20 Янв В АО «Авиастар-СП» ведется производство первых агрегатов легкого военно-транспортного самолета Ил-112В

АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В рамках проекта на предприятии будут изготавливаться панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Окончательная сборка данного самолета будет производиться на Воронежском авиационном заводе (ПАО «ВАСО»).

В декабре прошлого года завершена передача конструкторской документации, часть которой уже запущена в производство. «В настоящее время ведется конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. Завод уже приступил к изготовлению первых деталей, — поясняет руководитель проекта «476» и «Ил-112В» АО «Авиастар-СП» Валерий Токарев.

Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на два опытных самолета (летный и ресурсный) должны быть поставлены в этом году. При постройке Ил-112В будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства. Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Ил-112В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы. 
В 2017 г. планируется передать первый летный образец Ил-112 В на первый этап государственных совместных испытаний.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники, входит в ОООР «Союз машиностроителей России».

Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиац. техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству самолетов МС-21, Ил-112В. Генеральный директор АО «Авиастар-СП» — Сергей Геннадьевич Дементьев.

 «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

Источник: АвиаПорт.Ру, 20.01.2016

20 Янв Российскому авиапрому добавят конкурентов

Региональные самолеты освобождают от пошлин

Флагман отечественного авиапрома, региональный самолет SSJ-100, может в ближайшее время столкнуться с ростом конкуренции на своем основном рынке — СНГ. Как выяснил «Ъ», Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) расширила до 2023 года льготный беспошлинный режим ввоза в ЕАЭС самолетов того же класса. Это решение в первую очередь пролоббировали Казахстан и Белоруссия, авиакомпании которых планируют в ближайшее время обновлять парки самолетов.

ЕЭК решила продлить до 2023 года льготный ввоз иностранных самолетов (без уплаты таможенных пошлин) на территорию всех стран ЕАЭС. Постановление комиссии было опубликовано 15 января и должно вступить в силу через десять дней после этого. Сейчас в ЕАЭС установлены пошлины в размере 10,6% на дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты и 16,8% для остальных типов воздушных судов. В ЕЭК вчера «Ъ» пояснили, что если с 2013 года льготный режим распространялся только на часть среднемагистральных самолетов, емкостью от 110 до 300 кресел, то в нынешнем решении условия действуют на всю номенклатуру таких самолетов — от 50 до 300 кресел. Собеседник «Ъ» в отрасли добавляет, что уже освобожден от уплаты таможенных пошлин ввоз в РФ турбовинтовых самолетов емкостью до 72 кресел, поскольку этот модельный ряд не составляет конкуренцию SSJ-100 и МС-21.

В ЕЭК отметили, что решение принималось в том числе «по предложению Казахстана и Белоруссии». Кроме того, если раньше льготный режим действовал только для Казахстана и Белоруссии, теперь он вводится для всех стран ЕАЭС, то есть также для Армении и Киргизии. Один из источников «Ъ» в отрасли подчеркивает, что «другие страны—члены ЕАЭС давно добивались льготного пошлинного режима в свете обновления парка их крупнейших авиакомпаний и наконец достигли своего». Другой собеседник «Ъ» на рынке указывает, что расширение льгот создаст конкуренцию SSJ-100 со стороны зарубежных производителей, прежде всего Embraer и Bombardier. Впрочем, говорит другой собеседник, мера окажет влияние в первую очередь как раз на рынки Белоруссии и Казахстана, «где крупные авиакомпании именно напрямую закупают самолеты, а не берут их в лизинг, как это происходит в РФ».

Представитель ОАК вчера сообщил «Ъ», что в компании «выступали против этого решения». «Теперь будем конкурировать в этих новых условиях»,— признал собеседник «Ъ». Он отметил, что в компании совместно с Минпромторгом обсуждают «следующие шаги по повышению конкурентоспособности отечественного гражданского авиапрома, в том числе за счет улучшения послепродажного обслуживания». Российский представитель Embraer сказал, что компания может дать комментарии только после детального ознакомления c решением ЕЭК.

В Bombardier отказались от комментариев. В Airbus заявили «Ъ», что расширение льгот не коснется компании, поскольку она производит самолеты вместимостью от 100 кресел. Профильный представитель Минпромторга РФ вчера вечером не ответил на звонки. В опрошенных «Ъ» авиакомпаниях официально введение льготного режима не комментируют, лишь в «ЮТэйр» отметили, что считают инициативу «эффективной», подчеркнув при этом, что на текущий момент не планируют расширять флот.

Независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко подтверждает, что обнуление пошлин давно лоббировали Казахстан и Белоруссия. «Крупнейшая казахская авиакомпания Air Astana и белорусская «Белавиа» уже давно ориентированы на закупки региональных Embraer, поэтому отмена пошлин важна именно для них»,— считает эксперт. Он подчеркивает, что льготы вряд ли серьезно повлияют на позиции SSJ-100 в странах ЕАЭС, поскольку «самолет и так не пользуется там большим спросом». «Речь о единичных соглашениях, например с казахской SCAT по передаче в операционный лизинг 15 самолетов, но в любом случае это даже не твердый контракт»,— говорит господин Крамаренко. С другой стороны, по мнению эксперта, даже при обнуленных пошлинах благодаря сильной политической поддержке SSJ-100 будет пользоваться спросом на внутреннем российском рынке.

Автор: Анатолий Джумайло, Егор Попов, Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ

20 Янв Отечественное вертолетостроение в 2015 г.

Руководство холдинга «Вертолеты России» приняло решение стабилизировать ежегодный выпуск новых винтокрылых машин на уровне 230-280 штук

Новая стратегия при планировании серийного производства

Несколько лет назад руководство холдинга «Вертолеты России» заявило, что в планах холдинга планируется ежегодно увеличивать производство винтокрылых машин приблизительно на 10% на заводах, входящих в состав «Вертолетов России». В частности, в 2013 г. намечалось построить и реализовать приблизительно 320 вертолетов гражданского назначения. При подведении итогов 2013 г. выяснилось, что построено 303 вертолета, а заказчикам было поставлено 275 новых винтокрылых машин. В 2014 г. «Вертолеты России» поставили заказчикам 271 машину, а произвели порядка 300. Поставка части из них была осуществлена в 2015 г. в соответствии с контрактами.

В начале декабря 2015 г. устами заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александра Щербинина было заявлено, что холдинг пересматривает стратегию наращивания объемов производства вертолетов ежегодно на 10-15%. Новая стратегическая линия «Вертолетов России» такова: холдинг рассчитывает в ближайшие два года сохранить портфель заказов на текущем уровне, производить и продавать 230-280 машин военного и гражданского ежегодно.

В рамках гособоронзаказа в 2015 г. Минобороны России должно было получить 88 новых вертолетов. Также были осуществлены поставки для МЧС, ФСБ и МВД. Суммарно это около 100 винтокрылых машин. Для армейской авиации была запланирована поставка вертолетов Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н «Ночной охотник», Ми-8АМТШ (МТВ-5-1), Ми-35М, Ми-26Т2, Ка-226, «Ансат-У» и спецмашин Ми-8МТПР-1, предназначенных для проведения разведки и подавления радиоэлектронных систем управления войсками противника. Всего должно быть поставлено 18 машин Ми-8МТПР-1.

Отечественный парк вертолетов гражданского назначения в основном пополняется за счет легких винтокрылых машин зарубежного производства. В 2015 г. отечественными гражданскими заказчиками было приобретено и ввезено в Россию около 100 вертолетов. Большая часть вертолетов гражданского назначения, построенная на отечественных заводах в 2015 г. была продана иностранным заказчикам.

Итоги работы вертолетных заводов

Казанский вертолетный завод (КВЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России», ежегодно увеличивает выпуск продукции приблизительно на 10% . В прошедшем 2015 г. запланировали построить немногим более 100 вертолетов. КВЗ выпускает гражданские и военные версии вертолетов семейства Ми-8/17: Ми-8МТВ-1 (Ми-171-В), Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) и Ми-172, а также легкие вертолеты «Ансат» собственной разработки. С 2017 г. планирует начать серийный выпуск нового отечественного вертолета средней грузоподъемности Ми-38 с отечественным турбовальным двигателем ТВ7-117В.

Стабильно работает Улан-Удэнский авиационный завода (УУАЗ). В прошлом году предприятие вышло на уровень производства около 110 вертолетов средней грузоподъемности марки «Ми» гражданского и военного назначения. УУАЗ специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) и Ми-8АМТШ (Ми-171Ш). Значительная часть этих вертолетов изготавливается в рамках гособоронзаказа.

В 2015 г. вертолеты улан-удэнского изготовления экспортировались в различные страны мира. В частности, была поставлена последняя партия машин Ми-171Ш в Перу по контракту на 24 вертолета, заключенного в 2013 г.

Ростовский вертолетный завод «Роствертол» до конца 2017 г. должен выполнить контракт на поставку в Алжир 14 тяжелых вертолетов Ми-26Т2. Поставки идут в рамках двух оружейных контрактов на 6 и 8 машин соответственно. Кроме того в рамках первого контракта Алжир должен получить 42 ударных вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник», который производит только завод в Ростове-на-Дону. Сумма первого контракта определена в 2,7 млрд $, поставки по нему планируется завершить уже в 2016 г. (два Ми-26Т2 уже переданы алжирской стороне, еще два поступили до конца 2015 г.). Также ударные вертолеты Ми-28НЭ изготавливаются на «Роствертоле» в рамках гособоронзаказа.

В рамках контракта с Ираком на «Роствертолете» строятся боевые вертолеты Ми-35М. Суммарно Ираку должны поставить 28 машин Ми-35М. В новых транспортно-боевых вертолетах Ми-35М заинтересовано и Минобороны России, поставки для которого начались в 2011 г.

Следует сказать, что «Роствертол» строит вертолеты Ми-26 не только по заказу инозаказчиков, но и в рамках заключенного в 2010 г. контракта с Минобороны России на поставку 22 тяжелых военно-транспортных машин Ми-26. Всего на заводе «Роствертол» планировали построить в 2015 г. 8 машин семейства Ми-26 разных модификаций для российских военных, ВВС Алжира и для Китая. В 2016 г. намечалось завершить опытно-конструкторские работы по созданию модификации вертолета для российских ВВС на базе Ми-26Т2.

На Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП) в Башкирии серийно строятся различные модификации вертолета Ка-32 и легкая многоцелевая машина Ка-226. Согласно официальной информации, в 2015 г. запланировали построить 6 многоцелевых вертолетов Ка-226Т и Ка-226ТГ.

В начале 2015 г. Минобороны России была передана последняя партия вертолетов Ка-226.80, предназначенных для подготовки военных летчиков. Всего в рамках контракта, заключенного в 2011 г., российским военным было передано около 40 вертолетов Ка-226 в учебном варианте – машин Ка-226.80.

Производство Ка-226 признано приоритетным направлением в КумАПП. В ближайшей перспективе завод займется постройкой вертолетов Ка-226Т и комплектующих в рамках большого контракта с Индией.

Изготовление вертолетов семейства Ка-32 менее приоритетно: в ближайшие три года запланировано строить по четыре вертолета семейства Ка-32 ежегодно.

Важным направлением в деятельности КумАПП является ремонт и модернизация вертолетов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС авиации ВМФ России. Всего планируется модернизировать 46 машин этого типа до конца 2017 г. Также на КумАПП проходили ремонт и модернизацию вертолеты Ка-31 авиации ВМФ Индии.

Для сохранения объемов производства в КумАПП постепенно наращивают объемы модернизации вертолетной техники и готовятся к выпуску агрегатов для вертолетов Ка-52 и Ка-62. В планах руководства холдинга «Вертолеты России» – объединение КумАПП с Казанским вертолетным заводом.

Арсеньевская авиационная компания (АКК) «Прогресс» в Приморском крае в 2015 г. занималась постройкой вертолетов Ка-52 для частей Минобороны России. В апреле 2014 г. Минобороны России подписало с ААК «Прогресс» контракт на поставку 32 вертолетов Ка-52К «Катран», из которых первые 12 штук должны быть изготовлены в 2015 г. Завершить контракт намечено в 2018 г. Первоначально вертолеты Ка-52К предназначались для базирования на двух заказанных Россией десантных кораблях-доках типа «Мистраль» – «Владивосток» и «Севастополь». Затем после расторжения контракта руководством Минобороны России было принято решение, что первые десять серийных машин Ка-52К будут использоваться в качестве вертолетов берегового базирования на Камчатке.

Сейчас предприятие в Арсеньеве готовится к выполнению контракта, заключенного в конце 2015 г., на поставку 46 разведывательно-ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» для ВВС Египта.

Лицензионная сборка вертолетов

В конце 2015 г. на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), входящем в состав госкорпорации «Ростех», в рамках лицензионного соглашения, подписанного в мае 2015 г. УЗГА и американской компанией «Белл Хеликоптер» (Bell Helicopter) был собран за пять дней способом отверточной сборки легкий однодвигательный вертолет Bell-407GXP. Американский вертолет Bell-407GXPбыл сертифицирован Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета в марте 2015 г.

Первый собранный на УЗГА легкий вертолет Bell-407GXP получил Омский летно-технический колледж гражданской авиации им. А.В.Ляпидевского (филиал Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации). Контрактом предусмотрена поставка омскому колледжу двух машин Bell-407GXP.

Следует сказать, что, несмотря на официальные заявления руководства госкорпорации «Ростех», лицензионная сборка вертолетов зарубежного производства на предприятиях, входящих в состав госкорпорации, медленно развивается в России. В частности, на совместном российско-итальянском предприятии «ХелиВерт» в подмосковном Томилине, созданном в 2008 г., построено на декабрь 2015 г. меньше полдесятка вертолетов средней грузоподъемности AW139.

Итоги

«Вертолеты России» получат по итогам 2015 г. 60 млрд руб чистой прибыли. Об этом заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в рамках Гайдаровского экономического форума – 2016. Ориентировочно в 2015 г. на российских предприятиях построено около 280 вертолетов военного и гражданского назначения.

Автор:Юрий Пономарев

Источник: Жуковские вести

20 Янв В России разрешили беспошлинный импорт конкурентов SSJ 100

На территорию России разрешается ввозить без уплаты пошлины пассажирские самолеты вместимостью 51–300 кресел и массой пустого снаряженного ВС 20–90 т. Это следует из решения Совета Евразийской экономической комиссии, принятого 2 декабря 2015 г., которое внесло поправки в правила таможенно-тарифного регулирования Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Таким образом, теперь беспошлинный режим распространяется на категорию самолетов вместимостью 51–109 кресел, в которую попадают российские Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Это облегчает проникновение в Россию конкурирующим с ним машинам линеек Embraer E-Jet (в том числе ремоторизованным) и Bombardier CRJ700.

Беспошлинный режим будет действовать до конца 2023 г. Самолеты, которые подпадают под действие беспошлинного режима, разрешается использовать для перевозок как внутри ЕЭАС, так и за его пределами.

В прежней редакции правил (официальное название — Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 27.11.2009 г. № 130 «О едином таможенно-тарифном регулировании Таможенного Союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации») говорилось, что самолеты вместимостью 51–300 кресел без уплаты пошлин можно был ввозить только до 1 июня 2014 г. В дальнейшем, до 30 июня 2019 г., беспошлинный режим предусматривался для машин с 110–300 креслами.

До сих пор правила действовали лишь на территориях Белоруссии и Казахстана. Как говорится в поправке, теперь они относятся ко всей таможенной территории Евразийского экономического союза (ЕЭАС), членами которого также являются Армения и Киргизия. Впрочем, в самом решении № 130 эти два государства не упоминаются.

Правила беспошлинного режима описываются еще в одном документе — Решении комиссии Таможенного союза от 18.06.2010 № 331 «Об утверждении перечня товаров, временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, а также об условиях такого освобождения, включая его предельные сроки». В соответствии с ним от уплаты пошлин на пять лет после ввоза освобождаются самолеты вместимостью только 110–300 кресел и массой до 120 т. Срок действия пункта — до 1 января 2017 г.

Ранее российская Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обращалась к правительству РФ с просьбой продлить беспошлинный режим при импорте пассажирских самолетов.

В соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Таможенного союза (ТН ВЭД ТС) без учета беспошлинного режима широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты вместимостью до 300 кресел и массой до 90 т должны облагаться импортной пошлиной в 10,6%, узкофюзеляжные и региональные ВС вместимостью от 51 кресла — 16,8%. Что касается машин массой 90–120 т любой вместимости, то они импортными пошлинами не облагаются.

Источник: ATO.ru

19 Янв МЧС создало авиационно-спасательную компанию и приобрело для нее два Sukhoi SuperJet 100

МЧС России создало авиационно-спасательную компанию (АСК) и приобрело два новых самолета Sukhoi SuperJet 100, сообщили ТАСС в пресс-службе министерства.

«Авиационно-спасательная компания МЧС России была создана в декабре прошлого года для повышения уровня оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации, проведения специальных авиационных поисково-спасательных операций, а также более оперативной доставки сил и средств в районы аварий и катастроф как в России, так и за ее пределами», — пояснили в МЧС.

Уже за месяц работы авиационно-спасательная компания показала свою эффективность. «За этот совсем небольшой период времени налет авиации составил более 100 часов. Самолеты выполнили два международных рейса с грузом гуманитарной помощи в Киргизию и Таджикистан, а также доставили оперативные группы в Иркутскую область и Бурятию, где были зафиксированы торфяные пожары, и в Оренбургскую область, где были снежные заносы на автотрассах», — рассказали в министерстве.

МЧС обновляет парк воздушных судов — на оснащение АСК поступили два новых Sukhoi Superjet. «В настоящее время завершаются их летные испытания. Планируется, что в конце января после получения сертификата для эксплуатации они будут поставлены на дежурство», — сказал представитель ведомства.

Он уточнил, что на сегодняшний день парк АСК насчитывает девять самолетов. «Помимо двух новых лайнеров в него входят пять Ил-76 и два Ан-148», — отметили в МЧС.

В течение трех лет будут заменены и транспортные самолеты новыми Ил-76МД-90А. Отвечая на вопрос о месте дислокации АСК, в МЧС сообщили, что этот вопрос только прорабатывается. Таким образом, там не подтвердили информацию некоторых СМИ, что она будет базироваться в аэропорту Внуково-3. «Пока этот вопрос находится в стадии проработки, рассматриваются все аэропорты московского авиаузла для оптимального базирования авиации МЧС», — заключили в ведомстве.

Источник: AEX.RU,19.01.2016

19 Янв «Вертолеты России» приступили к испытаниям перспективного скоростного вертолета

В летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода им. Миля начались летные испытания новейшего скоростного вертолета, сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».

«В лётно-испытательном комплексе Московского вертолётного завода им. М.Л.Миля холдинга «Вертолеты России» впервые поднялся в воздух экспериментальный вертолет-демонстратор технологий, летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» во вторник.

В нем уточняется, что основная цель проекта — создание научно-технического задела для увеличения скорости полета вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами, которые выпускаются в настоящее время.

Летающая лаборатория представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24, который является наиболее оптимальным с точки зрения аэродинамической компоновки для выполнения скоростных полетов. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях полета.

«Одной из основных задач при реализации проекта летающей лаборатории перспективного скоростного вертолета на сегодняшний день является получение экспериментальных данных по использованию на вертолетах новых цельнокомпозитных лопастей несущего винта, созданных в ОКБ Московского вертолётного завода им. Миля и изготовленных на опытном производстве предприятия», — отмечается в сообщении.

В пресс-службе сообщили, что все полученные в ходе летных экспериментов данные, которые должны подтвердить результаты математического моделирования, продува моделей в аэродинамических трубах, лягут в основу разработки новых образцов перспективной вертолетной техники. «Полученный в ходе выполнения данных работ научно-технический задел может быть использован в программах модернизации существующих вертолетов», — отмечается в сообщении.

В пресс-службе напомнили, что в первом полете 29 декабря 2015 года вертолет пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя Владимира Кутанина и инженера-испытателя Татьяны Демьяненко. Экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования.

АО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля» — дочерняя компания АО «Вертолеты России». Основными направлениями деятельности завода являются опытно-конструкторская и научно-исследовательская работа, проектирование, постройка и испытание опытных образцов вертолетной техники.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН, 19.01.2016

19 Янв На завод корпорации «Иркут» доставлена первая консоль композитного крыла самолета МС-21

Правая консоль композитного крыла самолета МС-21 доставлена на завод ПАО «Корпорация «Иркут». об этом сообщает пресс-служба корпорации. «Впервые в мировой авиационной практике специалисты ЗАО «АэроКомпозит» применили для изготовления кессона (силовой основы крыла) инновационную технологию вакуумной инфузии и автоматизированной выкладки углеродного наполнителя. В настоящее время Иркутский  авиационный завод ведет монтаж систем на собранном фюзеляже первого самолета МС-21», — отметили в корпорации.  ЗАО «АэроКомпозит» заканчивает работы по изготовлению левой консоли крыла

Источник: AEX.RU, 19.01.2016

19 Янв Sukhoi SuperJet 100 может столкнуться с ростом конкуренции на рынке СНГ

Флагман отечественного авиапрома, региональный самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), может в ближайшее время столкнуться с ростом конкуренции на своем основном рынке — СНГ. Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) расширила до 2023 года льготный беспошлинный режим ввоза в ЕАЭС самолетов того же класса. Об этом пишет КоммерсантЪ.

Постановление комиссии было опубликовано 15 января и должно вступить в силу через десять дней после этого. Сейчас в ЕАЭС установлены пошлины в размере 10,6% на дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты и 16,8% для остальных типов воздушных судов. В ЕЭК вчера «Ъ» пояснили, что если с 2013 года льготный режим распространялся только на часть среднемагистральных самолетов, емкостью от 110 до 300 кресел, то в нынешнем решении условия действуют на всю номенклатуру таких самолетов — от 50 до 300 кресел.

Собеседник «Ъ» в отрасли добавляет, что уже освобожден от уплаты таможенных пошлин ввоз в РФ турбовинтовых самолетов емкостью до 72 кресел, поскольку этот модельный ряд не составляет конкуренцию SSJ 100 и МС-21.

В ЕЭК отметили, что решение принималось в том числе «по предложению Казахстана и Белоруссии». Кроме того, если раньше льготный режим действовал только для Казахстана и Белоруссии, теперь он вводится для всех стран ЕАЭС, то есть также для Армении и Киргизии. Один из источников «Ъ» в отрасли подчеркивает, что «другие страны — члены ЕАЭС давно добивались льготного пошлинного режима в свете обновления парка их крупнейших авиакомпаний и наконец достигли своего». Другой собеседник «Ъ» на рынке указывает, что расширение льгот создаст конкуренцию SSJ 100 со стороны зарубежных производителей, прежде всего Embraer и Bombardier. Впрочем, говорит другой собеседник, мера окажет влияние в первую очередь, как раз, на рынки Белоруссии и Казахстана, «где крупные авиакомпании именно напрямую закупают самолеты, а не берут их в лизинг, как это происходит в РФ».

Представитель ОАК вчера сообщил «Ъ», что в компании «выступали против этого решения». «Теперь будем конкурировать в этих новых условиях»,— признал собеседник. Он отметил, что в компании совместно с Минпромторгом обсуждают «следующие шаги по повышению конкурентоспособности отечественного гражданского авиапрома, в том числе за счет улучшения послепродажного обслуживания».

Российский представитель Embraer сказал, что компания может дать комментарии только после детального ознакомления c решением ЕЭК. В Bombardier отказались от комментариев. Профильный представитель Минпромторга РФ вчера вечером не ответил на звонки. В опрошенных  авиакомпаниях официально введение льготного режима не комментируют, лишь в «ЮТэйр» отметили, что считают инициативу «эффективной», подчеркнув при этом, что на текущий момент не планируют расширять флот.

Источник: AEX.RU от 19.01.2016г.

19 Янв АО «Авиастар-СП» проведет модернизацию трех Ан-124

В рамках госконтракта в АО «Авиастар-СП» будут проведены работы по модернизации трех самолетов Ан-124: одно ВС — в 2016 году, два ВС — в 2017 году.

Программа восстановления парка ВС включает в себя доработки по бюллетеням, модернизацию отдельных элементов ВС с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков эксплуатации самолета. В результате самолеты Ан-124 будут доработаны в версию Ан-124-100.

Также АО «Авиастар-СП» осуществляет сервисное обслуживание воздушных судов семейства Ан-124. Согласно госконтракту в 2016 году на производственные площади предприятия поступят шесть самолетов. На «Авиастаре» будут выполнены работы по бюллетеням, устранены эксплуатационные повреждения «Русланов».

Ан-124-100 — уникальный продукт отечественного авиастроения, востребованный на рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов.

С 2004 года серийный выпуск Ан-124-100 «Руслан» не осуществляется, однако продолжается модернизация эксплуатируемого парка воздушных судов.

Уникальность Ан-124-100 обеспечивает лидерство России на международном рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. По своим характеристикам и транспортным возможностям он превосходит аналогичные самолеты. На основании результатов дополнительных испытаний и проведения расчетно-исследовательских работ установлен ресурс конструкции «Руслана» в 50000 летных часов, 10000 полетов и 45 календарных лет.

АО «Авиастар-СП» — крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники. Завод специализируется на производстве транспортных самолетов Ил-76МД-90А, пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведется монтаж интерьеров и отработка систем самолетов семейства Sukhoi Superjet 100. «Авиастар-СП» также участвует в кооперации по производству нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Генеральный директор АО «Авиастар-СП» — Сергей Геннадьевич Дементьев.

«Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «Аэрокомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ — от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: компания «АО «Авиастар-СП»», 19.01.2016