году гражданских мы должны делать».

Говоря о развитии программы Sukhoi Superjet 100 президент ОАК подчеркнул важность господдержки, оказанной этому проекту, а также меры, позволившие стартовать в России механизму операционного лизинга воздушных судов. Юрий Слюсарь рассказал о прогрессе в создании нового гражданского самолета МС-21, готовность к испытаниям первого летного экземпляра которого будет достигнута уже в нынешнем году.

Президент ОАК отдельно остановился на развитии персонала предприятий ОАК: благодаря активным мероприятиям по привлечению молодых кадров доля работников в возрасте до 40 лет выросла до 46 процентов, а доля сотрудников с высшим образованием – до 43 процентов.

В свою очередь первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» Сергей Попов отметил, что «сегодня вопросы авиационного строительства являются принципиальными, во многом выступают локомотивом развития всей нашей промышленности, существенно определяют лицо всей экономики».

Первый заместитель  председателя комитета Государственной Думы по промышленности Владимир Гутенев подчеркнул, что «помимо обеспечения финансовой поддержки авиапрома через поправки к закону о бюджете, мы полагаем важным также активно заниматься развитием профильного законодательства, в том числе, направленного на выравнивание условий рыночной конкуренции отечественных самолетов с иностранными, на формирование собственных устойчивых рынков сбыта».

Президент ОАК ответил на вопросы парламентариев и обменялся мнениями по ряду актуальных вопросов развития отрасли.

В заключение встречи Юрий Слюсарь поблагодарил депутатов за поддержку программ авиастроения.

Источник: ПАО «ОАК»

24 Мар Россия и Венгрия обсуждают создание авиакомпании и поставки Sukhoi SuperJet 100 для нее

Россия и Венгрия обсуждают вопрос создания совместного авиаперевозчика, либо непосредственно венгерской авиакомпании, с поставкой российских самолетов Sukhoi SupeJet 100, рассказал журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Об этом пишет агентство Прайм.

«Возможно создание либо совместной авиакомпании, либо непосредственно венгерской, но с поставкой самолетов Sukhoi SuperJet 100. Сейчас обсчитывается бизнес-план, мы рассчитываем на такой проект. Речь идёт о шести SSJ 100», — сообщил Мантуров, не уточнив примерные сроки и финансовые параметры проекта.

По словам министра, для участия российских компаний в проекте никаких ограничений нет, сейчас с венгерской стороной рассматриваются разные варианты, подготовленные консалтинговым агентством, в части поставки российской техники, просчитываются маршруты и экономика.

«На сегодняшний день у Венгрии нет национального (авиа)перевозчика, поэтому обсуждается вопрос — либо это частная компания с нашей частной компанией, либо это будет государственная компания (венгерская) с нашим участием, либо это просто будет их национальная компания, мы в данном случае им только поставляем (самолеты). Мы сейчас ведем этот диалог», — объяснил министр.

Российские перевозчики пока не проявляли интерес к этому проекту, добавил он.

Источник: AEX.RU

24 Мар Правительство утвердило кандидатов в совет директоров ОАК

Правительство РФ утвердило список кандидатов для выдвижения в совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации в качестве представителей РФ и независимых директоров.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 29 февраля 2016 г. № 342-р

 МОСКВА

Выдвинуть кандидатов для избрания в качестве представителей Российской Федерации и независимых директоров в совет директоров и ревизионную комиссию публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (г. Москва) согласно приложению.

Росимуществу обеспечить включение в установленном порядке указанных кандидатов в список кандидатур для голосования по выборам в совет директоров и ревизионную комиссию публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация».

Председатель Правительства

Российской Федерации                                                                                                                   Д.Медведев

ПРИЛОЖЕНИЕ к распоряжению Правительства

Российской Федерации от 29 февраля 2016 г. № 342-р

СПИСОК

кандидатов для избрания в качестве представителей

Российской Федерации и независимых директоров в совет директоров

и ревизионную комиссию публичного акционерного общества

«Объединенная авиастроительная корпорация» (г. Москва)

Совет директоров

Представители Российской Федерации

Борисов Ю.И. — заместитель Министра обороны Российской Федерации

Горьков С.Н. — председатель государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)»

Елин Е.И. — заместитель Министра экономического развития Российской Федерации

Иванов А.Ю. — заместитель Министра финансов Российской Федерации

Мантуров Д.В. — Министр промышленности и торговли Российской Федерации

Окулов В.М. — заместитель Министра транспорта Российской Федерации

Слюсарь Ю.Б. — президент публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация»

Харченко И.Н. — первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации

Чемезов С.В. — генеральный директор Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех»

Независимый директор

Алешин Б.С. — советник президента по науке и технологиям публичного акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация»

Ревизионная комиссия

Милованова О.Ю. — заместитель начальника управления — начальник отдела Росимущества

Мусина З.Р. — заместитель начальника отдела департамента Минпромторга России

Панина А.Г. — начальник отдела департамента Минпромторга России

Пома С.И. — заместитель председателя правления саморегулируемой (некоммерческой) организации «Национальная ассоциация участников фондового рынка»

Сафронов А.Д. — заместитель начальника отдела департамента Минэкономразвития России

Источник: Правительство РФ, AEX.RU

23 Мар ЦИАМ участвует в европейском проекте по созданию газотурбинных двигателей для малой авиации

В Центральном институте авиационного моторостроения им П.И. Баранова (ЦИАМ) в рамках Европейского проекта ESPOSA (Efficient Systems and Propulsion for Small Aircraft) проходят испытания турбовинтовые двигатели, предназначенные для установки на летательные аппараты авиации общего назначения (с количеством пассажиров 5÷9 человек). 

Проект ESPOSA, входящий в 7-ю Европейскую рамочную программу и стартовавший в 2011 году, направлен на развитие возможностей европейских производителей малоразмерных двигателей создавать и использовать экономически выгодные и экологически приемлемые силовые установки и системы летательных аппаратов с минимизацией эксплуатационных расходов при одновременном повышении уровня безопасности.

В проекте задействованы авиационные фирмы, университеты, научно-исследовательские институты из 18 стран.

Спектр выполняемых работ включает в себя:

• разработку и интеграцию ключевых технологий для ряда малоразмерных ГТД и связанных с ними систем с целью обеспечения производителей самолетов улучшенным набором современных силовых установок и повышения уровня их готовности к интеграции в самолет;
• повышение характеристик ключевых элементов двигателя с помощью новых систем контроля двигателя, мониторинга рабочего состояния и интегрированных систем;
• взаимодействие силовой установки и планера с учетом конфигурации самолета.

В рамках проекта «ESPOSA» специалисты ЦИАМ:

• исследовали тепловое состояние перспективного центробежного компрессора с оптимизацией его выходной системы и системы измерения зазоров;
• выполнили нестационарные 3D расчеты вязкого течения в малой охлаждаемой ТВД, численную CFD оптимизацию межтурбинного канала, верификацию CFD расчетов по результатам испытаний линейной решетки профилей лопаток и малоразмерной турбины;
• выполнили проектирование, численное моделирование и изготовление воздушной форсунки камеры сгорания (КС) двигателя малой мощности и испытательных стендов для сектора RQL КС и полной круговой JETISandRQL КС, а также проверку спроектированной КС в условиях эксплуатации двигателя;
• провели испытания с имитацией высотно-скоростных условий базового двигателя ВЕ1 мощностью 240 л.с., разработанного фирмой PBS (Чехия) и предназначенного для использования на летательных аппаратах, производимых фирмами Evektor (Чехия) и Maraganski-Moslowski (Польша).

На данном (заключительном) этапе работ в термобарокамере высотного стенда ЦИАМ проводятся испытания базового двигателя ВЕ2 мощность 650 л.с., разработанного ГП «Ивченко-Прогресс» (Украина).

Цель испытаний – определение основных данных и высотно-скоростных характеристик двигателя, проверка работоспособности систем автоматического управления и смазки, оценка пусковых свойств и газодинамической устойчивости двигателя, проверка отсутствия вибрационного горения в камере сгорания.

Двигатель ВЕ2 предполагается использовать на летательных аппаратах, производимых фирмами Evektor (Чехия), Grob Aircraft (Германия), Maraganski-Moslowski (Польша), Winner Helicopter (Австрия), ILOT (Польша), Piaggio (Италия), участвующих в проекте ESPOSA.

Справочная информация 

ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» – единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. 

Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах. 

Источник: ЦИАМ

23 Мар Газотурбинный завод «Салют» увеличил чистую прибыль почти в 18 раз

РИА Новости. Чистая прибыль АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК), одного из крупнейших предприятий отрасли, по итогам прошлого года выросла почти в 18 раз — до 3,04 миллиарда рублей со 171 миллиона рублей в 2014 году, сообщает во вторник ОДК.

Выручка предприятия в 2015 году выросла на 24,4% и составила 43,4 миллиарда рублей. Это позволило компании досрочно погасить кредитные обязательства на сумму 1,9 миллиарда рублей, отмечает ОДК. Прибыль от продаж составила 11,9 миллиарда рублей.

Как заявил заместитель гендиректора – управляющий директор «Салюта» Виталий Клочков, в последние годы предприятие отмечает положительную динамику производства и, как следствие, укрепление финансового положения.

«В 2016 году мы продолжим взятый ранее курс на расширение производственной кооперации по большинству изделий в рамках ОДК. Среди основных направлений работы – участие в программе импортозамещения вертолетных и морских двигателей, продолжение работ по новейшему двигателю для гражданской авиации ПД-14, перспективному изделию для ПАК ФА и т.д.», — сказал Клочков.

Расширение портфеля заказов «Салюта», как отметили в ОДК, дает возможность индексировать заработную плату и увеличивать социальные выплаты. «В прошлом году средняя зарплата по предприятию составила 45,6 тысячи рублей, а основных производственных рабочих – 49,4 тысячи рублей. На расходы социального характера в 2015 году компания направила 56,4 миллиона рублей против 44,8 миллиона рублей годом ранее», — говорится в сообщении.

«Салют» — старейшее предприятие России с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей, основанное в 1912 году. Разрабатывает, производит и ремонтирует авиадвигатели и газотурбинные установки для промышленности. ОДК (входит в «Ростех») — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник: РИА Новости

23 Мар Гендиректор «Авиастар-СП» Сергей Дементьев покинет свой пост

Генеральный директор ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП» Сергей Дементьев, предположительно, в апреле покинет свой пост. Эту информацию «Российской Газете» подтвердил первый зампред регионального правительства Александр Чепухин.

В пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входит авиапредприятие, уточнили, что «в соответствии с решением совета директоров ОАК от 3 марта для ряда дочерних компаний предусмотрена передача полномочий единоличного исполнительного органа в ОАК».

«Это часть комплекса мер по улучшению управляемости корпорации. Передача полномочий предусматривает прекращение действующих договоров с частью генеральных директоров «дочек». До вступления решений в силу, конкретные кадровые изменения комментировать считаем преждевременным», — пояснили в ОАК.

До прихода на «Авиастар» Сергей Дементьев был руководителем ООО «УАЗ-Металлургия». В 2008 году его назначили исполнительным директором авиазавода, после чего он стал первым заместителем генерального директора. В 2010 году Дементьев возглавил «Авиастар-СП».

В настоящий момент ульяновский авиазавод выполняет крупный госконтракт — строит для Минобороны 39 самолетов Ил-76МД-90А. Планируется, что к 2017-2018 году предприятие должно выпускать от 12 до 15 самолетов в год.

Сергей Геннадьевич Дементьев родился 28 февраля 1962 года в Ульяновске. В 1989 году закончил Ульяновский политехнический институт по специальности «Технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты», инженер-механик. В 2002 году получил диплом  Ульяновского государственного университета по специальности «Экономика и управление на предприятии машиностроения», экономист-менеджер.

В 1985 году начал работать контрольным мастером на Ульяновском автомобильном заводе, прошел трудовой путь до управляющего металлургическим производством ОАО «УАЗ».

В 2008 году был назначен исполнительным директором, а позже первым заместителем генерального директора «Авиастар-СП». В 2010 году возглавил авиапредприятие.

В 2015 году был избран депутатом Ульяновской городской думы.

Источник: AEX.RU