04 Сен Костромской завод «Пегас» начал выпуск комплектующих для Sukhoi SuperJet 100

 Костромской электромеханический завод «Пегас» освоил выпуск комплектующих для российских пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100); объем инвестиций в проект составит порядка 570 миллионов рублей, сообщила в пятницу Прайму администрация области.

 Электромеханический костромской завод «Пегас» выпускает в настоящее время электронные и электромеханические комплектующие для отечественной автомобильной промышленности, сотрудничает с центром имени М.В. Хруничева по производству бортовой кабельной сети для ракеты «Протон» и разгонного блока «БРИЗ-М».

 «На заводе реализуется инвестиционный проект по импортозамещению — механическая обработка и выпуск деталей для гражданской авиации, в частности, комплектующих для самолетов Sukhoi SuperJet 100», — говорится в сообщении. Общий объем инвестиций составит 569,9 миллиона рублей.

 Данный проект включен Минпромторгом России в перечень комплексных инвестиционных проектов по приоритетным направлениям гражданской промышленности. Это позволит предприятию получить субсидии из федерального бюджета на компенсацию части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным на реализацию новых комплексных инвестиционных проектов по приоритетным направлениям гражданской промышленности.

 На предприятии также освоено производство бортовой кабельной сети для SSJ100. Для производства кабелей создан цех, установлено специальное оборудование, сформирован штат. Общий объем инвестиций в этот проект составил порядка 50 миллионов рублей.

Источник: AEX.RU, 04.09.2015 г.

04 Сен ОДК погасила кредиты «дочек» на 21 млрд рублей

Объединенная двигателестроительная корпорация перечислила в адрес дочерних предприятий средства субсидии в размере 21 млрд рублей, полученные вчера от Госкорпорации Ростех в рамках постановления Правительства №887 от 25 августа 2015 года для погашения задолженности перед российскими банками и ГК «Внешэкономбанк». В течение одного рабочего дня был обеспечен полный расчет с кредитными учреждениями по «проблемным» кредитам и займам ОАО «ММП имени В.В. Чернышева», ОАО «НПО «Сатурн» и ОАО «Кузнецов».

Средства субсидии в размере 21 млрд рублей поступили на счет АО «ОДК» вчера, 3 сентября 2015 года, по договору о приобретении Госкорпорацией Ростех дополнительного выпуска акций двигателестроительного холдинга. В этот же день срочными платежами денежные средства были доведены до предприятий ОДК, которые направили их на погашение кредитов и займов.

В частности, ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск) погасило задолженность перед Госкорпорацией «Внешэкономбанк» в размере 3,2 млрд рублей. ОАО «Кузнецов» (г. Самара) погасило кредит в ПАО «Банк Зенит» на сумму 890,9 млн рублей, а также 2 509,1 млрд рублей в АО «Альфа-Банк». Еще 14,4 млрд рублей в адрес АО «Альфа-банк» направило ОАО «ММП имени В.В. Чернышева» (г. Москва).

Средства привлекались дочерними предприятиями ОДК в разное время как для финансирования основной деятельности, так и с целью реструктуризации имевшихся долговых обязательств. В настоящее время все вышеуказанные кредиты погашены.

Напомним, что 25 августа 2015 года Правительство РФ утвердило правила предоставления в 2015 году из федерального бюджета субсидии в виде имущественного взноса в Госкорпорацию Ростех для дальнейшего внесения в уставный капитал АО «ОДК» с целью погашения кредитов и займов его дочерних обществ. Решение о выделении субсидий принято в рамках государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы». Данные меры направлены на обеспечение реализации программ поставки продукции для стратегической и боевой авиации, а также освоения производства газотурбинных двигателей в целях замещения импортной продукции в области морского двигателестроения.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

Государственная корпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности, а также 22 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и т.д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 году составила 964,5 млрд рублей.

Источник: АО «ОДК»

04 Сен ОНПП «Технология» и Airbus Group подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве

Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» подписало с Европейской аэрокосмической корпорацией Airbus Group соглашение о научно-техническом сотрудничестве, сообщили Российской газете на «Технологии».

Российский лидер в создании и производстве современных материалов для авиатехники и космических аппаратов и мировой гигант авиастроения вместе займутся разработкой нового остекления для воздушных лайнеров и изделиями из композитных и полимерных материалов для обшивки самолетов.

Заниматься они будут и коммерциализацией разработок в рамках межкластерного взаимодействия. Специалистов «Технологии» Airbus Group готово обучать на своих производственных площадках. Интерес обоюдный, утверждает генеральный директор ОНПП Олег Комиссар, подписавший соглашение с членом совета директоров Airbus Group Жаном Ботти. Для предприятия это выход на новый технологический уровень, но не только. «Считаю, что сотрудничество значительно усилит конкурентные преимущества нашей продукции и на международном рынке», — уверен Комиссар.

Напомним, что ОНПП «Технология», входящее в «Ростех», с начала 60-х годов прошлого века занимается разработкой и производством полимерных композитных материалов для аэрокосмической отрасли, как для гражданских, так и для военных нужд. В частности, рассказали в пресс-службе предприятия, на только что прошедшем Международном авиакосмическом салоне в Жуковском фирма представила материалы, разработанные для хвостового оперения перспективного отечественного самолета МС-21 и уникальный гетерогенный триплекс (трехслойное стекло, особым образом склеенное, птицестойкое и электрообогреваемое — ноу-хау «Технологии»)для вертолета Ка-62.

Именно на «Технологии» в свое время были разработаны и изготовлены керамическая теплозащита, остекление кабины и композитные детали для советского многоразового космического корабля «Буран». «Технология» также стала якорным предприятием созданного в 2014 году Кластера авиационно-космических технологий полимерных композитных материалов Калужской области (Ассоциация «АКОТЕХ»).

Источник: AEX.ru

03 Сен Крупнейшее производство современных беспилотников откроется в Рыбинске

 Входящая в Ростех «Объединенная приборостроительная корпорация» (ОПК) открывает сегодня в г. Рыбинск Ярославской области первый промышленный корпус для серийного изготовления малых и средних беспилотных летательных аппаратов. В создание нового производства инвестировано более 120 млн. рублей. На его мощностях планируется выпуск перспективного БПЛА среднего класса «Корсар» и ряда других моделей БПЛА малой дальности. Об этом сообщает пресс-служба ОПК.

 В церемонии открытия нового цеха планируется участие губернатора Ярославской области Сергея Ястребова, представителей Минобороны России и руководства корпорации.

 «Беспилотная авиация — новая для России отрасль производства, на стыке авиационной и радиоэлектронной промышленности, — говорит генеральный директор «Объединенной приборостроительной корпорации» Александр Якунин. – Запрос государства и частных заказчиков в этой сфере огромен, но реализовать его в масштабах страны пока мешает определенный дефицит технологий и производственных мощностей. Мы формируем сейчас необходимую промышленную базу, создаем опережающий научно-технический задел, оттачиваем технологии. Новый цех – это только первый шаг, существуют планы по дальнейшему расширению и модернизации данного производства. Наши наработки в области беспилотной авиации, систем связи и управления, а также передовое оборудование, которым оснащаются новые цеха в Рыбинске, позволят нам выполнять заказы по беспилотным летательным аппаратам любой сложности».

 Производственный корпус площадью 2200 кв. м. возведен в рамках первой очереди масштабного инвестиционного проекта, который реализуется на базе Конструкторского бюро «Луч». В строительство и техническое оснащение нового цеха вложено свыше 120 млн. рублей за счет собственных средств компании и средств федеральных целевых программ.

 «В производстве реализован комплексный подход: мы делаем не только планер, но и всю “начинку”, включая системы связи, бортовые вычислительные комплексы, системы управления, различные агрегаты, — рассказал генеральный директор КБ «Луч» Михаил Шебакпольский. – Внедрены, без преувеличения, технологии мирового уровня. Например, позволяющие быстро и эффективно работать с пластмассами и полимерными композиционными материалами, производить их формование различными современными методами, в том числе в автоматизированном режиме. На сегодняшний день мы получили возможности для производства практически любых БПЛА весом до полутонны и с размахом крыла до 10 метров. А также обладаем всем необходимым для изготовления полного комплекса сопутствующего оборудования – мобильных пунктов управления, контейнеров для перевозки, транспортно-пусковых установок итд».

 Полное формирование производственной площадки планируется завершить в 2018 году. В рамках второй очереди проекта будет создан еще один цех, оснащенный современным оборудованием для работы с композитными материалами, изготовления отдельных комплектующих и сборки БПЛА. Первым беспилотником, серийное производство которого будет организовано на новых мощностях уже в ближайшее время, станет средний БЛА малой дальности «Корсар», предназначенный для мониторинга ситуации в радиусе 120 км. Перспективный летательный аппарат был представлен в июне на форуме «Армия-2015» в закрытом режиме. Его первые демонстрационные полеты состоятся в ходе торжественных церемоний, которые пройдут сегодня в КБ «Луч», отметили в ОПК.

Источник: AEX.RU, 03.09.2015 г.

03 Сен Ан-24 возвращается в китайской версии

Китай готов собирать в России модернизированный вариант советского самолета

Китайская Xi’an Aircraft собирается перенести в Россию сборку турбовинтового самолета МА-60 — китайской версии советского Ан-24. Инвестиции в создание производства могут составить $100 млн. Проект стал привлекательным из-за девальвации рубля и может отчасти решить проблемы с заменой устаревшего российского парка турбовинтовых судов.

Минвостока подписало с китайскими компаниями Xi’an Aircraft Industrial Corporation и Jiangsu Baoli International Investment Company рамочное соглашение о локализации в Комсомольске-на-Амуре сборки самолета МА-60. Это китайская модернизированная версия советского пассажирского турбовинтового регионального самолета Ан-24, производство которого в СССР прекратили в 1979 году. Выпуск самолетов будет ориентирован прежде всего на экспорт.

«Речь идет о марке МА-60, которую сейчас выпускают наши китайские партнеры; о производстве, локализованном в Комсомольске-на-Амуре и ориентированном на экспорт в 16 стран мира и отчасти (на поставки) в РФ»,- пояснил глава Минвостока Александр Галушка (цитата по «Интерфаксу»). По его словам, стороны договорились, что к 30 октября будет выработана соответствующая финансово-экономическая модель, производство предполагается организовать на территории опережающего развития (ТОР) «Комсомольск».

Министр пояснил, что интерес к размещению производства китайского самолета в РФ возник благодаря созданию ТОР, а также благодаря девальвации рубля. «Очевидно, что девальвация рубля в целом базово изменила конкурентоспособность, условия инвестирования и ведения бизнеса в РФ»,- пояснил он. Благодаря девальвации российские экспортные проекты стали гораздо более конкурентоспособными.

«Наш проект будет осуществляться по этапам. На начальном этапе — финальная сборка, постепенно будут производиться элементы самолетов»,- заявил глава Jiangsu Baoli Чжоу Дехун. Jiangsu Baoli будет участвовать в проекте в качестве компании, управляющей ТОР «Комсомольск», добавил он. Объем инвестиций предварительно оценивается, по его словам, в $100 млн. Мощность сборочного производства составит около 50 самолетов в год.

В последние годы российские власти активно ищут замену устаревшему парку турбовинтовых самолетов. «Ростех» создал СП с канадской Bombardier по сборке в Ульяновске самолетов Q400, однако реализация проекта остановилась из-за санкций. Проект восстановления производства Ил-114 был признан Минпромторгом нерентабельным. В этих условиях сборка китайских самолетов могла бы удовлетворить спрос на этот вид судов в РФ, который эксперты оценивают как небольшой.

Автор: Юрий Барсуков

Источник: газета «Коммерсантъ»

03 Сен Минпромторг хочет наладить экспорт авиадвигателей к 2018 году

Бразильские самолеты Embraer и китайские Comac могут получить российский двигатель, который разработали для МС-21

Перспективный российский двигатель ПД-14, который с 2017 года планируют устанавливать на «Магистральный самолет XXI века» (МС-21), будет отдельно продаваться иностранным заказчикам. Об этом «Известиям» рассказал замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; ведет разработку двигателя) сообщили, что двигатель в первую очередь подходит таким авиастроителям, как китайский Comac, бразильский Embraer и индийский Hal.

ПД-14 называют ни много ни мало новой вехой авиапрома — бывший министр промышленности и торговли Виктор Христенко в 2010 году отмечал, что «проект ПД-14 является ключевым для всего отечественного двигателестроения, впервые за 25 лет в России с нуля создается новая линейка двигателей на базе единого газогенератора». В числе преимуществ заявлена высокая экономия топлива — потребление на 10–15% ниже, чем у зарубежных аналогов. Кстати, конкуренцию ПД-14 составляет и российско-французский SaM146, который сейчас устанавливается на Sukhoi Superjet 100.

— Двигатель ПД-14 может пойти на экспорт. Одна из наших задач, после того как мы получим сертификат на этот двигатель, — начать его предлагать потребителям, — рассказал Андрей Богинский. — Это отдельный продукт, который мы можем предлагать. По нашим планам, в 2017 году мы получим российский сертификат на этот продукт, в 2018-м — сертификат EASA [Европейское агентство авиационной безопасности]. Соответственно, после получения сертификата EASA мы будем готовы поставлять двигатель.

Предварительные переговоры с потенциальными заказчиками на данный момент не ведутся, добавил он.

— Пока целенаправленных переговоров с иностранными заказчиками нет. Мы сконцентрированы на том, чтобы поставить двигатель на борт МС-21. Как только мы получим российский сертификат типа, Объединенная двигателестроительная корпорация активно приступит к переговорам. Сейчас идет активный анализ проектов за рубежом, для которых ПД-14 мог бы быть интересен, — отметил Богинский.

В ОДК пояснили, что ПД-14 может быть установлен на самолеты, которые производят страны — члены БРИКС.

— Среди авиационных платформ, на которые в будущем может быть установлен двигатель ПД-14 или его модификации, мы рассматриваем иностранные пассажирские и транспортные самолеты, прежде всего разрабатываемые компаниями в странах БРИКС, — Comac, Hal, Embraer и др. Конкретных договоренностей пока нет, но после подтверждения конкурентоспособности летно-технических характеристик и экономических параметров нашего двигателя на летных испытаниях зарубежные партнеры готовы обсуждать конкретные варианты взаимовыгодного сотрудничества, — сообщили в пресс-службе компании.

Кроме того, в настоящий момент уже ведется работа с потенциальными покупателями самолета МС-21, оснащенного двигателями ПД-14, чтобы как можно раньше поставить их клиентам после получения сертификата и вывода на рынок, отметили в ОДК.

— [В настоящее время] презентуем наш продукт представителям авиакомпаний из стран СНГ, Азии, Латинской Америки и Африки, которые являются целевыми зарубежными рынками МС-21 с ПД-14, — добавили в пресс-службе.

ПД-14 будет установлен на разрабатываемый сейчас «Магистральный самолет XXI века» — ближне-среднемагистральный, узкофюзеляжный самолет, дальность полета — 6 тыс. км (на 1,5 тыс. км больше, чем у SSJ-100). Производство организовано на заводе «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), выкатка самолета запланирована на декабрь 2015 года, первый полет — на 2016-й.

В ОДК (входит в госкорпорацию «Ростех») разрабатывают ПД-14 с 2008 года на базе пермского КБ «Авиадвигатель» и Пермского моторного завода. Сейчас проект выходит на финишную прямую: завершаются стендовые испытания, на ноябрь 2015 года намечены полетные тесты. Пермский моторный завод ранее заявлял, что интерес к двигателю проявляют Индия, Куба и Азербайджан. С 2016 года планируется производить не менее 20–30 моторов. Всего на разработку двигателя с 2008 года по конец 2015-го выделено 70 млрд рублей. Более того, в конце августа ОДК получила госгарантии на 33,2 млрд рублей, из них 6,6 млрд пойдут на дальнейшее развитие ПД-14. У двигателя уже несколько модификаций: сам ПД-14 разработан для МС-21-300 (до 180 пассажиров на борту), ПД-14А — для менее вместительного МС-21-200 (150 пассажиров), ПД-14М — для МС-21-400 (212 пассажиров). Как заявил в конце августа глава Минпромторга Денис Мантуров, на базе ПД-14 может быть разработан двигатель для SSJ-100 с увеличенной дальностью (до 130 мест, сейчас — максимум 112), окончательное решение по производству этой версии самолета будет принято до конца года.

Эксперты по-разному относятся к перспективам ПД-14 на мировом рынке. Так, например, независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко настроен скептически: по его словам, ни один крупный мировой производитель не станет покупать малоизвестный продукт, нужно будет время на доказательство состоятельности продукта, поэтому экспортные поставки могут начаться только к 2022–2023 годам.

— Любой производитель и авиакомпания не станет связываться с малоизвестным продуктом, когда есть уже подходящие двигатели, например, от франко-американской CFM. В лучшем случае можно рассчитывать на китайцев: они как раз пытаются выйти на рынок со среднемагистральным Comac C919. Сомневаюсь, что Embraer вообще заинтересуется этой разработкой.

Главный редактор отраслевого издания «Авиапорт» Олег Пантелеев уверен, что ПД-14 вполне подойдет и Comac С919, и Embraer E2, и после доработки — для Bombardier СS 300.

— Более того, ПД-14 может использоваться и в проекте создания российско-китайского тяжелого вертолета — изначально этот вертолет был рассчитан под украинский двигатель Д-136, но недавно китайская сторона выразила заинтересованность в российском двигателе, — добавил Пантелеев.

Автор:Мария Амирджанян

Источник: газета «Известия»

03 Сен «Вертолеты России»: РФ и Китай создадут тяжелый вертолет «с нуля»

Совместный российско-китайский тяжелый вертолет создадут «с нуля», он станет принципиально новой машиной, хотя в разработке будут использоваться технологии Ми-26, сообщил в интервью РИА Новости заместитель гендиректора «Вертолетов России» по продажам Григорий Козлов.

«Россия и Китай до конца года подпишут контракт на совместную разработку тяжелого вертолета. В мае был подписан соответствующий меморандум. Мы планируем создать вертолет с нуля, это будет принципиально новая машина несмотря на то, что при ее создании будут применяться некоторые технологии уже существующего Ми-26», — сказал Козлов.

На данный момент «Вертолеты России» и китайская корпорация AVIC уже предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика перспективного тяжелого вертолета.

«Планируется, что проект российско-китайского тяжелого вертолета получит российский двигатель, который создадут благодаря заделу отечественного мотора ПД-14. Пермские авиаконструкторы готовы к серийному выпуску двигателей ПД-14. Один из опытных экземпляров этого двигателя был представлен на МАКС-2015», — рассказал собеседник РИА Новости.

Входящие в «Ростех» «Вертолеты России» — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг был образован в 2007 году, в его составе пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Покупатели продукции холдинга — Министерство обороны, МВД и МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, другие крупные российские и иностранные компании. В 2014 году выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 22,8% — до 169,8 миллиарда рублей, объем поставок составил 271 вертолет.

Источник: РИА Новости

03 Сен Григорий Козлов : «Вертолеты России»: начата разработка скоростного боевого вертолета

Вертолетная отрасль России переживает в последние годы бурный подъем — разрабатываются принципиально новые машины, например перспективный скоростной вертолет, создаются глубоко модернизированные варианты проверенных временем моделей — Ми-8 и других. В ближайшей перспективе холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) начнет поставки Вооруженным силам РФ мощных ударных вертолетов Ми-28НМ и Ка-52К. Расширяется и международное сотрудничество — российские вертолеты летают практически на всех континентах и используются как в армиях разных стран, так и в самых разных гражданских структурах. Вертолеты стали одной из главных составляющих и только что завершившегося авиасалона МАКС-2015, который проходил в Жуковском. О последних разработках «Вертолетов России», экспортных перспективах и совместных проектах рассказал РИА Новости заместитель генерального директора холдинга по продажам Григорий Козлов.

— Григорий Александрович, над какими ключевыми проектами в области военных разработок сегодня работает холдинг?

 — «Вертолеты России» в рамках выполнения поставленных Минобороны России задач постоянно осуществляют реализацию проектов по разработке новой техники и совершенствованию существующих моделей. Таким образом, в настоящее время реализуются проекты по вертолетам Ми-28НМ, Ка-52К, Ми-26Т2, а также запущена работа по перспективному скоростному боевому вертолету.

 — Как проходят испытания Ми-28НМ — последней, глубоко модернизированной версии ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник»?

 — Испытания Ми-28НМ близятся к завершению. Это принципиально новая машина с улучшенными тактико-техническими, летными и боевыми характеристиками.

 — Какая работа ведется холдингом для адаптации российских вертолетов к Арктике? Кроме арктической версии Ми-8, будут ли создаваться арктические варианты других вертолетов?

 — «Вертолеты России» примут участие в модернизации инфраструктуры в арктической части России для возможности базирования там вертолетов. В этом регионе планируется применять вертолеты марок Ми и Ка, которые просты и надежны и могут храниться без ангаров и использоваться в диапазоне температур от —50 до +50 градусов.

Специально для полетов в условиях низких температур и полярной ночи разработана арктическая модификация военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В. Он имеет бортовое оборудование, максимально адаптированное к работам в Арктике, и повышенную автономность. Применение арктического вертолета позволит существенно повысить эффективность арктических частей Вооруженных сил России и сыграет важную роль в реализации программы развития Арктики.

 Министерство обороны России уже заключило с Улан-Удэнским авиазаводом (входит в «Вертолеты России») государственный контракт на поставку новых модифицированных вертолетов для арктической группировки войск.

 Кроме того рассматривается возможность использования в северных регионах новых вертолетов Ми-38, а также восстановления серийного производства модернизированных вертолетов Ми-14.

 — Планирует ли Минобороны закупать Ми-26Т2 — последний вариант тяжелого транспортного вертолета Ми-26?

 — Холдинг «Вертолеты России» уже заключил первые контракты на поставку заказчикам запущенного в мае в серийное производство вертолета Ми-26Т2 — последней версии самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26.

 Если говорить о поставках Минобороны России данного типа вертолетной техники, то работа в этом направлении ведется.

 — Готов ли холдинг сотрудничать с Афганистаном в обслуживании ранее поставленных этой стране вертолетов Ми-17В-5?

— Россия по контракту с Минобороны США в 2014 году завершила поставку военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 для афганской армии. Всего было поставлено 63 новых вертолетов. Всего же вооруженными силами Афганистана эксплуатируется более 150 вертолетов типа Ми-8. Все они должны проходить своевременное и качественное обслуживание. И холдинг «Вертолеты России» готов обеспечить нашим афганским друзьям (партнерам) все необходимое для безопасной эксплуатации.

 — Как продвигается работа по созданию совместного российско-китайского тяжелого вертолета? Будет ли он создан на базе Ми-26? Возможна ли установка на нем российского двигателя?

— Россия и Китай до конца года подпишут контракт на совместную разработку тяжелого вертолета. В мае был подписан соответствующий меморандум.

 Мы планируем создать вертолет с нуля, это будет принципиально новая машина, несмотря на то что при ее создании будут применяться некоторые технологии уже существующего Ми-26.

 К настоящему моменту «Вертолеты России» и китайская корпорация AVIC предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика перспективного тяжелого вертолета.

 Планируется, что проект российско-китайского тяжелого вертолета получит российский двигатель, который создадут с использованием технологий отечественного мотора ПД-14. Пермские авиаконструкторы готовы к серийному выпуску двигателей ПД-14. Один из опытных экземпляров этого двигателя был представлен на МАКС-2015.

 — Планирует ли холдинг открыть учебный центр в Индии?

 — «Вертолеты России» планируют в ближайшее время открыть в Индии учебный центр по подготовке летно-технического персонала для вертолетов Ка-226Т, Ми-8/17 и других. Такой центр позволит повысить выучку летно-технического состава, что приведет к снижению аварийности. Персонал будет готовиться как для министерства обороны Индии, так и для гражданского сектора.

— Какие вертолеты будут в ближайшее время закуплены Сербией? Каковы перспективы сотрудничества холдинга с этой страной?

 — Сербия в ближайшее время планирует закупить в России два вертолета типа Ми-17. В последующие годы количество вертолетов может быть увеличено.

 Необходимо отметить, что Сербия исторически является для нас дружественной страной и стратегическим партнером и холдинг «Вертолеты России» прилагает все усилия для того, чтобы обеспечить нашим сербским партнерам весь комплекс сервисного и послепродажного обслуживания вертолетной техники российского, ранее советского производства.

Источник: РИА Новости

02 Сен Россия откроет в Индии вертолетный учебный центр

Холдинг «Вертолеты России» (входит в «Ростех») в ближайшее время намерен открыть в Индии учебный центр по подготовке летно-технического персонала для российских вертолетов, сообщил в интервью заместитель генерального директора холдинга по продажам Григорий Козлов. Об этом пишет РИА Новости.

 «Вертолеты России» планируют в ближайшее время открыть в Индии учебный центр по подготовке летно-технического персонала для вертолетов Ка-226Т, Ми-8/17 и других. Такой центр позволит повысить выучку летно-технического состава, что приведет к снижению аварийности», — сказал Козлов.

 Он отметил, что персонал будет готовиться «как для министерства обороны Индии, так и для гражданского сектора». Вертолеты российского производства начали поставляться в Индию в 1950-е годы. Сначала индийские летчики получили Ми-4, затем вертолеты типа Ми-8/17. В индийском небе летают также тяжелые Ми-26, боевые Ми-25/35, морские Ка-25, Ка-28 и Ка-31.

 «Вертолеты России» на прошлой неделе сообщали РИА Новости, что Россия в рамках заключенного ранее контракта поставила в 2012-2015 годах Индии 148 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 из 151, до конца года планируется завершить выполнение контракта.

 В феврале этого года в ходе выставки Aero India-2015 в Бангалоре глава «Вертолетов России» Александр Михеев рассказал, что всего в Индии в эксплуатации находятся свыше 300 вертолетов «Ми» и «Ка». Он отметил, что холдинг готов проводить ремонт и модернизацию всех вертолетов советского и российского производства. Также индийским партнерам предлагается полная программа сервисного обслуживания вертолетов.

Источник: AEX.RU, 02.09.2015 г.