22 Мар Самарский «Авиакор» продолжит выпускать самолеты Ан-140

Завод «Авиакор» продолжить выпуск самолетов Ан-140, сообщает пресс-служба холдинга «Русские машины», передает ФедералПресс.

16 марта 2016 года в Самаре совершил первый полет очередной турбовинтовой пассажирский самолет Ан-140-100, изготовленный предприятием по заказу Министерства обороны России. Самолет предназначен для поставки Морской авиации ВМФ России.

Холдинг опроверг ранее появившуюся в СМИ информацию о том, что выпущенный самолет станет последний произведенным воздушным судном этого типа.

Ранее «ФедералПресс» сообщал о том, что «Авиакор – авиационный завод» приостанавливает программу производства Ан-140 из-за ситуации на Украине. Риски срыва поставок в будущем сильно возросли, уточнил собеседник издания «Ведомости».

Представитель «Русских машин» подчеркнул, что возобновление строительства самолетов Ан-140 возможно, если будет решен вопрос с импортозамещением комплектующих, которые поставляются с Украины.

Источник: AEX.RU, 22.03.2016

22 Мар Модернизированным Ту-160М отвели срок службы в 50 лет

Модернизированные бомбардировщики Ту-160М прослужат минимум 40-50 лет, заявил гендиректор РСК «МиГ», генконструктор Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Коротков.

«На базе хорошей платформы мы создаем новый совершенно комплекс, который будет существовать минимум лет 40-50. Это накладывает на нас определенную ответственность за принятые решения», — передает его слова ТАСС.

«Надо спроектировать этот комплекс таким образом, чтобы на протяжении всего жизненного цикла, а это 50 лет, он был боеспособным и выполнял все задачи, которые в будущем прогнозируются», — добавил Коротков.

В конце апреля 2015 года министр обороны России Сергей Шойгу поставил задачу проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова.

В начале марта нынешнего года сообщалось, что первый полет новой модификации стратегического бомбардировщика Ту-160 может состояться в 2019 году. В Минобороны сообщали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023 году. При этом ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких машин.

Сейчас на вооружении ВВС России находятся 16 бомбардировщиков Ту-160. Они проходят модернизацию, которая должна полностью завершиться в 2020 году. Выполнять функции Ту-160 сейчас не может ни один другой самолет, стоящий сейчас на вооружении. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) обещают сделать только в следующем десятилетии. Поэтому, по мнению экспертов, возобновление производства Ту-160, чтобы закрыть потребности ВВС на ближайшие годы, имеет смысл.

Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

Источник: газета «Взгляд»

22 Мар КумАПП увеличило выручку на 42%

 ОАО «Кумертауское производственное предприятие» (КумАПП, входит в холдинг «Вертолеты России») по итогам 2015 года вышло в прибыль. Об этом пишет КоммерсантЪ – Уфа.

Выручка предприятия в 2015 году увеличилась на 42% и составила 9,64 млрд руб. (в 2014 году — 3,99 млрд руб.).Чистая прибыль предприятия за прошлый год составила 1,27 млрд руб. По итогам 2014 года КумАПП сгенерировало убыток в 2,54 млрд руб. Выход на прибыльность произошло за счет увеличения объема реализуемой продукции. Дебиторская задолженность предприятия увеличилась с 5,25 млрд в 2014 руб. до 8,28 млрд руб., кредиторская с 4,78 млрд руб. в 2014 году до 7,76 млрд руб.

ОАО «КумАПП» производит вертолеты семейства «Камов», запчасти, предоставляет услуги ремонта вертолетов. Уставный капитал — 467,16 млн руб. «Вертолеты России» («дочка» госкорпорации «Оборонпром») владеют 90,76% акций.

Источник: AEX.RU

22 Мар Поднять российский авиапром могут только инновации

Отечественному авиапрому не следует строить аналоги западных лайнеров, так на этом направлении отставание от конкурентов непреодолимо. Есть другой путь, несколько более рискованный: создавать инновационные машины, способные кардинально поднять экономичность, экологичность и комфорт авиаперевозок. Перспективные разработки у нас уже имеются.

Всему миру известно насмешливое прозвище, данное на Западе Ту-144 — «конкордский». Оно появилось у этого лайнера не случайно: Ту-144 внешне является практически полной копией англо-французского сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд». Присмотревшись, можно заметить не менее поразительное сходство между советским лайнером Ил-62 и британским «Викерс» (Vickers) VC-10, Ту-154 и американским «Боинг-727». И нужно быть очень наивным человеком, чтобы поверить, будто схожесть эта объясняется «действием одним и тех же законов аэродинамики», на что иногда неуклюже ссылаются «патриоты» советской авиации.

При этом надо отдать должное советским конструкторам. Есть только один пример абсолютной «реинкарнации» зарубежной машины в советском аналоге. Это — стратегический бомбардировщик Ту-4 — полная копия американского Б-29. Во всех других случаях заимствовалась идея, копировался внешний облик, возможно, вместе с некоторыми узлами (благодаря советской разведке, как в случае с Ту-144), но «начинка» у этой формы была своя.

Мудрость Зенона

Две с половиной тысячи лет назад греческий философ Зенон Элейский подарил миру знаменитую аллегорию об Ахиллесе и черепахе. Зенон считал, что Ахиллес, как бы быстро ни бежал, никогда не догонит медленную черепаху, если в начале движения она находилась впереди него. Эта аллегория всякий раз приходит на ум, когда узнаешь о попытках российского авиастроения создать очередной пассажирский самолет, «по своим показателям равный или даже превосходящий лучшие зарубежные аналоги». Одним из таких «превосходящих» самолетов стал созданный на базе иностранных компонентов «Суперджет-100», нацеленный на ту же нишу на мировом авиарынке, которую занимают бразильские Embraer и канадские CRJ. О том, насколько успешно он ее отвоевывает у своих бразильских и канадских конкурентов, говорит такой факт: начиная с 2005 года было заказано всего 172 «Суперджетов», причем, в основном «Аэрофлотом» и другими российскими компаниями.  А эксплуатируется в настоящее время, по данным компании «Гражданские самолеты Сухого», всего 64 «Суперджета». Для сравнения: реактивных лайнеров типа Embraer с середины 1990-х годов заказано почти 2500 единиц, а CRJ с конца того же десятилетия — почти 1800.

Следующий претендент на «превосходство», теперь уже над «Боингами» и «Эйрбасами» — МС — 21 (Магистральный самолет XXI века). Эта ближне/среднемагистральная машина разрабатывается на основе Як-242, спроектированного еще в 1993 году. Заказано 182 единицы, как и в случае с «Суперджетом» — в основном российскими компаниями. У конкурентов — «Боинга-737» и «Эйрбаса» А-320 – достижения куда как более существенные. Всех модификаций «737»-х поставлено c середины 1960-х годов 9000 единиц, имеются заказы еще почти на 4 500 самолетов. Что же касается семейства А-320, то машин этого типа, начиная с середины 1980-х годов, выпущено почти 7000 при наличии пакета твердых заказов еще на более чем на 5500 лайнеров.

Сказать, каким получился МС-21, пока трудно — свой первый полет он должен совершить лишь в 2017 году. Но очевидно, что всякий раз, ставя цель лишь догнать западные аналоги, российский авиапром оказывается в незавидном положении Ахиллеса. И дело здесь не только в том, что американские, европейские, бразильские и канадские самолеты раньше SSJ 100 или МС-21 стали заполнять соответственную нишу на мировом авиарынке. Главная причина состоит в отсутствии у отечественного авиапрома опыта создания конкурентоспособных по западным меркам машин.

Как видно на примере США, совершенствование «традиционных» самолетов вполне может идти рука об руку с созданием «концепт-лайнеров». И если в области традиционного гражданского авиастроения Россия, скорее всего, отстала от Запада навсегда, то в сфере проектирования и строительства концептуально новых летательных аппаратов еще вполне может выйти на лидирующие позиции. Причем, структура их окупаемости в российских условиях будет практически такая же, как у «Суперджета» и МС-21: основным заказчиком «концепт-лайнеров» станут, при определенной поддержке государства, российские компании. Хорошо зарекомендовав себя на внутреннем рынке, «концепт-лайнеры» обратят на себя внимание и зарубежных клиентов.

Конечно, это более рискованный путь, чем пробовать угнаться за западными самолетами, в основном, путем использования конструкторских решений и технологий, применявшихся при их разработке и производстве. Но если «вечно догоняющие» машины не способны вызвать у подавляющего числа покупателей авиатехники ничего, кроме скуки, то инновационные конструкции, сулящие немалые выгоды, могут пробудить у эксплуатантов интерес вместе с желанием их приобрести.

России с ее еще не до конца растерянной способностью удивлять мир неортодоксальными техническими решениями, следует идти в гражданской авиации именно этим путем.

Автор: Юрий Караш, член-корреспондент Российской академии космонавтики

Источник: газета «Взгляд»

21 Мар В России начат выпуск авиационных радаров нового поколения

В создание производственных мощностей для выпуска радаров с активной фазированной решеткой вложено 6 млрд рублей.

Рязанский приборный завод выпустил первые образцы радаров нового поколения с активной фазированной решеткой — АФАР. Появление этого элемента в конструкции истребителя считается одним из главных признаков его принадлежности к новому — пятому поколению авиационной техники. Как рассказал «Известиям» Анатолий Синани, главный конструктор ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени Тихомирова» (НИИПТ), где создавался радар, изготовлено 11 комплектов АФАР, три из которых испытываются в составе бортового оборудования истребителей Т-50.

НИИПТ образован 1 марта 1955 года как филиал Московского НИИ-17 Министерства авиационной промышленности. Основным направлением его деятельности является разработка авиационной радиолокационной аппаратуры. Акционерами НИИПТа являются концерн ВКО «Алмаз-Антей» (56% акций) и концерн «Радиоэлектронные технологии» (44%), входящий в госкорпорацию «Ростех».

— Традиционный локатор — это антенна, приемник, передатчик, — объясняет Анатолий Синани. — В АФАР приемник, передатчик и антенна единое целое, объединенное в микромодулях. То есть каждая маленькая ячейка, а их тысячи, содержит в себе передатчик и приемник. В антенну «сливается» вся высокочастотная часть локатора. И если раньше, например, вышел из строя передатчик, то самолет становился слепым. А у АФАР могут быть поражены одна-две ячейки, десяток, сотня, остальные продолжают работать. Антенное поле Т-50 — это около 2 тыс. таких ячеек.

Истребитель имеет фронтальную и две боковые антенны, работающие в Х-диапазоне. А также еще две дополнительные антенны на основе АФАР в L-диапазоне в передних кромках крыла. В результате, как говорит Анатолий Синани, сектор обзора радара ПАК ФА превышает 200 градусов. Новый локатор может сканировать пространство, в доли секунды перемещая луч в пространстве, селектировать цели, наводить на них оружие, работать как средство радиоэлектронного противодействия.

— Начало производства радаров на основе активных фазированных антенных решеток — это переход в новое измерение или, если хотите, мир, — говорит главный конструктор НИИПТа. — Это решение сложнейшей задачи перехода от кремниевой электроники к гетероструктурам и монолитным СВЧ-микросхемам на основе арсенида галлия, позволяющим объединять в себе несколько ранее самостоятельных приборов. Появление АФАР позволяет реализовать идею сетецентрического ведения боевых действий, когда истребитель становится командным пунктом для наземных войск, систем ПВО, а также группы истребителей.

Одна из главных проблем создания АФАР до последнего времени состояла в переходе на новый технологический уровень производства, на монолитные СВЧ-модули на основе арсенида галлия. Разработка структуры для них выполнена под руководством академика Жореса Алферова. В модернизацию Рязанского приборного завода под производство АФАР было вложено 6 млрд рублей. Также была проведена модернизация производства на фрязинском предприятии «Исток».

— На сегодня «Исток» уже произвел 25 тыс. приемо-передающих модулей с заданными характеристиками, — отмечает Анатолий Сенани. — У нас есть новая промышленная технология, которая будет востребована не только в авиации, но и Военно-морском флоте и при разработке новых систем ПВО. Конкретные образцы локаторов в интересах этих направлений уже проходят испытания.

Российские разработчики не сравнивают отечественную АФАР, например, с американскими, стоящими на истребителях F-22 и F-35. Анатолий Синани лишь заметил, что сравнивать трудно, поскольку реальной, а не рекламной информации очень мало и можно судить только по каким-то косвенным признакам. Тем не менее до введения санкций в отношении нашей страны НИИПТ имел возможность научного обмена данными в области создания АФАР, что позволяет российским конструкторам судить о том, что заложенные и реализованные характеристики отечественной антенны как минимум не уступают, а во многом превосходят аналоги, включая и те, что установлены на самолетах F-22 и F-35.

— Разговоры о том, что отечественный радар с АФАР на подходе и его скоро начнут ставить на самолеты, идут еще с начала 90-х годов прошлого века, — отметил военный эксперт Алексей Рамм. — Понятно, что АФАР обязательно должна быть на самолетах пятого поколения, но возможности машин предыдущих поколений она также расширяет. Например, в ВВС Турции радарами с АФАР укомплектованы многоцелевые истребители F-16. За счет этого турецкий F-16 может получить преимущество в воздушном противостоянии с российским Су-30М2, у которого радар менее функционален.

Источник:газета «Известия», от 21.03.2016 г.

Авторы: Дмитрий Литовкин, Иван Чеберко

21 Мар Казанский вертолетный завод в 2015 году почти вдвое сократил поставки вертолетов за рубеж

ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) в 2015 году сократило продажи вертолетов за рубежом с 69 (2014 год) 37 машин, получив 38,3 млрд рублей выручки, что на 13,5% меньше, чем в прошлом году. Это следует из годового отчета предприятия. Поставки вертолетов на внутренний рынок увечились с 38 до 40 вертолетов, выручка от их реализации возросла на 13,8% — до 10,7 млрд рублей. При этом объем гособоронзаказа составил лишь 3,9 млрд рублей, что на 17,5% меньше прошлогоднего. Выручка от контрактов военно-технического сотрудничества снизилась на 13,1% — до 37 млрд рублей. В результате вся выручка предприятия составила 49,1 млрд рублей, сократившись на 8,7%, а чистая прибыль — 12,4 млрд рублей, что на 2,8% меньше, чем в 2014 году.

Как сообщал ранее «Интерфакс», генеральный директор КВЗ Вадим Лигай говорил, что в прошлом году производственные планы были скорректированы, в том числе в связи с осложнением экономической ситуации, действием санкций и изменением внешнеполитического фактора. В результате реализация части контрактов была перенесена на 2016 год.

КВЗ производит вертолеты семейства Ми-8, Ми-17, легкие вертолеты «Ансат». ОАО «Вертолеты России», дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром»», владеет 99,6% уставного капитала (100% обыкновенных акций) КВЗ.

Автор: Полина Петрова

Источник: Коммерсантъ

21 Мар Минпромторг с 2016 года начнет возмещать регионам затраты на модернизацию и техническое перевооружение предприятий

Новое постановление правительства РФ, подготовленное Минпромторгом РФ, утвердило правила предоставления субсидий региональным бюджетам для софинансирования инвестиций и модернизации промышленных предприятий. Могут быть возмещены затраты на техническое перевооружение, закупку отечественного оборудования, внедрение принципов бережливого производства и другие. Перечень регионов, которые смогут стать получателями средств господдержки, будет определен по результатам конкурсного отбора во втором квартале 2016 года.

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев постановлением № 194 от 15 марта 2016 года утвердил правила предоставления субсидий бюджетам субъектов для софинансирования расходов на реализацию инвестиционных проектов по модернизации и развитию промышленных предприятий. Постановление было подготовлено Минпромторгом РФ во исполнение поручений президента и правительства по итогам совещания о стабильном функционировании отраслей промышленности 19 января 2015 года (№ДМ-П9-7пр).

По словам заместителя главы Минпромторга РФ Дмитрия Овсянникова, курирующего региональную промышленную политику, с принятием этого постановления министерство начинает реализацию нового механизма для стимулирования разработки и реализации регионами собственных, обеспеченных финансированием программ развития промышленности. На сегодняшний день такие программы утверждены в 46 субъектах Российской Федерации. «2016 год станет периодом апробации данного механизма. Руководству региональных органов власти в сфере промышленности необходимо обеспечить подготовку заявок для участия программ их территорий в конкурсном отборе, который в ближайшее время будет объявлен Минпромторгом России», − подчеркнул Дмитрий Овсянников.

Новые правила определили условия и порядок предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение части затрат в рамках региональных программ развития промышленности. В частности, могут быть возмещены затраты на разработку и внедрение на промышленных предприятиях принципов бережливого производства, модернизацию и техническое перевооружение для новой высокотехнологичной продукции, в том числе в сфере импортозамещения, закупку отечественного оборудования и другие.

Инвестиционные проекты, включенные в региональные программы, должны соответствовать ряду условий и предусматривать наличие показателей эффективности. Как, например, создание не менее 150 новых рабочих мест, привлеченние внебюджетных инвестиций в размере не менее 100 млн рублей.

Перечень регионов, которые смогут стать получателями средств господдержки уже в этом году, будет определен по результатам конкурсного отбора программ. Его проведение запланировано Минпромторгом РФ на второй квартал 2016 года.

Источник: Министерство промышленности и торговли РФ

18 Мар КРЭТ в 2016 году поставит радиоэлектронику на 101 млрд рублей

Крупнейший российский холдинг в радиоэлектронной отрасли «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») в этом году планирует поставить в рамках реализации гособоронзаказа продукцию на сумму более 101 миллиарда рублей, сообщает в пятницу пресс-служба концерна.

«Предполагаемый объем продукции, который планируется реализовать в текущем году, составит более 101 миллиарда рублей. В 2016 году планируется нарастить поставки наземных, авиационных и корабельных систем РЭБ и РЛС и перспективных средств государственного радиолокационного опознавания», — сообщает концерн.

Предприятия КРЭТ полностью выполнили ГОЗ в 2015 году. Как отмечает пресс-служба, совокупная чистая прибыль КРЭТ в 2015 году составила порядка 10 миллиардов рублей, превысив показатель 2014 года на 20%.

В рамках реализации ГОЗ в 2015 году КРЭТ поставил для министерства обороны многофункциональные комплексы помех семейства «Красуха», комплексы разведки и управления «Москва-1», многофункциональные станции помех «Ртуть-БМ», вертолетные комплексы РЭБ «Рычаг-АВ», авиационные комплексы радиоэлектронного подавления «Хибины» и «Витебск», средства защиты кораблей, мобильные малогабаритные радиолокационные станции «Гармонь» и новую аппаратуру систем государственного опознавания, рассказали в пресс-службе. Кроме того, концерн обеспечил поставки бортового радиоэлектронного оборудования для самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и тренажеров.

«КРЭТ показал в 2015 году высокие результаты — ГОЗ был выполнен в срок, количество НИОКР превысило показатель 2014 года. Сейчас есть необходимость приоритетного развития высокотехнологичных вооружений и постоянного совершенствования уже имеющейся техники на основе новейших решений в области радиоэлектроники. Это основная задача, которую КРЭТ должен также успешно решить», — заявил на коллегии концерна в Санкт-Петербурге генеральный директор КРЭТ Николай Колесов.

Итоговая коллегия концерна КРЭТ проходит в пятницу в Санкт-Петербурге под руководством одного из индустриальных директоров «Ростеха» Анатолия Сердюкова. В работе коллегии участвует первый заместитель гендиректора КРЭТ Игорь Насенков.

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) образован в 2009 году. Основные направления деятельности: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций воздушного базирования, средств государственного опознавания, комплексов радиоэлектронной борьбы, измерительной аппаратуры различного назначения, электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок.

Источник: ИА «РИА «Новости»»,18.03.2016