24 Авг ОАО «Кузнецов» представит на МАКС-2015 двигатель НК-39

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 самарский двигателестроительный комплекс ОАО «Кузнецов» (входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) в составе экспозиции АО ОДК представит жидкостный ракетный двигатель НК-39. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

В этом году жидкостный многоресурсный ракетный двигатель НК-39, разработанный для третьей ступени лунной ракеты-носителя Н1-Л3, посетители авиасалона смогут увидеть впервые.

«По словам исполнительного директора ОАО «Кузнецов» Николая Якушина, на сегодняшний день отмечается интерес к использованию данного двигателя в различных проектах, в том числе, и зарубежных. Так, в июне текущего года между самарским предприятием и швейцарской компанией Swiss Space Systems Holding SA (S3) был подписан контракт, в рамках которого ОАО «Кузнецов» изучит возможности обеспечения программы суборбитального многоразового шаттла SOAR двигателями НК-39 и НК-39К, включая проведение дефектации имеющегося задела изделий», — говорится в сообщении.

В пресс-службе пояснили, что «НК-39 является жидкостным ракетным двигателем, с упрощенной пневмогидравлической схемой, усовершенствованными элементами автоматики и улучшенными агрегатами ТНА и камеры сгорания. Двигатель однокамерный, выполнен по «замкнутой» схеме, работает на топливной паре кислород-керосин с дожиганием окислительного газа. Надежность НК-39 проверена при повышенных характеристиках тяги (до 45,5 тс), ресурса (до 4000 с), числа включений (до 12). Его модификация НК-39К является установкой многоразового запуска и многократного применения, разработана для первых ступеней ракет-носителей. Двигатели серийного изготовления успешно прошли сертификационные испытания».

Источник: AEX.ru

24 Авг Генеральным директором ФГУП «ЦАГИ» назначен Сергей Чернышев

По итогам конкурса, состоявшегося в Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации, на замещение должности Генерального директора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского назначен Сергей Леонидович Чернышев. Об этом сообщает пресс-служба ЦАГИ.

С.Л. Чернышев родился в 1955 году. В 1978 году с отличием окончил Московский физико-технический институт (МФТИ) и начал работу в ЦАГИ в области аэродинамики самолета.

В сфере профессиональных интересов С.Л. Чернышева – численные методы аэродинамики, ламинаризация обтекания, звуковой удар. Длительное время вел исследования по проблемам, связанным с созданием сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения.

«В настоящее время С.Л. Чернышев – член-корреспондент Российской академии наук, профессор, Председатель совета директоров при главе г.о. Жуковский, научный руководитель факультета аэромеханики и летательной техники МФТИ, заведующий кафедрой «Физика полета», является членом попечительского совета ФАЛТ МФТИ и членом Международного комитета профессиональной аэрокосмической ассоциации АIАА, а также вице-президентом Европейского совета по аэрокосмическим наукам EUCASS», — уточняется в сообщении.

С.Л. Чернышев награжден: орденом «За заслуги перед Отечеством» (1998 г.), почетной международной премией «Лорелс» (2001 г.), Орденом Дружбы (2011 г.), национальным орденом Французской Республики «За заслуги» (2011 г.), премией Правительства Российской Федерации 2012 года в области науки и техники (2013 г.), премией имени профессора Н.Е. Жуковского за выдающееся учебное пособие по авиационным дисциплинам (2014 г.), премией имени академика Г.И. Петрова за выдающиеся работы в области теории гидродинамической устойчивости и турбулентности (2014 г.).

Источник: AEX.ru

24 Авг Денис Мантуров: Решение по новой версии Sukhoi SuperJet 100 примут к концу года

Решение по увеличению вместимости самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и Минпромторгом РФ будет принято до конца 2015 года, сообщил министр промышленности Денис Мантуров.

«Что касается SSJ 100, то мы должны рассматривать его дальнейшее развитие с точки зрения увеличения пассажировместимости от 115 до 130 мест. Сейчас такой проект прорабатывается. Мы до конца года должны принять совместно с ОАК решение о дальнейшей судьбе развития этого проекта», — сказал Мантуров.

По его словам, в ОАК есть «достаточно положительный опыт эксплуатации» этого самолета, которые вмещает 95 посадочных мест. В то же время, Минпромторг рассматривает дальнейшее увеличение размерности данного самолета до 130 пассажиров. «Но, естественно, за этим последует решение по двигателю… тот двигатель, который устанавливается сегодня на самолет — SAM-146 — не рассчитан на увеличение размерности до 130 пассажиров», — резюмировал Денис Мантуров. Министр видит решение данной проблемы в двигателе, в котором «за базу будет взят газогенератор ПД-14, который сейчас разрабатывается для МС-21».

Источник: AEX.ru

21 Авг Для российско-китайского самолета определили потенциальных поставщиков авионики

Поставщиками авионики для перспективного широкофюзеляжного российско-китайского самолета могут стать ряд компаний и организаций из КНР, Японии, Франции и США. Речь идет о китайских AVIC International, CETC Avionics и Исследовательском институте авиационной радиоэлектроники, японской Panasonic, французской Thales и американских Honeywell и Rockwell Collins. Еще одним претендентом на эту роль выступает китайско-американское СП Aviage Systems. Об этом стало известно на рабочей встрече, посвященной проекту, которую Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) провела 10–14 августа совместно с COMAC в Шанхае. В ОАК подчеркивают, что «в дальнейшем планируется продолжить встречи с потенциальными российскими и европейскими поставщиками авионики».

ОАК и COMAC подписали меморандум о сотрудничестве по программе дальнемагистрального самолета весной 2014 г. Как ранее сообщал замглавы Минпромторга Андрей Богинский, «в сентябре 2015 г. ожидается завершение прохождения «вторых ворот» в проектировании». «Вторые ворота» мы планируем пересечь, когда будет понятна дальнейшая, по годам, стратегия реализации проекта, кооперация — кто станет основными его участниками, включая двигатель, авионику и другие агрегаты», — цитировала замминистра «Российская газета». Как заявлял глава ОАК Юрий Слюсарь, аванпроект самолета должен быть завершен в июле 2015 г. Кроме того, глава авиастроительной корпорации сообщал, что российская сторона, скорее всего, займется разработкой композитного крыла, а COMAC — фюзеляжа.

Ожидается, что самолет пассажировместимостью до 280 пасс. с рабочим названием C929 будет введен в эксплуатацию в 2025 г. Первый полет ВС должен состояться в 2021 г. Проект создания машины сегодня оценивается в пределах 20 млрд долл., хотя ранее называлась меньшая сумма (13 млрд долл.). Средства для финансирования программы поступят от РФ и КНР в равном количестве.

Предполагается, что в дальнейшем будут созданы удлиненная и укороченная версии широкофюзеляжного российско-китайского воздушного судна. На первом этапе на машину установят двигатели западного производства, однако позже для нее намерены разработать российско-китайские силовые установки.

Источник: ATO.ru

21 Авг Компания «Гражданские самолеты Сухого» примет участие на МАКС-2015

Компания «Гражданские самолеты Сухого» примет участие в Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015, который по традиции пройдет в г. Жуковский с 25 по 30 августа 2015 года. Об этом сообщили в пресс-службе ГСС.

В этом году посетители авиасалона смогут увидеть на статической экспозиции два самолета Sukhoi SuperJet 100(SSJ 100): с интерьером повышенной комфортности и с обычной пассажирской кабиной, а испытательный Sukhoi SuperJet 100(SSJ 100) будет участвовать в летной программе МАКС-2015 на протяжении всех дней работы авиашоу.

«Компания «Гражданские самолеты Сухого» будет представлена отдельным шале Sukhoi SuperJet 100(SSJ 100) — D1, а также на стенде Объединенной авиастроительной корпорации в павильоне F1. На сегодняшний день в эксплуатации находится 56 самолетов Sukhoi Superjet 100 в различных конфигурациях. С начала коммерческих полетов в апреле 2011 года наработка парка составила более 118 тысяч часов. Sukhoi SuperJet 100(SSJ 100) ставится на рейсы в авиакомпаниях Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Центр-Юг, Red Wings, в мексиканской Interjet, а также эксплуатируется в МВД России. Его маршрутная сеть охватывает более 130 направлений», — уточняется в сообщении.

 Источник: AEX.ru

21 Авг ЦАГИ покажет на МАКС-2015 проекты для авиации будущего

На 12-м Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского представит свои перспективные разработки. Они станут основой для инновационных проектов воздушного транспорта. Экспозиция будет состоять из аэродинамических моделей летательных аппаратов, созданных учеными ФГУП «ЦАГИ» в рамках федеральных целевых программ. Об этом сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

«Каждый экспонат, который будет представлен нашим институтом на МАКС-2015, содержит в себе ряд конкурентных преимуществ — в скорости, экономичности, экологичности и других аспектах. Важно отметить, что мы можем продемонстрировать и результаты своей работы в международном сотрудничестве. Речь идет о модели летательного аппарата, который станет результатом проекта HEXAFLY-INT», — отметил генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Сергей Чернышев.

Посетителей стенда ждет разноплановая экспозиция. ФГУП «ЦАГИ» покажет разработки в области пассажирских и грузовых перевозок, причем последние будут представлены двухфюзеляжным самолетом и беспилотником.

«На авиасалоне институт продемонстрирует ряд проектов скоростных летательных аппаратов. В этом сегменте ФГУП «ЦАГИ» впервые представит широкой публике модель сверхзвукового делового/пассажирского самолета. Он сможет развивать крейсерскую скорость порядка 1900 км/ч и при этом будет соответствовать современным экологическим требованиям. Еще одна перспективная разработка в области пассажирской авиации будущего, которую можно будет увидеть среди экспонатов ФГУП «ЦАГИ», — модель высокоскоростного гражданского самолета. Она создана специалистами института в рамках международного проекта HEXAFLY-INT. Проектируемое воздушное судно будет иметь нестандартные конструктивные особенности. Предполагается, что оно будет летать на водородном топливе. Впечатляют ожидаемые скоростные характеристики: 7000–8000 км/ч. Интересное решение с точки зрения компоновки продемонстрирует модель скоростного административного самолета с каплевидным фюзеляжем, созданная коллективом ученых ФГУП «ЦАГИ». За счет своеобразной формы, разработанной специалистами института, летательный аппарат позволит пассажирам путешествовать с повышенным комфортом. Планируется, что он сможет развивать большую скорость, нежели существующие разработки аналогичного класса: 850–900 км/ч», — говорится в сообщении.

На МАКС-2015 институт также покажет один из последних проектов, нацеленных на снижение шума летательного аппарата: модель ближнемагистрального самолета с ламинарным крылом и верхним расположением двигателей. В этой разработке ученые ФГУП «ЦАГИ» предлагают использовать крыло малой стреловидности, которое обеспечивает ощутимое снижение сопротивления. Размещение силовой установки над задней кромкой крыла дает целый ряд преимуществ, в частности — низкий уровень шума на местности, прилегающей к аэропорту.

«Помимо достижений в области пассажирской авиации, ФГУП «ЦАГИ» презентует посетителям МАКС-2015 проекты, призванные решить проблему транспортировки грузов. Один из них — модель беспилотного летательного аппарата (БПЛА) вертикального взлета и посадки с подъемными вентиляторами. Эта разработка ученых российского центра авиационной науки сможет эксплуатироваться на очень ограниченных площадках, недоступных для БПЛА самолетных и вертолетных схем. Транспортное средство будет иметь грузоподъемность 400 кг и дальность полета до 300 км, но при этом — меньшие габариты по сравнению с беспилотниками традиционной конструкции. Среди прочих достоинств — безопасность эксплуатации и пониженный уровень шума. Задачам крупномасштабных грузовых перевозок отвечает проект ФГУП «ЦАГИ» по созданию двухфюзеляжного транспортного самолета. По сравнению с двумя однофюзеляжными самолетами при коммерческой нагрузке в 40 т его взлетная масса меньше приблизительно на 9%, а стоимость — на 10-12%. С моделью двухфюзеляжного транспортного самолета можно будет подробнее ознакомиться на экспозиции», — отметили в ЦАГИ.

Источник: AEX.ru

21 Авг ЦИАМ провёл переговоры в австрийской Diamond Aircraft Industries

Перспективы долгосрочного делового сотрудничества в области создания и сертификации семейства дизельных авиационных двигателей обсудило руководство Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова на переговорах с представителями австрийской компании Diamond Aircraft Industries. Об этом сообщает и-Маш.

Diamond Aircraft Industries – один из лидеров индустрии лёгкой авиации, производящий высокоэффективные самолёты, с применением новейших технологий и из самых современных материалов. Приветствуя зарубежных коллег, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» Владимир Бабкин кратко рассказал об истории ЦИАМ и представил возможности института.

Основатель и руководитель предприятия Diamond Aircraft Industries Кристиан Дрис в свою очередь представил австрийскую компанию, а также ее проекты – образцы самолетов авиации общего назначения. Также он выразил заинтересованность в использовании возможностей стендовой базы ЦИАМ для испытаний двигателей при их создании.

«За время пребывания представителей австрийской компании в ЦИАМ мы смогли проработать ряд вопросов, касающихся нашего дальнейшего сотрудничества, — прокомментировал итоги переговоров начальник отдела ЦИАМ Лев Финкельберг. – ЦИАМ заинтересован в этом сотрудничестве, равно как и в продвижении своих разработок на мировом рынке авиационной техники».

Источник: AEX.ru

21 Авг Николай Таликов: Эпоха «Илов» продолжается

Недавно генеральным конструктором ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» назначен Николай Дмитриевич Таликов, коренной ильюшинец, прошедший на знаменитой фирме все ступени конструкторской деятельности. В эксклюзивном интервью журналу «АвиаСоюз» Николай Дмитриевич Таликов рассказал о состоянии дел по основным проектам создания и модернизации самолетов «Ил».

«АС»: Николай Дмитриевич, разрешите Вас поздравить с высоким и ответственным назначением. Получается, что за более чем 80-летнюю историю ильюшинской фирмы Вы всего лишь четвертый генеральный конструктор. 

 Н.Т.: Спасибо за поздравление. Безусловно, у меня были выдающиеся предшественники: Сергей Владимирович Ильюшин, Генрих Васильевич Новожилов, Виктор Владимирович Ливанов. Хотел бы отметить, что Генрих Васильевич Новожилов и сейчас активно работает. Его большой опыт и глубокие знания и сегодня востребованы в деятельности нашего предприятия.

Бесспорно, в своей работе я буду опираться и развивать с учетом сегодняшних реалий традиции и подходы к созданию новых самолетов «Ил», наработанные за многолетнюю историю нашей фирмы.

 «АС»: Давайте поговорим об основных проектах ОАО «Ил». В последние годы приоритетным направлением является разработка новых грузовых и военно-транспортных самолетов. Как идет реализация проекта новой версии Ил-76 – модернизированного самолета Ил-76МД-90А?

 Н.Т.: Кратко напомню о принципиальной новизне этой модификации по сравнению с «классическим» Ил-76. Прежде всего, Ил-76МД-90А спроектирован с использованием цифровых технологий. В нем предусмотрена модернизация примерно 70% систем самолета, установлены новые двухконтурные турбореактивные двигатели ПС-90А-76. Существенно изменился и планер, фактически сделано новое двухлонжеронное крыло. В целом, в результате глубокой модернизации существенно увеличиваются максимальные полезная нагрузка (до 60 т) и взлетный вес (до 210 т), а также дальность полета (до 5 тыс. км).

Производство модифицированного самолета организовано на Ульяновском предприятии «Авиастар-СП», которое входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Завершен основной комплекс испытаний. Выпуск самолетов проходит согласно контракту с Министерством обороны РФ, до конца этого года заказчику будет передано еще два самолета, в том числе, Учебному центру ВВС для подготовки летного состава строевых частей Военно-транспортной авиации.

 Недавно на летно-испытательный комплекс Ульяновского предприятия передан очередной, построенный на «Авиастар-СП», пятый самолет Ил-76МД-90А, которому присвоено имя «Виктор Ливанов» в честь генерального директора-генерального конструктора нашего предприятия, возглавлявшего его с 1988 г. до ухода из жизни в мае 2014 г. Так отмечен его большой вклад в реализацию проекта по созданию модернизированного самолета Ил-76МД-90А. Я надеюсь, что этот «именной» самолет будет представлен на авиасалоне МАКС-2015.

 Завершая тему Ил-76МД-90А, хотел бы отметить, что на его базе в Ульяновске начато строительство опытного образца перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. По требованию заказчика, он не только должен сохранить возможность использования его в качестве военно-транспортного самолета, но и обеспечить, при этом, возможность установки топливозаправочного оборудования: дополнительных емкостей для топлива внутри грузовой кабины и унифицированных подвесных агрегатов заправки.

 В перспективе Ил-78М-90А будет являться основным самолетом-топливозаправщиком для дозаправки в воздухе самолетов дальней, фронтовой и специальной авиации.

 «АС»: На каком этапе находится проект легкого военно-транспортного самолета Ил-112В?

 Н.Т.: В 2014 г. был заключен контракт с Министерством обороны РФ на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию самолета Ил-112В. Недавно состоялась защита технического проекта самолета перед заказчиком, где были утверждены облик воздушного судна, состав его систем и оборудования, а также свод документации. Заказчику был предъявлен полноразмерный макет кабины экипажа для оценки эргономики рабочих мест, удобства расположения элементов управления и жидкокристаллических дисплеев.

 Завершение этого этапа позволяет перейти к разработке рабочей конструкторской документации на самолет, технологической документации и далее приступить к изготовлению оснастки и производству опытных образцов. Разработку конструкторской документации мы планируем закончить к концу этого года и передать ее воронежскому предприятию ВАСО, которое входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В 2015 г. должен быть также подписан контракт об организации серийного производства самолетов Ил-112В, при котором будут использоваться только отечественные системы, агрегаты и материалы. Первый полет самолета планируется в июне 2017 г.

 Мы уже работаем с будущими поставщиками комплектующих изделий для самолета Ил-112В. Так, например, 29 июля 2015 г. был заключен контракт между ОАО «Ил» и холдингом «Технодинамика» Госкорпорации Ростех на разработку шасси и гидроцилиндров для нового самолета.

 «АС»: Николай Дмитриевич, давайте перейдем к пассажирской тематике. Где сейчас эксплуатируется широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-300?

Н.Т.: Продолжая многолетние традиции использования самолетов «Ил» для перевозки первых лиц государства, на нашем предприятии были разработаны модификации Ил-96 в компоновке «Салон» и других специальных вариантах. Такие самолеты в настоящее время эксплуатируются в Специальном летном отряде «Россия».

 В течение ряда лет Ил-96-300 достаточно успешно летают в кубинской компании Cubana de Aviacion. Согласно контракту, на Кубу было поставлено три самолета, но с учетом высокой надежности эксплуатации Ил-96-300 и расширения географии полетов недавно на Кубу был поставлен еще один лайнер этого типа. Сейчас кубинские Ил-96-300 летают не только в страны Южной Америки, но и в ряд государств Европы, в том числе, Англию, Францию, Испанию.

 Дальнейшее развитие самолета Ил-96 может быть реализовано в создании его модификации – тяжелого дальнего топливозаправщика.  Заказчиком этого проекта является Министерство обороны Российской Федерации.

 АС»: Скажите, пожалуйста, как исполняется поручение Президента Российской Федерации о проработке вопроса по возобновлению производства регионального самолета Ил-114 в России? Я знаю, что этот самолет с трудной судьбой для Вас лично, как главного конструктора Ил-114 в течение многих лет, особенно дорог. Собственно, об этом Ваша книга «Ил-114: боль и надежда».

 Н.Т.: Действительно, я этим самолетом занимался много: и на этапе проектирования, и в период его испытаний, и во время освоения серийного производства на авиазаводе в Ташкенте. Ил-114, как, кстати, и дальнемагистральный Ил-96, «родился» в не самое простое время для нашей страны. Отсюда и многие трудности с его производством и внедрением в эксплуатацию.

 Вместе с тем, более чем десятилетняя эксплуатация семи самолетов Ил-114-100 в Узбекистане, особенно в последние годы, оказалась достаточно эффективной. Эти самолеты в условиях высоких температур налетывают в среднем 1800-2000 летных часов в год, что вполне соизмеримо с налетом зарубежных самолетов аналогичного класса.

 Мы считаем, что в России потребность в самолетах такой размерности (50-60 пассажиров) очень велика. В настоящее время нет отечественных самолетов на замену Ан-24, и эту нишу будут заполнять воздушные суда зарубежного производства. Не вдаваясь в рамках нашего интервью в различные подробности, отмечу, что во исполнение поручения Президента Российской Федерации нами и другими организациями проведена большая работа по анализу целесообразности и возможности организации серийного производства модернизированной версии самолета Ил-114-100.

 На первом этапе есть возможность на одном из отечественных предприятий организовать сборку самолетов Ил-114-300, используя производственные комплекты авиазавода в Ташкенте для 14 изделий. При этом вместо двигателей Pratt & Whitney Canada самолеты будут комплектоваться отечественными двигателями ТВ7-117С. Производственная документация будет разработана с использованием цифровых технологий. Выпуск первого самолета Ил-114-300 российского производства возможен уже в 2017 г.

 Следующий этап – производство модернизированного, с учетом современных требований, Ил-114-300 по оцифрованной документации. Реализуя программу импортозамещения, на модернизированном самолете будут использоваться только изделия отечественного производства. Говоря о принципиальной конструктивной новизне Ил-114-300, отмечу, что для него разрабатывается новая импульсная противообледенительная система, а пассажирская кабина будет оснащена новым интерьером с современным дизайном. На модификации Ил-114-300 будут установлены модернизированные двигатели ТВ7-117СМ.

 Предвосхищая Ваш вопрос о заводе-изготовителе, скажу, что, на мой взгляд, учитывая загруженность авиазавода в Воронеже, целесообразно организовать серийное производство самолета на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», который входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Выпуск первых серийных самолетов Ил-114-300 может начаться в 2019 г.

 «АС»: Будут ли сложности с сертификацией Ил-114 российского производства?

Н.Т.: Сертификат типа от Авиарегистра МАК самолет Ил-114-100 получил в декабре 1999 г. Поэтому на конструктивные изменения в модификациях самолета потребуются только соответствующие Дополнения к сертификату в соответствии с Авиационными Правилами АП-25. Так что в России проблем мы не видим.

 Помимо базового, пассажирского варианта Ил-114-300, разрабатываются и другие версии самолета: грузовой, арктический (на лыжно-колесном шасси), патрульный. Расчеты и полеты на самолете-лаборатории Ил-114 показывают, что в патрульной версии машина может находиться в воздухе до 14 часов. По экспертным оценкам, потребность в самолетах Ил-114-300 до 2030 г. составит 320 изделий.

 Мы рассчитываем, что решение об организации серийного производства самолетов Ил-114-100 и Ил-114-300 в России будет принято руководством страны уже в самое ближайшее время.

 «АС»: Николай Дмитриевич, как видно из интервью, перед ОАО «Ил» стоят серьезные задачи по реализации проектов создания новых и модернизации находящихся в эксплуатации самолетов «Ил». Эти задачи во многом будет реализовывать молодое поколение ильюшинцев. Что делается на предприятии для их привлечения и создания условий для продуктивной деятельности?

 Н.Т.: К сожалению, за последние десятилетия на нашем предприятии произошел, если так можно сказать, разрыв поколений. Многие специалисты среднего, самого продуктивного, возраста в силу социально-экономических потрясений в стране уволились. Сейчас, наряду с ветеранами предприятия, имеющими большой опыт конструкторской и инженерной работы, на ОАО «Ил» трудятся выпускники профильных вузов: МАИ, МАТИ, МВТУ и др.

 Руководство нашего предприятия во главе с генеральным директором Сергеем Владимировичем Вельможкиным реализовывает целый ряд мер по привлечению и закреплению молодых специалистов.

 Предусмотрен, в частности, целевой набор абитуриентов для обучения в вузах за счет средств федерального бюджета для ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Такой подход имеет целый ряд преимуществ: обязательное зачисление абитуриентов, согласно квотам, на бюджетные места вуза; возможность получения дополнительной стипендии от ОАО «Ил»; возможность работы на предприятии по специальности с получением трудового стажа; предоставление отсрочки от службы в армии на период обучения и т. д. С 2013 г. действует положение, которое определяет порядок предоставления частичной денежной компенсации по возмещению расходов, связанных с оплатой найма жилого помещения работникам ОАО «Ил». Предприятием выделяются беспроцентные ссуды молодым специалистам на различные нужды.

 Безусловно, мы заинтересованы в том, чтобы у молодого специалиста, наряду с материальными стимулами, были перспективы роста на нашем предприятии. С целью оказания помощи молодым специалистам в их профессиональном становлении разработано соответствующее Положение. В целом, по всему спектру вопросов, связанных с молодежной проблематикой, руководство ОАО «Ил» взаимодействует с общественным органом «Совет молодых специалистов».

 Принятые меры по привлечению и закреплению молодых специалистов на ОАО «Ил», созданию условий для повышения их мотивации работать именно на нашем предприятии вселяют оптимизм в том, что новое поколение ильюшинцев внесет достойный вклад в создание и продвижение на рынок современных самолетов «Ил».

  «АС»: Николай Дмитриевич, благодарю Вас за содержательное интервью. 

 Автор: Илья Вайсберг

Источник:  Журнал «АвиаСоюз»

21 Авг Экспозиция ОАК станет крупнейшей на авиасалоне МАКС-2015

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) примет масштабное участие в международном авиасалоне МАКС-2015, который пройдет с 25 по 30 августа в подмосковном Жуковском. Экспозиция ОАК станет самой крупной на выставке, сообщает пресс-служба корпорации.

«Продукцию ОАК можно будет увидеть на земле и в небе. Так, в рамках летной программы состоится проход трех летных образцов истребителей Т-50/ПАК ФА, а также пролет «троек» Су-35С и Су-34, ранее переданных ВВС России. Различные фигуры высшего пилотажа  продемонстрируют экипажи истребителей МиГ-29М2, Су-30СМ и учебно-боевого Як-130. ОАК планирует подписание контрактов на поставку самолетов, а также заключение соглашений с крупными промышленными структурами», — отметили в прес-службе.

На стенде и статической стоянке будут демонстрироваться практически все разработки и серийно выпускаемые корпорацией и дочерними предприятиями воздушные суда. На статике в этом году будет представлено более 15-ти натурных экспонатов, в том числе самолеты Sukhoi Superjet 100 в пассажирской и бизнес-комплектации. Будут на статической стоянке и все поставляемые Министерству обороны РФ самолеты боевой авиации. На стенде впервые будет представлена модель самолета начальной летной подготовки Як-152, а также модель самолета-амфибии Бе-200ЧС «в разрезе».

Стенд ОАК занимает около 2000 квадратных метров, будет выполнен в стиле взлетной полосы и оснащен интерактивными панелями, где будут демонстрироваться ведущие достижения авиационной промышленности. На одной площадке будут представлены такие бренды корпорации как «Сухой», «Иркут», «МиГ», «Бериев», «Ил», «Туполев», «Гражданские самолеты Сухого», а также авиаремонтные заводы и стратегические партнеры ОАК.

В рамках экспозиции ОАК будет работать учебно-тренировочный комплекс истребителя Су-35 и специализированный тренажер боевого применения МиГ-29. В гражданском сегменте будет демонстрироваться обновленный вариант тренажера для подготовки летных экипажей пассажирских самолетов семейства МС-21, оснащенный современной системой визуализации в виде OLED-панелей.

«В ходе авиасалона ОАК впервые представит экспертам и СМИ подготовленный аналитиками корпорации обзор мирового рынка авиаперевозок до 2035 года. Кроме того, корпорация планирует принять участие в ряде круглых столов и конференций на площадках МАКС-2015, в том числе в качестве организатора. Так, пройдет ряд мероприятий, посвященных новым технологиям и разработкам в авиастроении, где будут обсуждаться вопросы конструирования топливных элементов и создания электрического самолета», — уточнили в ОАК.

Источник: AEX.ru