25 Янв На «Авиастар-СП» завершили работы над комплектующими для первого самолета МС-21

На ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» завершили работы над комплектующими для первого самолета МС-21: все агрегаты для воздушного судна готовы и находятся на приемке. Об этом пишет Российская газета.

В ближайшую неделю они будут отправлены в Иркутск, где проводится сборка нового среднемагистрального российского самолета.

В Ульяновске производят панели отсеков фюзеляжа для воздушного судна, подкилевой отсек, хвостовое оперение, а также все двери (их на самолете будет 11).

Кроме того, самолетостроители готовят алюминиевые и титановые детали для сборки композитного крыла для МС-21 на заводе «Аэрокомпозит», расположенном в одном из бывших цехов «Авиастара». В общей сложности, ульяновцы будут поставлять на иркутский авиазавод около 60 процентов от всех комплектующих, составляющих планер.

«В этом году мы планируем сделать еще два комплекта для самолетов МС-21. Учитывая темп, который набрали, может, и больше. Самое трудное позади, технологии отработали», — пояснил руководитель ульяновского авиазавода Сергей Дементьев.

Для сборки комплектующих для МС-21 на «Авиастаре» организовали отдельный цех, который оснастили современным оборудованием.

Источник: AEX.ru

25 Янв Контракт на поставку в Белоруссию 12 вертолетов Ми-8МТВ-5 планируется выполнить досрочно

Холдинг «Вертолеты России» рассчитывает досрочно поставить в Белоруссию 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5, сообщает «Интерфакс Запад» со ссылкой на  пресс-службу холдинга.

«Ход исполнения контракта позволяет сделать вывод, что вертолеты будут поставлены в Белоруссию в строгом соответствии с условиями контракта. При этом российская сторона, по просьбе заказчика, планирует передать вертолеты досрочно», — сказал собеседник агентства. По его словам, контракт находится в процессе исполнения. Стороны в полном объеме выполняют принятые на себя обязательства.

«Вертолеты запущены в производство. На сегодняшний день шесть вертолетов, предусмотренные к поставке в 2016 году, находятся в цехе окончательной сборки на Казанском вертолетном заводе», — сказал представитель пресс-службы.

Он напомнил, что контракт на поставку в Белоруссию в 2016-2017 годах 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 был подписан на международном военно-техническом форуме «Армия-2015», который проходил в Подмосковье в июне прошлого года.

Ранее сообщалось, что контракт будет исполнен в соответствии с договором между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря 2009 года, а именно: поставка вертолетов будет осуществляться на тех же условиях и с такими же характеристиками, как для национальных Вооруженных сил.

Военно-транспортные вертолеты Ми-8МТВ-5 выпускаются на входящем в холдинг Казанском вертолетном заводе. Они предназначены для решения широкого спектра задач как боевых, так и транспортных. Вертолеты оборудованы современным комплексом пилотажно-навигационного, радиосвязного и целевого оборудования.

Источник: AEX.RU

25 Янв Business Standard: Россия и Индия снизят цену на разработку истребителя пятого поколения на 40%

Россия и Индия договорились снизить цену на совместную разработку истребителя пятого поколения (FGFA) на 40% — до $4 млрд с каждой стороны. Как сообщает Business Standard, в 2008 году оценочная стоимость проекта составляла $5,5 млрд, которые должен был вложить каждый из партнеров. Отмечается, что с учетом инфляции цена возросла до $6 млрд с каждой стороны.

Но, по данным издания, индийской Hindustan Aeronautics Ltd и российской компании «Сухой», занимающимся разработкой истребителя пятого поколения, удалось достичь договоренности о снижении цены разработки на 40%. В итоге индийская и российская стороны вложат по $4 млрд в течение последующих семи лет.

Также сообщается, что в первый год после подписания контракта на опытно-конструкторские работы (ОКР) партнеры вложат по $1 млрд, а на протяжении последующих шести лет — по $500 млн ежегодно. При этом предполагается, что новый проект контракта на ОКР должен одобрить специальный комитет Министерства обороны Индии, а после — глава индийского Минобороны Манохар Паррикар.

В свою очередь, официальные представители компании «Сухой» пока никак не прокомментировали ситуацию.

Напомним, премьер-министр Индии Нарендра Моди в конце декабря прошлого года посетил Россию с первым государственным визитом. Предполагалось, что этот визит станет самым результативным для «стратегического привилегированного партнерства» двух стран за последнее десятилетие. Как сообщили «Ъ» дипломатические источники в Москве и Дели, главными итогами визита должны были стать договоренность о строительстве в штате Андхра-Прадеш новой атомной станции из шести энергоблоков, а также подписание оружейных контрактов на сумму более $7 млрд, предусматривающих, в частности, поставки Индии зенитно-ракетных систем С-400 «Триумф».

Источник: газета Коммерсантъ

25 Янв Патрушев провел совещание по импортозамещению в ОПК и авиационном двигателестроении

На совещании обсуждались перспективы обеспечения национального суверенитета в производстве существующих и перспективных образцов авиационной техники

Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев провел в Санкт-Петербурге совещание по импортозамещению в оборонно-промышленном комплексе и авиационном двигателестроении. «На совещании обсуждались перспективы обеспечения национального суверенитета в производстве существующих и перспективных образцов авиационной техники, а также вопросы обеспечения бесперебойной эксплуатации государственной авиации в РФ», — сообщили в пресс-службе Совбеза. Там отметили, что во время поездки Патрушев осмотрел производственные мощности АО «Климов», входящего в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Он также посетил судостроительную фирму «Алмаз», специализирующуюся на строительстве и ремонте кораблей, где ознакомился с перспективами создания пассажирских судов на воздушной подушке, в том числе для обеспечения туристических маршрутов в Республике Карелия. Также в Петербурге секретарь Совбеза обсудил с полпредом президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Владимиром Булавиным актуальные вопросы региональной безопасности. В завершении поездки Патрушев принял участие в торжественном открытии турнира по волейболу среди ветеранов и юношей, посвященного годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

Источник: ТАСС

25 Янв Бондарев: опытный образец ПАК ДА может подняться в небо раньше 2021 года

Опытный образец перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) может подняться в небо раньше 2021 года. Об этом журналистам сообщил главнокомандующий Воздушно- космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Работы по ПАК ДА также идут, и темпы нас устраивают. Задача стоит: поднять в небо опытный образец в 2021 году. Но если все пойдет, как сейчас, — то он взлетит и раньше», — сказал он.

Говоря о возобновлении производства ракетоносца Ту-160, Бондарев напомнил, что соответствующие работы идут «полным ходом».

«Решение руководством страны и Минобороны о возобновлении производства Ту-160 принято, эти работы идут полным ходом, отставания от запланированного графика нет. Самолет в назначенное время встанет на крыло и в назначенные сроки будет поставляться в войска для эксплуатации», — сказал он.

Источник: ТАСС

25 Янв Sukhoi SuperJet 100 получит интерьер российского производства

Один из крупнейших российских поставщиков деталей для автопроизводителей «Автокомпоненты» может стать поставщиком интерьера для самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщил в Бахрейне главный конструктор программы SSJ100 Владимир Лавров, передает корреспондент «Газеты.Ru».

«Сейчас идет обсуждение с российскими компаниями, которые могут быть поставщиками (интерьера для самолета. — ред.). Это компания «Русавиаинтер» из Воронежа и компания «Автокомпоненты», это достаточно крупные компании. «Русавиаинтер» уже имеет определенный опыт производства интерьеров как бизнес-класса, так и пассажирских серийных самолетов», — сказал Лавров.

В настоящее время основным поставщиком интерьера на самолеты SSJ100 является компания B/E Aerospace. Для мексиканского заказчика авиакомпании Interjet (компания заключила контракт на 30 лайнеров) поставщиком является Geven, при этом интерьер разработан итальянским дизайн-бюро Pininfarina, спроектирован и изготавливается Alenia Aermacchi.

По словам Лаврова, компания «Автокомпоненты» имеет большой опыт работы в автомобильной промышленности для российских и иностранных производителей.

На сайте компании «Автокомпоненты» говорится, что их продукция поставляется на конвейеры таких автомобильных концернов, как ГАЗ, АвтоВАЗ, Sollers, Volkswagen, Renault-Nissan, General Motors.

Как отметил Лавров, отечественный поставщик интерьеров для самолетов будет выбран на конкурсе.

Источник: AEX.RU

25 Янв МАК по-итальянски

Перераспределение функций комитета может сорвать экспорт SSJ-100

Лишение Межгосударственного авиационного комитета (МАК) части полномочий вызывает первые последствия для международного бизнеса российской авиационной отрасли. Как выяснил «Ъ», у Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) могут возникнуть серьезные сложности с экспортными поставками. Итальянские авиационные власти, ранее выдававшие сертификаты на SSJ-100 на основании соглашения с МАК, могут приостановить сертификацию до заключения новых соглашений с Минтрансом, Росавиацией и Минпромторгом, которым отошла часть полномочий МАК. В результате под угрозой может оказаться продвижение SSJ-100 в Европе и Америке.

О том, что авиационные власти Италии (ENAC) могут перестать принимать сертификаты на самолет SSJ-100, выданные российскими профильными ведомствами — Росавиацией и Минпромторгом, «Ъ» рассказали несколько источников в авиапроме и на авиарынке. По их словам, ENAC также может прекратить выдачу экспортных сертификатов летной годности при поставке самолетов за пределы ЕС.

Проблема возникла из-за того, что в конце 2015 года функции по сертификации самолетов и их деталей были переданы Росавиации от МАК (см. «Ъ» от 11 декабря 2015 года). До сих пор соответствие российской оценки системы и качества SSJ-100 требованиям ЕС определялось на основе двухстороннего соглашения в области летной годности от 2010 года между МАК и ENAC. Это являлось условием поставки SSJ-100 в ЕС. Теперь, по словам собеседников «Ъ», ENAC предлагает выработать новые совместные соглашения с участием Росавиации, Минпромторга и Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA).

Сертификация SSJ-100 в Италии важна для продвижения самолета на международном рынке. Стратегическим партнером «Гражданских самолетов Сухого» по проекту является итальянская Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica).

С Alenia Aermacchi ПАО «Компания «Сухой»» создала СП SuperJet International S.p.A., которое занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ-100 на основных зарубежных рынках, причем у итальянской стороны в СП — 51%. Так, через SuperJet International идет поставка SSJ-100 мексиканской авиакомпании Interjet, через нее же планируется поставить самолеты ирландской CityJet.

Сейчас SSJ-100 сертифицирован авиарегистром МАК, EASA и несколькими национальными авиационными властями. В пресс-службе ENAC «Ъ» пояснили, что любое воздушное судно, экспортируемое в Италию и страны—члены ЕС, должно иметь сертификат, признаваемый страной-импортером. ENAC участвует в процедуре сертификации, поскольку между Россией и Италией действует двухстороннее соглашение в области летной годности. Но документ работает на основании договоренностей, подписанных ENAC и МАК, а «смена уполномоченных властей требует актуализации соглашения и нового подписания», о чем ENAC «начинает официальные переговоры» с РФ.

В пресс-службе Минпромторга «Ъ» заявили, что итальянская сторона уведомлена о перераспределении полномочий МАК. Министерство и Росавиация находятся «в диалоге» с итальянской стороной. При этом, по мнению Росавиации, перезаключения соглашения не требуется. В соответствии со стандартами ICAO (Международная организация гражданской авиации), необходимо предоставить уведомление авиационных властей о перераспределении функций и в случае необходимости дать разъяснения по сертификации, сообщили «Ъ» в ведомстве. В «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) отказались от комментариев.

Впрочем, по данным «Ъ», вопросы сертификации SSJ-100 пока возникли только у итальянской стороны. Пресс-секретарь посольства США в Москве Уильям Стивенс сообщил «Ъ», что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) продолжает сотрудничать с МАК, «пока полномочия по сертификации передаются другим российским ведомствам». Российские власти определят соответствующий орган, с которым FAA продолжит сотрудничество, параллельно с тем, как будут определены полномочия органа.

«Если в двухстороннем соглашении о поддержании летной годности говорится о компетенции конкретного уполномоченного органа, то внесение поправок в документ зависит от наличия преемственности у упраздненной организации»,— считает директор Института воздушного и космического права Aerohelp Олег Аксаментов. Поскольку функции сертификации, ранее исполнявшиеся МАК, теперь стали компетенцией Росавиации, логично предположить, что в соглашение просто нужно внести изменения. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов добавляет, что итальянская сторона может использовать пересмотр соглашений, чтобы в целом поменять свои обязательства по участию в проекте SSJ. Господин Карнозов напомнил, что создание СП SuperJet International сопровождалось сложными переговорами по мельчайшим деталям с Alenia Aermacchi, «в ходе которых итальянская сторона упорно пыталась выторговать себе лучшие условия».

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

22 Янв Минобороны получит первые модернизированные вертолеты Ми-26 в 2018 году

Министерство обороны России планирует начать закупку первых модернизированных вертолетов Ми-26 в 2018 году. Об этом «Интерфаксу» сообщил источник в авиастроительной промышленности.

«Ожидается, что в конце 2017 года будет построен первый экземпляр модернизированного Ми-26 в комплектации, предложенной Минобороны РФ, но ведомство должно еще выдать техническое задание на проведение модернизации Ми-26. В случае одобрения ведомством проведенной модернизации возможна первая закупка модернизированных вертолетов примерно с 2018-2019 годов», — сказал он.

Собеседник агентства отметил, что «выбранный вариант совершенствования Ми-26 позволит выпускать новые модернизированные вертолеты и производить модернизацию ранее построенных вертолетов». По его словам, опытно-конструкторские работы по модернизации машины открываться не будут, все они будут проводиться за счет финансирования «Роствертола» и холдинга «Вертолеты России».

Источник «Ленты.ру» в оборонке сообщил, что данный вариант модернизации разработан на основе усовершенствованной версии вертолета Ми-26Т2, в настоящее время поставляющейся на экспорт.

Ми-26Т2 представляет собой модернизированную версию сверхтяжелого транспортного вертолета Ми-26, отличающуюся от базовой машины современным радиоэлектронным оборудованием и авионикой, которые позволяют эксплуатировать вертолет в темное время суток и в сложных метеоусловиях. Максимальный взлетный вес машины составляет 56 тонн, грузоподъемность — до 20 тонн, скорость полета — до 295 километров в час, дальность — до 500 километров с максимальной нагрузкой, и до 800 — с максимальным запасом топлива.

Источник:Lenta.ru

22 Янв Холдинг «Вертолеты России» впервые принимает участие в Bahrain International Airshow

На IV Международном авиасалоне Bahrain International Airshow – 2016, который проходит с 21 по 23 января в Бахрейне на авиабазе «Сахир», холдинг «Вертолеты России» демонстрирует новейшие многоцелевые вертолеты.

В рамках форума представители холдинга не только представят продуктовую линейку и возможности по организации послепродажного обслуживания (ППО) техники производства «Вертолетов России», но и проведут переговоры с действующими эксплуатантами и потенциальными заказчиками вертолетной техники из стран Ближнего и Среднего Востока и Северной Африки, сообщает пресс-служба компании.

Одним из ключевых направлений в переговорах будет развитие комплексной системы ППО, обеспечивающей оперативное высококачественное обслуживание вертолетной техники на протяжении всего ее жизненного цикла. Парк вертолетов советского и российского производства в странах Ближнего и Среднего Востока сегодня насчитывает свыше 500 гражданских и военных машин. Возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт в своем регионе позволит эксплуатантам своевременно обеспечить исправность вертолетной техники и сократить издержки.

Вертолет Ми-171А2, продолжатель успеха наиболее массового семейства средних вертолетов Ми-8/17, обладает существенно улучшенными потребительскими характеристиками. Благодаря использованию двигателей ВК-2500ПС-03, разработанных компанией «Климов», ВСУ Safir, которая обеспечивает запуск двигателей на высоте до 6000 метров, а также применению несущего винта с композитными лопастями улучшенной аэродинамики и Х-образного рулевого винта, повышены скоростные характеристики, грузоподъемность, расширены возможности применения в условиях высокогорья, высоких температур и повышенной влажности, сокращены операционные расходы. Возможности применения вертолета в сложных метеоусловиях, днем и ночью, в горной местности и над водной поверхностью достигнуты за счет применения нового бортового радиоэлектронного оборудования, включающего интегрированный пилотажно-навигационный комплекс с открытой архитектурой КБО-17, а также усовершенствованную систему автоматического управления, обеспечивающую пилотирование в автоматическом, автоматизированном и ручном режимах. Высокий уровень автоматизации позволяет применять вертолет с двухчленным экипажем. В настоящее время ведется программа летных испытаний с участием двух опытных образцов.

Большой интерес для посетителей выставки представит легкий вертолет «Ансат», обладающий наибольшей в своем классе пассажирской кабиной, рассчитанной на перевозку до семи пассажиров. Сертификация VIP-версии с пятиместным пассажирским салоном повышенной комфортности и системой кондиционирования воздуха повышает привлекательность «Ансата» для корпоративных и частных заказчиков. Салон оборудован энергопоглощающими креслами с подлокотниками, амортизирующими вибрацию. Кроме того, для удобства пассажиров установлены гарнитуры с активным шумоподавлением. При этом вертолет с помощью быстросъемного оборудования может быть оперативно переоснащен для выполнения широкого круга задач: перевозки грузов и пассажиров, медико-эвакуационных и поисково-спасательных работ.

Также холдинг «Вертолеты России» представит многоцелевой вертолет Кa-32А11ВС, способный решать широкий спектр задач: от транспортировки грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске и патрулирования до выполнения поисково-спасательных операций и пожаротушения. Наличие ряда комплектов дополнительного оборудования позволяет быстро конвертировать вертолет в соответствии с задачами, стоящими перед эксплуатантом. Особенностью Кa-32А11ВС, сертифицированного по международным нормам, является возможность эксплуатации в сложных метеоусловиях, днем и ночью, над сушей и водной поверхностью. При этом вертолет приспособлен к базированию на неподготовленных, грунтовых площадках, при температуре воздуха до +45 °С.

Вертолет Ка-226Т обладает уникальным набором потребительских качеств, делающих его незаменимым при эксплуатации на небольших площадках, в том числе в высокогорной местности. Благодаря маневренности, компактным габаритным размерам, отсутствию рулевого винта и высокой энерговооруженности он может выполнять транспортные и специальные задачи в самых сложных условиях. При этом низкий уровень шума на местности и соответствие современным и перспективным экологическим требованиям позволяет эксплуатировать Ка-226Т в населенных пунктах с плотной застройкой.

Источник: Минпромторг