09 Сен «Вертолеты России» подписали соглашение с ОАК о совместном развитии композитных технологий

Компания «ВР-Технологии» (входит в холдинг «Вертолеты России») и центр компетенций Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) – компания «АэроКомпозит» подписали соглашение о сотрудничестве. Об этом сообщает пресс-служба АО «Вертолеты России».

«Соглашение предусматривает долгосрочное стратегическое партнерство в сфере научно-исследовательских работ, разработки и производства авиационных конструкций из полимерных и термопластичных композиционных материалов. По словам генерального директора «ВР-Технологии» Александра Охонько, предприятия холдинга «Вертолеты России» заинтересованы в развитии перспективных технологий производства изделий из полимерных и термопластичных композиционных материалов», — говорится в сообщении холдинга.

Например, производство изделий по технологии вакуумной инфузии, которую компания «АэроКомпозит» применяет для программы пассажирского самолета МС-21, позволяет изготовлять крупногабаритные интегральные конструкции, существенно сократив объем сборочных операций. Применение же термопластичных материалов позволяет получать детали и агрегаты с повышенной ударостойкостью и ремонтопригодностью.

По словам генерального директора «АэроКомпозит» Анатолия Гайданского, совокупность опыта специалистов компании в области передовых разработок и производства композитных авиационных конструкций, а также современные производственные площадки с новейшим автоматизированным оборудованием, гарантируют успешную реализацию совместных проектов.

Источник: AEX.ru

08 Сен Правительство предоставило госгарантии шести предприятиям ОПК на 8,33 млрд руб.

Средства направлены на своевременное выполнение государственного оборонного заказа

Правительство РФ предоставило государственные гарантии шести организациям оборонно-промышленного комплекса на сумму до 8,33 млрд руб. по кредитам, привлекаемым для выполнения государственного оборонного заказа. Постановление об этом, подписанное премьер-министром Дмитрием Медведевым, опубликовано на сайте кабмина.

Средства направляются ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ООО «Научно-производственная фирма «Техником», ОАО «Курганский машиностроительный завод», АО «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ», ОАО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт», ОАО «Туполев».

«Оказание государственной поддержки направлено на расширение возможности привлечения внебюджетных источников финансирования (кредитов) для своевременного выполнения в соответствии с государственной программой вооружения заданий государственного оборонного заказа, финансирование которых из федерального бюджета предусматривается с отложенными платежами», — говорится в пояснении правительства.

Источник: ТАСС

08 Сен Авиация оптом

Минобороны закажет дополнительно около 70 модернизированных истребителей Су-30СМ

Продлить на следующие три года поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ и учебно-тренировочных самолетов Як решили в министерстве обороны РФ. Правда, сначала военное ведомство подписало контракт на поставку только восьми Су-30СМ для авиации ВМФ.

Замминистра обороны, курирующий закупки вооружений, Юрий Борисов вчера рассказал, что условия контракта подразумевают поставку машин в течение 2016-2017 годов. Но останавливать сотрудничество на поставке восьми истребителей военные с корпорацией «Иркут» ни в коем случае не намерены. До конца текущего года Минобороны РФ рассчитывает продлить «большой» контракт с заводом. «У нас заканчивается серийный контракт, и мы прорабатываем новый трехгодичный контракт. Он примерно на 20-25 самолетов марки самолетов Су-30СМ ежегодно», — пояснил замминистра Юрий Борисов, добавив, что документ будет подписан, когда будут определены параметры бюджета на 2016 год.

По словам гендиректора Иркутского авиационного завода, входящего в корпорацию «Иркут», Александра Вепрева, обязательства по текущему контракту будут исполнены в срок. «Более половины машин, которые предполагается передать военным до конца года, у нас уже находятся в летно-испытательном подразделении», — пояснил он. По действующим контрактам в период с 2011 по 2015 год в войска поступят 60 истребителей Су-30СМ и 55 учебно-боевых Як-130.

Су-30СМ (серийный модернизированный) — это двухместный многоцелевой тяжелый истребитель, созданный на базе Су-27. Самолет разработан «ОКБ Сухого». Он адаптирован в части систем радиолокации, радиосвязи, государственного опознавания, катапультного кресла и вооружения. Самолет предназначен для управления групповыми действиями истребителей, обеспечения боевых действий других родов авиации, прикрытия наземных войск, а также для разведки и уничтожения наземных и надводных целей.

В целом же ударные самолеты морской авиации, за исключением палубных машин, нужны для перевооружения авиационных частей в тех районах, за оборону которых отвечает флот. В первую очередь в Калининградской области, на Камчатке и в Крыму, куда будут направляться Су-30СМ по мере их поступления.

На днях двумя Су-30СМ пополнился отдельный морской штурмовой авиаполк Черноморского флота в Крыму. Оба самолета уже прибыли на полуостров и готовятся к выполнению полетов. Ранее в Крым уже были поставлены первые три самолета Су-30СМ, а две группы летчиков из состава полка прошли в Ейске обучение для полетов на них.

Новые истребители поэтапно заменят фронтовые бомбардировщики Су-24, которые сейчас составляют основу самолетного парка морской авиации.

В текущем году поступление Су-30СМ на Черноморский флот продолжится. В ближайшее время авиаторы получат еще несколько новых самолетов, что позволит сформировать авиационную эскадрилью. Кстати, вчера авиационная новинка уже показала себя в полной красе в рамках флотского учения по управлению авиацией и средствами ПВО. Истребители Су-30СМ впервые нанесли удары авиационными средствами поражения по мишенным позициям в районе морского десантного полигона Опук в Крыму. Новейшие истребители отработали организацию атаки на корабельную ударную группу условного противника. Что же касается Яков, то военные намерены приобретать не только 130-е, но и более усовершенствованный вариант, Як-152. Это самолет для первоначального обучения военных летчиков. Два года назад минобороны профинансировало его опытно-конструкторские работы. Генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев, в свою очередь, сообщил, что испытания первого самолета Як-152 запланированы на первый квартал 2016 года. Всего военное ведомство рассчитывает закупить для ВВС России около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152. Вчера также стало известно о том, что Минобороны в текущем году получит 14 самолетов поколения «4++» Су-35С и пять самолетов Су-30М2. Эти машины военным поставит авиационный завод имени Гагарина, расположенный в Комсомольске-на- Амуре. Поставку также анонсировал замминистра обороны Юрий Борисов, посетивший в понедельник предприятие. Юрий Борисов побывал на летно-испытательной станции завода, где тестируют истребитель пятого поколения Т-50, и напомнил о планах Минобороны по закупкам этого самолета. Замминистра также осмотрел производственные цеха самолетов Т-50, Су-35С, Су-30М2, Су-27СМ3, гражданских SSJ-100 «Сухой Суперджет», новую камеру нанесения радиопрозрачных покрытий для Т-50, а также строящиеся цеха гальванообработки и обработки алюминиевых сплавов. «Мы минимум два раза в год приезжаем в Комсомольск-на-Амуре. Сначала смотрим, как размещается гособоронзаказ, а под конец года смотрим его завершение», — рассказал Юрий Борисов, уточнив, что никаких опасений в плане выполнения гособоронзаказа заводом сейчас нет.

Автор: Иван Петров

Источник: Российская газета

08 Сен Воронежский авиазавод увеличил в I полугодии выручку на 20%

Выручка ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) по РСБУ составила по итогам первого полугодия 2015 года около 3,717 миллиарда рублей, что почти на 20% больше показателя в аналогичном периоде прошлого года, говорится в отчете предприятия, пишет Прайм.

Показатели в этом году выросли за счет научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок самолета МС-21, на что было потрачено свыше 263 миллионов рублей и продажи этапов самолетов Ил-96-300 — порядка 202,5 миллиона рублей, отмечается в сообщении. В 2014 году работы в этих направлениях на ВАСО не велись.

Выручка от продажи Ан-148 в сравнении с прошлым годом увеличилась с 2,034 миллиарда рублей до 2,218 миллиарда, а от продажи узлов, агрегатов, запчастей к самолетам — снизилась с около 919 до 844 миллионов рублей.

Валовая прибыль за отчетный период достигла 43,2 миллиона рублей (год назад — 29,4 миллиона рублей), убыток до налогообложения — 373 миллиона рублей (против убытка в 488,5 миллиона рублей год назад). Убыток от продаж за отчетный период составил 237 миллионов рублей, в то время как год назад данный показатель был 201,7 миллиона рублей. Чистый убыток предприятия в первом полугодии составил 316 миллионов рублей, год назад убыток был в сумме 402 миллионов рублей.

Источник: AEX.ru

Предприятие в текущем году планирует выпустить и передать заказчикам шесть самолетов Ан-148, что на один самолет больше, чем в 2014 году, переоборудовать два самолета Ил-96-400 и продолжить строительство двух Ил-96-300.

Воронежский авиазавод является крупнейшим предприятием области. Завод основан в 1932 году, входит в состав ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» UNAC(ОАК). Специализируется на выпуске дальнемагистральных самолетов Ил-96 и региональных Ан-148.

08 Сен Минобороны намерено закупить 150 самолетов Як-152

Минобороны РФ рассчитывает закупить для ВВС России около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152, создание которых сейчас ведется на Иркутском авиационном заводе (филиал корпорации «Иркут»), сообщил журналистам в понедельник замглавы Минобороны Юрий Борисов. Об этом пишет  РИА Новости.

Он отметил, что два года назад министерство профинансировало опытно-конструкторские работы (ОКР) для самолетов первоначального обучения. «Контракт на серийную поставку будет подписан после завершения ОКР и предъявления нам самолета на госиспытание», — сказал Борисов.

«В следующем году будут первые полеты, затем будем покупать эти самолеты», — добавил он.

Генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев сообщил, что проведение испытаний первого самолета Як-152 запланировано на первый квартал 2016 года.

Источник: AEX.ru

07 Сен Более 200 БПЛА закупит МЧС до конца 2015 года

МЧС России закупит до конца года более двух сотен беспилотных летательных аппаратов для оснащения центров беспилотной авиации, создающихся во всех российских регионах, сообщил в понедельник директор недавнего созданного Департамента авиационно-спасательных технологий и беспилотной авиации МЧС Владимир Светельский, передает Интерфакс.

«До конца года запланировано приобретение более 200 беспилотных летательных аппаратов, и общее их количество составит 328», — сказал он на селекторном совещании, которое провел в понедельник глава МЧС Владимир Пучков. По словам В.Светельского, беспилотники уже активно использовались в этом году и доказали свою эффективность.

«Наиболее востребованы беспилотные аппараты малого класса, которыми необходимо оснастить все подразделения МЧС», — сказал В.Светельский.

Как сообщил глава МЧС России Владимир Пучков, в этом году завершается первый этап создания центров беспилотной авиации во всех 85 регионах страны, которые будут заниматься мониторингом в зонах чрезвычайных ситуаций и пожаров. Они должны оснащаться недорогими, эффективными беспилотниками. «Я еще раз акцентирую ваше внимание, это важнейший стратегический вопрос развития системы МЧС России», — сказал министр.

«Все беспилотники должны уже быть задействованы в работе, а не использоваться только на учениях и тренировках», — добавил он. Глава МЧС обратил внимание на обучение специалистов по управлению беспилотной авиации. «Все вузы МЧС должны готовить специалистов беспилотной авиации в обязательном порядке», — распорядился министр.

Он сообщил, что сформированы рабочие группы для подготовки предложений по развитию беспилотной авиации. «В них участвуют РАН, ведущие отечественные вузы, в том числе МГУ и МГТУ им. Баумана. Нам нужна единая система беспилотной авиации, под единой системой управления», — подчеркнул глава МЧС. Он считает, что производство беспилотников должно быть сосредоточено в каждом федеральном округе.

Источник: AEX.ru

07 Сен Заказ на совместное с Россией производство 200 вертолетов Ка-226 в Индии может быть удвоен

Размещенный ранее заказ может быть увеличен, так как потребности индийских вооруженных сил составляют на сегодняшний день свыше 400 вертолетов данной категории

Заказ на совместное производство российских легких вертолетов Ка-226 в Индии может быть увеличен вдвое — с 200 до 400 машин. Об этом сообщил в понедельник ТАСС источник в министерстве обороны Индии.

«Размещенный ранее заказ на совместное производство 200 российских легких вертолетов Ка-226 в Индии может быть увеличен вдвое, поскольку потребности индийских вооруженных сил составляют на сегодняшний день свыше 400 вертолетов данной категории», — сообщил представитель ведомства.

В конце августа текущего года состоялось подписание трехстороннего соглашения между российскими структурами «Вертолетами России» и «Рособоронэкспорт» и индийским партнером — частной компанией Reliance Defence для совместного производства 200 Ка-226.

Ведущим интегратором лицензированного производства с передачей технологии из России определено создаваемое сторонами СП «Релайнс хеликоптерс», в котором группа «Релайнс» получит 51% акций, остальные 49% будут принадлежать российской стороне.

Условиями контракта предусмотрена передача всех технологий изготовления Ка-226Т индийской стороне, а также производство по меньшей мере половины вертолетов из деталей, изготовленных в Индии.

Производственные мощности российско-индийского СП разместятся в географическом центре страны, штате Махараштра, близ города Нагпур. Правительство штата выделило свыше 117 га для создания здесь самого большого в стране аэрокосмического комплекса.

Автор: Евгения Кармалито

Источник: ТАСС

07 Сен Частный выбор Сухого

Импортозамещение

На Московском международном авиакосмическом салоне в нынешнем году было представлено два современных российских авиалайнера. Правда, оба одной модели — Sukhoi Superjet 100. И один из них с салоном в конфигурации VIP, то есть предназначен он для эксплуатации в качестве самолета бизнес-авиации или для перевозки высокопоставленных чиновников.

Сидим дома

Рынок бизнес-авиаперевозок в нашей стране переживает сейчас не лучшие времена. По данным агентства WINGX Advance, в июне количество полетов в России снизилось на 15% по сравнению с прошлогодним, в июле — уже на 24%, а в августе — почти на 20% (в этом месяце выполнено 11 813 вылетов). За первые восемь месяцев года трафик снизился на 22,4%.Из всех европейских стран более серьезное падение отмечено только на Украине: там в августе выполнено на 27% меньше полетов, чем в прошлом году, а спад с начала года превышает 45%. Число вылетов из Европы в страны СНГ снизилось в августе на 19,8% по сравнению с тем, что было год назад. И это на фоне стабильности и даже роста в остальных крупных европейских странах.

Причины очевидны: в связи с падением курса рубля использование бизнес-джетов становится слишком дорогим для многих компаний. Хотя сегмент элитных товаров и услуг менее, чем остальные, чувствителен к экономическим потрясениям, деловая авиация не всегда является роскошью для ее пользователей. Спад в экономике снижает как доходы потенциальных пассажиров деловой авиации, так и потребность в полетах. Однако негативные тенденции все-таки создают новые возможности для некоторых участников рынка. И речь не только об авиакомпаниях, выполняющих регулярные рейсы, которые могут получить больше платежеспособных пассажиров, выбирающих билеты бизнес-класса или первого, если он есть.

Ведущие производители самолетов всегда оценивали российский рынок скорее как перспективный, чем как развитый. Продажи новых бизнес-джетов российским клиентам исчисляются десятками. При этом в России зарегистрировано не более трети самолетов этого класса, принадлежащих российским гражданам и компаниям. Остальные из примерно 500 «наших» бизнес-джетов имеют регистрацию в Европе, а также на Багамах, острове Аруба и Мэн и в других юрисдикциях. Этой практики, впрочем, придерживаются и российские авиакомпании. Российская регистрация не только повышает стоимость самолета за счет таможенных пошлин, но и из-за различия процедур надзора за летной годностью снижает стоимость самолета при последующей перепродаже.

Советское наследие

Изменения на рынке остановили процесс вымывания с него российских производителей оборудования и интерьеров бизнес-джетов. В 1990-е годы, когда рынок бизнес-перевозок только появился, парк деловой авиации в России почти полностью состоял из советских самолетов. Почти все пассажирские лайнеры СССР, начиная с Ил-12, имели версию «салон» — аналог бизнес-джета или VIP-самолета зарубежного производства. Причем в таком виде они выпускались серийно. Эти модификации были предусмотрены практически для всех моделей реактивных самолетов — от Як-40 до Ил-62 — и даже для турбовинтового Ан-24 и вертолетов Ми-8, и их на постсоветском пространстве осталось так много, что некоторые Ту-134АК авиакомпании переоборудовали в обычные лайнеры, устанавливая в них обычные кресла.

В то время на импортные бизнес-джеты у клиентов в странах бывшего СССР просто не было денег из-за значительной курсовой разницы. Самолеты-«салоны», некогда выпускавшиеся для перевозки гражданских и военных руководителей разного уровня, имели почти такую же компоновку интерьеров, как их зарубежные аналоги. Салон главного пассажира с диваном и парой кресел, отсеки для гостей с креслами повышенной комфортности, и салон для сопровождающих, не отличающийся от пассажирского помещения рейсовых лайнеров. К концу 1990-х годов интерьеры уже поизносились. И на постсоветском пространстве появились компании, которые не только обновляли мебель, но и совершенствовали интерьер. Постепенно они набирали опыт, и в начале XXI века салоны от минской компании КВАНД, московской «Вемина Авиапрестиж», воронежского «Русавиаинтера» и «Аэро Стайл» из Жуковского и их коллег стали выглядеть не хуже, чем импортные аналоги. Однако в это время потребители все чаще стали выбирать зарубежную технику. Во-первых, выросли их доходы, во-вторых, советские модели перестали соответствовать ужесточающимся нормативам по шуму, и это привело к ограничению возможностей для полетов в европейские аэропорты. Кроме того, более дорогие новые самолеты были не только привлекательнее и комфортабельнее, но и расходовали меньше топлива, что не только снижает расходы на эксплуатацию — это для многих клиентов не очень-то и важно, но и уменьшает дальность полета. Следствием переориентации потребителей на импорт стало вымывание российских поставщиков интерьеров: конкуренция на этом рынке в мире достаточно велика, и новых производителей там никто не ждал. Для работы с зарубежными самолетами нужна сертификация, получение которой требует времени и денег. «Те, кто покупал самолет на Западе, там же заказывали интерьер»,— вспоминает генеральный директор компании «Аэро Стайл» Ильгиз Нафиков. Наши соотечественники становятся желанными клиентами глобальных компаний. Один из ведущих международных журналов о деловой авиации, Altitudes, публикует статью, посвященную интерьеру Boeing Business Jet в «русском» стиле: заказчик салона захотел даже в полете помнить о родине. Российские производители интерьеров стали переориентироваться с VIP-заказчиков на более массовый рынок и разрабатывать мебель и оборудование для серийных самолетов.

Импортозамещение

К этому времени в России стали продвигаться проекты новых лайнеров — Ту-204СМ и Sukhoi Superjet 100. Несколько компаний даже объединились в Ассоциацию компаний авиационных интерьеров и организовывали совместные экспозиции на МАКСе и других профильных мероприятиях. Экспонатами были кресла для салонов, панели для стен и потолка, багажные полки — к этому времени крупнейшие компании освоили выпуск практически всех элементов оборудования салонов, провели сертификацию и стали поставлять комплектующие для ремонта и переоборудования салонов. И некоторые закрепились на новом рынке: «Аэро Стайл» отгрузил уже более сотни комплектов для оборудования кабины пилотов SSJ 100. «Работа с серийным производством обеспечивает нам стабильность и ритмичность»,— говорит господин Нафиков.

Однако накопленный опыт позволит российским производителям интерьеров вернуться в престижный сегмент VIP-салонов. На российском рынке снова появляется спрос на самолеты собственного производства, с которыми крупнейшие мировые производители не всегда готовы работать просто в силу того, что новых российских VIP-бортов не так уж и много. Поэтому, за редким исключением, заказы на их оборудование размещаются в России. Российская компания КВАНД-АСХМ, начинавшая свою деятельность в Белоруссии, сейчас готова поставлять оборудование для бизнес-версий всех российских авиалайнеров — SSJ 100, Ту-204/214. Ил-96. «В этом году компания получила заказ на поставку 200 кресел класса VIP, а также изготовление оборудования для оператора Ил-96 специального назначения. ОАК наконец-то обратила внимание на компетенции отечественных предприятий»,— рассказывает генеральный директор КВАНД-АСХМ Олег Пономарев. По его словам, у российских компаний есть и другие преимущества кроме происхождения и наличия одобрения российских авиационных властей. Это сроки поставки, которые у КВАНД-АСХМ не превышают 90 дней, а у зарубежных конкурентов могут быть вдвое больше. Благодаря более низким транспортным расходам и экономии времени и средств на таможне российская продукция выигрывает в стоимости. «Если брать кресло VIP-класса, то цена его ниже на 30%»,— говорит господин Пономарев. Также упрощается и ускоряется процесс согласования проекта и послепродажного технического обслуживания.

Меняются и клиенты. Все новые российские модели созданы на основе магистральных лайнеров, они довольно велики и дороги. Поэтому основными потребителями таких машин становятся крупные корпорации — в условиях России это прежде всего государственные компании и органы госвласти. Например, SSJ 100-95B VIP, выставленный на МАКС-2015, когда-то был оборудован для «Рособоронэкспорта», затем возвращен в ГСС, а теперь продолжает летать у эксплуатанта «Центр-Юг», в том числе и по заказам государственных компаний. На МАКСе корреспондента «Ъ» не пустили в самолет, потому что с минуты на минуту ожидали важного клиента. «Должен прийти заместитель министра»,— прокомментировал свой отказ вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» Евгений Андрачников.

В текущем году планируется поставить для администрации президента два SSJ 100 в комплектации VIP. Интерьер для них, по некоторым данным, будет изготовлять компания «Вемина Авиапрестиж», которая ранее выполнила отделку правительственных Ту-214. Заказы такого рода выполняет и воронежский «Русавиаинтер», который ранее разработал и изготовил интерьер VIP-салона для Ил-96 авиакомпании Cubana, а также оборудовал Ан-148, которые используются в СЛО «Россия». Интерьер экспонировавшегося на МАКСе SSJ 100 в VIP-версии изготовлен «Аэро Стайл» и после возвращения машины в ГСС им же модифицирован.

Наши в воздухе

SSJ 100 по ряду причин сейчас стал главным объектом интереса в отрасли. Это не просто новейшая модель, но и первый в новом веке российский самолет, ориентированный на глобальный рынок. Его VIP-версия уже поставляется за рубеж. Компания Superjet International называет его Sukhoi Business Jet, и первый экземпляр, сделанный по заказу компании Comlux, получил соответствующую этому обозначению регистрацию 9Н-SBJ. Ранее представители ГСС подчеркивали, что SBJ — совсем не то же самое, что SSJ 100 VIP, однако теперь все чаще представленный на МАКСе самолет называют Sukhoi Business Jet. Объяснения, в чем состоит различие, получить не удалось. Возможно, обозначение SBJ используется для экспортных вариантов, которые продают через СП Superjet International, а SSJ 100-95B VIP — для российского рынка. Кроме того, судя по параметрам, SBJ должен иметь баки большей емкости, как версия SSJ 100-95LR увеличенной дальности (4578 км против 3048 км у стандартного SSJ 100-95B), и иметь увеличенную взлетную массу.

Как бы он ни назывался, SBJ попадает в достаточно популярный класс — более просторный, чем построенные исключительно для применения в качестве бизнес-джетов модели Gulfstream, Bombardier Global и Dassault Falcon, но более компактный и экономичный, чем созданные на основе магистральных лайнеров модели Boeing и Airbus. Для деловых чартеров характерна гораздо меньшая загрузка, чем для регулярных рейсов: линейная версия SSJ 100 имеет 80-100 мест, а VIP-компоновка рассчитана на 8-19 человек. При снижении нагрузки увеличивается дальность, и для SBJ становятся доступными маршруты, по которым летают лайнеры большего размера. Это позволяет ему уверенно конкурировать с классическими бизнес-джетами.

Источник: Коммерсантъ-Приложения-Деловая авиация

07 Сен Минобороны РФ до конца года получит 14 новейших истребителей Су-35С

Минобороны РФ до конца 2015 года должно получить еще 14 новейших многоцелевых истребителей поколения 4++ Су-35С, а также пятерку Су-30М2, сообщил в понедельник замглавы военного ведомства Юрий Борисов в ходе рабочего визита на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина.

«По этому году завод сдает нам 14 самолетов Су-35С и пять самолетов Су-30М2», — цитирует слова Борисова пресс-служба Минобороны.

Су-35 — российский реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель поколения 4++, до 5-го поколения ему не хватает лишь технологии «стелс» и радара-локатора АФАР. Ранее сообщалось, что до конца 2015 года ожидается подписание между ОАК и Минобороны стомиллиардного контракта на Су-35, который на 5 лет сможет загрузить мощности авиазавода в Комсомольске-на-Амуре.

По словам замминистра, уже несколько лет подряд никаких опасений в плане выполнения гособоронзаказа на КнаАЗ нет. Он также отметил, что в настоящий момент обсуждается качество и ресурсные возможности производимых на заводе самолетов, а также планы на будущее.

В ходе визита замминистра проинспектировал производственные цеха самолетов Т-50 (ПАК ФА), Су-35С, Су-30М2, Су-27СМ3, гражданские SSJ-100, новую камеру нанесения радиопрозрачных покрытий для Т-50, а также строящиеся цеха гальванообработки и обработки алюминиевых сплавов.

Говоря о ПАК ФА, Борисов отметил, что перспективный истребитель «замечательно выполняет практически все фигуры высшего пилотажа», в рамках существующей госпрограммы развития вооружений планируется закупка этого самолета.

Источник: РИА Новости