17 Июл Минобороны РФ до конца года получит шесть модернизированных бомбардировщиков Ту-22М3

Ресурс бомбардировщика достаточно серьезный и мероприятия по модернизации позволят эксплуатировать его еще в течение 10-15 лет, — отметили в военном ведомстве

Минобороны России до конца 2015 года получит шесть модернизированных бомбардировщиков Дальней авиации Ту-22М3. Об этом сообщил 17 июля заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, отвечающий за вопросы вооружения.

На вопрос о том, как долго еще планируется держать на вооружении эти самолеты, Борисов ответил: «У Ту-22 ресурс достаточно серьезный и мероприятия по модернизации плюсом дают 10-15 лет».

О разработке новых ракет для Ту-160М2

Замминистра обороны РФ также сообщил, что для стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М2 разрабатываются несколько типов новых авиационных ракет.

«Да, безусловно», — сказал он, отвечая на вопрос, ведутся ли разработки новой ракеты. «Она будет не одна, их будет несколько типов — и по дальности, и по возможностям. Их разрабатывается несколько», — сказал замминистра во время посещения «Казанского авиационного завода имени Горбунова» (филиал ОАО «Туполев»).

«Для организации работ создана рабочая группа Минобороны и Минпромторга. Она на первых этапах будет собираться ежемесячно. У нас выстроена «дорожная карта» организации работ, укрупненные этапы», — сказал Борисов.

Он пояснил, что сейчас идет «чисто организаторская работа» — разработка технических заданий, заключение контрактов, привлечение кооперации исполнителей.

«Нормальная системная работа началась над этим проектом. Работы очень сложные, потому что в свое время над этим самолетом работал практически весь Советский Союз. И сегодня это является серьезным национальным проектом», — отметил Борисов.

О ресурсе Ту-160М2

По его словам, стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Дальней авиации Ту-160М2 после их воспроизводства будут использоваться не менее 40 лет.

«Если говорить о Ту-160, у него рекордные характеристики, поэтому его судьба может быть очень счастливая и долгая. Я думаю, что Ту-160 после модернизации мы делаем не для того, чтобы закрыть эту проблему на 5-10 лет, если мы будем восстанавливать производство, то ресурс будет не менее 40 лет», — сказал он.

Замминистра пояснил, что самолеты Дальней авиации теоретически могут жить до 100 лет с постоянными этапами модернизации с заменой двигателей и бортового оборудования.

«Летные технические характеристики советских и российских самолетов достаточно хорошие, удовлетворяют по всем параметрам и востребованы и сегодня», — добавил Борисов.

Об универсальности новых ракет для Ту-160М2 и ПАК ДА

Он, в частности, сообщил, что новые авиационные ракеты, разрабатываемые для воспроизводимого стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М2 и перспективного авиакомплекса Дальней авиации (ПАК ДА), создаются по принципу универсальности.

«Безусловно, это укладывается в принципы здравого смысла. Авиационные средства поражения разрабатываются на определенную перспективу, они меняют, по сути дела, облик самолета в части боевых возможностей. Конечно, это же вооружение будет со временем применено на ПАК ДА», — сказал Борисов, отвечая на вопрос о том, будут ли ракеты для ПАК ДА и новых Ту-160 создавать по принципу унификации.

«Уже идет разработка с учетом применяемости на всех стратегических бомбардировщиках», — отметил замминистра.

Источник: ТАСС

17 Июл Superjet на газу

Eдинственный в мире до недавнего времени оператор самолетов Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности (LR — long range) авиакомпания «Газпром авиа» (принадлежит ОАО «Газпром») до конца 2015 г. рассчитывает ввести в эксплуатацию все десять ВС этого типа, которые были заказаны другой дочерней компанией газового монополиста — фирмой «Газпром комплектация» у «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) в 2011 г.

Первый коммерческий рейс на новом типе ВС «Газпром авиа» совершила прошлой весной. 4 марта 2014 г. из Внуково в город Советский (ХМАО) вылетел SSJ 100 RA-89018 (серийный № 95033). Именно эту машину перевозчик получил в ходе МАКС-2013.

«Мы отдаем предпочтение современным надежным самолетам, поэтому и выбрали эту модель. Что касается SSJ 100, то мне кажется, что о нем говорят хуже, чем он есть на самом деле. Да, это новый самолет, который, как и любая новая техника, имеет свои «детские болезни». Кроме того, мы взяли новую модификацию с увеличенной дальностью. Данная модель отличается интересными характеристиками, как техническими, так и экономическими», — говорил в конце 2013 г. гендиректор авиакомпании Андрей Овчаренко.

По словам топ-менеджера, параллельно с получением SSJ 100 перевозчик собирался выводить из эксплуатации Ту-154М: «К сожалению, экономика этого самолета уже не очень соответствует требованиям времени». На начало лета, согласно информации Росавиации, в парке авиакомпании еще было два самолета такого типа, которые, в частности, летают в Бованенково и Ямбург (ЯНАО; оператор аэропортов «Газпром авиа»).

В начале июня в «Газпром авиа» АТО сообщили, что перевозчику поставлено восемь SSJ 100 в одинаковой компоновке пассажирских салонов: десять мест улучшенного экономического класса и 80 мест экономкласса. При этом авиакомпания ввела в эксплуатацию шесть самолетов, которые летают в основном по региональным направлениям.

По данным сезонного расписания Внуково, одного из основных аэропортов базирования «Газпром авиа», SSJ 100 перевозчика совершают прямые рейсы, например, в Сочи (время в пути 2 ч), Екатеринбург (2 ч 40 мин), Советский (3 ч), Белоярский (ХМАО; 3 ч 5 мин), Новый Уренгой (ЯНАО; 3 ч 25 мин) и Новосибирск (3 ч 45 мин). Кроме того, SSJ 100 «Газпром авиа» выполняют продолжительные рейсы из Москвы в Уфу (7 ч 30 мин) и Самару (7 ч 50 мин) с пересадкой в «газодобывающей столице» России — Новом Уренгое. Помимо внутрироссийских маршрутов авиакомпания использует SSJ 100 на международных линиях. В частности, ВС этого типа летали в Азербайджан, Армению, Грецию, Италию и др. Также SSJ 100 «Газпром авиа» пользуются спросом у команд КХЛ и РФПЛ. В авиакомпании отмечают, что применяют самолеты производства ГСС и для транспортировки мелких партий малогабаритных грузов и почты. Отметим, что в аэропортах прибытия линейное техническое обслуживание SSJ 100 выполняется силами инженерно-технического персонала «Газпром авиа», который летает в составе экипажа.

Перевозчик подчеркивает, что самостоятельно занимается поддержанием летной годности нового типа ВС. Так, оперативное ТО SSJ 100 специалисты авиакомпании проводят собственными силами до форм A-check включительно.

«Периодическое техническое обслуживание по формам С-сheck на наших ВС еще не выполнялось, так как не подошли сроки по наработке и по календарю. В дальнейшем периодическое ТО будет проводиться компанией, выбранной на конкурсе», — объяснили в «Газпром авиа». Что касается вопросов с запчастями и комплектующими, то большая их часть, пока самолеты находятся на гарантии, решается с помощью ГСС. Дальнейшего увеличения парка SSJ 100 (в дополнение к 10 ВС) в «Газпром авиа» пока не планируют.

Автор: Артем Кореняко

Источник: АТО.ру

17 Июл ГСС: Санкции Запада не повлияли на производство лайнера Sukhoi SuperJet 100

Санкции Евросоюза, США и Канады потребовали дополнительного оформления документов, но не повлияли на производство пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), сообщил РИА Новости директор филиала в Комсомольске-на-Амуре «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) Дмитрий Блощинский.

«Санкции напрямую не влияют. Потребовалось оформление некоторых документов с некоторыми производителями, но запрета поставок комплектующих по данному проекту не было», — сказал он.

Ранее ГСС в отчете по МСФО за 2014 год, сообщали что введенные странами Запада санкции против Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и любые другие ограничительные меры со стороны ЕС и других стран могут негативно повлиять на результаты и финансовое положение ГСС.

АХК «Сухой» принадлежит 94,1% акций ГСС, 5,9% находятся во владении World Wings S.A. ОАК (контролирующий акционер материнской компании — АХК «Сухой») была включена в санкционные списки Евросоюза, США и Канады 12 сентября 2014 года, 12 ноября — в список Швейцарии. Согласно введенным ограничениям, европейскому бизнес-сообществу запрещается прямо или косвенно покупать, продавать, предоставлять инвестиционные услуги или содействовать в выдаче или совершать операции с ценными бумагами со сроком погашения более 30 дней. Ранее ОАК заявляла о том, что санкции не оказывают существенного влияния на финансово-хозяйственную деятельность компании.

Западные страны с марта 2014 года уже несколько раз вводили санкции из-за позиции России по Украине. В марте 2015 года был расширен санкционный список США, а в июне — санкционный список Канады. Кроме того, 22 июня главы МИД стран Евросоюза на заседании в Люксембурге продлили действие экономических санкций до 31 января 2016 года.

Источник: AEX.ru

17 Июл ВВС России во 2 квартале 2015 года получили 7 новых самолетов и 6 вертолетов

Военно-воздушные силы России во втором квартале 2015 года пополнились 7 новыми самолетами и 6 вертолетами, говорится в материалах Минобороны РФ, подготовленных к Единому дню приемки военной продукции. Об этом пишет РИА Новости.

Президент России Владимир Путин в режиме видеоконференции с Национальным центром управления обороной принимает участие в едином дне приемки военной продукции. Президенту будут представлены доклады руководства Минобороны, а также предприятий оборонно-промышленного и строительного комплекса о выполнении гособоронзаказа за второй квартал 2015 года.

«В части Военно-воздушных сил поступили 7 новых самолетов и 6 вертолетов», — говорится в сообщении.

В пресс-службе также отметили, что войска Воздушно-космической обороны произвели 2 запуска ракет космического назначения — 5 и 23 июня ракеты-носители класса «Союз 2-1» вывели на заданные орбиты два космических аппарата военного назначения.

Источник: AEX.ru

17 Июл Юрий Борисов: Поставка Ан-148 для Минобороны может сорваться из-за украинского контрагента

Существует угроза срыва поставки Воронежским авиационным самолетным объединением двух из четырех запланированных самолетов Ан-148 из-за украинского контрагента, заявил в четверг заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, передает РИА Новости.

«Вызывает опасение и еще ряд государственных контрактов 2015 года. Существует угроза срыва поставки Воронежским авиационным самолетным объединением двух из четырех запланированных самолетов Ан-148-100Е. Причиной явился отказ поставки основных стоек шасси украинским поставщиком. В настоящее время их производство освоено нижегородским предприятием «Гидромаш», — рассказал Борисов.

Госконтракт с российским военным ведомством был подписан ОАК (куда входит ВАСО) в мае 2013 года, он предусматривает поставку 15 самолетов в течение 2013-2017 годов. В частности, в 2013 году военные должны были получить одно воздушное судно, по четыре — в 2014 и 2015 годах, по три — в 2016 и 2017. Общая сумма контракта составила 18 миллиардов рублей. Первый самолет Ан-148-100Е (регистрационный номер РА-61718) был передан Минобороны РФ 6 декабря 2013 года.

Источник: AEX.ru

16 Июл «Сухой» планирует в этом году передать Минобороны 14 самолетов Су-35С

Компания «Сухой» планирует передать министерству обороны РФ в 2015 году 14 истребителей Су-35С, сообщил РИА Новости технический директор Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина Александр Чипизубов.

«В 2015 году поставки министерству обороны идут в соответствии с планом. Сегодня Комсомольский-на-Амуре авиационный завод — филиал компании «Сухой» передает два самолета Су-35С. В этом году запланированы поставки еще двенадцати самолетов Су-35С и пяти самолетов Су-30М2. Обязательства перед государственным заказчиком будут выполнены в заданные сроки с надлежащим качеством», — сообщил сказал он.

В четверг Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) также передаст два Су-34 производства Новосибирского авиационного завода (входит в ОАК) в дополнение к четырем уже переданным в 2015 году. «До конца 2015 года будет поставлено еще 10 фронтовых бомбардировщиков Су-34», — добавил Чипизубов.

Су-35С — российский многоцелевой сверхманевренный истребитель поколения 4++. В 2009 году был подписан контракт между «Компанией «Сухой» и Министерством обороны на поставку 48 таких самолетов.

Фронтовой бомбардировщик Су-34 по боевым возможностям относится к поколению самолетов 4+. Среди особенностей самолета Су-34 — увеличенная дальность полета до 4 тысяч километров, максимальная скорость — до 1900 километров в час, а также наличие новейшей системы управления вооружением.

Источник: AEX.ru

16 Июл Иран может получить три «суперджета»

Поставки SSJ-100 иранским авиалиниям могут начаться в 2016 году

Во вторник министр транспорта России Максим Соколов заявил, что Россия и Иран ведут переговоры по поставкам российских самолетов SSJ-100. Как рассказали «Известиям» два источника в отечественной авиаотрасли, знакомых с ходом переговоров, Иран может получить три самолета Sukhoi Super Jet 100.

Один из них отметил, что это самолеты, которые к концу 2015 года будут находиться в авиапарке Red Wings (на данный момент у компании три SSJ-100, до конца года планируется поступление еще как минимум двух). Что касается схемы лизинга, то это может быть «мокрый» лизинг — то есть лизингодатель становится поставщиком дополнительных услуг: техобслуживание, ремонт, подготовка авиаперсонала. Поставки планируется начать с 2016 года, отмечает собеседник.

На данный момент ведутся переговоры, подчеркивает другой собеседник издания. Если они увенчаются успехом, официальное объявление о сделке может состояться ближе к осени. Для какой из 12 авиакомпаний Ирана предназначены самолеты, пока неизвестно.

Впрочем, исполнительный директор авиакомпании Red Wings Сергей Савостин заявил «Известиям», что вероятность того, что в лизинг Ирану уйдут именно самолеты Red Wings, крайне мала. На днях гендиректор Red Wings Евгений Ключарев заявил, что зимой планирует сдать SSJ-100 в «мокрый» лизинг авиакомпаниями из Камбоджи, Вьетнама и Таиланда. Их названия Ключарев раскрыть отказался.

Red Wings принадлежит бизнесмену Сергею Кузнецову; в этом месяце сообщалось, что 74% авиакомпании может выкупить лизинговая компания «Ильюшин Финанс». Последнюю, в свою очередь, контролирует государственный авиастроительный холдинг ОАК, владеющий производителем «суперджетов» — «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС). Как поясняет независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко, «Red Wings — это просто буфер между Ираном и «Гражданскими самолетами Сухого».

— Иран — получатель ненадежный, и поэтому сейчас применяется такая схема с «мокрым» лизингом, по факту получается, что ГСС поставляет самолеты в Red Wings, а не в Иран. В 1990–2000-х многие авиакомпании поступали похожим образом, отдавая в субаренду Ирану Ту-204. Дело еще и в том, что авиакомпании из несанкционных стран могут получать доступ к техобслуживанию. И то, что для этих целей выбрана Red Wings, — тоже вполне разумно, учитывая, что в России сейчас всего четыре компании имеют SSJ. Понятно, что другие авиакомпании на такой имиджевый риск не пойдут. Думаю, им даже не предлагали, — сказал Крамаренко.

— Я не сомневаюсь, что Иран сейчас будет диверсифицировать свой авиапарк. И крупнейший политический и экономический конкурент американского Boeing и европейского Airbus (несмотря на существование, например, бразильского Embraer и канадского Bombardier) — это наш самолет, — считает первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев. — Сейчас пока это SSJ, но, думаю, вскоре мы сможем предложить и МС-21. На первом этапе мы можем предложить до пяти SSJ с опционом еще на 10 машин.

На данный момент за пределами России SSJ эксплуатируется в мексиканской Interjet (сейчас ее парк SSJ составляет 13 самолетов, до конца года ожидается поставка еще семи бортов), три SSJ эксплуатируются в индонезийской Sky Aviation и один в Лаосе. Более того, не так давно ОАК совместно с Российско-китайским инвестфондом (РКИФ) и китайской лизинговой New Century International Leasing создала лизинговую структуру для продвижения самолета на рынке Китая и Юго-Восточной Азии (за 5 лет через эту «дочку» планируется поставить до 100 самолетов). В мае стало известно, что египетская Egypt Air планирует закупить до 24 самолет SSJ-100, о сделке может быть объявлено до конца года.

Автор: Мария Амирджанян

Источник: газета «Известия»

16 Июл Региональный сервисный центр для обслуживания Sukhoi SuperJet 100 могут создать в Таиланде

Сегодня  министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров выступил на заседании Шестой смешанной российско-таиландской комиссии по двустороннему сотрудничеству в Москве. Таиландскую сторону на переговорах представлял заместитель премьер-министра, министр иностранных дел Королевства Таиланд генерал Тханасак Патимапрагон. Об этом сообщает пресс-служба Минпромторга.

«На встрече, в том числе, был поднят вопрос о перспективах в области поставок российской авиационной техники в Таиланд. В частности речь шла о гражданском самолете Sukhoi SuperJet 100, который может быть востребован на рынке внутренних и региональных перевозок Таиланда. В случае увеличения портфеля заказов стороны готовы рассмотреть вариант создания в Таиланде регионального сервисного центра для обслуживания поставленной авиатехники», — рассказали в Минпромторге.

Министр также напомнил, что в скором времени Россия будет готова запустить в серийное производство и поставлять на зарубежные рынки новое семейство пассажирских ближне-среднемагистральных самолетов МС-21. Кроме того прорабатывается возможность продвижения российских вертолетов гражданского назначения на рынок Королевства Таиланд.

Стороны также отметили широкие перспективы сотрудничества в области навигационных технологий на основе «ГЛОНАСС», уточнили в Минпромторге.

Источник: AEX.ru

16 Июл Производство лопаток для вертолетных двигателей перенесут в Россию

Производство лопаток для газотурбинных двигателей, устанавливаемых на вертолеты российского производства, будет развернуто в России. По информации, полученной корреспондентом «Ленты.ру» от источников в оборонной промышленности, в качестве потенциальных площадок рассматриваются заводы «Сатурн» в Рыбинске, Пермский моторный завод, и московский «Салют».

При этом из-за отсутствия необходимых мощностей не рассматривается ОАО «Климов», где в настоящее время разворачивается производство вертолетных двигателей. «Они разработчики двигателей, и будут заниматься их производством, но лопатки там делать не получится», — уточнил источник.

Ранее данная продукция выпускалась на Снежнянском машиностроительном заводе (СМЗ) в городе Снежное Донецкой области, в настоящее время находящемся на территории Донецкой народной республики. СМЗ является основным поставщиком комплектующих для объединения «Мотор Сич». По данным российского журнала «Экспорт вооружений», в 2014 году завод произвел более 2,1 миллиона лопаток различных типов и более 9 тысяч дисков компрессоров, обеспечив производство двигателей на головном предприятии. При этом, как отмечается в статье «Оборонная промышленность Донбасса», опубликованной во втором номере журнала за текущий год, рост объема производства по сравнению с 2013 годом составил 93,6 процента.

Объединение «Мотор Сич» до последнего времени являлось основным поставщиком двигателей для вертолетов российского производства, а также для грузовых и пассажирских самолетов марки «Ан» и учебно-боевых самолетов Як-130. В настоящее время в России на мощностях ОАО «Климов» наращивается собственное производство двигателей ВК-2500, призванных заменить ранее поставлявшиеся двигатели украинского производства.

Источник: Lenta.ru

16 Июл Россия может поставить Индии до 250 вертолетов Ми-8 в год

Россия готова поставить Индии до 250 модернизированных вертолетов Ми-8, сообщает defencenews.in со ссылкой на российское информационное агентство SPUTNIK.

Заместитель руководителя холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов заявил, что «наши возможности известны – мы можем поставить до 250 вертолетов Ми-8 в год (up to 250 of just the Mi-8 helicopters a year — ВП)».

Индия является крупнейшим покупателем российского оружия и военного оборудования, в том числе вертолетов. В последние пять лет Индия приобрела 121 вертолет Ми-17В5 (фото – прим. ВП), общее количество вертолетов Ми-8/17 в ВВС Индии составляет 300 единиц.

Шибитов пояснил, что Индия нуждается в замене парка Ми-8 первых партий. «Мы готовы предоставить Индии следующую модернизированную версию этого вертолета. Я думаю, это будет интересно индийской стороне, поэтому мы надеемся на продолжение сотрудничества», заявил он (вероятно, речь идет о новейшей версии Ми-171А2 — ВП).

Во время визита президента России Владимир Путина в Индию в декабре 2014 года обе стороны в принципе договорились организовать лицензионную сборку в Индии до 400 вертолетов Ми-17 и Ка-226Т ежегодно (assemble 400 Mi-17 and Kamov-226T transport helicopters annually in India. – вероятно, ежегодно собирать такое количество вертолетов этих двух типов даже в самой России проблематично — ВП).

Источник: Военный паритет