04 Фев Сирийская премьера: на что способен новейший Су-35С

О переброске в Сирию новейших истребителей Су-35С стало известно 1 февраля. По данным Минобороны РФ, истребители приступили к выполнению боевых задач на авиабазе Хмеймим на прошлой неделе.

Признание западных СМИ: «отличный и опасный»

Появление на российской авиабазе Хмеймим в Сирии новейших истребителей Су-35С вызвало интерес как российской прессы, так и ряда зарубежных изданий. Об этом, в частности, написали немецкий журнал Stern, американские издания The National Interest и The Washington Times.

Как отмечает Stern, российский Су-35С считается на сегодняшний день самым опасным истребителем в мире, если не считать американского самолета 5-го поколения F-22.

Журнал также пишет, что самолет имеет высокую маневренность, оборудован новой радиолокационной станцией «Ирбис» и улучшенными двигателями. Изание подчеркивает, что, обладая высокими характеристиками, Су-35 стоит достаточно дешево по сравнению с наиболее продвинутыми западными образцами. Stern прогнозирует российскому истребителю успех на мировом рынке оружия.

The National Interest, в частности, процитировал слова высокопоставленного чиновника из Пентагона, назвавшего эти истребители «отличными и опасными самолетами, особенно если построить их в большом количестве». Чиновник сравнил Су-35 с американскими самолетами и отметил, что F-15 и F/A-18E при встрече с российским самолетом будут «заняты по горло».

Как пишет, в свою очередь, газета The Washington Times, переброска истребителей в Сирию является сигналом для Турции: Су-35 вместе с С-400 дает России возможность защитить свои самолеты в любой точке ближневосточного региона с помощью вооружения, которое превосходит оружие НАТО.

Проверка боем: «ему нет равных»

Как рассказал ТАСС бывший начальник 4-го центра боевого применения и переучивания летного состава ВКС в Липецке генерал-майор Александр Харчевский, новейшие истребители Су-35 смогут не только пройти проверку в боевых условиях Сирии, но и внести свой вклад в уничтожение наземных целей боевиков.

По словам генерала, Су-35, как и ранее отправленные в Сирию Су-30СМ, способны «одинаково эффективно решать задачи как по воздушным, так и по наземным целям».

«Су-35, используя сверхвысокие маневренные характеристики при ведении воздушного боя, в чем ему нет равных, с таким же успехом могут применять средства поражения по земле.»

Александр Харчевский, генерал-майор

«Еще одна цель переброски новейших самолетов в Сирию — их испытания в боевых условиях. Они «очень важны со всех точек зрения». Такой возможностью «посмотреть и проверить в деле» нашу новую авиатехнику пренебрегать было нельзя, и она полностью используется»

Александр Харчевский, генерал-майор

Сверхманевренный и всепогодный

Российский многоцелевой сверхзвуковой сверхманевренный истребитель Су-35С относится к поколению 4++. Он был разработан в 2000-х годах опытно-конструкторским бюро им. П.О. Сухого на основе фронтового истребителя Су-27. Первый полет Су-35 совершил 19 февраля 2008 года, самолет пилотировал заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

С 2011 года истребитель серийно производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ).

19 ноября 2015 года государственная корпорация «Ростех» объявила о заключении контракта на поставку в Китай 24 истребителей Су-35, КНР станет первым иностранным покупателем этих самолетов.

Аэродинамическая схема самолета выполнена в виде двухдвигательного высокоплана с трехопорным убирающимся шасси с передней стойкой. Су-35 оборудован турбореактивными двигателями с форсажной камерой и управляемым в одной плоскости вектором тяги АЛ-41Ф1С разработки Научно-производственного объединения «Сатурн» (г. Рыбинск, Ярославская область).

За сверхманевренность Су-35 отвечает двигатель 117С. Он разработан на основе своих предшественников АЛ-31Ф, устанавливаемых на самолеты Су-27, но отличается от них увеличенной тягой 14,5 тонны (против 12,5), большим ресурсом и пониженным расходом топлива.

Летно-технические характеристики

Длина самолета — 21,9 м, размах крыла — 14,75 м, высота — 5,9 м. Максимальная взлетная масса — 34 тыс. 500 кг, максимальная скорость — 2 тыс. 500 км/ч, максимальная дальность полета без подвесных топливных баков (ПТБ) — 3 тыс. 600 км, с ПТБ — 4 тыс. 500 км. Практический потолок — 20 тыс. м. Экипаж состоит из одного человека. Назначенный производителем ресурс самолета — 6 тыс. часов или 30 лет, ресурс двигателей — 4 тыс. часов.

На Су-35 — 12 узлов внешней подвески для крепления высокоточных ракет и авиабомб. Еще два — для размещения контейнеров РЭБ.

В состав вооружения Су-35 входит целый набор управляемых ракет типа «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», а также неуправляемые ракеты и авиабомбы различных калибров.

По номенклатуре бомбардировочного и неуправляемого ракетного вооружения Су-35 в целом не отличается от сегодняшних Су-30МК, но в перспективе на нем смогут применяться усовершенствованные и новые модели авиабомб, в том числе с лазерной коррекцией. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 8000 кг.

Истребитель также оснащен пушкой ГШ-30-1 калибра 30 мм (боезапас — 150 патронов).

Глаза и уши истребителя

От самолета пятого поколения на Су-35 кабина пилотов. В отличие от Су-27, в ней нет аналоговых приборов с привычными стрелками. Вместо них два больших цветных жидкокристаллических экрана. Поэтому на нем, как в обычном телевизоре, в режиме «картинка в картинке» отображается вся необходимая пилоту информация.

Также на Су-35 впервые стоит отечественный безынерционный навигационный комплекс — БИНС. Это электронно-механический прибор, без которого ни один истребитель сегодня не может считаться современным. Его задача — собирать и анализировать всю полетную информацию и обеспечивать вылет и возвращение самолета на свой аэродром.

Кроме этого, на истребителе стоит перспективный радиолокационный комплекс с фазированной антенной решеткой «Ирбис», обладающий уникальными на сегодняшний день характеристиками по дальности обнаружения целей.

Модификации истребителя

Первоначально название Су-35 носила модернизация фронтового истребителя Су-27, разработанная в 1980-х гг. и впоследствии послужившая основой для экспериментального сверхманевренного истребителя Су-37 (проект закрыт, наработки использованы при создании «нового» Су-35 в 2000-х гг.). Су-35С — основная модификация для ВКС России. В отличие от «первоначального» Су-35, в частности, не имеет переднего горизонтального оперения и тормозного щитка.

Истребитель Су-35С стал финальной ступенью перед появлением в ВКС России истребителей пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Планируется, что его серийное производство должно начаться в 2017 году, и тогда же самолет начнет поступать на вооружение строевых частей ВКС РФ.

Но даже при наличии Т-50 истребитель Су-35С будет очень эффективной боевой машиной, обладающей большим модернизационным потенциалом.

Источник: ТАСС

04 Фев «Технодинамика» получила право аттестовывать испытательное оборудование

Завод «Авиаагрегат», входящий в состав холдинга «Технодинамика», получил право осуществлять аттестацию испытательного оборудования, применяемого при оценке соответствия продукции. Таким образом, холдинг выходит на рынок аттестации оборудования и готов предоставлять свои услуги промышленным предприятиям.

Согласно экспертному заключению, выданному комиссией ФГУП «ВНИИФТРИ», предприятие «Технодинамики» имеет право выполнять разработку и экспертизу программ и методик аттестации испытательного оборудования, а также аттестацию испытательного оборудования, как собственного, так и других предприятий.

В перечень оборудования, которое будет аттестовывать предприятие «Технодинамики» входят камеры для испытаний на воздействие климатических факторов, стенды для испытаний на воздействие механических факторов, испытательное оборудование на воздействие электрических величин, пневмогидравлические стенды, стенды для воспроизведения усилия, стенды линейно-угловых перемещений, специальное испытательное оборудование.

«Техническая оснащённость предприятия и уровень квалификации специалистов позволяют обеспечивать выполнение данного вида работ на самом высоком профессиональном уровне. — Отмечает генеральный директор «Авиаагрегата» Павел Майоров. — Предприятие располагает всеми необходимыми нормативными документами и методическими материалами по вопросам аттестации испытательного оборудования и занимается постоянной актуализацией данной информации».

Глава предприятия отмечает, что для холдинга это возможность развивать компетенции и, в том числе, выйти на новый рынок и начать оказывать услуги по аттестации оборудования другим компаниям. «Самара – одна из промышленных столиц России, здесь сосредоточен ряд крупных предприятий, и эти услуги будут востребованы, — считает он. – Главное, мы сможем значительно сократить издержки на аттестацию собственного оборудования».

АО «Авиаагрегат» образовано в июне 1932 года. Является крупнейшим разработчиком и производителем шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. С 2009 года входит в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех. Количество сотрудников предприятия превышает 1900 человек. Средняя заработная плата составляет более 32 тыс. рублей. Согласно годовому отчету за 2014 год, выручка от реализации продукции составила 2,3 млрд рублей, чистая прибыль — 238 млн. рублей.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 36 предприятий, расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2013 году составила 1,04 трлн рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 138 млрд рублей.

Источник: Холдинг «Технодинамика»

04 Фев Биржевые облигации помогут «Вертолетам России» ускорить разработку новой техники

Долгосрочные биржевые облигаций серии БО-01 в объеме 10 млрд рублей, размещенные в январе, позволят предприятиям холдинга «Вертолеты России» направлять собственные средства на разработку новой техники, рассказали «АвиаПорту» в пресс-службе холдинга.

Напомним, холдинг «Вертолеты России» в конце января 2016 года разместил биржевые облигаций серии БО-01 в рамках программы по рефинансированию кредитного портфеля. Срок до погашения составляет 10 лет, однако по требованию эмитента он может быть сокращен до 7 лет. Ставка купона по облигационному займу — 11,9% годовых.

Как рассказали в пресс-службе холдинга, с учетом текущей ситуации на рынке кредитования корпоративных заемщиков, а именно в условиях отсутствия доступных долгосрочных банковских кредитов, необходимых для реализации инвестиционных проектов, размещение долгосрочного облигационного займа позволяет холдингу «Вертолеты России» продолжить работу над проектами научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. «В частности, долгосрочное финансирование, полученное в результате размещения биржевых облигаций, позволит предприятиям нашего холдинга направлять собственные средства на реализацию проектов по разработке новой техники, а также на другие инновационные проекты», — добавили в пресс-службе.

В пресс-службе также пояснили, что ставка купонного дохода, установленная по итогам размещения, оказалась существенно ниже ставок размещения эмитентов, имеющих аналогичный кредитный рейтинг, и соответствует процентным ставкам по облигациям, актуальным для рынка до начала существенного снижения нефтяных котировок и валютных колебаний, которые наблюдаются с ноября прошлого года. Справка Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Основные покупатели продукции холдинга — Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, авиакомпании «Газпром авиа» и «ЮТэйр», крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка холдинга по МСФО выросла на 22,8% и составила 169,8 млрд рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

 Источник: Мария Ситкина // АвиаПорт.Ru от 02.02.2016г.

04 Фев Россия и Египет обсуждают вопрос поставки Egypt Air до 40 самолетов Sukhoi SuperJet 100

Россия и Египет обсуждают возможность поставки авиакомпании Egypt Air до 40 самолетов Sukhoi SuperJet 100, сообщил в интервью телеканалу «Россия 24» глава Минпромторга Денис Мантуров. Об этом пишет РИА Новости.

Он напомнил, что по итогам российско-египетской межправкомиссии был подписан меморандум о поставке египетской чартерной авиакомпании Air Leisure четырех самолетов SSJ 100 с опционом на еще шесть машин. Первые четыре самолета, по словам министра, будут поставлены до конца 2016 года.

«Другая авиакомпания, Egypt Air, сегодня рассматривает возможность развития перевозок из Египта в другие страны нашими Sukhoi SuperJet 100. Мы сейчас обсуждаем возможность поставки до 40 самолетов — 20 плюс 20. Это уже такой большой перспективный проект, который будет обеспечивать загрузку наших мощностей на ближайшую перспективу», — заявил министр.

«Конечно, это зависит от многих факторов, в частности финансовых условий, которые мы прорабатываем до конца с нашими финансовыми институтами. Но самое главное, что есть добрая воля и желание, и понятная программа, какие самолеты будут замещаться в данном случае нашими Sukhoi SuperJet 100», — добавил он.

Источник: AEX.RU от 03.02.2016г.

04 Фев ГСС и египетская компания Egyptian Leisure подписали меморандум о поставке 4-х самолетов Sukhoi SuperJet 100

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и египетская туристическая компания Egyptian Leisure подписали меморандум о поставке в Египет 4 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) с опционом еще на 6 машин, передает Интерфакс-АВН.

Как ранее сообщал президент ГСС Илья Тарасенко, твердый контракт на поставку лайнеров будет подписан до мая текущего года.

Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что 4 самолета SSJ 100 поставят в Египет в операционный лизинг с переводом в финансовый лизинг через 18 месяцев «и с последующим дополнительным опционом еще на шесть машин для перевозок туристов внутри региона».

По словам И.Тарасенко, также продолжаются переговоры с авиакомпанией Egypt Air о поставке 12 SSJ 100 (с опционом еще на 12 единиц). ГСС работают с египетскими коллегами над маршрутной сетью, параллельно обсуждаются контрактные условия.

«Там как такового тендера (который планировалось объявить в октябре 2015 года — ИФ), может быть, не будет, поэтому сейчас мячик на стороне наших партнеров. Просто они определяется, какая схема закупки будет у них. Но, повторяюсь, что мы отрабатываем с ними все контрактные условия», — добавил топ-менеджер.

Источник: AEX.RU

04 Фев Президент ОАК распределил полномочия между вице-президентами корпорации

В Объединенной авиастроительной корпорации распределены полномочия вице-президентов. Соответствующий приказ подписал президент ОАК Юрий Слюсарь 29 января 2016 года. Новая организационная структура, призванная повысить эффективность управления компанией и укрепить ключевые корпоративные функции, утверждена на прошедшем в декабре 2015 года заседании совета директоров ПАО «ОАК».

Согласно распоряжению, первый вице-президент отвечает за вопросы корпоративных и имущественных отношений, капитального строительства, закупочной деятельности ОАК, корпоративного управления, управления собственностью и корпоративных процедур, в том числе в отношении дочерних и зависимых обществ. В его ведение среди прочих отнесены также такие направления деятельности, как взаимодействие с государственными органами и общественными организациями, международное сотрудничество.

Вице-президент по гражданской и транспортной авиации консолидировал управление такими программами, как Sukhoi Superjet 100, МС-21, Ту-204/214, Ил-96, широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (ШФДМС), а также программами транспортной авиации и другими проектами гражданского назначения. Он также отвечает за опытно-конструкторские работы и сертификацию самолетов гражданской и транспортной авиации, за работы по модернизации производственных мощностей и техническому перевооружению предприятий, задействованных в контролируемых им программах, а также другие направления в сфере гражданской и транспортной авиации.

Сфера ответственности вице-президента по военной авиации включает программы боевой авиации компаний «Сухой», «МиГ» и «Иркут», программы специальной авиации компаний «Туполев» и «ТАНТК им. Г.М.Бериева», другие проекты военного назначения. Этот вице-президент обеспечивает координацию ряда других вопросов, в том числе разработку новых типов военной авиационной техники, заключение контрактов в части поставок воздушных судов военной авиации.

Вице-президент по государственной авиации специального назначения обеспечивает координацию работ по поставке авиационной техники для органов государственной власти, в том числе Управлению делами Президента Российской Федерации, МЧС России, МВД России, ФСБ России и других. Он участвует в обеспечении контроля выполнения особо важных и специальных рейсов воздушных судов ФГБУ «СЛО «Россия», ФСБ России, Минобороны России, МЧС России, МВД России и других в части обязательств ОАК.

В ведении вице-президента по сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации – директора департамента сервисного обслуживания авиационной техники государственной авиации находятся вопросы, среди которых формирование системы сервисного обслуживания авиационной техники государственной авиации, ход выполнения заданий государственной программы вооружения и государственного оборонного заказа в части сервисного обслуживания авиатехники, ряд других задач.

Генеральному конструктору – вице-президенту по инновациям поручено формировать и реализовывать единую научно-техническую и инновационную политику в области проектной деятельности, а также программу инновационного развития ОАК и ее дочерних и зависимых обществ. Он отвечает за распределение конструкторских ресурсов между авиационными программами, создание научно-технического задела, другие направления деятельности, связанные с научно-технической и инновационной деятельностью корпорации.

В ведении вице-президента – руководителя аппарата находится кадровая политика корпорации, включая вопросы подготовки и управления персоналом, материального стимулирования, социального обеспечения и охраны труда сотрудников. Кроме того, он координирует группу вопросов, среди которых публичное позиционирование корпорации, в том числе взаимодействие со средствами массовой информации, проведение рекламных проектов и выставок, развитие информационных технологий, управление делами и контроля,  а так же административно-хозяйственное обеспечение ОАК.

Вице-президент по экономике и финансам обеспечивает координацию работ по финансовому управлению корпорации и ее дочерних и зависимых обществ, бухгалтерскому учету, отчетности, бизнес-планированию, инвестициям, казначейским операциям, бюджетированию и ценообразованию. В его ведении находятся механизмы финансирования за счет собственного и заемного капитала, организация привлечения финансирования с использованием акционерного капитала, финансирование в рамках государственных программ, а также другие направления, связанные с вопросами экономики и финансирования.

Вице-президенту по программам и стратегии поручено создание системы управления авиационными программами и проектами на всем их жизненном цикле, контроль рисков программ, организация запуска новых программ, реализация межпрограммных проектов ОАК. Вице-президенту по программам и стратегии поручено также формирование долгосрочных планов развития, реализация маркетинговой, продуктовой и функциональной стратегий в рамках всей корпорации.

Формирование и реализация новой индустриальной модели корпорации, новых центров технологической и производственной компетенции ОАК, координация вопросов кооперации между предприятиями, развития поставщиков, внедрение лучших производственных практик, управления качеством, стандартизация, ряд других производственно-технических вопросов – зона ответственности вице-президента по производству и техническому развитию.

Вице-президент по безопасности и режиму координирует вопросы обеспечения защиты сведений, составляющих государственную тайну и конфиденциальную информацию, обеспечения ведения секретного и конфиденциального делопроизводства, обеспечения ОАК специальными видами связи, обеспечения в корпорации антитеррористической защиты объектов и внутриобъектового режима. В его ведение также отнесены ряд вопросов, среди которых обеспечение экономической безопасности и соблюдение антикоррупционного законодательства.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

04 Фев Вице-президентом ОАК по программам и стратегии назначен Александр Конюхов

Вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по программам и стратегии с 1-го февраля 2016 года назначен Александр Владимирович Конюхов.

Вице-президенту по программам и стратегии поручено создание системы управления авиационными программами и проектами на всем их жизненном цикле, контроль рисков программ, организация запуска новых программ, реализация межпрограммных проектов ОАК. Вице-президенту по программам и стратегии поручено также формирование долгосрочных планов развития, реализация маркетинговой, продуктовой и функциональной стратегий в рамках всей корпорации.

Александр Конюхов до назначения занимал должность первого заместителя генерального директора по программам ПАО «Компания «Сухой», руководил перспективным направлением беспилотной авиации. В период с 2009 по 2010 года Александр Конюхов занимал пост заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению ОАО «Корпорация «МиГ». В 2008-2009 годах возглавлял Дирекцию программы новейшего истребителя Су-35 в ОАО «Компания «Сухой». Ранее, в 2005-2008 годах занимал должность Генерального директора «Кулебакского металлургического завода» в Нижегородской области. До этого в 2001-2005 гг. работал директором по экономике и финансам на «Заволжском моторном заводе» группы «Северсталь-Авто».

Александр Конюхов родился в 1975 году в семье военнослужащих, закончил Заволжский автомоторный техникум по специальности «Технология машиностроения», экономический факультет РГГУ, аспирантуру РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

03 Фев Ренессанс отечественной боевой авиации

Нынешний состав и численность российских Воздушно-космических сил (ВКС) открыл вчера на селекторном совещании в Министерстве обороны РФ глава ведомства Сергей Шойгу. ВКС сегодня располагают более чем 3 тыс. самолетов и вертолетов, при этом доля современных и модернизированных образцов достигла уже 52%. И темпы переоснащения нового вида Вооруженных сил все время возрастают.

В войска все больше поступают новейшие истребители Су-35 и бомбардировщики Су-34, ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28Н «Ночной охотник». Ведь, по словам Шойгу, сейчас роль авиации в обеспечении безопасности и обороноспособности страны неуклонно растет. «Это обусловлено ее возможностями по разведке, прикрытию группировок войск и важных государственных объектов, нанесению высокоточных ударов, а также решению специальных задач», – пояснил генерал армии Сергей Шойгу.

Ранее начальник Генштаба ВС РФ генерал армии Валерий Герасимов заявил, что военное ведомство уделит особое внимание развитию Воздушно-космических сил. Ежегодно военные планируют закупать 70–100 самолетов и более 120 вертолетов. При этом в 2015 году Минобороны получило почти 250 современных летательных аппаратов, а в 2016 году планирует получить еще примерно столько же.

Проводимая в Сирии операция авиагруппировки ВКС подтвердила высокие боевые возможности российской авиации. На совещании министр обороны подчеркнул, что российские самолеты ежедневно наносят прицельные удары по базам террористов, их пунктам управления и другим объектам. В операции задействованы проверенные временем фронтовые бомбардировщики Су-24, штурмовики Су-25, новейшие бомбардировщики Су-34 и истребители Су-35, действующие с сирийского аэродрома Хмеймим. Кроме того, удары по террористам с середины ноября минувшего года наносят самолеты Дальней авиации. Что показало правильность принятого ранее решения о дальнейшем развитии данного сегмента ВКС.

Повышение возможностей Дальней авиации и, в частности, возобновление производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 являются приоритетом для российских военных, заявил вчера Сергей Шойгу. Сейчас на вооружении Дальней авиации находятся бомбардировщики Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160. В минувшем году было принято решение возобновить производство последней модели в модернизированном варианте. Военные ожидают, что первый новый Ту-160 появится в 2021 году.

Вместе с тем военные уверены, что возобновление выпуска Ту-160 не помешает созданию бомбардировщика нового поколения – перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Хотя и приходится сдвинуть «вправо» сроки реализации этого проекта. Как признал замминистра обороны Юрий Борисов, это делается по причине сложных экономических условий в стране. Однако главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев считает, что первый образец ПАК ДА может подняться в воздух и до 2021 года.

«Реализация мероприятий развития и строительства Воздушно-космических сил уже сейчас позволила иметь на стратегических направлениях самодостаточные группировки авиации, способные гарантированно решать задачи по предназначению», – заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу на селекторном совещании. В последнее время военные эксперты во многих зарубежных странах своими оценками фактически подтверждают такие утверждения главы российского военного ведомства. Боевая авиации России вновь стала мощным силовым фактором на международной арене.

Автор: Олег Владыкин

Источник: Независимая газета

03 Фев EasyJet испытает гибридный самолет

Компания позаимствовала технологию у Formula 1, чтобы сократить расход топлива и вредные выбросы

Авиакомпания EasyJet планирует испытать гибридный самолет c водородными топливными элементами. Это может сэкономить дискаунтеру около 50 000 т топлива в год и уменьшить вредные выбросы. Во вторник EasyJet обнародовала план по установке на самолете топливных элементов, накапливающих энергию во время его торможения при приземлении, которая затем может быть использована во время руления по земле или когда двигатели самолета выключены. Эта технология похожа на систему рекуперации кинетической энергии, применяемую в Formula 1.

Благодаря этой технологии EasyJet больше не потребуется использовать реактивные двигатели во время длительных перемещений со взлетно-посадочной полосы к терминалу аэропорта, утверждает компания. По ее оценкам, именно на это ежегодно расходуется примерно 4% топлива. Так, самолеты EasyJet при выполнении каждого рейса в среднем проезжают по земле 20 минут, или около 6,4 млн км в год. Компания планирует устанавливать моторы на основных стойках шасси, а электроника и системы контроля позволят пилотам регулировать скорость, направление движения и торможение во время передвижения самолета по земле. EasyJet намерена с помощью водородных топливных элементов заменить вспомогательные силовые установки, расположенные в хвостовой части воздушного судна. Также фюзеляжи оборудуют солнечными панелями, которые будут служить дополнительным источником энергии для подзарядки аккумуляторов во время полета. Эта идея была разработана совместно со студентами Университета Крэнфилда. EasyJet планирует создать рабочую группу, чтобы со своими партнерами разработать детальные планы, и собирается начать испытания позже в этом году.

Единственные отходы в такой системе – это чистая вода, которой можно пополнять во время полета систему водоснабжения самолета, утверждает EasyJet. Это актуально, поскольку от авиакомпаний по всему миру требуют снижать уровень вредных выбросов. В 2013 г. самолеты гражданской авиации выбросили в атмосферу примерно 700 т углекислого газа. В рейтинге уровня выбросов отрасль могла бы занять седьмое место, если бы ее сравнивали со странами, свидетельствуют оценки Международного совета по чистому транспорту. Представители разных государств из Международной организации гражданской авиации ООН должны в этом году представить глобальный план по снижению уровня выбросов углекислого газа. Цель – снизить их вдвое к 2050 г.

Airbus и Boeing в последние годы уже экспериментировали с водородными топливными элементами, надеясь заменить ВСУ. Но одна из главных проблем в том, как уменьшить размер и вес топливных элементов, чтобы их можно было использовать в самолетах.

Автор: Таня Поули

Перевел Алексей Невельский

Источник: Financial Times

Опубликовано: газета «Ведомости»

03 Фев Шойгу: доля модернизированной авиатехники в ВКС России превысила 52%

Доля современных и модернизированных образцов авиатехники в Вооруженных силах России превысила 52%, сообщил на селекторном совещании министр обороны РФ Сергей Шойгу.

«На вооружении Воздушно-космических сил России (ВКС) находится свыше 3 000 самолётов и вертолётов. При этом доля современных и модернизированных образов составляет 52%», — рассказал глава российского оборонного ведомства.

Он напомнил, что «в войска поступают новейшие многоцелевые сверхманевренные истребители Су-35С и многофункциональные авиационные комплексы Су-34, ударные вертолеты Ка-52 и Ми-28Н».

Шойгу подчеркнул возрастающую роль авиации в обеспечении безопасности и обороноспособности страны. «Это обусловлено её возможностями по разведке, прикрытию группировок войск и важных государственных объектов, нанесению высокоточных ударов, а также решению специальных задач», — отметил министр.

В начале декабря 2015 года Шойгу говорил, что в 2016 году в ВКС РФ и на флот поступят свыше 200 новых и модернизированных образцов авиатехники.

Источник: РИА Новости