31 Авг Авиасалон МАКС-2015 подводит итоги

Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 завершил свою работу. В течение шести дней он проходил на аэродроме Летно-Исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском.

Как отметил приехавший на МАКС в первый день его проведения президент РФ Владимир Путин, независимо от мировой политической конъюнктуры авиасалон остается эффективной площадкой. Он подчеркнул, что Россия открыта для продуктивного сотрудничества в аэрокосмической индустрии, и анонсировал заключение в рамках форума «ряда серьезных соглашений».

SSJ летит в Европу

Главные события на МАКС-2015 в гражданской сфере в основном были связаны с отечественным региональным самолетом «Гражданских самолетов Сухого» /ГСС/ — SuperJet 100, сообщает ТАСС. Контрактов по нему, действительно, было подписано немало. Государственная транспортная лизинговая компания /ГТЛК/ и ГСС подписали твердый контракт на поставку 32 самолетов Sukhoi SuperJet 100 для их последующей передачи на условиях операционного лизинга российским региональным авиакомпаниям.

В частности, на МАКС-2015 твердый контракт с ГТЛК на поставку 20 SSJ заключила авиакомпания «Ямал». Получат в лизинг SSJ 100 «Бурятские авиалинии» и «Тувинские авиалинии», 15 и 10 самолетов соответственно.

SuperJet принес миллиард долларов

 Важным событием МАКС-2015 стал впервые представленный «Объединенной авиастроительной корпорацией» /ОАК/ обзор потребности в воздушных судах как российского, так и общемирового рынков. До 2034 года, по оценкам корпорации, российским авиакомпаниям понадобятся 860 самолетов на 94 млрд долларов.

В мире, согласно обзору, в ближайшие 20 лет будет продано более 38 тысяч новых гражданских пассажирских самолетов. Объем поставок ОАК, «дочкой» которой, кстати, являются «Гражданские самолеты «Сухого», оценивает в 4,8 трлн долларов.

Правда, не очень понятно, на какую долю рынка сейчас будет претендовать сама ОАК. Если ближнемагистральный SSJ 100 уже летает и поступает в авиакомпании, то еще один новый продукт ОАК — ближне- среднемагистральный самолет МС-21 — полетит лишь в 2017 году.

Правда, ОАК готова повышать эффективность и реорганизовываться. В рамках МАКС-2015 стало известно, что ОАК разделят на пять дивизионов. «Дивизион гражданской авиации, дивизион боевой авиации, дивизион специальной авиации, дивизион транспортной авиации и пятый — переданный нам по наследству от Минобороны теперь уже от компании «Оборонсервис» — 16 ремонтных заводов, холдинг «ОАК-сервис» /сервисный дивизион/», — сказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

ОАК собирается снизить себестоимость SSJ 100 на 2,6 млн долларов в течение трех лет. «Мы уверены, что сейчас российские поставщики и разработчики могут предложить решение, которое при сопоставимых условиях, к которым относятся и качество, и цена, при существующем курсе будут более привлекательны с экономической точки зрения, чем те поставщики, которые у нас уже существуют», — сказал Слюсарь.

В рамках МАКС-2015 стало известно о начале работы важного механизма — гарантирования остаточной стоимости российских гражданских судов. Соглашение о создании и реализации такого механизма подписали Сбербанк и ООО «ОАК-Капитал». По словам замминистра промышленности и торговли РФ Андрея Богинского, механизм гарантии остаточной стоимости должен запустить процесс формирования вторичного рынка воздушных судов в России.

«В отличие от зарубежных стран, у нас такого рынка пока нет. А между тем, региональные авиакомпании, существование которых для нашей страны жизненно важно, не могут себе позволить приобретать новые суда. Они покупают подержанные», — сказал он. Гарантии будут распространяться на первые 100 произведенных самолетов SSJ-100 и впоследствии — МС-21.

И хотя организаторы МАКС-2015 пока еще окончательно не подвели итоги по числу и денежному объему контрактов, подписанных в сфере гражданской авиации, замглавы Минпромторга РФ поделился с журналистами некоторыми цифрами.

«Я знаю, что контракт на поставку 20 самолетов «Ямалу» составляет порядка 700 млн долларов, а общий объем подписанных контрактов по SuperJet — более миллиарда долларов», — сказал он.

Меньше «оборонки»

На МАКС-2015 было подписано немного военных контрактов. Как отметил Богинский, в этом году салон «делает больший упор на гражданскую тематику».

В частности, Белоруссии были проданы четыре учебно-боевых самолета Як-130 в дополнение к четырем, уже поставленным по контракту 2013 года. Кроме того, белорусские военные получат пять боевых машин зенитного ракетного комплекса малой дальности «Тор-М2К». Эта модификация производится на шасси, которое выпускает Минский завод колесных тягачей, сообщает ТАСС.

Ряд новых заказов МАКС принес космической отрасли. Два контракта на создание спутников дистанционного зондирования Земли получила российская корпорация ВНИИЭМ — она построит аппараты для Ирана и Белоруссии. Также компания договорилась с британской Surrey Satellite Technology о совместной разработке малого спутника, твердый контракт ожидается уже в 2016 году. Еще одно соглашение подписал «Рособоронэкспорт» — до конца 2015 года Россия с помощью ракеты-носителя «Днепр» выведет на орбиту испанский спутник PAZ.

Одним из ключевых событий авиасалона стала встреча главы госкорпорации «Роскосмос» Игоря Комарова с гендиректором Европейского космического агентства /ЕКА/ Йоханом-Дитрихом Вернером. Ее результатом стало подписание соглашения о дальнейшем сотрудничестве по проекту «ЭкзоМарс», в рамках которого в 2016 стороны планируют запустить к Марсу орбитальный аппарат, а в 2018-м — робот-марсоход.

Кроме того, были предварительно согласованы сроки реализации лунных миссий, в которых участвуют Россия и Европа. Так, аппарат «Луна-Глоб» отправится в космос в конце 2018 — начале 2019 года, а орбитальный аппарат «Луна-Ресурс» — в 2020 году. Сроки запуска миссии «Луна-Грунт», пояснил журналистам Комаров, еще будут уточняться.

ЕКА выразило интерес к сотрудничеству с Россией и в других проектах — в частности, в экспедиции к спутнику Марса Фобосу. Об этом сообщил журналистам глава представительства агентства в России Рене Пишель.

 Рекорд по числу посетителей

Посетителей на МАКС-2015 было больше, чем на авиасалоне двухлетней давности. По данным дирекции мероприятия, в общей сложности в Жуковский за шесть дней приехали около 405 тыс человек, что на почти на 65 тыс человек больше, чем в 2013 году.

Не обошлось и без рекордов: за первые четыре дня на нынешнем МАКСе побывали почти 165 тыс человек — такого за всю историю проведения авиасалонов еще не было. А вот самый массовый день — суббота, 29 августа — до рекорда не «дотянул» всего чуть-чуть: на авиасалон этого года пришло 153 тыс человек, тогда как на МАКСе 2013 года в субботу было 157 тыс человек. Последняя цифра по-прежнему остается абсолютным дневным максимумом.

Для перевозки такого количества посетителей на выставку использовалось свыше 200 автобусов, курсировавших как от ближайших железнодорожных платформ «Отдых» и «42-й километр», так и от перехватывающей парковки при въезде в Жуковский. Из Москвы по Казанскому направлению пустили также дополнительные электрички, которые приняли на себя основной пассажиропоток.

Безопасность авиасалона обеспечивали 4 тыс полицейских и военнослужащих Внутренних войск МВД РФ. В помощь сотрудникам правоохранительных органов привлекали вертолет, аэростат и даже два катера, охранявших зону глиссады аэропорта от несанкционированного проникновения со стороны протекающей рядом Москвы-реки.

Полеты выполнили

Как и обещали организаторы выставки, погода не внесла какие-то серьезные коррективы в летную программу МАКС-2015. Только в предпоследний день во время сильного ливня пилотажные выступления прерывались на полчаса. Однако большинство зрителей даже не стало уходить с аэродрома, ожидая продолжения феерического авиационного зрелища.

Ежедневно в небо над Жуковским поднималось свыше полусотни летательных аппаратов. Причем если в первые три дня, когда доступ на аэродром имели только официальные лица и специалисты, летная программа была сокращена до трех часов, то в пятницу и выходные полеты шли весь день — с 11:00 до 17:00 мск.

Зрители увидели как одиночный пилотаж, так и выступления пилотажных групп «Стрижи», «Русские Витязи», «Русь», «Крылья Тавриды», «Балтийские пчелы», «Соколы России» и «Первый Полет», сообщает ТАСС.

Источник: ВПК

31 Авг Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет изготавливаться полностью из российских комплектующих

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В будет изготавливаться полностью из российских комплектующих; на данный момент решается вопрос замещения трех остающихся украинских агрегатов.

Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил в ходе круглого стола в рамках авиасалона МАКС-2015 генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов.

«Поставлена задача полного импортозамещения на самолете Ил-112В. На нем осталось три украинских агрегата, решается вопрос их замены. Самолет будет полностью, стопроцентно российским», – цитирует «РИА Новости» Н.Таликова.

Он также сообщил, что испытания под военные задачи Ил-112В должны пройти в 2019 году.

Как ранее сообщил Н.Таликов «РИА Новости», строительство первого образца Ил-112В уже начато Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО).

Новый военно-транспортный Ил-112В не планируется поставлять за рубеж, поскольку Минобороны России настояло на секретности ряда установленных на самолете систем, отмечает агентство.

Контракт по Ил-112В с Минобороны РФ был заключен ОАК в декабре 2014 года. Как сообщал замглавы военного ведомства Юрий Борисов, Ил-112В должен совершить первый полет в середине 2017 года, а с 2019 года после завершения государственных испытаний ВАСО должно приступить к его серийному производству. Ил-112В придет на смену Ан-26.

Источник: ЦАМТО

31 Авг ОАК передала заказчикам 159 самолетов в 2014 году

Российским заказчикам было передано 102 боевых самолета

ПАО «Объединенная авиастроительная компания» (ОАК) поставила заказчикам 159 самолетов в 2014 году. Это следует из официальных материалов ОАК, копией которых располагает ТАСС.

Российским заказчикам было передано 102 боевых самолета. Объемы поставок военной авиации иностранным заказчикам за указанный период составили 22 самолета.

Актуальный модельный ряд компании включает тяжелый многофункциональный истребитель поколения «4+» Су-30, тяжелый фронтовой бомбардировщик поколения «4+» Су-34, средний многофункциональный истребитель поколения «4+» МиГ-29К/М, учебно-боевой и тренировочный самолет Як-130, тяжелый многофункциональный истребитель поколения «4++» Су-35, средний многофункциональный истребитель поколения «4++» МиГ-35. В разработке находится тяжелый многофункциональный истребитель 5 поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). ОАК также инициировала создание стратегического бомбардировщика с ракетным вооружением ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс Дальней авиации).

В сфере гражданской авиации российским заказчикам было поставлено 24 самолета в 2014 году. Иностранные заказчики получили 9 гражданских машин.

На внутренний рынок ОАК предлагает ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Ан-148, среднемагистральный узкофюзеляжный самолет Ту-204/214/204СМ, дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет Ил-96. В список глобальных продуктов ОАК входит ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет Sukhoi Superjet 100, SSJ100, а также два перспективных лайнера — среднемагистральный узкофюзеляжный самолет МС-21 и широкофюзеляжный самолет, разрабатываемый совместно с китайской авиастроительной корпорацией COMAC.

ОАК также поставила заказчикам 2 транспортных и специальных самолета в 2014 году.

В настоящее время компания предлагает легкий военно-транспортный самолет (ВТС) Ил-112В, тяжелый ВТС Ил-76МД-90А, многофункциональный самолет-амфибию Бе-200. ОАК разрабатывает средний ВТС под обозначением МТС (многоцелевой транспортный самолет). На стадии инициирования проекта находится сверхтяжелый самолет под обозначением ПТС (перспективный транспортный самолет). Его максимальная грузоподъемность может достигать 80, 160 или 240 тонн.

Выручка ОАК за 2014 год составила 294 млрд 538 млн рублей, рентабельность по EBITDA — 8,1% В состав компании входит 9 конструкторских бюро и 13 авиационных заводов.

Источник: ТАСС

31 Авг Гражданский вариант новейшего Ил-76МД-90А испытают до конца 2015 года

Министерство обороны и компания «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина» проведут испытания гражданского варианта новейшего российского военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, сообщил в пятницу на «круглом столе» в ходе авиасалона МАКС генконструктор компании Николай Таликов. Об этом пишет РИА Новости.

«Мы запланировали и военные согласились провести испытания самолета Ил-76МД-90А», — сказал генконструктор. Испытания должны пройти в конце этого года.

Ил-76МД-90А — тяжелый транспортный самолет. Является глубоко модернизированной версией Ил-76МД. Предназначен для перевозки войск, тяжелой крупногабаритной техники и грузов, а также десантирования личного состава, техники и грузов парашютным и посадочным способом. Также Ил-76МД-90А может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 52 тонн. Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн.

Источник: AEX.ru

31 Авг «Туполев» заканчивает испытания Ту-214 для Минобороны

Компания «Туполев» заявила о том, что заканчивает испытания в интересах Минобороны России самолета спецназначения Ту-214, пишут Аргументы и Факты.

«Заканчиваем испытания для Минобороны РФ самолета спецназначения Ту-214», — сказал представитель компании.

Источник: AEX.ru

31 Авг Специальный летный отряд «Россия» получит SSJ-100 до конца года

Проект бизнес-версии «Суперджета» — Sukhoi Business Jet (SBJ) набирает обороты. Как рассказал «Известиям» вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Евгений Андрачников, два таких самолета до конца этого года будут поставлены в главный авиапарк страны — Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» (организует перевозку первых лиц государства). О перспективах бизнес-версии «Суперджета», а также о модели развития стандартной версии лайнера Андрачников рассказал в эксклюзивном интервью «Известиям».

— ГСС заявляла о планах поставить пять бизнес-джетов Sukhoi Business Jet (SBJ) в 2015 году , с 2016 — целевой ориентир 5-10 самолетов в год. Придерживается ли сейчас ГСС этих планов?

— Оценка в 10 самолетов — это, конечно, перебор. Мы пока что не вышли на серийное производство. Будем ориентироваться на 4–5 машин. Набирать этот темп начнем с 2016 года.

— Есть уже заказы на следующий год?

— Мы ведем переговоры. Это и СНГ, и иностранцы, и россияне.

— В апреле ГСС  заявляла, что ведет переговоры по поставкам SBJ в две страны СНГ. Чем завершились эти переговоры и что это были за страны?

— Удачей. У нас запланирована поставка одного самолета в следующем году. В целом на 2016 год у нас намечено три поставки бизнес-джетов. Более того, у нас есть федеральные ведомства, которым мы также поставляем SBJ.

— Ведутся ли переговоры с Управделами президента о том, чтобы в СЛО «Россия» был закуплен SBJ?

— Со СЛО «России» у нас подписан контракт, до конца этого года будет поставлено два самолета.

—  На удлиненной версии самолета (до 120 пассажирских мест) может быть использован новый двигатель, ПД-10, который только предстоит разработать,  вместо российско-французского Sam-146. Рассматривается ли установка ПД-10 на бизнес-джет и каковы перспективы этого двигателя на SSJ-100?

— Мы пока не заглядываем так далеко. Мы продаем самолеты с двигателями Sam-146. Но рассматриваем разные варианты по импортозамещению.

—  Насколько довольны системой послепродажного обслуживания и как планируете ее менять и развивать?

— Мы будем ее расширять, привлекать к нашей работе специальные организации, которые этим занимаются. Однако хочу отметить, что в мексиканской Interjet у нас летает 16 самолетов и там нет абсолютно никаких вопросов по техобслуживанию.

— Где мексиканцы проходят техобслуживание?

— У себя. Они построили себе базу, на которую мы поставляем запчасти, а они полностью поддерживают свои самолеты.

— Как насчет планируемых контрактов с Китаем и Египтом — там будет применена такая же схема?

— Конечно.

— Как будет, кстати, работать китайская лизинговая «дочка» (СП российско-китайского инвестиционного фонда, созданное для продвижения «Суперджетов» в Китай. — «Известия»)? Она будет помогать реализовывать самолеты только на территории Китая и Азии или в других странах тоже?

— Китайская «дочка» — только в Китае и Азии в целом. В других странах и регионах мы будем решать вопрос, связанный с финансовой-лизинговой платформой, через Государственную транспортную  лизинговую компанию. Такой вариант мы сейчас обдумываем, планируем совместно создать концепцию и представить ее в правительство.

— Российские перевозчики сообщают о том, что ремонт самолетов из-за девальвации рубля подорожал на 60%. У вас был какой-то разговор с перевозчиками по этому поводу?

— Мы общаемся с перевозчиками на предмет снижения стоимости техобслуживания. Мы занимаемся этой проблемой, делаем конкурентную среду, ищем другие организации, которые смогут осуществлять техобслуживание.

— Интересно еще спросить про контракт с Egypt Air. Менялись ли условия сделки: количество заказываемых самолетов, другие параметры?

— Нет, всё осталось так же.

— Как обстоят дела с поставками «Суперджетов» в Иран, они возможны?

— Они возможны, мы работаем с иранскими компаниями, конкретнее можно будет говорить после того, как будут сняты санкции.

— Каков возможный объем поставок?

— До 100 самолетов.

Автор: Мария Амирджанян

Источник: газета «Известия»

31 Авг Итоги четвертого дня работы авиасалона МАКС-2015

В пятницу, 28 августа, XII Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 встретил любителей авиации. Насыщенная программа демонстрационных полетов и отличная погода привлекли десятки тысяч посетителей. Несмотря на то, что на Салоне начались публичные дни, специалисты продолжили работу на площадке, проводя переговоры и подписывая соглашения.

Четвертый день работы МАКС-2015 прошел под знаком «Дня Студента», поэтому ряд мероприятий деловой программы и подписаний соглашений касался кадровой тематики. Так руководители «Объединенной авиастроительной корпорации», «Объединенной двигателестроительной корпорации», «Вертолетов России», «Концерна «Радиоэлектронные технологии» и холдинга «Технодинамика» подписали соглашение о сотрудничестве по вопросам кадрового обеспечения авиационной отрасли. Крупнейшие игроки российского рынка авиастроения будут совместно разрабатывать профессиональные стандарты для отрасли и требования к квалификации сотрудников. Кроме того, компании будут привлекать своих лучших специалистов к преподаванию в учебных заведениях. Также в соглашении говорится о работе по популяризации науки, организации семинаров, разработке программ зарубежных стажировок и помощи школьникам в профориентации.

В свою очередь, президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь, генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института Сергей Чернышев, мэр города Жуковский Андрей Войтюк, генеральный директор компании «НИК» Александр Корнеев и лидер стратегической инициативы Агентства стратегических инициатив «Новая модель системы дополнительного образования детей» Марина Ракова подписали соглашение о работе в рамках новой модели системы дополнительного образования детей.

В конгресс-центре состоялась панельная дискуссия «Молодежь — стратегический ресурс ОПК. Кадровые решения для нового рынка». Также в пятницу Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов провел пресс-конференцию «Материалы и технологии нового поколения для перспективной авиационно-космической техники».

В рамках «Дня Туполева» была проведена презентация книг, посвященных легендарным самолетам Ту-144 и Ту-160, а также представлен фильм «Ту-144. Устремленный в будущее».

В четвертый день работы МАКС-2015 мероприятие посетило около 93 тыс. человек — на 33% больше, чем двумя годами ранее. Более 7 тысяч молодых людей познакомились с экспозицией Салона благодаря впервые проведенной программе «День Студента», позволившей учащимся высших и средних специальных учебных заведений получить бесплатные билеты.

Источник: AEX.ru

28 Авг ОАК и МЧС подписали соглашение о намерениях по поставкам двух Ил-76МД-90А и одного Ту-214

Контракт на поставку МЧС России двух тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А  и одного самолета Ту-214 подписан на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2015, передает «Интерфакс«.

 Исполнителем контракта будет ОАО «Ил» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК).

 Транспортный Ил-76МД-90А, оснащенный новым пилотажно-навигационным комплексом, системой автоматического управления и комплексом связи, является глубоко модернизированной версией самолета Ил-76МД.

Источник: AEX.RU, 28.08.2015 г.