28 Июл «Ростех» уволил треть сотрудников центрального аппарата корпорации

Наблюдательный совет «Ростеха» утвердил новую организационную структуру корпорации. Промежуточным итогом реструктуризации стало сокращение центрального аппарата на 28 процентов, новое штатное расписание рассчитано на 424 сотрудника. Соответствующие изменения вступят в силу с 1 октября 2015 года. Об этом говорится в пресс-релизе корпорации, поступившем в редакцию «Ленты.ру».

В документе говорится, что утвержденная организационная структура включает в себя два уровня управления: непосредственные подчиненные генерального директора и подчиненные им функции. В ходе реструктуризации оргструктура стала более «плоской»: уровни иерархии были сокращены, в результате чего, как ожидают в «Ростехе», любой документ будет быстрее согласовываться и быстрее доходить до конечного адресата.

Следующий этап завершится к концу 2015 года. Запланированы дополнительные мероприятия по оптимизации: некоторые функции будут автоматизированы или централизованы, другие же, наоборот, переданы в компетенцию дочерних организаций. Результатом всего комплекса мер по оптимизации организационной структуры должен стать компактный центральный аппарат. На конечном этапе планируемое штатное расписание будет составлено из расчета на 316 сотрудников.

В апреле 2015 года сообщалось, что наблюдательный совет «Ростеха» принял решение вдвое сократить административно-управленческий персонал, численность которого составляет 85 тысяч человек. Основные мероприятия будут проведены в 2015-2016 годах, оптимизировать численность начнут с центрального аппарата.

Корпорация объединяет пять гражданских холдингов и девять оборонных (включая «Рособоронэкспорт», «Вертолеты России», Объединенную двигателестроительную корпорацию, КРЭТ, концерн «Калашников» и другие) общей численностью более полумиллиона сотрудников. Сокращения пройдут как в головной структуре, так и в «дочках» «Ростеха».

«Ростех» — российская госкорпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения, объединяющая более 700 организаций. «Ростех», в частности, владеет акциями «АвтоВАЗа», «КамАЗа», «Вертолетов России», ВСМПО-Ависма, концерна «Калашников». Выручка корпорации в 2013 году составила 1,04 триллиона рублей.

Источник: Lenta.ru

28 Июл Главком ВВС: Все пилотажные группы и ПАК ФА покажут на МАКС-2015

Все российские авиационные группы высшего пилотажа, а также истребитель 5-го поколения Т-50, известный как перспективный авиакомплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), примут участие в программе Международного авиакосмического салона МАКС-2015 в Жуковском, сообщил РИА Новости главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Мы готовим туда выставить всю линейку самолетов и вертолетов, которые эксплуатируем в Военно-воздушных силах и плюс ко всему участие пилотажных групп в данном мероприятии запланировано всех», — сказал Бондарев на установочных сборах участников конкурса военных летчиков «Авиадартс-2015», проводимого в рамках первых Армейских международных игр.

На сегодняшний день в России четыре авиагруппы, показывающие пилотаж на самолетах, «Стрижи» и «Русские витязи» из Центра авиационного показа в Кубинке; «Соколы России» из Липецкого авиационного центра и новая авиагруппа «Крылья Тавриды» на учебно-боевых самолетах Як-130 летного училища в Борисоглебске.

Главком также подтвердил, что перспективный авиакомплекс фронтовой авиации (ПАК ФА или Т-50) будет представлен на авиасалоне.

Но отметил, что на стендах представлять этот самолет не будут до тех пор, пока его не примут на вооружение. «Пока он проходит испытания, пока это еще самолет не для всеобщего проникновения во внутрь», — пояснил генерал.

Источник: AEX.ru

28 Июл КРЭТ в течение года представит предложения по «начинке» обновленных ракетоносцев Ту-160

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») в течение года представит предложения по авионике и системе радиоэлектронной борьбы для стратегических бомбардировщиков Ту-160, производство которых решено возобновить. Об этом сообщил ТАСС советник первого заместителя главы концерна Владимир Михеев.

«Сейчас идет согласование всех конструкторских материалов, тактико-технических заданий и объема работ по этой машине. Я так думаю, в течение года мы все свои предложения выдадим, и через год будем четко понимать, что же будет стоять на борту этого самолета», — сказал он.

Михеев отметил, что КРЭТ будет создавать для Ту-160 новую авионику. «Одно дело — модернизировать бортовое оборудование по частям, и совсем другой подход — к созданию нового комплекса. При модернизации мы вынуждены обеспечивать работу старого и нового оборудования. И совершенно другое, когда делается все изначально новое. От прежнего Ту-160 останется только платформа, а на ней будет размещено более серьезное оборудование», — пояснил собеседник агентства.

В частности, новый Ту-160 получит принципиально новый комплекс радиоэлектронной борьбы. «Элементы нового комплекса мы сейчас частично отрабатываем на самолете Т-50 (также известен как ПАК ФА ), мы что-то возьмем от комплекса «Гималаи», что-то там будет стоять от нового ПАК ДА. Это будет самолет с принципиально новыми возможностями», — подчеркнул Михеев.

Он также добавил, что работы над перспективным бомбардировщиком ПАК ДА не прекращаются, несмотря на решение возобновить выпуск Ту-160.

 Ранее стало известно, что ВВС России планируют получить не менее 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160. Позднее в Минобороны рассказали, что производиться будет обновленный вариант самолета — Ту-160М2, серийный выпуск которого начнется с 2023 года. При этом сроки работ по проекту ПАК ДА будут сдвинуты. До этого ожидалось, что бомбардировщики нового поколения начнут поступать в войска в 2023-2025 годах.

Источник: AEX.ru

27 Июл Оборудование спутниковой посадки «ВНИИРА-Навигатора» вошло в бортовой комлекс МС-21

Аппаратура приема и преобразования дифференциальных данных (АПДД-02) производства фирмы «ВНИИРА-Навигатор» вошла в пилотажно-навигационный комплекс перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.

АПДД-02 осуществляет навигационное обслуживание ВС по сигналам двух навигационных спутниковых группировок, ГЛОНАСС и GPS. Зарубежные аналоги работают только по спутникам GPS.

Навигационно-посадочное оборудование «ВНИИРА-Навигатора» с успехом прошло предварительные испытания в составе пилотажно-навигационного комплекса бортового оборудования КБО-17 на опытном образце многоцелевого вертолета среднего класса Ми-171А2.

На сегодняшний день оборудование спутниковой посадки «ВНИИРА-Навигатора» установлено и успешно функционирует на ближнемагистральном пассажирском самолете Як-42Д, на дальнемагистральном транспортом самолете Ил-76ТД, на ВС авиапарков Авиапредприятия «Газпром авиа» и «Авиационной компании Авиашельф – Aviashelf».

С 2011 по 2014 год Ил-76ТД неоднократно осуществлял посадку на аэродроме арктической научной станции «Новолазаревская» с помощью АПДД.

Источник: «Союз авиапроизводителей Росси», 27.07.2015 г.

24 Июл ЦАГИ представит на МАКСе проект сверхзвукового пассажирского самолета

Центральный аэрогидродинамический институт им. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) представит на авиасалоне МАКС-2015 проект сверхзвукового коммерческого самолета. Об этом АТО.ru сообщили в пресс-службе организации.

Институт прорабатывает два варианта ВС нового поколения: сверхзвуковой деловой самолет (СДС) и сверхзвуковой пассажирский самолет (СПС). Эксперт ЦАГИ в области создания СДС Владимир Юдин пояснил, что крейсерская скорость СДС/СПС при полете на трансатлантическую дальность будет не ниже 1900 км/ч. «С точки зрения деловой авиации это позволит существенно увеличить количество однодневных поездок на дальности свыше 3500 км», — отметил он.

Для СДС прорабатывается опция трансформируемого салона: VIP-класс — на 20 пасс. и смешанный класс — на 80 пасс. «Данная опция существенно увеличит привлекательность сверхзвуковых перелетов для привилегированных путешественников. Это также позволяет рассчитывать на коммерческую привлекательность эксплуатации самолета на дальних авиалиниях», — пояснил эксперт.

СДС/СПС будет отличаться от первого поколения сверхзвуковых лайнеров не только летно-техническими характеристиками, но и экологичностью, то есть значительно сниженным уровнем выбросов и шума. «Низкий уровень звукового удара в крейсерском полете позволит эксплуатировать машину над населенной сушей. Все это может обеспечить коммерческую привлекательность разработки», — прокомментировал Владимир Юдин.

Работы над проектом ведутся с конца 1990-х гг. С 2011 г. они выполняются в рамках государственных контрактов, заключенных с Министерством промышленности и торговли РФ. За четыре года в ЦАГИ выполнили цикл расчетных и экспериментальных исследований: изучили аэродинамические, газодинамические и акустические характеристики самолета и его силовой установки; разработали предварительную конструктивно-силовую схему авиалайнера; рассмотрели ряд воздушно-реактивных двигателей на базе существующих и перспективных отечественных газогенераторов. Также была усовершенствована методика и обновлено оборудование для проведения летных испытаний по измерению звукового удара.

Первый цикл испытаний модели СДС/СПС в трубе малых скоростей прошел в конце прошлого года. «Он был направлен на изучение аэродинамических характеристик перспективного самолета на режимах взлета и посадки. В результате мы получили исходные данные для оценки устойчивости и управляемости авиалайнера на малых скоростях в широком диапазоне углов атаки и скольжения. Также уточнили оценку сбалансированной длины взлетно-посадочной полосы», — рассказал Владимир Юдин.

В настоящее время прорабатывается внешний облик самолета. К 2020 г. планируется изготовить стендовый образец двигателя. Опытный экземпляр, предназначенный для летных испытаний, возможно, поднимется в воздух уже в 2025 г.

Если проект СДС/СПС реализуют, он станет первым в России сверхзвуковым коммерческим самолетом со времен эксплуатации Ту-144 (завершилась в 1978 г.). Еще одним самолетом со схожими характеристиками, который ранее использовался в мире, был европейский Concorde (выведен из эксплуатации в 2003 г.).

Несмотря на то что в США и ряде стран Европы полеты на сверхзвуке над населенными территориями запрещены, в Америке сейчас разрабатывают два проекта сверхзвуковых коммерческих самолетов. Речь идет о бизнес-джетах AS2 от Aerion Corporation (в создании самолета участвует Airbus) и Spike S-512 от Spike Aerospace. По предварительным данным, поставки первого из них назначены на 2022 г., второго — на 2018 г. Ожидается, что крейсерская скорость самолетов будет достигать 1,4M (почти 1500 км/ч) и 1,6M (1700 км/ч) соответственно.

Источник: АТО.ру