17 Ноя

Posted at 16:17h in Новости отрасли, Новости предприятия

  Масса комплекса бортового радиоэлектронного оборудования боевого вертолета Ми-28НМ — модернизированной версии Ми-28Н «Ночной охотник» — будет меньше, чем у предшественника, сообщил гендиректор разработавшего аппаратуру Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ, входит в концерн КРЭТ) Даниил Бренерман. Об этом пишет Взгляд.

«Мы добились снижения массо-габаритных характеристик бортового радиоэлектронного оборудования, а также добавления в состав комплекса нашлемной системы целеуказания», — сказал Бренерман.

Ми-28НМ разрабатывается с 2009 года, как ожидается, государственные испытания новой модификации «Ночного охотника» завершатся в 2016 году.

Модернизированный вариант будет существенно отличаться от базовой машины. В частности, Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, который обеспечит вертолету круговой обзор, а также новую систему управления. Новые лопасти несущего винта позволят увеличить скорость вертолета — сейчас «Ночной охотник» может разгоняться до 340 км/ч, а модификация улучшит этот показатель на 10%.

По словам Бренермана, новая бесплатформенная инерциальная навигационная система для российской палубной авиации проходит испытания. «Проходит испытания новая инерциальная система для палубной авиации», — сказал он.

Кроме того, по словам Бренермана, в ближайшее время завершится адаптация бесплатформенной инерциальной системы ко всем новым и модернизируемым летательным аппаратам Воздушно-космических сил России.

Бесплатформенная навигационная система /БИНС/ предназначена для определения местоположения летательного аппарата, а также комплексной обработки и выдачи навигационной и пилотажной информации.

РПКБ является головным разработчиком авионики в составе концерна КРЭТ и поставляет бортовую радиоэлектронику практически для всех самолетов и вертолетов боевой авиации. В 2015 году предприятие ожидает получить выручку в 12,5 млрд рублей, около 60% от объема продукции приходится на государственный оборонный заказ. Он, как рассказали на предприятии, уже выполнен почти полностью.

Источник: AEX.RU, 17.11.2015 г.

 

17 Ноя

Posted at 11:31h in Новости отрасли, Новости предприятия

 Все боевые самолеты России оснащены бортовыми комплексами обороны, которые позволяют защитить летательный аппарат от попадания ракет с вероятностью более чем 90%. Об этом 16 ноября сообщил советник первого заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии (КРЭТ), разрабатывающего такие системы, Владимир Михеев, пишет ТАСС.

«Мы говорим с вероятностью более 90%, что мы ракеты (при помощи комплекса «Президент-С») от летательного аппарата отведем. На испытаниях этот комплекс показывает 98% результат», — сказал Михеев. Он добавил, что все боевые самолеты оснащаются подобными комплексами.

Бортовой комплекс обороны «Президент-С» предназначен для защиты летательных аппаратов различного назначения от попадания ракет. Система предупреждает экипаж о возможной угрозе, а также предотвращает попадание ракет в автоматическом режиме.

Источник: AEX.RU, 17.11.2015 г.

 

17 Ноя

Posted at 11:16h in Новости отрасли

 Коммерческие вертолеты, как и вся авиационная техника, имеют традиционно-высокую стоимость. Для транспортно-пассажирских авиалайнеров лизинг стал тем инструментом, который позволяет многим компаниям преодолеть высокий барьер входа на рынок авиаперевозок и успешно развивать свой бизнес. 

В нашей стране отмечается растущая потребность в новых коммерческих вертолетах, преимущественно легкого и среднего класса. Однако немногие компании могут позволить себе пополнение парка новой вертолетной техникой и вынуждены отдавать предпочтение ресурсным вертолетам, что может негативно сказываться как на безопасности, так и на качестве полетов. Развитие лизинга новой вертолетной техники сможет обеспечить потребность рынка и явиться дополнительным инструментом поддержки отечественного вертолетостроения.

Инструменты лизинга отличаются гибкостью – в зависимости от потребностей и возможностей, компания-оператор может выбрать финансовый или операционный лизинг. По условиям финансового лизинга компания в конечном итоге становится владельцем воздушного судна, а при операционном лизинге техника возвращается лизинговой компании после оговоренного контрактом срока. 

Для многих авиакомпаний операционный лизинг является предпочтительным вариантом. Взяв воздушное судно в лизинг, компания распределенно выплачивает разницу между стоимостью новой техники и прогнозируемой остаточной стоимостью после завершения срока лизинга. При квалифицированном обслуживании стоимость авиатехники снижается медленно, в итоге лизинговая ставка получается относительно низкой. При финансовом лизинге даже на много лет регулярные платежи могут быть слишком высоки.

В России государство оказывает существенную поддержку лизинга авиалайнеров, которые осуществляют регулярные пассажирские рейсы. К примеру, субсидируется часть процентов по кредитам лизинговым компаниям с затрат на покупку новой авиатехники отечественного производства. При этом инструменты поддержки лизинга вертолетной техники со стороны государства лишь только прорабатываются. Также следует отметить, что в России в федеральном законе «О финансовой аренде (лизинге)» под лизингом подразумевается исключительно финансовый лизинг, а операционный лизинг трактуется как обычная аренда и регулируется Гражданским кодексом. 

Для развития института лизинга вертолетной техники представителям вертолетной индустрии необходимо проведение переговоров с государственными лизинговыми компаниями по снижению первоначального взноса при покупке вертолетной техники и увеличению срока лизинга, а также дальнейшее развитие мер государственной поддержки авиационной техники в направлении продаж вертолетов отечественного производства. 

Расширение льгот для лизинга вертолетной техники, а также использование позитивного опыта лизинга пассажирских авиалайнеров, будет иметь благотворное влияние на развитие отечественной вертолетной индустрии. Изучить пути раскрытия этого потенциала планируется в рамках VIII Вертолетного форума, где 26 ноября состоится дискуссия на тему «Лизинг воздушных судов применительно к вертолетам». 

Источник: AEX.RU, 16.11.2015 г.

 

17 Ноя

Posted at 11:05h in Новости отрасли, Новости предприятия

Разрабатываемый в рамках программы импортозамещения Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в Ростех) двигатель ВК-800В должен стать базовым двигателем для перспективных российских легких вертолетов, а также в турбовинтовом варианте — для самолетных пилотируемых и беспилотных платформ, сообщила в понедельник РИА Новости пресс-служба ОДК.

На новом легком многоцелевом российском вертолете «Ансат» сегодня применяется двигатель PW-207K, разработчиком и производителем которого является компания Pratt & Whitney Canada (входит в американскую компанию Pratt & Whitney). «Российский аналог PW-207K — ВК-800В. Он удовлетворяет требованиям к силовой установке вертолетов типа «Ансат». Сейчас двигатель находится на этапе опытно-конструкторских работ. Производство двигателя планируется в кооперации на предприятиях ОДК. Он будет базовым двигателем для силовых установок перспективных легких многоцелевых вертолетов, а также самолетов и БПЛА (в турбовинтовом варианте)», — сообщили в ОДК.

ВК-800В разрабатывался в период с 2003 по 2007 годы.

«Разработан полный комплект документации, выпущен эскизный проект, изготовлен и успешно прошел стендовые испытания опытный образец двигателя. С 2008 года работы по двигателю ведутся в инициативном порядке за счет собственных средств», — рассказали в корпорации.

На прошлой неделе заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский сообщил, что ОДК в рамках программы импортозамещения ведет работы по адаптации ВК-800 под вертолет «Ансат». По его словам, эта работа «может занять 3-4 года». Он отметил, что на создание двигателя уже запланированы средства.

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник: AEX., 17.11.2015 г.

17 Ноя

Posted at 10:57h in Новости отрасли

В 2016 году парк ВС авиакомпании Red Wings планируется пополнить еще 5 самолетами SSJ 100. Об этом заявил гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев.

Он напомнил, что на авиасалоне МАКС было подписано предварительное соглашение с Государственной Транспортной Лизинговой Компанией (ГТЛК) на получение в период с 2015 по 2017 год 15 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). «Мы расчитываем получить эти самолеты в 2016 году. Однако все зависит не только от самой ГСС, но также от поставщиков различных комплектующих и агрегатов», — сказал гендиректор авиакомпании.

Ключарев также отметил, что в данный момент компания ведет переговоры с лизингодателями о приобретении 3-х самолетов Ту-214, находившихся в эксплуатации авиакомпании «Трансаэро».

«Исторически так сложилось, что наше слабое звено — это не должная конкурентоспособность наших самолетов, по сравнению с западными. И за последний год ситуация перевернулась с ног на голову за счет того, что экономика наших воздушных судов и наше самолетостроение пребывает в рублевой зоне. Не то, чтобы она стала лучше, просто вокруг всем стало хуже. Поэтому наши ВС стали более конкурентоспособными. Для нас это крайне положительно», — пояснил он. Безусловно, по его словам, инфляционные процессы есть и в затратах на ПЛГ. В среднем рост затрат на 8-10% имеет место быть.

Также Ключарев заявил, что авиакомпании Red Wings нужны самолеты МС-21 и перевозчик рассчитывает стать одним из первых заказчиков и получателей этого типа ВС.

«Мы проводим работы с компанией ГСС по усовершенствованию самолетов SSJ100. Аналогичную работу мы проводили по самолетам Ту-204СМ с компанией «Туполев». Весь вопрос только в готовности к завершению сертификации и началу серийного производства этих самолетов. Мы ждем начала производства», — добавил он.

Кроме того Евгений Ключарев заявил, что «в авиакомпании планируют сертифицировать собственную инженерную службу в рамках эксплуатации самолетов Ту-204 и возможной эксплуатации Ту-214. «Аналогично ситуацию мы хотим совершить и по отношению к SSJ100, т.е. сертифицировать инженерную службу. Однако о сертификации инженерной службы можно говорить, когда самолетов уже 10, у нас всего пока 5».

Напомним, в парке Red Wings 5 самолетов SSJ 100 и 8 Ту-204.

Источник: AEX.RU, 17.11.2015 г.

16 Ноя

Posted at 16:02h in Новости отрасли, Новости предприятия

Процесс сертификации регионального самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), который необходим для эксплуатации на внутренних рейсах Китая, может занять два-три года, рассказал РИА Новости торговый представитель России в Китае Алексей Груздев.

 «Заказов (со стороны китайских компаний) пока нет, хотя были интересанты, и речь шла о закупке до 50 машин», — сказал он. По словам Груздева, в условиях временного отсутствия твердых заказов от китайских авиакомпаний логичным решением стало создание совместной российско-китайской компании, которая на первом этапе займется лизингом самолетов. Это позволит повысить узнаваемость бренда и постепенно приблизить товар к покупателю.

«На пути российских лайнеров в Китай существуют и определенные сложности административного порядка — для доступа на внутренние маршруты самолету необходимо пройти сертификационные процедуры. Этот процесс обычно занимает 2-3 года, процедура запущена. Однако, конечно же, это время скрадывает определенные конкурентные преимущества самолета», — пояснил торгпред.

На рынке Китая есть ниша для SSJ100, «это региональный самолет, востребованный на внутренних и трансграничных перелетах в рамках азиатского региона», заявил Груздев. «Мы присматриваемся к китайским авиакомпаниям, специализирующихся на таких перевозках, их число в последние годы уверенно растет. Я думаю, что при соответствующей маркетинговой работе с нашей стороны они будут готовы рассматривать этот самолет при смене и обновлении своего авиапарка», — надеется он.

Информацию о начале валидации сертификата типа в Китае также подтверждает и производитель самолета — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). «Наша заявка на валидацию сертификата типа Авиационного регистра Международного авиационного комитета (структура сертифицирующая новые воздушные суда в РФ — ред.) была принята китайскими авиационными властями. Они ее зарегистрировали в июле. Сейчас передаем необходимую документацию», — сообщал вначале ноября этого года президент ГСС Илья Тарасенко.

Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) — российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров. Первый полет самолет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Собирается в Комсомольске-на-Амуре. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии составляет 36 миллионов долларов.

Источник: AEX.RU,16.11.2015 г.

 

13 Ноя

Posted at 13:16h in Новости отрасли, Новости предприятия

«Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) до конца года презентует первый вертолет Bell, собранный на предприятии, сообщил в пятницу ТАСС генеральный директор опытно-конструкторского бюро УЗГА Сергей Евдокимов.

Презентация пройдет на территории завода, после чего вертолет будет передан заказчику. Ранее Евдокимов сообщал, что при наличии заказов УЗГА может выпускать до 20-30 машин вертолетного типа в год, не снижая объемов выпуска самолетов. «В месяц порядка 10 самолетов мы можем выпускать параллельно», — сказал Евдокимов.

В мае на выставке HeliRussia было подписано соглашение о сборке на территории УЗГА серийных вертолетов Bell-407 и Bell-505. «Эти два вертолета мы будем собирать только в случае получения определенных заказов от российских потребителей. Вертолеты — многоцелевые. Самое главное, мы предлагаем не голый вертолет, а готовы его дооснащать по требованию заказчика всем, чем угодно — от вип-салона до специального оборудования для поиска, обнаружения, спасения, пожаротушения, транспортировки больных и так далее», — отметил Евдокимов, добавив, что на вертолеты уже есть потенциальные заказчики.

Вертолет Bell 407GXP имеет полезную нагрузку до 1,1 тыс. кг, оснащен экономичным двигателем M250 Rolls-Royce. Оборудован улучшенной системой авионики для расчета показателей в режиме зависания. У обновленной модели вертолета увеличен межремонтный ресурс на 500 часов, что сокращает эксплуатационные расходы.

Компания Bell HeliCopter — американский производитель вертолетов, входящий в конгломерат Textron. Штаб-квартира компании располагается в Форт-Уэрте, Техас. Военное производство в Техасе, гражданское — в канадском городе Мирабель. Фирма обслуживает операторов, эксплуатирующих вертолеты Bell, в 120 странах мира.

Уральский завод гражданской авиации является одним из крупнейших авиаремонтных предприятий России и занимает лидирующее положение на мировом рынке услуг по ремонту силовых установок для вертолетов, разработки КБ Миля и Камова.

Источник: AEX.ru

13 Ноя

Posted at 12:59h in Новости предприятия

 ОАО «УМПО» (входит в АО «ОДК», ГК «Ростех») подтвердило статус одного из крупнейших экспортеров страны, заняв призовое место в конкурсе «Экспортер года-2014». Награда учреждена Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.Почетный диплом, врученный представителям объединения на торжественной церемонии в Москве, скрепил своей подписью министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Об этом сообщила пресс-служба УМПО.

 «Соревнование проходило на общих основаниях – в конкурсе могли принять участие предприятия любых отраслей промышленности, при условии, что они завоевали зарубежный рынок исключительно несырьевой продукцией. По итогам 2014 года за звание лучшего экспортера боролся 71 участник. Победителями стали три предприятия, включая ОАО «УМПО», главной особенностью которого является выпуск не только качественной и востребованной на зарубежном рынке, но, прежде всего, уникальной и высокотехнологичной продукции. Около 49 стран мира эксплуатируют авиационные двигатели производства УМПО. По линии военно-технического сотрудничества предприятие выполняет обязательства по крупным контрактам с Индией и Китаем. В Индии при содействии объединения организовано лицензионное производство реактивных двигателей АЛ-31ФП для самолетов Су-30МКИ», — поясняется в сообщении.

 «В предшествующие годы, включая 2013-й, УМПО восемь раз признавалось лучшим экспортером среди предприятий оборонной промышленности страны. Премия «Экспортер года» присуждается в целях поддержки экспорта промышленной продукции, оказания содействия отечественному экспорту, создания механизмов его стимулирования и повышения престижа российских товаропроизводителей», — уточнили в пресс-службе.

Источник: AEX.RU, 13.11.2015 г.

13 Ноя

Posted at 10:54h in Новости отрасли, Новости предприятия

Морская авиация Черноморского флота в 2016 году получит партию новейших многофункциональных истребителей Су-30СМ, которые сменят фронтовые бомбардировщики Су-24, сообщил в четверг временно исполняющий обязанности начальника отдела информационного обеспечения ЧФ капитан второго ранга Николай Воскресенский.

«В соответствии с планом перевооружения ЧФ на новые образцы военной техники в 2016 году Морская авиация флота получит еще несколько самолетов Су-30СМ. Также в январе следующего года 20 черноморских летчиков пройдут переподготовку на новые типы самолетов», — сказал он.

По словам Воскресенского, в настоящее время завершается перевооружение на Су-30СМ штурмовой авиационной эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка (примерно 16 самолетов) ЧФ. Параллельно с прибытием новых истребителей обновляется арсенал средств воздушного поражения, которые способны применять современные самолеты.

«С начала года летчики Морской авиации ЧФ освоили восемь новых истребителей. В ходе различных учений Су-30СМ в Крыму выполняли стрельбы неуправляемыми ракетами и бомбометание по различным типам целей, доказав свою высокую эффективность», — добавил он.

Двухместный многоцелевой истребитель-перехватчик Су-30СМ предназначен для управления групповыми боевыми действиями при завоевании «господства в воздухе», уничтожения десантов условного противника в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных и надводных целей.

Источник: РИА Новости

13 Ноя

Posted at 10:51h in Новости отрасли, Новости предприятия

Разработка новой модификации боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» идет по графику, а по некоторым этапам — с опережением

Об этом сообщил ТАСС заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» /входит в «Ростех»/ Александр Щербинин. «Разработка вертолета Ми-28НМ продолжается в соответствии с планом. Проводится опытно-конструкторская работа по этому вертолету, после завершения которой будут начаты серийные поставки. Работы идут в соответствии с графиком. По некоторым этапам — даже с опережением», — рассказал собеседник агентства.

Он отметил, что технические характеристики новой машины, разрабатываемой с 2009 года, являются конфиденциальной информацией. Ожидается, что модернизированный вариант будет существенно отличаться от базового. Сообщалось, в частности, что Ми-28НМ получит принципиально новый локатор, который обеспечит вертолету круговой обзор, а также новую систему управления. Кроме того, для модернизированного «Ночного охотника» также создаются новые лопасти несущего винта, которые позволят увеличить крейсерскую скорость вертолета на 13%, а максимальную — на 10% /сейчас Ми-28Н может развивать 340 км/ч/. Летом 2015 года стало известно, что опытный образец Ми-28НМ уже изготовлен, а государственные испытания модификации планируется завершить в 2016 году. «Вертолеты России» заявляли, что поставки новых вертолетов российским военным начнутся «в ближайшей перспективе».

Источник: Военно-промышленный курьер