29 Дек Денис Мантуров: Крупный инвестор ведет переговоры о покупке доли в «Вертолетах России»

Крупный портфельный инвестор ведет переговоры о покупке доли в компании «Вертолеты России». Об этом ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Если ориентироваться на мою позицию, то я никогда не был сторонником бесконечного расширения перечня госактивов. Государство на каком-то этапе может подставить плечо в консолидации активов, чтобы в дальнейшем выходить на финансовый рынок с полноценным активом. Но вопрос в том, когда это выгодно делать. Например, не буду называть интересанта, но сейчас возобновились переговоры по «Вертолетам России», которые мы в свое время воссоздали из пепла», — сказал министр. Предложенная портфельным инвестором цена покупки доли в «Вертолетах России» является «интересной», — заявил Мантуров.

«В 90-е годы активы (вертолетостроительные — прим. ред.) просто рассыпались, а сегодня это мощная высокотехнологичная машиностроительная компания, которая способна достигать нужных показателей. Три года назад мы пытались выйти на IPO, но вовремя снялись с road show, поскольку предложение было по цене ниже, чем нам хотелось. А сегодня портфельный инвестор захотел купить актив, исходя именно из той цены, которая нам была интересна. Поэтому нужно вовремя сделать паузу, и компания будет оценена по достоинству», — сказал министр.

Кроме того,  Минпромторг рассчитывает, что доля в ОАК может быть приватизирована в 2019-20 гг., после запуска проекта МС-21, отметил министр. «Мы рассчитываем на то, что рано или поздно ОАК выйдет на приватизацию, но нужно будет подождать 2019-2020 гг. Это связано с тем, что мы должны доработать портфель ОАК, одного SSJ-100 мало, и ОАК пока что живет за счет военного заказа. Нужно, чтобы SSJ-100 вышел на прибыль. К тому же, еще 3-4 года нужно будет дотировать подготовку МС-21», — сказал министр.

ОАК планирует первые летные испытания самолета МС-21 к концу 2016 года, заявил Мантуров. «Недавно в СМИ писали, что выкатка МС-21 и первый полет переносятся на несколько месяцев, а сам самолет строится на основе самолетов разработок 90-х годов… Вот до чего договорились! А этот самолет разрабатывается абсолютно с нуля с 2008 года. Да, выкатку мы немного сместим вправо, нам нужно добиться высокого качества новых композитных технологий, поэтому считаю совершенно неоправданным риск выпускать недоработанный самолет. Проведем выкатку самолета к середине следующего года, а к концу года выйдем на летные испытания», — сказал министр.

Также, по словам г-на Мантурова,  «Ростех» не планирует поглощений в новых секторах экономики, работает только там, где у него уже есть активы.

Кроме того, Минпромторг РФ не видит рисков для промышленности РФ в связи с прекращением действия режима свободной торговли с Украиной с 1 января 2016 года, сообщил Денис Мантуров. «Для нас я никаких рисков не вижу. Скорее, они есть у украинских коллег — им будет достаточно тяжело заменить нашу продукцию. Мы уже справились с заменой того, что покупалось на Украине. А нашим украинским коллегам придется попотеть, чтобы найти себе новых клиентов. Дело в том, что импортозамещение — это не реакция на санкции. Оно идет уже достаточно давно.  Например, вертолетные двигатели мы начали импортозамещать еще с 2009 года. Но повторю еще раз — это не быстрый процесс, и особенно там, где речь идет о высокотехнологичной продукции», — сказал он.

Источник: AEX.ru

29 Дек «Технодинамика» будет ежегодно наращивать выручку на 18%

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех планирует среднегодовой рост выручки в 18% на период до 2025 года. Данный показатель выше принятого плана ежегодного роста Ростеха в рамках стратегии до 2025 года, принятой на наблюдательном совете Госкорпорации. Таким образом холдинг «Технодинамика» может стать одним из драйверов развития Ростеха.

Основная задача новой Стратегии Госкорпорации Ростех до 2025 года – изменение российской экономической модели: диверсификация экономики, увеличение доли высокотехнологичной гражданской продукции и несырьевого экспорта. Новая стратегия Ростеха, предполагает ежегодный 17%-ный рост выручки.

Холдинг «Технодинамика», принявший новую стратегию в марте, заложил ежегодный рост на 18% до 2025 года. В списке стратегических целей холдинга — уже к 2020 году занять 50% рынка СНГ и войти в топ-5 мировых лидеров по разработке и производству авиационных систем.

«Мы полностью разделяем цели, указанные в стратегии Госкорпорации, и стремимся к тому, чтобы быть одним из драйверов ее развития, ставя перед собой чуть более высокие цели, чем указаны в стратегии Ростеха, – отметил генеральный директор компании Максим Кузюк. – Мы рассчитываем, что совокупная выручка компании уже к 2020 году вырастет в 3 раза – до 70 млрд рублей, а совокупная чистая прибыль – почти в 4 раза – до 6,4 млрд рублей».

Согласно стратегии развития, к 2020 году холдинг намерен стать глобальным поставщиком 12 авиационных систем, в числе которых взлетно-посадочные устройства, системы электроснабжения, безопасности и жизнеобеспечения воздушных судов; силовые установки, а также гидравлические и топливные системы. Развитие производственного комплекса предусматривает 28 млрд. руб. инвестиций до 2020 года.

Источник: холдинг «Технодинамика»

29 Дек Корпорация «Иркут» успешно выполнила планы поставки военной авиатехники

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) своевременно и в полном объеме выполнило обязательства 2015 года по государственному оборонному заказу и экспортным контрактам. Министерству обороны Российской Федерации и зарубежным заказчикам передано свыше 60 многоцелевых истребителей семейства Су-30 и учебно-боевых самолетов Як-130. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

В 2015 г. корпорация расширила географию поставок авиационной техники военного назначения. Новые истребители Су-30СМ получила Республика Казахстан. Учебно-боевые самолеты Як-130 поступили на вооружение ВВС Республики Беларусь и Народной Республики Бангладеш.

Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает: «В 2015 г. нам удалось добиться рекордного объема поставок военной авиатехники». В уходящем году корпорация «Иркут» нарастила свои производственные возможности и приняла на работу около 1000 новых сотрудников. «Наше предприятие подтвердило свою эффективность, основа которой – профессионализм и трудовой энтузиазм сотрудников», – подчеркнул Олег Демченко.

Источник: AEX.RU, 28.12.2015

28 Дек КРЭТ разработал систему измерения высотно-скоростных параметров для беспилотников

Предприятие «Концерна Радиоэлектронных технологий» (КРЭТ), входящего в Госкорпорацию Ростех, разработало не уступающую мировым аналогам систему измерения высотно-скоростных параметров для беспилотных летательных аппаратов (СИВСП БПЛА). Об этом пишет и-Маш.

СИВСП-БПЛА воспринимает информацию о наружных давлениях и температуре торможения, преобразуя ее в цифровой вид. На ее основе осуществляет вычисление высотно-скоростных параметров и выдает вычисленные значения по кодовым линиям связи потребителям.

«СИВСП преобразует информацию в цифровой вид и передает, во все органы управления, — сказал первый заместитель директора «Аэроприбор-Восход» Михаил Нефёдов. – Эта разработка является важным шагом в сторону формирования в нашей стране полноценного комплекса компетенций в сфере производства современных БПЛА».

Как отметили в пресс-службе концерна, КРЭТ является одним из мировых лидеров в разработке аналогичных систем для боевой и гражданской авиации. «Аэроприбор-Восход»,входящий в концерн, разработал фактически новый прибор для беспилотника.

«В случае с БПЛА не стоит задача передачи информации на средства отображения для пилотов, но есть очень жесткие требования по массогабаритным характеристикам и электропотреблению, – отметил Первый заместитель директора «Аэроприбор-Восход» Михаил Нефёдов –. Создан полноценный прибор, который решает свои задачи во всем диапазоне высот и скоростей, доступных для современного БПЛА».

СИВСП-БПЛА может использоваться как на военных, так и на гражданских беспилотниках длительной продолжительности полета в независимости от решаемых ими задач. По своим техническим параметрам прибор не уступает аналогичным изделиям других крупнейших мировых производителей авионики, а благодаря техническим характеристикам и выгодной цене обладает высоким экспортным потенциалом.

Система СИВСП-БПЛА уже применяется в программе создания российского гражданского средневысотного БПЛА длительной продолжительности полета (класс MALE) «Орион». Данный аппарат планируется использовать для осуществления мониторинга и наблюдения, аэрофотосъемки, дистанционного зондирования земли, ретрансляции сигналов и других задач.

В большинстве из создаваемых сегодня в России средних и тяжелых беспилотных систем применяются технологии КРЭТ. Концерном разработан интегрированный комплекс БРЭО для перспективных беспилотников. Помимо СИВСП в него входят информационно-управляющие системы, системы автоматического управления, инерциально-спутниковая навигационная система, а также системы контроля и диагностики бортового оборудования.

Источник: AEX.RU, 28.12.2015 г.

28 Дек Бондарев: российский истребитель пятого поколения Т-50 поступит в ВКС РФ в 2017 году

Всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения

Российский истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) поступит на вооружение в 2017 году. Об этом в эфире телеканала «Россия 24» заявил главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Мы этот самолет в 2017 году планируем получать уже», — сказал он. Цель, которая поставлена перед новейшей техникой — «облегчить труды пилота, решить в одном полете несколько задач и по земле, и по воздуху». Комментируя возобновление производства бомбардировщика Tу-160 «Белый лебедь» (Blackjack, по классификации НАТО), Бондарев сказал, что он будет представлен в новой конфигурации. «Берется только основа старого Ту-160. Вся внутренняя начинка — это абсолютно новые системы, абсолютно новые возможности». По его словам, хотя возобновить производство в нынешних условиях достаточно сложно, в Минобороны «уверены, что промышленность справится с этой программой в полном объеме» и самолеты будут получены своевременно.

«Вся практически техника, которая к нам приходит, прошла через Сирию или находится там. И она подтверждает те тактико-технические задания, которые мы перед ней выставляли», — отметил Бондарев. По его словам, с поставкой зенитного ракетного комплекса С-400 в Сирию ВКС РФ «навели порядок в воздушном пространстве (Сирии)». «Это очень серьезный комплекс и надежная защита наших воздушных рубежей», — подчеркнул он. На данный момент, сообщил главком, ВКС РФ ожидают поступления С-500. Ранее стало известно о завершении испытаний Т-50 ПАК ФА. Его серийные поставки, как ожидается, начнутся в 2017 году. Первый полет Т-50 с двигателем второго этапа (изделие 30) состоится в 2018 году. Всего военные должны до 2020 года получить 55 истребителей пятого поколения.

Источник: ИТАР-ТАСС

28 Дек Вице-президентом ОАК по экономике и финансам назначен Алексей Демидов

Вице-президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по экономике и финансам с 22 декабря 2015 года назначен Алексей Владимирович Демидов.

Ранее, с мая 2015 года, Алексей Демидов занимал пост старшего вице-президента АО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК). С 2009 по 2015 год работал заместителем генерального директора по экономике и финансам, первым заместителем генерального директора, членом правления ОАО «Холдинг МРСК» (с 2013 года – «Россети»). В период с ноября 2011 года по июль 2012 года по совместительству исполнял обязанности генерального директора ОАО «МРСК Северного Кавказа». До 2009 года занимал должность первого заместителя финансового директора ОАО НК «Роснефть», ранее – должности советника заместителя председателя правления ОАО «Газпром», первого заместителя генерального директора ЗАО «Севморнефтегаз» и  финансового директора ЗАО «Первая стивидорная компания». До этого работал на различных позициях в банковской сфере.

Алексей Демидов окончил Санкт-Петербургский торгово-экономический институт по специальности «Бухгалтерский учет и аудит».

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

28 Дек Александр Скоков назначен вице-президентом — руководителем аппарата ОАК

Александр Николаевич Скоков назначен с 24 декабря 2015 года вице-президентом – руководителем аппарата Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Должность вице-президента – руководителя аппарата введена в одобренной советом директоров ОАК новой организационной структуре, призванной увеличить управляемость компании и усилить ключевые корпоративные функции. В задачи нового вице-президента входит построение эффективной работы таких направлений как развитие человеческих ресурсов, информационные технологии, корпоративные коммуникации, а также ряда других функций.

До назначения вице-президентом ОАК Александр Скоков с 2012 года возглавлял секретариат председателя коллегии Евразийской экономической комиссии. Ранее c 2008 года руководил секретариатом министра промышленности и торговли Российской Федерации. В 2004-2008 годах работал в Минпромэнерго, последовательно занимая должности советника, заместителя директора департамента структурной и инвестиционной политики, и.о. директора этого же департамента и помощника министра. В 2001-2004 годах работал на различных позициях в департаменте энергетических и природных ресурсов аппарата правительства. Ранее в Минэкономразвития работал заместителем начальника отдела департамента реструктуризации естественных монополий, в Федеральной энергетической комиссии занимал пост начальника отдела по контролю за соблюдением ФЗ «О естественных монополиях», возглавлял отдел по рассмотрению разногласий, связанных с тарифообразованием на электрическую и тепловую энергию, в Минтопэнерго (позднее – Минэнерго) работал по направлениям внешнеэкономической деятельности и привлечению инвестиций в топливно-энергетический комплекс. После окончания Государственной академии нефти и газа им. И.М. Губкина работал юристом в этом же учебном заведении. До службы в армии трудился на рабочих должностях на предприятиях нефтедобычи в Тюменской области.

Александр Скоков окончил Государственную академию нефти и газа им. И.М. Губкина по специальности «Юриспруденция».

Является действующим государственным советником Российской Федерации III класса.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

В 2014 году ОАК поставила заказчикам 159 самолетов, на 43% больше чем в 2013. Выручка холдинга увеличилась на 34%, до 295 млрд рублей. На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»

28 Дек Пермское предприятие разработает аналог украинского двигателя для вертолета Ми-26

 Пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель» приступило к разработке вертолетного двигателя ПД-12В — аналогу украинского двигателя для тяжелых вертолетов Ми-26. Об этом сообщил губернатор края Виктор Басаргин, передает ТАСС.

«Для замены украинского двигателя Д-136, которыми оснащаются вертолеты Ми-26, пермское предприятие «Авиадвигатель» начало работы по созданию вертолетного двигателя ПД-12В. Параллельно работаем над созданием двигателя ПД-10 для более тяжелой модификации самолета Sukhoi SuperJet (SSJ NG)», — сказал Басаргин.

Производить двигатели будет Пермский моторный завод. Конструкторское бюро «Авиадвигатель» и завод входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).

Ранее заместитель генерального конструктора ОДК Виктор Белоусов сообщал, что корпорация в настоящее время реализует 12 проектов в рамках программы импортозамещения авиационных и морских двигателей украинских предприятий «Мотор Сич» и «Зоря Машпроект».

В их числе — 4 проекта по самолетной тематике, еще 4 — по вертолетной, 3 — для морской техники и один для беспилотной авиационной техники. Сейчас пермские предприятия разрабатывают и проводят испытания двигателя нового поколения ПД-14 с тягой на взлете от 9 до 18 тонн, предназначенного для пассажирских и грузовых самолетов, в частности МС-21. Летные испытания движка начались в ноябре.

По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, горячая часть (газогенератор) двигателя ПД-14 может быть масштабирована и может стать сердцем создания семейства двигателей, таких как ПД-10, ПД-12В, а также движка на российско-китайском перспективном вертолете.

Конструкторское бюро «Авиадвигатель» разрабатывает газотурбинные двигатели авиационного и промышленного назначения. Образовано в 1939 году, за 75 лет разработало более 70 типов двигателей, из которых 41 внедрен в серийное производство. ОАО «Пермский моторный завод» производит серии авиадвигателей для гражданской и военной авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа.

Источник: AEX.ru

28 Дек ОДК получила контракты не менее чем на 35 двигателей ПД-14 для самолетов «Аэрофлота»

Ожидается, что к 2025 году на Пермском моторном заводе будут производить по 40 двигателей в год

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) получила контракты не менее чем на 35 новейших двигателей ПД-14, которые будут установлены на самолеты для «Аэрофлота», сообщил ТАСС губернатор Пермского края Виктор Басаргин. «Этой осенью ОДК приступила к летным испытаниям ПД-14. При этом ОДК уже получила контракты не менее чем на 35 двигателей, которые установят на самолеты для «Аэрофлота». Ожидаем, что к 2025 году на Пермском моторном заводе будут производить по 40 двигателей в год, к 2030 году — по 50″, — отметил губернатор. Он подчеркнул, что технология ПД-14 полностью отечественная. «Параллельно работаем над созданием двигателя ПД-10 для более тяжелой модификации самолета «Сухой Суперджет», — добавил глава региона. В пресс-службе ОДК ТАСС, в свою очередь, сообщили, что вопрос поставки прорабатывается. «Мы прорабатываем вопрос по поставке двигателей ПД-14 для 35 самолетов МС-21 лизинговой компании «Авиакапитал-сервис» в интересах «Аэрофлота», — сказали в пресс-службе. Президент России Владимир Путин поручил Минпромторгу представить предложения по организации продвижения на рынок двигателя ПД-14 и созданию семейства двигателей различной мощности на базе двигателя ПД-14. Такое поручение глава государства дал по итогам заседания президиума Госсовета РФ. Сделано это должно быть до 1 марта 2016 года. Ранее Путин в ходе большой пресс-конференции назвал новый двигатель ПД-14 важным событием в отечественным авиастроении, добавив, что «это первый продукт подобного рода с конца 80-х годов прошлого века. Это огромное достижение наших двигателестроителей». Головным разработчиком двигателя нового поколения является пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», головным изготовителем — «Пермский моторный завод». Впервые за всю историю отечественного двигателестроения для разработки и производства ПД-14 создана широкая кооперация ведущих отраслевых предприятий и НИИ. Планируется, что на базе ПД-14 будет разработано целое семейство двигателей для различных видов летательных аппаратов, что позволит удешевить их производство.

Источник: ТАСС