02 Мар Минобороны и олигархам предложили пересесть на улан-удэнские вертолеты

Сенатор от Бурятии Арнольд Тулохонов обратился к зампреду правительства России Дмитрию Рогозину, главе МЧС России и олигархам

На пленарном заседании Совета Федерации в рамках «правительственного часа» Арнольд Тулохонов выступил с обращением к Дмитрию Рогозину. Он попросил его увеличить количество заказываемых вертолетов Ми-8АМТ, которые выпускает Улан-Удэнский авиазавод.

Особое внимание Тулохонов обратил на первый в мире арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА. Напомним, первую такую машину Улан-Удэнский авиазавод передал Минобороны в ноябре 2015 года. Арктический вертолет способен летать в условиях полярной ночи без визуальной и радиоориентировки при температурах от +40 до -55 градусов на расстоянии до 1500 км в тундре, в открытом море и над арктическими льдами. Для экипажа и пассажиров предусмотрены все удобства. Также имеется оборудование для поисково-спасательных работ на воде и во льдах и транспортировки больных.

— Это идеальный транспорт для наших ледоколов и полярных станций, как в военном, так и в гражданском исполнении, — подчеркнул Арнольд Тулохонов.

Однако, по его словам, Гособоронзаказ предусматривает закупку только шести таких вертолетов до 2017 года. Между тем, авиазавод ориентирован на ежегодное изготовление десяти и более машин. Более того, он разработан на собственные средства завода, который по этой причине попал в «тяжелое финансовое положение», подчеркнул Тулохонов. — Завод является основным налогоплательщиком для Бурятии, и только по прошлому году перечислил в региональный бюджет более 4-х миллиардов рублей, а это зарплата наших учителей и врачей, — отметил сенатор.

По мнению Арнольда Тулохонова, увеличение Гособоронзаказа могло бы помочь в решении проблем безопасности в Арктике, а также социальных проблем Бурятии.

Кроме того, сенатор от Бурятии попросил Рогозина поддержать выдвижение авторского коллектива за проектирование и изготовление промышленной серии первого в мире арктического вертолета на премию правительства России в области науки и техники.

Помимо обращения к зампреду правительства, сенатор направил письмо и в адрес главы МЧС России Владимиру Пучкову. Тулохонов предложил более тесное сотрудничество с Улан-Удэнским авиазаводом.

«Изготовленные заводом вертолеты успешно эксплуатируются как государственными структурами (Минобороны, МВД, ФСБ, ФСТ, ВВ и др.), так и коммерческими организациями России, в том числе для выполнения задач поиска и спасения в чрезвычайной ситуации в различных климатических условиях, включая и Арктику. Кроме того, различные модификации вертолетов поставляются более чем в 40 стран мира в Африке, Латинской Америке и Юго-Восточной Азии.

Учитывая длительный и положительный опыт эксплуатации этих вертолетов, прошу рассмотреть возможность размещения МЧС России заказов на закупку выпускаемых заводом вертолетов в поисково-спасательном и противопожарном варианте», — говорится в обращении.

Источник: сайт «Baikal-daily.ru» от 02.03.2016г.

02 Мар Пакистан изучает возможность закупки у России двигателей для своего истребителя

Об этом сообщил сегодня в интервью группе журналистов, комментируя по просьбе корр. ТАСС планы дальнейшего военно-технического сотрудничества (ВТС) Исламабада с Москвой, советник премьер-министра Пакистана по вопросам национальной безопасности и внешней политики Сартадж Азиз.

По его словам, «у нас были определенные обсуждения», касавшиеся JF-17. Азиз не уточнил, имеет ли он в виду межведомственные дискуссии в пакистанском правительстве или контакты с Россией. «Двигатели этого самолета в прошлом поступали из Советского Союза в Китай. Поэтому мы сейчас обсуждаем возможность приобретения их не у Китая, а напрямую у России», — заявил помощник пакистанского лидера. На его взгляд, «это — одна из возможностей» в сфере ВТС между Россией и Пакистаном. «У нас уже есть большой парк JF-17, и это очень хороший самолет, части которого производятся на месте (в Пакистане) в сотрудничестве с Китаем», — добавил Азиз, который находится с визитом в Вашингтоне.

При этом он ушел от прямого ответа на вопрос о том, действительно ли на двусторонних консультациях в последнее время затрагивался вопрос о возможности поставок Россией Пакистану истребителей Су-35.

Силовые установки РД-93 к JF-17 производит компания «Климов», которая расположена в Санкт-Петербурге и входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации.

В прошлом году военно-дипломатический источник заявил ТАСС, что Пакистан изучал возможность приобретения российских турбореактивных двухконтурных двигателей РД-93 для оснащения истребителей FC-1/JF-17 Thunder («Тандер»).

Источник:: газета «Военно-промышленный курьер» от 02.03.2016г.

02 Мар Эскадрилью истребителей Су-35 получили летчики в Приморье

Приморский истребительный авиационный полк, дислоцируемый на аэродроме Центральная Угловая, укомплектован эскадрильей многоцелевых сверхманевренных истребителей Су-35С поколения «4++», сообщил «Интерфаксу-АВН» во вторник официальный представитель Тихоокеанского флота, капитан 1 ранга Роман Мартов.

«Первые два самолета прибыли в авиационную часть из Комсомольска-на-Амуре в середине января, в феврале процесс поступления новых самолетов продолжился. Теперь на вооружении приморских летчиков стоит 11 боевых машин этого типа», — сказал Р.Мартов.

По его словам, сейчас летчики истребительного полка проводят мероприятия по практическому освоению техники нового поколения. «Кроме того, часть продолжает перевооружаться на модернизируемые МиГи. Три усовершенствованных перехватчика МиГ-31БМ поступили в истребительный полк накануне 2016 года», — сообщил Р.Мартов.

Су-35 разработан в ОКБ имени Сухого. Отличительными особенностями Су-35 являются новый комплекс авионики на основе цифровой информационно-управляющей системы, новая радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой с большой дальностью обнаружения воздушных целей с увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей, новые двигатели с увеличенной тягой и поворотным вектором тяги.

По оценкам экспертов, Су-35 обладает значительно лучшими летно-техническими характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении машинами-аналогами, а установленный комплекс бортового оборудования позволяет решать более широкий круг задач, определенных тактико-техническим заданием. Заложенные в самолете потенциальные характеристики позволят превосходить все тактические истребители поколения 4 и 4 + типа Rafale и EF 2000, истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35 и противодействовать самолету F-22A. Серийное производство Су-35 ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А.Гагарина, входящем в холдинг «Сухой».

Источник: AEX.RU  от 01.03.2016г.

01 Мар Ульяновский «Авиастар-СП» в 2015 году произвел продукции на 7,4 млрд руб.

Авиастроительный завод «Авиастар-СП» в 2015 году произвел продукции на 7,4 млрд рублей, что на 14,1% выше показателей 2014 года, сообщает правительство Ульяновской области. «По итогам прошлого года «Авиастар-СП» произвел продукцию на сумму свыше 7,4 млрд рублей, что на 14,1% превышает показатели 2014 года. В настоящее время на заводе ведется работа сразу по нескольким крупным проектам», — говорится в сообщении. «Сейчас в производстве находятся четыре самолета Ту-204. Также продолжается работа по программе Ил-76МД-90А. Ведется строительство первого топливозаправщика Ил-78М-90А. Перед нами поставлена задача — собрать воздушное судно до конца года. Также предприятие участвует в кооперации по производству самолетов МС-21, Sukhoi Superjet 100. Кроме того, на «Авиастаре» ведутся работы по изготовлению агрегатов для самолета Ил-112В. Первые поставки на Воронежский авиазавод начнутся в апреле, детали уже начали делать», — цитирует пресс-служба слвоа генерального директора АО «Авиастар-СП» Сергея Дементьева.

Источник: Коммерсантъ-Самара

01 Мар «Авиастар-СП» до ноября планирует поставить ВАСО агрегаты Ил-112 на 90 млн рублей

Ульяновское АО «Авиастар-СП» до 16 ноября 2016 года должно будет поставить воронежскому авиазаводу (ПАО «ВАСО») агрегаты для легкого транспортного самолета Ил-112В на общую сумму 87,83 млн руб. Об этом пишет КоммерсантЪ – Воронеж. Речь идет о люках, дверях и панелях фюзеляжа для опытного ресурсного и летного образцов нового самолета, сборкой которых занимается воронежский авиазавод, следует из сообщения ВАСО. Опытный образец Ил-112 должен подняться в воздух в 2017 году, начало серийного производства намечено на 2019-й.  По словам замминистра обороны Юрия Борисова, Минобороны заинтересовано не менее чем в 35 Ил-112В уже на первом этапе производства. Сейчас в цехах ведется закладка стапелей сборки агрегатов Ил-112В.

Источник: AEX.RU

01 Мар КВЗ получил от «Вертолетов России» займ в 1,5 млрд рублей

Казанский вертолетный завод получил от АО «Вертолеты России» процентный займ в 1,5 млрд рублей. Сделку заключили 26 февраля, срок исполнения обязательств по сделке — 31 марта 2016 года, сообщает РБК со ссылкой на КВЗ. Кроме того, КВЗ 28 февраля завершил размещение акций дополнительной эмиссии. Фактически размещено 14,9 млн акций, или 49,6% выпуска. В результате привлечено 2,1 млрд рублей. После регистрации итогов допэмиссии уставный капитал компании возрастет на 9,6%, до 169,6 млн рублей. Вопрос об очередном увеличении уставного капитала акционеры КВЗ рассмотрят16 марта. Размещение планируется провести по закрытой подписке среди ГК «Ростех», АО «Вертолеты России» и АО «ОПК «Оборонпром».

Источник: AEX.RU

01 Мар В России прошли летные испытания нового комплекса авионики

ИКБО ИМА разработки КРЭТ является базой для создания бортового оборудования лайнера МС-21

В Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова на самолете Як-40ЛЛ прошли летные испытания интегрированного комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики (ИКБО ИМА), создаваемого предприятиями КРЭТ. Этот комплекс является базой для создания бортового оборудования перспективного отечественного авиалайнера МС-21. 

Летные испытания на самолете – летающей лаборатории Як-40ЛЛ проводились Пилотажно-исследовательским центром (ПИЦ) и другими предприятиями, входящими в КРЭТ.

Напомним, что еще весной 2013 года КРЭТ выиграл конкурс Минпромторга РФ на проведение опытно-конструкторских работ по ИКБО ИМА.

В течение двух лет при участии НИИ авиационного оборудования (НИИ АО), входящего в КРЭТ, и других соисполнителей были разработаны эскизно-технические проекты на базовые элементы – компоненты и системы ИМА, а в 2014 году уже прошли предварительные испытания.

На сегодня КРЭТ имеет подписанное в 2014 году с ОАК решение, предусматривающее установку ряда систем из линейки ИКБО ИМА на борт перспективного российского авиалайнера МС-21-300 в его текущей конфигурации. Таким образом, новый авиалайнер станет первым отечественным самолетом, оснащенным этим комплексом бортового оборудования.

Доля изделий КРЭТ в комплексе бортового оборудования МС-21 уже на сегодня составляет около 50%. В целом же Концерн планирует поставлять на перспективный лайнер до 80% всего бортового радиоэлектронного оборудования.

Российский пассажирский самолет МС-21 входит в число наиболее приоритетных задач в области авиастроения. Полностью собранный лайнер планируется выкатить в июне этого года, а первый полет перспективного самолета ожидается в декабре.

Источник: КРЭТ

01 Мар ЦИАМ подвел итоги 2015 года и представил планы на будущее

25 февраля 2016 года в ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова» (ЦИАМ) в рамках расширенного заседания Президиума научно-технического совета были подведены итоги работ в 2015 году и представлены планы на 2016 год. На заседании присутствовали: генеральный директор ФГБУ «Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» А.В. Дутов, его первый заместитель К.И. Сыпало, начальник отдела двигателестроения, оборудования и агрегатов Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Ю.В. Тимашков, представители ФГУП «ЦАГИ», ПАО «ОАК», АО «ОДК», генеральный директор ЦИАМ В.И. Бабкин, исполнительный директор ЦИАМ Ф.З. Дзапшба, ведущие специалисты научных подразделений Института. Модератором НТС выступил научный руководитель-заместитель генерального директора ЦИАМ А.И. Ланшин. В своем вступительном слове он отметил, что в настоящее время ЦИАМ работает в интересах успешного завершения разработки и сертификации двигателей 5-го поколения (ПД-14) и перехода к созданию 6-го поколения авиационных двигателей (АД), отличающихся максимально возможным уровнем технологического совершенства, в связи с чем в процессе создания АД принципиально возрастает значимость научно-технического задела (НТЗ). По оценкам зарубежных специалистов цикл создания авиационных двигателей пятого поколения составил 16 лет, из них 9 лет ушло на создание НТЗ. Для двигателей шестого поколения потребуется уже порядка 20 лет и из них около 15 лет будет затрачено на формирование НТЗ. Соответственно, растут и затраты на научно-исследовательские работы.

Среди объектов и целей научно-исследовательских работ Института можно отметить следующие:

• совершенствование ПД-14 для развития семейств самолетов МС-21 и SSJ;
• создание турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) большой тяги для перспективных дальнемагистральных самолетов;
• создание ТВВД-«открытый ротор», ТРДД со сложными циклами, распределенной силовой установки, гибридных газотурбинных двигателей для перспективных магистральных и региональных самолетов;
• создание ТРДД для сверхзвуковых деловых и пассажирских самолетов;
• создание комбинированной силовой установки для гиперзвукового пассажирского самолета.

Представляя актуальные направления работ ЦИАМ, А.И. Ланшин также отметил, что в Институте ведутся работы по разработке двигателей для региональных самолетов и самолетов местных воздушных линий, вертолетов, гражданских беспилотных летательных аппаратов и вспомогательных силовых установок. По данному направлению к 2020-2025 годам ЦИАМ планирует, в частности, обеспечить шестой уровень готовности технологий в работах по совершенствованию двигателя ТВ7-117 для Ил-114, а также перспективного ТРДД с тягой 5 тонн (в данном классе российские авиационные двигатели на сегодня не представлены). Для самолетов местных авиалиний Институт ведет разработку дизельных и турбокомпаудных двигателей с тягой 500 л.с.

Руководители ключевых научных подразделений ЦИАМ представили доклады, в которых были отражены наиболее значимые результаты работ за 2015 г., вклад Института в создание двигателя ПД-14 и перспективного вертолетного двигателя, новые методические разработки, планы развития научных направлений.

В ходе заседания был представлен план работ Института на 2016 год, предусматривающий участие ЦИАМ в реализации Государственной программы РФ «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы» и Федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 — 2020 годы».

В Институте будут продолжаться научно-исследовательские работы (НИР) по разработке и экспериментальным исследованиям демонстраторов узлов турбореактивных двухконтурных двигателей, двигателей новых схем, малоразмерных ГТД, авиационных поршневых двигателей и вспомогательных силовых установок. Особое внимание будет уделено НИР по определению облика и технологии ТРДД большой тяги, и формированию новой экспериментальной базы, необходимой для его создания. Важное место отведено работам по обеспечению прочности, надежности, ресурса АД, созданию деталей и узлов АД из композиционных материалов. Новые, все более жесткие экологические требования к самолетам требует решения задач по снижения эмиссии вредных выбросов и авиационного шума — работы по данному направлению также будут вестись в ЦИАМ в 2016 году.

Программа международного сотрудничества Института на 2016 год предусматривает участие в программах Европейского союза: «LEMCOTEC», «ENOVAL», «ESPOSA», «COBRA», «HEXAFLY», «AGILE». ЦИАМ участвует также в выполнении контрактов с предприятиями и научными институтами КНР, Индии и Европы.

ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» — единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и научное сопровождение разработок в области авиадвигателестроения от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей, в том числе наземных газотурбинных установок. Все отечественные авиационные двигатели создавались при непосредственном участии института и проходили доводку на его стендах.

Источник: компания «ЦИАМ»

01 Мар «Вертолеты России» заинтересованы в сотрудничестве с Японией

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию «Ростех») выступит спонсором и стратегическим партнером проведения бизнес-миссии «Торгово-промышленный диалог: Россия-Япония», которая пройдет в Токио с 29 февраля по 1 марта.  Мероприятие направлено на расширение российско-японского сотрудничества в производственной и торгово-экономической сферах, сообщает пресс-служба холдинга.

По замыслу организаторов мероприятие, которое в этом году пройдет впервые, будет способствовать укреплению деловых контактов и расширению спектра российско-японского сотрудничества. Взаимный интерес представляет двусторонний трансфер технологий между  российскими и японскими производителями, в том числе авиастроительными компаниями. Российскую делегацию возглавит министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Кроме того, в бизнес-миссии примут участие топ-менеджеры крупнейших промышленных предприятий России. С японской стороны к участию в бизнес-миссии приглашен министр экономики, торговли и промышленности Хаяси Мотоо, а также руководители крупнейших японских корпораций.

«В случае заинтересованности японских заказчиков холдинг «Вертолеты России» готов поставлять в эту страну российские вертолеты. Для рельефа Японии и ее островного положения идеально подходят, в первую очередь, вертолеты с соосной схемой, разработки КБ «Камов» – такие как Ка-32А11ВС, Ка-226Т, которые отлично зарекомендовали себя в схожих климатических условиях во многих странах Юго-Восточной Азии. Также холдинг готов обеспечить самый высокий уровень послепродажного обслуживания», — пояснили в «Вертолетах России».

Многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, транспортировке груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, трелевки леса, эвакуации больных и пострадавших, сложнейших мероприятий по пожаротушению, а также патрулирования и поддержки специальных операций.

Источник: AEX.RU